RU2185015C2

RU2185015C2 - Ignition device

Info

Publication number: RU2185015C2
Application number: RU99115465A
Authority: RU
Inventors: Е.С. Бугаец
Original assignee: Бугаец Евгений Степанович
Priority date: 1999-07-12
Filing date: 1999-07-12
Publication date: 2002-07-10

Abstract

FIELD: electrical engineering; internal- combustion engines. SUBSTANCE: ignition device designed for igniting light fuel mixtures in both new internal-combustion engines and operating ones being retrofitted incorporates spark plug that has body, insulator with central electrode, and ground electrode mounted on body so that spark gap is formed between this electrode and end of central electrode; area around spark gap is located inside internal conical surface expanding outward; ignition device is also provided with electrical energy storage capacitor mounted on spark plug; internal conical surface expanding outward is arranged on nozzle secured on spark-plug body; nozzle has channel to receive ground electrode and is made of alloy possessing low coefficients of thermal conductivity and linear expansion. EFFECT: enhanced thermal efficiency, reduced power requirement and cost; improved flare effect. 1 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к электротехнике, а более конкретно к устройствам зажигания легких топливных смесей в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Оно может быть использовано как в новых ДВС, так и при модернизации старых, находящихся в эксплуатации. The invention relates to electrical engineering, and more particularly to devices for ignition of light fuel mixtures in internal combustion engines (ICE). It can be used both in new ICEs and in the modernization of old ones in operation.

Воспламенение легких топливных смесей в ДВС обычно осуществляют с помощью свечи зажигания, у которой между электродами, введенными в камеру сгорания ДВС, в требуемые моменты времени образуется электрическая искра, формирующаяся за счет высоковольтного пробоя межэлектродного искрового промежутка. The ignition of light fuel mixtures in an internal combustion engine is usually carried out using a spark plug, in which an electric spark is formed between the electrodes introduced into the combustion chamber of the internal combustion engine at the required times, which is formed due to high-voltage breakdown of the interelectrode spark gap.

Обязательными элементами большинства свечей зажигания являются корпус, изолятор и электроды. При этом корпус обычно снабжен резьбой для установки свечи в ДВС. Mandatory elements of most spark plugs are the body, insulator and electrodes. In this case, the body is usually equipped with a thread for installing candles in the internal combustion engine.

В любом устройстве зажигания, как правило, решаются три задачи: место, способ и время поджига. Задача выбора момента поджига в настоящем изобретении не рассматривается. In any ignition device, as a rule, three tasks are solved: the place, method and time of ignition. The task of selecting the ignition moment in the present invention is not considered.

Рассмотрим теперь способ поджига, точнее характер электрической энергии, подаваемой на свечу зажигания. Let us now consider the method of ignition, or rather the nature of the electrical energy supplied to the spark plug.

В классическом устройстве зажигания в качестве источника высоковольтной электрической энергии используют высоковольтную катушку зажигания, в которой энергия запасается в индуктивности первичной обмотки. Такие катушки отличаются относительно большими размерами и весом, поэтому их называют "тяжелыми". In a classical ignition device, a high voltage ignition coil is used as a source of high voltage electric energy, in which energy is stored in the primary inductance. These coils are relatively large in size and weight, so they are called "heavy".

Высоковольтное напряжение вторичной обмотки подается, как правило, через высокоомную цепь на свечу зажигания. После высоковольтного пробоя искрового зазора ток искры ограничивается на уровне десятков мА и длится 1-2 мс. The high-voltage voltage of the secondary winding is supplied, as a rule, through the high-resistance circuit to the spark plug. After high-voltage breakdown of the spark gap, the spark current is limited to tens of mA and lasts 1-2 ms.

Такой относительно медленный способ подачи электрической энергии в искру понижает стабильность зажигания. Such a relatively slow method of supplying electric energy to a spark lowers the stability of the ignition.

Известно также использование катушки зажигания, установленной непосредственно на свече зажигания (патент Германии 3915113, кл. Н 01 Т 13/00, 1990 г. ). Такая конструкция обладает рядом положительных моментов. Катушка получается незначительных размеров, так как она не выполняет более функций накопителя энергии, а является высоковольтным импульсным трансформатором. Такие катушки называют "легкими". При этом длительность импульса может быть сокращена до единиц микросекунд, а электрическая энергия не теряется в высокоомных соединительных проводах. Это дает высокую стабильность зажигания. It is also known to use an ignition coil mounted directly on the spark plug (German patent 3915113, CL H 01 T 13/00, 1990). This design has a number of positive aspects. The coil turns out to be of small size, since it no longer performs the functions of an energy storage device, but is a high-voltage pulse transformer. Such coils are called "light". In this case, the pulse duration can be reduced to units of microseconds, and electrical energy is not lost in the high-resistance connecting wires. This gives a high ignition stability.

Однако такое решение в случае многоцилиндровых ДВС является очень дорогим. Кроме того, оно недостаточно надежно, так как высокое напряжение и высокая температура, поступающие от свечи зажигания, очень трудно совмещаются в катушке. However, such a solution in the case of multi-cylinder internal combustion engines is very expensive. In addition, it is not reliable enough, since the high voltage and high temperature coming from the spark plug are very difficult to combine in the coil.

Известно устройство зажигания для ДВС, содержащее свечу зажигания, включающую корпус, размещенные в корпусе электрический изолятор, центральный электрод и корпусной электрод, при этом упомянутые электроды образуют искровой промежуток, и емкостной накопитель электрической энергии (Патент US 5371436, кл. 315/58, 1994 г.). It is known an ignition device for internal combustion engines containing a spark plug, including a housing, an electrical insulator, a central electrode and a housing electrode placed in the housing, the electrodes being said to form a spark gap and a capacitive storage of electrical energy (US Pat. No. 5,371,436, CL 315/58, 1994 g.).

В данной конструкции в качестве емкостного накопителя используют конденсатор, который позволяет улучшить характеристики зажигания. In this design, a capacitor is used as a capacitive storage device, which can improve the ignition characteristics.

Конденсатор делает работу устройства зажигания независимой от особенностей источника электрической энергии. Благодаря очень низкой индуктивности и сопротивлению конденсатора и свечи зажигания разряд накопленной электрической энергии в искровом зазоре длится десятки наносекунд. The capacitor makes the operation of the ignition device independent of the characteristics of the electric energy source. Due to the very low inductance and resistance of the capacitor and spark plug, the discharge of accumulated electrical energy in the spark gap lasts tens of nanoseconds.

Увеличение мгновенной мощности искры повышает стабильность зажигания, при этом расширяется диапазон по богатству топливной смеси. Кроме того, снижается электроэррозия электродов свечи зажигания. An increase in the instantaneous power of the spark increases the stability of the ignition, while expanding the range of richness of the fuel mixture. In addition, the electroerosion of the spark plug electrodes is reduced.

Обычно свечу зажигания крепят в ДВС так, что искровой зазор оказывается в камере сгорания у стенки. Широко применяют свечи зажигания, имеющие "открытую" конструкцию, когда искровой зазор открыт для прямого воздействия вихря топливной смеси. Usually the spark plug is mounted in the ICE so that the spark gap is in the combustion chamber near the wall. Spark plugs having an “open” design are widely used when the spark gap is open for direct exposure to the vortex of the fuel mixture.

Известно, что вихрь топливной смеси обладает огромной скоростью именно у стенок камеры сгорания. Это приводит к двум серьезным недостаткам. It is known that the vortex of the fuel mixture has tremendous speed precisely at the walls of the combustion chamber. This leads to two serious flaws.

Во-первых, понижается стабильность зажигания. Это хорошо заметно на холостых оборотах ДВС, а на высоких оборотах может приводить к пропускам зажигания. Firstly, the ignition stability is reduced. This is clearly visible at idle of the engine, and at high speeds it can lead to misfire.

Во-вторых, пламя в камере сгорания распространяется по траектории указанного вихря. Вначале пламя по спирали доходит до центра, а затем относительно равномерно расширяется во все стороны. Удлинение пути распространения пламени повышает чувствительность ДВС к октановому числу топлива. С повышением оборотов ДВС преждевременно снижается крутящий момент. Secondly, the flame in the combustion chamber propagates along the trajectory of the specified vortex. First, the flame spirals to the center, and then expands relatively evenly in all directions. The extension of the flame propagation path increases the ICE sensitivity to the octane number of the fuel. With an increase in engine speed, the torque is prematurely reduced.

Наличие несимметричного относительно центра горения приводит к кратковременному (термодинамическому) разбалансу сил давления газа на дно поршня. Поршень с повышением нагрузки начинает все сильнее поворачиваться вокруг точки опоры и кратковременно заклиниваться в цилиндре, что приводит к потерям крутящего момента вплоть до полной остановки ДВС. The presence of a combustion center asymmetric with respect to the combustion center leads to a short-term (thermodynamic) imbalance of gas pressure forces on the piston bottom. With increasing load, the piston begins to rotate more and more around the fulcrum and jam for a short time in the cylinder, which leads to loss of torque until the engine stops completely.

Известны также свечи зажигания "закрытой" конструкции, когда искровой зазор закрыт от прямого воздействия вихря топливной смеси. Spark plugs of a “closed” design are also known when the spark gap is closed from direct exposure to a vortex of the fuel mixture.

Такие свечи обладают факельным эффектом, что позволяет преодолеть отмеченные выше недостатки "открытых" свечей зажигания. Such candles have a flare effect, which allows us to overcome the above-mentioned disadvantages of "open" spark plugs.

Однако они значительно отличаются друг от друга по своей эффективности. Например, свечи согласно техническим решениям, изложенным в (АС СССР 1778842, кл. Н 01 Т 13/00, 1981 г. и патент Японии 6-283250, кл. H 01 Т 13/20, 1994), не могут развивать заметный факел, так как имеют слишком малый объем топливного заряда. However, they differ significantly from each other in their effectiveness. For example, candles according to technical solutions set forth in (USSR AS 1778842, class N 01 T 13/00, 1981 and Japanese patent 6-283250, class H 01 T 13/20, 1994) cannot develop a noticeable torch because they have too little fuel charge.

Другие свечи, описанные, например, в патентах США ( 3842819, кл. 123/169, 1974 г. и 3892991, кл. . 313/138, 1976 г.), являются слишком "закрытыми", что ухудшает заполняемость объема полуизолированной полости свежим зарядом топливной смеси и, следовательно, снижает стабильность зажигания и факельный эффект. Other candles, described, for example, in US patents (3842819, CL 123/169, 1974 and 3892991, CL 313/138, 1976), are too "closed", which worsens the fill volume of the semi-insulated cavity with fresh charge of the fuel mixture and, therefore, reduces the stability of the ignition and the flare effect.

Известно устройство зажигания для ДВС, в котором свеча зажигания включает корпус, размещенные в корпусе электрический изолятор, центральный электрод и корпусной электрод, при этом упомянутые электроды образуют искровой промежуток (патент РФ 2055432, кл. Н 01 Т 13/54, 1996 г.). A spark ignition device for internal combustion engines is known, in which the spark plug includes a housing, an electrical insulator, a central electrode and a housing electrode placed in the housing, the electrodes being said to form a spark gap (RF patent 2055432, class N 01 T 13/54, 1996) .

Данные свечи с коаксиальными электродами, в которых искрообразование происходит в произвольном месте кольцевого зазора. Это приводит к случайной направленности и несимметричности факела, что нежелательно. These candles with coaxial electrodes in which sparking occurs at an arbitrary location in the annular gap. This leads to a random orientation and asymmetry of the torch, which is undesirable.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является устройство зажигания для ДВС, в котором свеча зажигания включает корпус, изолятор с центральным электродом и боковой электрод, закрепленный на корпусе и образующий искровой промежуток с торцем центрального электрода, при этом пространство вокруг искрового промежутка охватывает внутренняя, расширяющаяся наружу конусная поверхность корпуса (АС. СССР 1720115, кл. Н 01 Т 13/00, 1992 г.). Closest to the technical nature of the proposed device is an ignition device for internal combustion engines, in which the spark plug includes a housing, an insulator with a central electrode and a side electrode mounted on the housing and forming a spark gap with the end of the central electrode, while the space around the spark gap covers the inner, the conical surface of the body expanding outward (AC. USSR 1720115, class H 01 T 13/00, 1992).

Недостатками известной конструкции являются:
- при коротком разряде электрической энергии значительная доля энергии тратится на излучение и на образование ударной волны; экспериментальные исследования показали, что тепловой кпд искры при разряде конденсатора через низкую индуктивность не превышает 20%;
- конструкция свечи зажигания не позволяет энергии излучения и ударной волне приносить пользу для зажигания, так как рассеивается в пространстве камеры сгорания;
- ничтожный факельный эффект;
- поглощение корпусом слишком большого количества тепловой энергии, что снижает ее эффективность.The disadvantages of the known design are:
- with a short discharge of electrical energy, a significant proportion of the energy is spent on radiation and the formation of a shock wave; experimental studies have shown that the thermal efficiency of a spark during a capacitor discharge through a low inductance does not exceed 20%;
- the design of the spark plug does not allow the radiation energy and the shock wave to be useful for ignition, since it is scattered in the space of the combustion chamber;
- insignificant flare effect;
- absorption by the body of too much thermal energy, which reduces its effectiveness.

Задачами, решаемыми предлагаемой конструкцией устройства зажигания для ДВС, являются достижение максимального факельного эффекта и повышение эффективности ДВС. The problems solved by the proposed design of the ignition device for internal combustion engines are to achieve the maximum flare effect and increase the efficiency of internal combustion engines.

Технический результат в предлагаемом изобретении достигается созданием устройства зажигания для двигателя внутреннего сгорания, включающего свечу зажигания, содержащую корпус, изолятор с центральным электродом и корпусной электрод, закрепленный на корпусе и образующий искровой зазор с торцом центрального электрода, при этом зону вокруг искрового зазора охватывает внутренняя, расширяющаяся наружу конусная поверхность, которое согласно изобретению снабжено емкостным средством для накопления электрической энергии, закрепленным на свече зажигания, а внутренняя, расширяющаяся наружу, конусная поверхность выполнена на насадке, которая закреплена на корпусе свечи зажигания, причем в насадке выполнен канал для корпусного электрода и она изготовлена из сплава с низкими тепловыми коэффициентами проводимости и линейного расширения. The technical result in the present invention is achieved by creating an ignition device for an internal combustion engine including a spark plug comprising a housing, an insulator with a central electrode and a housing electrode mounted on the housing and forming a spark gap with the end face of the central electrode, while the area around the spark gap is covered by an internal outwardly expanding conical surface, which according to the invention is equipped with capacitive means for storing electric energy, fixed to the ignition chamber, and the inner conical surface expanding outwardly is made on a nozzle, which is fixed on the spark plug body, moreover, a channel for a housing electrode is made in the nozzle and it is made of an alloy with low thermal conductivity and linear expansion coefficients.

Сущность предлагаемого устройства зажигания для двигателя внутреннего сгорания поясняется нижеследующим описанием конструкции и чертежами, где:
На фиг.1. показано устройство зажигания для ДВС согласно первому примеру его выполнения;
на фиг. 2 - устройство зажигания для ДВС согласно второму примеру его выполнения;
на фиг. 3 - устройство зажигания для ДВС согласно третьему примеру его выполнения;
на фиг. 4 показан характер распространения пламени свечи в камере сгорания в случае системы зажигания с "открытой" свечей;
на фиг. 5 показан характер распространения пламени свечи в камере сгорания при использовании предлагаемого устройства зажигания;
на фиг. 6 показана зависимость длины факела от угла при вершине конуса насадки.The essence of the proposed ignition device for an internal combustion engine is illustrated by the following construction description and drawings, where:
In figure 1. shows the ignition device for ICE according to the first example of its implementation;
in FIG. 2 - ignition device for ICE according to the second example of its implementation;
in FIG. 3 - ignition device for ICE according to the third example of its implementation;
in FIG. 4 shows the propagation pattern of a candle flame in a combustion chamber in the case of an ignition system with an “open” candle;
in FIG. 5 shows the propagation pattern of a candle flame in a combustion chamber when using the proposed ignition device;
in FIG. 6 shows the dependence of the torch length on the angle at the apex of the nozzle cone.

Устройство зажигания для двигателя внутреннего сгорания состоит из емкостного средства для накопления электрической энергии 1, например конденсатора, закрепленного на свече зажигания, содержащей составной корпус, в виде насадки 2 и основания 3, изолятор 4 с центральным электродом 5 и корпусной электрод 6, закрепленный на основании 3 и образующий искровой зазор 7 с торцем 8 центрального электрода 5. The ignition device for an internal combustion engine consists of capacitive means for storing electrical energy 1, for example, a capacitor mounted on a spark plug containing a composite housing in the form of a nozzle 2 and a base 3, an insulator 4 with a central electrode 5 and a housing electrode 6, mounted on the base 3 and forming a spark gap 7 with the end face 8 of the Central electrode 5.

В насадке 2 выполнены внутренняя, расширяющаяся наружу конусная поверхность 9 и канал 10 для бокового электрода 6. Угол α при вершине конусной поверхности насадки составляет 40-60^o.In the nozzle 2, an inner conical surface 9 expanding outwardly and a channel 10 for the side electrode 6 are made. The angle α at the apex of the nozzle conical surface is 40-60 ^° .

Насадка 2 изготовлена из материала с низкими тепловыми коэффициентами проводимости и линейного расширения, например ковара или нержавеющей стали. The nozzle 2 is made of a material with low thermal conductivity and linear expansion, such as Kovar or stainless steel.

Это позволяет уменьшить потери тепловой энергии плазменного шарика, когда он расширится до прикосновения с конусной поверхностью насадки. This reduces the thermal energy loss of the plasma ball when it expands to touch the conical surface of the nozzle.

Каталитические свойства материала насадки 2 позволяют исключить калильное зажигание. The catalytic properties of the material of the nozzle 2 can eliminate the ignition of the ignition.

Насадка 2 может быть выполнена различной модификацией конструкции и разными способами соединения с основанием 3. The nozzle 2 can be made by various modifications of the design and by various methods of connection with the base 3.

Насадка 2 (фиг.1), например, имеет самую простую конструкцию, но для соединения в стык насадки 2 с основанием 3 требуются не простые технологии сварки, например контактная или лазерная сварка. Nozzle 2 (Fig. 1), for example, has the simplest construction, but connection between nozzle 2 and base 3 requires complicated welding techniques, such as resistance welding or laser welding.

Насадка 2 (фиг. 2), например, имеет более сложную конструкцию, так как имеет кольцевой выступ 11 цилиндрической формы. Благодаря этому насадка 2 может быть закреплена на основании 3 более простым способом, например точечной или роликовой сваркой. The nozzle 2 (Fig. 2), for example, has a more complex structure, since it has an annular protrusion 11 of a cylindrical shape. Due to this, the nozzle 2 can be fixed on the base 3 in a simpler way, for example by spot or roller welding.

Насадка 2 (фиг.3), например, может быть изготовлена путем соответствующей деформации тонкостенной цилиндрической трубки. Это дает большой экономический эффект в условиях массового производства. The nozzle 2 (figure 3), for example, can be made by the corresponding deformation of a thin-walled cylindrical tube. This gives a great economic effect in conditions of mass production.

Устройства зажигания для ДВС работает следующим образом. The ignition device for the internal combustion engine operates as follows.

Устройство зажигания устанавливают в ДВС. При этом высоковольтные провода подключают к конденсатору 1. В этом случае регулировка момента зажигания не обязательна. Количество свечей зажигания и соответственно конденсаторов в ДВС может быть любым. Мы рассмотрим работу одного устройства. The ignition device is installed in the engine. In this case, the high-voltage wires are connected to the capacitor 1. In this case, the ignition timing is not required. The number of spark plugs and, accordingly, capacitors in the internal combustion engine can be any. We will consider the operation of one device.

Во время тактов впуска и сжатия ДВС топливная смесь заполняет пространство внутри камеры сгорания (не показана), включая зону искрового промежутка 7. During the intake and compression stages of the internal combustion engine, the fuel mixture fills the space inside the combustion chamber (not shown), including the zone of the spark gap 7.

При подаче высоковольтного напряжения на устройство зажигания напряжение на центральном электроде 5 свечи зажигания будет нарастать с задержкой, вызванной зарядом емкости конденсатора 1. When applying a high voltage voltage to the ignition device, the voltage at the central electrode 5 of the spark plug will increase with a delay caused by the charge of the capacitor 1.

Как правило, величину искрового зазора 7 выбирают такой, чтобы пробой наступил после накопления 30-70% электрической энергии высоковольтного источника. As a rule, the size of the spark gap 7 is chosen such that the breakdown occurs after the accumulation of 30-70% of the electrical energy of the high-voltage source.

При пробое искрового зазора 7 происходит процесс разряда емкости конденсатора 1, который приводит к ее последующей перезарядке и повторному разряду и т.д. Форма импульса тока через искровой промежуток 7 напоминает затухающий радиоимпульс. In the breakdown of the spark gap 7, the process of discharging the capacitance of the capacitor 1 occurs, which leads to its subsequent recharging and re-discharge, etc. The shape of the current pulse through the spark gap 7 resembles a damped radio pulse.

Учитывая, что сопротивление конденсатора 1 и центрального электрода 5 свечи зажигания крайне мало, практически вся электрическая энергия, запасенная в конденсаторе 1, выделяется в искровом зазоре 7. Given that the resistance of the capacitor 1 and the central electrode 5 of the spark plug is extremely small, almost all of the electrical energy stored in the capacitor 1 is released in the spark gap 7.

Основная часть энергии искры уходит на излучение и образование ударной волны, однако благодаря насадке 2 ее полезный результат (подготовка топлива к горению) сохраняется. Топливная смесь, активированная в зоне искрового зазора 7, не уносится вихрем топливной смеси. The bulk of the spark energy is spent on radiation and the formation of a shock wave, however, thanks to nozzle 2, its useful result (preparing fuel for combustion) is preserved. The fuel mixture activated in the zone of spark gap 7 is not carried away by the swirl of the fuel mixture.

После пробоя в искровом промежутке образуется искровой канал, который с окончанием тока разряда превращается в плазменный шарик, хорошо укрытый от вихря топливной смеси насадкой 2. В течение сотен микросекунд плазменный шарик растет. При достижении диаметра шарика приблизительно 7-9 мм он взрывается. After breakdown, a spark channel forms in the spark gap, which, with the end of the discharge current, turns into a plasma ball, which is well covered by the nozzle 2 from the vortex of the fuel mixture. The plasma ball grows for hundreds of microseconds. When the diameter of the ball is approximately 7-9 mm, it explodes.

Благодаря внутренней расширяющейся конусной поверхности 9 насадки 2 формируют взрывной факел большой длины (фиг.5). При этом сама насадка 2 поглощает мало тепловой энергии на всех этапах (воздействие излучения, ударной волны, плазменного шарика и взрыва). Due to the internal expanding conical surface 9 of the nozzle 2 form an explosive torch of large length (figure 5). Moreover, the nozzle 2 itself absorbs little thermal energy at all stages (exposure to radiation, shock wave, plasma ball and explosion).

Были проведены экспериментальные исследования по выявлению зависимости длины факела L от угла α при вершине конусной поверхности насадки. Experimental studies were carried out to identify the dependence of the torch length L on the angle α at the apex of the nozzle surface.

Наилучшие результаты получены при α=40-60^o и L=30 мм (фиг.6).The best results were obtained at α = 40-60 ^o and L = 30 mm (Fig.6).

Следует отметить, что благодаря воздействию различных видов энергии, особенно ударной волны, на внутреннюю поверхность насадки 2, она всегда чиста от нагара. It should be noted that due to the influence of various types of energy, especially a shock wave, on the inner surface of the nozzle 2, it is always clean from soot.

Во время тактов впуска и сжатия горячая поверхность 9 насадки 2 и изолятора 3 свеча зажигания охлаждается за счет топливной смеси, при этом происходит усиленное парообразование. Такой локальный "микроклимат" полезен для повышения стабильности зажигания. During the intake and compression strokes, the hot surface 9 of the nozzle 2 and the insulator 3 the spark plug is cooled by the fuel mixture, with increased vaporization. Such a local "microclimate" is useful for increasing the stability of the ignition.

В предлагаемом устройстве зажигания двигателя внутреннего сгорания свеча зажигания при сохранении высокого ресурса достигает рекордной длины факела при стабильном зажигании. Конденсатор 1 усиливает мгновенную мощность искры, при этом незначительно повышает электромагнитное излучение. In the proposed device for ignition of an internal combustion engine, the spark plug while maintaining a high resource reaches a record flame length with stable ignition. Capacitor 1 enhances the instantaneous power of the spark, while slightly increasing electromagnetic radiation.

Высокоэффективная работа предлагаемого устройства подтверждается многочисленными испытаниями на различных типах ДВС. Получены следующие результаты:
1. За счет обеднения топливной смеси на холостом ходу значительно уменьшается количество СО и СН в выхлопных газах.The highly efficient operation of the proposed device is confirmed by numerous tests on various types of internal combustion engines. The following results were obtained:
1. Due to the depletion of the fuel mixture at idle, the amount of CO and CH in the exhaust gases is significantly reduced.

2. За счет сокращения времени горения топливной смеси в камере сгорания ДВС менее чувствителен к октановому числу топлива. 2. By reducing the burning time of the fuel mixture in the combustion chamber, the internal combustion engine is less sensitive to the octane number of the fuel.

3. За счет повышения крутящего момента при больших нагрузках и больших оборотах ДВС сокращается потребление бензина в городе до 20% и на трассе при скорости 150 км/ч до 30%. 3. Due to the increase in torque at high loads and high engine speeds, the consumption of gasoline in the city is reduced to 20% and on the highway at a speed of 150 km / h to 30%.

4. Заметно повышается динамика и эластичность автомобиля. 4. The dynamics and elasticity of the car noticeably increase.

Claims

An ignition device for an internal combustion engine comprising a spark plug comprising a housing, an insulator with a central electrode and a housing electrode mounted on the housing and forming a spark gap with an end face of the central electrode, wherein the area around the spark gap is covered by an inner, conically expanding outward surface, characterized in that it is equipped with capacitive means for storing electric energy, mounted on the spark plug, and the inner, expanding outward conical surface is made ene on the nozzle, which is fixed to the body of the spark plug, wherein a nozzle channel is formed for housing the electrode and it is made from an alloy with a low thermal conductivity and coefficients of linear expansion.