RU2184251C1 - Internal combustion engine supercharging air temperature regulator - Google Patents
Internal combustion engine supercharging air temperature regulator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2184251C1 RU2184251C1 RU2000131076/06A RU2000131076A RU2184251C1 RU 2184251 C1 RU2184251 C1 RU 2184251C1 RU 2000131076/06 A RU2000131076/06 A RU 2000131076/06A RU 2000131076 A RU2000131076 A RU 2000131076A RU 2184251 C1 RU2184251 C1 RU 2184251C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- supercharging air
- charge air
- channel
- distributor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам охлаждения двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to mechanical engineering, in particular to cooling devices for internal combustion engines.
Известны устройства охлаждения ДВС, позволяющие регулировать температуру наддувочного воздуха на всех режимах работы двигателя как в летнее, так и в зимнее время года [1, 2]. Known ICE cooling devices that allow you to adjust the temperature of the charge air in all engine operating modes in both summer and winter season [1, 2].
Существенным недостатком известных устройств охлаждения является то, что устройства обладают небольшой точностью регулирования в связи с большой инерционностью элементов устройства. A significant disadvantage of the known cooling devices is that the devices have a small control accuracy due to the high inertia of the device elements.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) является "Устройство для регулирования воздухоснабжения" [3, стр. 104] . Устройство содержит компрессор, распределитель, "холодный" теплообменник, омываемый забортной водой, "горячий" теплообменник, в который подается горячая пресная вода из внутреннего контура системы охлаждения. В зависимости от внешних условий и режима работы двигателя распределитель направляет на теплообменники разное количество воздуха, чем обеспечивается оптимизация его температуры перед поступлением в двигатель. The closest technical solution (prototype) is "Device for regulating air supply" [3, p. 104]. The device comprises a compressor, a distributor, a “cold” heat exchanger washed by overboard water, a “hot” heat exchanger into which hot fresh water is supplied from the internal circuit of the cooling system. Depending on the external conditions and the engine operating mode, the distributor sends a different amount of air to the heat exchangers, which ensures the optimization of its temperature before entering the engine.
Недостатком данного прототипа является возможность конденсации охлажденного воздуха при частичных нагрузках, что отрицательно сказывается на технико-экономических показателях двигателя [4] . При охлаждении влажного воздуха до точки росы конденсируется влага, которая затем поступает в цилиндры двигателя вместе с воздухом. Удельный расход воздуха в современных дизелях составляет 8,5-9,5 кг/(кВт•ч), поэтому в цилиндр, например, мощностью 1300 кВт в каждом рабочем цикле при определенных внешних условиях может попадать до 25 г воды [4]. The disadvantage of this prototype is the possibility of condensation of chilled air at partial loads, which adversely affects the technical and economic performance of the engine [4]. When the humid air cools to the dew point, moisture condenses, which then enters the engine cylinders along with the air. The specific air consumption in modern diesel engines is 8.5–9.5 kg / (kW • h); therefore, up to 25 g of water can get into a cylinder, for example, with a power of 1300 kW in each working cycle under certain external conditions [4].
При работе дизеля на режиме полной нагрузки такое количество воды сразу же испаряется и проходит весь выпускной тракт. Однако на частичных нагрузках наличие конденсата в наддувочном воздухе приводит к кислотной коррозии стенок втулки цилиндра и поршневых колец, особенно при работе на топливе, содержащем 1% серы. When the diesel engine is at full load, this amount of water immediately evaporates and passes the entire exhaust path. However, at partial loads, the presence of condensate in the charge air leads to acid corrosion of the walls of the cylinder bushing and piston rings, especially when operating on fuel containing 1% sulfur.
Заявляемое изобретение решает задачу создания устройства для подачи наддувочного воздуха в двигатель на всех режимах его работы, с помощью которого возможно осуществлять подогрев воздуха до 60-80oС при работе дизеля на долевых нагрузках и охлаждение наддувочного воздуха в пределах 50-40oС при работе на номинальном и близких к номинальному режимах. Техническим результатом, достигаемым при этом, является повышение эффективности работы двигателя путем предотвращения конденсации влаги в теплообменнике и поддержания температуры наддувочного воздуха выше точки росы на долевых нагрузках работы двигателя.The claimed invention solves the problem of creating a device for supplying charge air to the engine in all modes of operation, with which it is possible to heat the air to 60-80 o C when the diesel engine is at shared loads and to cool the charge air within 50-40 o C during operation at nominal and close to nominal modes. The technical result achieved in this case is to increase the efficiency of the engine by preventing moisture condensation in the heat exchanger and maintaining the charge air temperature above the dew point at the fractional loads of the engine.
Этот технический результат достигается тем, что заявляемое устройство для регулирования температуры наддувочного воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания, содержащее канал подачи наддувочного воздуха в двигатель, турбокомпрессор, связанный с распределителем воздуха, соединенным двумя каналами с двигателем через теплообменники, один из которых предназначен для охлаждения наддувочного воздуха и присоединен к каналам подвода и отвода забортной воды, а другой - для его подогрева и подсоединен к источнику подогрева, а третьим каналом распределитель соединен с каналом подачи наддувочного воздуха в двигатель, дополнительно снабжено электрическим психрометром и его датчиком, установленными на канале подачи наддувочного воздуха в двигатель, электромагнитным клапаном, установленным на канале подачи забортной воды и электрическим исполнительным механизмом, подключенным к распределителю наддувочного воздуха и электрически связанным с электронным блоком управления. This technical result is achieved by the fact that the inventive device for controlling the temperature of charge air supplied to an internal combustion engine, comprising a channel for supplying charge air to the engine, a turbocharger connected to an air distributor connected to the engine by two channels through heat exchangers, one of which is designed for cooling charging air and is connected to the channels for supplying and discharging sea water, and the other for heating it and is connected to a heating source, and the third m channel, the distributor is connected to the channel for supplying charge air to the engine, is additionally equipped with an electric psychrometer and its sensor mounted on the channel for supplying charge air to the engine, an electromagnetic valve installed on the channel for supplying seawater and an electric actuator connected to the charge air distributor and electrically connected to the electronic control unit.
На чертеже представлена схема устройства для подачи наддувочного воздуха. Схема содержит двигатель 1, "горячий" теплообменник 2, "холодный" теплообменник 3, каналы подачи воздуха 4, 5, 6, 15, 21, распределитель 7, электрический исполнительный механизм 8, электрический психрометр 9 (например, ИВТМ - 7МК, ИВГ - 1МК), датчик психрометра 10, датчик нагрузки двигателя 11, датчик температуры наддувочного воздуха 12, электромагнитный клапан 13, турбокомпрессор 14, электронный блок управления 16, каналы подвода и отвода источника подогрева (например, внутренний контур системы охлаждения) 17, 18, каналы подвода и отвода забортной воды 19, 20. The drawing shows a diagram of a device for supplying charge air. The circuit includes an engine 1, a “hot” heat exchanger 2, a “cold” heat exchanger 3, air supply channels 4, 5, 6, 15, 21, a distributor 7, an electric actuator 8, an electric psychrometer 9 (for example, IVTM - 7MK, IVG - 1MK), psychrometer sensor 10, engine load sensor 11, charge air temperature sensor 12, solenoid valve 13, turbocharger 14, electronic control unit 16, supply and exhaust channels of the heating source (for example, the internal circuit of the cooling system) 17, 18, supply channels and drainage of seawater 19, 20.
Электрический психрометр 9 установлен на канале подачи наддувочного воздуха 15 в двигатель 1 и через датчик 10 передает информацию о содержании влаги в наддувочном воздухе в электронный блок управления 16. An electric psychrometer 9 is installed on the charge air supply channel 15 to the engine 1 and through the sensor 10 transmits information about the moisture content in the charge air to the electronic control unit 16.
Электромагнитный клапан 13 установлен на канале 19 забортной воды и электрически связан с электронным блоком управления и предназначен для регулирования количества воды, направляемой на "холодный" теплообменник 3. The electromagnetic valve 13 is installed on the channel 19 sea water and is electrically connected to the electronic control unit and is designed to control the amount of water directed to the "cold" heat exchanger 3.
"Горячий" теплообменник 2 установлен на канале 4, к нему подключены каналы подвода и отвода источника подогрева 17, 18. На долевых нагрузках и холостом ходу работы двигателя наддувочный воздух по каналу 4 проходит через теплообменник 2, где за счет теплообмена с горячим источником тепла подогревается до 60-80oС и по каналу 15 поступает в двигатель 1. При увеличении нагрузки, когда температура наддувочного воздуха становится Tнад.в.≥60oС, т.е. не требуется подогрев и охлаждение, наддувочный воздух проходит по каналам 6, 15 непосредственно в двигатель.A “hot” heat exchanger 2 is installed on channel 4, the supply and exhaust channels of the heating source 17, 18 are connected to it. At shared loads and idle engine operation, charge air through channel 4 passes through heat exchanger 2, where it is heated by heat exchange with a hot heat source to 60-80 o C and through channel 15 enters the engine 1. With an increase in load, when the temperature of the charge air becomes T over. ≥60 o C, i.e. heating and cooling are not required; charge air passes through channels 6, 15 directly to the engine.
"Холодный" теплообменник 3 установлен на канале 5, к нему подключены каналы подвода и отвода забортной воды 19, 20. При увеличении нагрузок двигателя выше долевых и холостых наддувочный воздух по каналу 5 поступает в "холодный" теплообменник 3 и в результате теплообмена с забортной водой охлаждается до 50-40oС и направляется по каналу 15 в двигатель 1. Для исключения охлаждения наддувочного воздуха на долевых нагрузках до точки росы уменьшают количество поступления забортной воды в "холодный" теплообменник 3 с помощью электромагнитного клапана 13 от сигнала с блока управления.A “cold” heat exchanger 3 is installed on channel 5, and channels for supplying and discharging seawater 19, 20 are connected to it. When the engine loads increase above shared and idle, the charge air through channel 5 enters the “cold” heat exchanger 3 and as a result of heat exchange with sea water It cooled to 50-40 o C and is directed through the channel 15 into the engine 1. to avoid cooling of charge air for equity loads to reduce the amount of the dew point of the seawater in receipt of a "cold" heat exchanger 3 via the solenoid valve 13 t signal from the control unit.
Распределитель 7 с помощью исполнительного механизма 8 работает как трехпозиционный регулятор в зависимости от нагрузки и температуры наддувочного воздуха может занимать три режима:
1. Режим 1. Открыт "горячий" канал 4, закрыты каналы 5, 6.The distributor 7 using the actuator 8 operates as a three-position controller, depending on the load and the charge air temperature, it can occupy three modes:
1. Mode 1. A “hot” channel 4 is open, channels 5, 6 are closed.
2. Режим 2. Открыт "номинальный" канал 6, закрыты каналы 4, 5. 2. Mode 2. The “nominal” channel 6 is open, channels 4, 5 are closed.
3. Режим 3. Открыт "холодный" канал 5, закрыты каналы 4, 6. 3. Mode 3. The "cold" channel 5 is open, the channels 4, 6 are closed.
Устройство для регулирования температуры наддувочного воздуха дизеля работает следующим образом. A device for controlling the temperature of the charge air of a diesel engine operates as follows.
После запуска двигателя 1 из турбокомпрессора 14 наддувочный воздух поступает в двигатель следующим образом. В электронный блок управления 16 поступает информация от датчиков температуры 12, датчика психрометра 10 и датчика нагрузки двигателя 11. В зависимости от нагрузки двигателя и температуры наддувочного воздуха устройство позволяет поддерживать требуемую его температуру на всех режимах работы двигателя. При этом:
1. Если температура наддувочного воздуха при работе двигателя на долевых нагрузках и холостом ходу, например Тн.в.≤60oС, электронный блок 16 подает сигнал на исполнительный механизм 8, который поворачивает распределитель 7 в положение "Режим 1". Тогда наддувочный воздух из турбокомпрессора 13 по каналу 21 через распределитель 7 и по каналу 4 поступает в "горячий" теплообменник 2, где подогревается до номинального значения и направляется по каналу 15 в двигатель 1.After starting the engine 1 from the turbocharger 14, charge air enters the engine as follows. The electronic control unit 16 receives information from temperature sensors 12, the sensor of the psychrometer 10 and the load sensor of the engine 11. Depending on the engine load and the temperature of the charge air, the device allows you to maintain its required temperature in all engine operating modes. Wherein:
1. If the temperature of the charge air when the engine is running at shared loads and idle, for example T N.V. ≤60 o C, the electronic unit 16 provides a signal to the actuator 8, which rotates the distributor 7 to the "Mode 1" position. Then the charge air from the turbocharger 13 through the channel 21 through the distributor 7 and through the channel 4 enters the "hot" heat exchanger 2, where it is heated to the nominal value and sent through the channel 15 to the engine 1.
2. Если при изменении нагрузки двигателя температура наддувочного воздуха становится номинальной, электронный блок 16 подает новый сигнал на исполнительный механизм 8, который поворачивает распределитель 7 в положение "Режим 2" и наддувочный воздух из турбокомпрессора 14 по каналу 21 через распределитель 7 и по каналам 6, 15 поступает в двигатель 1. 2. If, when the engine load changes, the charge air temperature becomes nominal, the electronic unit 16 supplies a new signal to the actuator 8, which turns the distributor 7 to the "Mode 2" position and the charge air from the turbocharger 14 through channel 21 through the distributor 7 and through channels 6 , 15 enters engine 1.
3. Если при изменении нагрузки двигателя до номинального значения и выше температура наддувочного воздуха становится выше номинальной, то электронный блок 16 подает сигнал на исполнительный механизм 8, который поворачивает распределитель 7 в положение "Режим 3". Тогда наддувочный воздух из турбокомпрессора 14 по каналу 21 через распределитель 7 по каналу 5 поступает в "холодный" теплообменник 3, где охлаждается до номинальной температуры, например до 40oС и по каналу 15 направляется в двигатель 1.3. If, when the engine load changes to a nominal value and higher, the charge air temperature becomes higher than the nominal one, then the electronic unit 16 sends a signal to the actuator 8, which turns the distributor 7 to the "Mode 3" position. Then the charge air from the turbocharger 14 through the channel 21 through the distributor 7 through the channel 5 enters the "cold" heat exchanger 3, where it is cooled to a nominal temperature, for example up to 40 o C and sent through the channel 15 to the engine 1.
При глубоком охлаждении наддувочного воздуха на долевых нагрузках до точки росы при его высокой влажности датчик психрометра 10 подает сигнал в электронный блок управления 16, а последний подает сигнал на электромагнитный клапан 13, который срабатывает и уменьшает подачу забортной воды в "холодный" теплообменник 3, что приводит к увеличению температуры наддувочного воздуха до номинального значения, т.е. температура наддувочного воздуха становится выше точки росы. With deep cooling of the charge air at fractional loads to the dew point with its high humidity, the psychrometer sensor 10 sends a signal to the electronic control unit 16, and the latter sends a signal to the electromagnetic valve 13, which works and reduces the supply of overboard water to the “cold” heat exchanger 3, which leads to an increase in charge air temperature to a nominal value, i.e. charge air temperature rises above the dew point.
Таким образом, предлагаемое устройство для регулирования температуры наддувочного воздуха позволяет поддерживать номинальную температуру на всех режимах работы двигателя, что позволяет увеличивать технико-экономические показатели двигателя. Thus, the proposed device for controlling the temperature of the charge air allows you to maintain the nominal temperature in all modes of engine operation, which allows to increase the technical and economic performance of the engine.
Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР 992765 по заявке 3329741/25-06, кл. F 01 p 3/22.Sources of information
1. USSR author's certificate 992765 according to the application 3329741 / 25-06, cl. F 01 p 3/22.
2. Авторское свидетельство СССР 676743 по заявке 2531651/25-06, кл. F 01 p 3/20. 2. USSR author's certificate 676743 on the application 2531651 / 25-06, cl. F 01 p 3/20.
3. Судовые двигатели внутреннего сгорания: Учебник /Ю.Я.Фомин, А.И.Горбань, А.И.Лукин и др. - Л.: Судостроение, 1989. - 344 с.: ил. 3. Marine internal combustion engines: Textbook / Yu.Ya. Fomin, A.I. Gorban, A.I. Lukin, etc. - L .: Shipbuilding, 1989. - 344 pp., Ill.
4. Вешкельский С.А. Справочник судового дизелиста. Вопросы и ответы. - Л.: Судостроение, 1990. - 368 с.: ил. 4. Veshkelsky S.A. Directory of ship diesel engineer. Questions and answers. - L .: Shipbuilding, 1990. - 368 p.: Ill.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000131076/06A RU2184251C1 (en) | 2000-12-14 | 2000-12-14 | Internal combustion engine supercharging air temperature regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000131076/06A RU2184251C1 (en) | 2000-12-14 | 2000-12-14 | Internal combustion engine supercharging air temperature regulator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2184251C1 true RU2184251C1 (en) | 2002-06-27 |
Family
ID=20243336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000131076/06A RU2184251C1 (en) | 2000-12-14 | 2000-12-14 | Internal combustion engine supercharging air temperature regulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2184251C1 (en) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2541362C2 (en) * | 2009-12-17 | 2015-02-10 | Вяртсиля Финланд Ой | Piston engine operation |
| RU2583481C2 (en) * | 2012-08-20 | 2016-05-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Engine operation method |
| RU2592088C2 (en) * | 2012-08-20 | 2016-07-20 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method of controlling cooling of supercharging air (versions) |
| RU2607098C1 (en) * | 2014-12-12 | 2017-01-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Control device for internal combustion engine (versions) |
| RU2617540C2 (en) * | 2012-07-26 | 2017-04-25 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Intercooler, system and control method for condensation inside cooling tubes |
| RU2626879C2 (en) * | 2012-10-16 | 2017-08-02 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for engine (variants) |
| RU2636252C2 (en) * | 2012-10-10 | 2017-11-21 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Methods for engine (variants) |
| RU2637796C2 (en) * | 2012-10-19 | 2017-12-07 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Methods to control air flow supplied to engine and engine system |
| RU2639431C2 (en) * | 2013-05-29 | 2017-12-21 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method for blowing condensate from boost air cooler |
| RU2641784C2 (en) * | 2013-05-29 | 2018-01-22 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method for blowing condensate from boost air cooler |
| RU2660686C2 (en) * | 2013-11-19 | 2018-07-09 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for engine (versions) and system for engine |
| RU2665807C2 (en) * | 2013-12-20 | 2018-09-04 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for engine (versions) and system |
| RU2677743C2 (en) * | 2013-12-20 | 2019-01-21 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for engine system (versions), engine system |
| RU2680479C2 (en) * | 2014-09-11 | 2019-02-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Intercooler arrangement with removal of condensate and pivotable intercooler |
| RU187571U1 (en) * | 2018-08-21 | 2019-03-12 | Виталий Никифорович Тимофеев | SYSTEM OF REGULATING THE TEMPERATURE OF THE AIRBURNING AIR OF THE MARINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2725211C1 (en) * | 2016-10-25 | 2020-06-30 | Атлас Копко Эрпауэр, Намлозе Веннотсхап | Controller unit for controlling speed of engine which drives compressor with oil injection, and method of controlling said speed |
-
2000
- 2000-12-14 RU RU2000131076/06A patent/RU2184251C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Фокин Ю.Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. - Л.: Судостроение, 1989, с.104-107, рис.3.19. * |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2541362C2 (en) * | 2009-12-17 | 2015-02-10 | Вяртсиля Финланд Ой | Piston engine operation |
| RU2617540C2 (en) * | 2012-07-26 | 2017-04-25 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Intercooler, system and control method for condensation inside cooling tubes |
| RU2583481C2 (en) * | 2012-08-20 | 2016-05-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Engine operation method |
| RU2592088C2 (en) * | 2012-08-20 | 2016-07-20 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method of controlling cooling of supercharging air (versions) |
| RU2636252C2 (en) * | 2012-10-10 | 2017-11-21 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Methods for engine (variants) |
| RU2626879C2 (en) * | 2012-10-16 | 2017-08-02 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for engine (variants) |
| RU2637796C2 (en) * | 2012-10-19 | 2017-12-07 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Methods to control air flow supplied to engine and engine system |
| RU2639431C2 (en) * | 2013-05-29 | 2017-12-21 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method for blowing condensate from boost air cooler |
| RU2641784C2 (en) * | 2013-05-29 | 2018-01-22 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Method for blowing condensate from boost air cooler |
| RU2660686C2 (en) * | 2013-11-19 | 2018-07-09 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for engine (versions) and system for engine |
| RU2665807C2 (en) * | 2013-12-20 | 2018-09-04 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for engine (versions) and system |
| RU2677743C2 (en) * | 2013-12-20 | 2019-01-21 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for engine system (versions), engine system |
| RU2680479C2 (en) * | 2014-09-11 | 2019-02-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Intercooler arrangement with removal of condensate and pivotable intercooler |
| RU2607098C1 (en) * | 2014-12-12 | 2017-01-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Control device for internal combustion engine (versions) |
| RU2725211C1 (en) * | 2016-10-25 | 2020-06-30 | Атлас Копко Эрпауэр, Намлозе Веннотсхап | Controller unit for controlling speed of engine which drives compressor with oil injection, and method of controlling said speed |
| RU187571U1 (en) * | 2018-08-21 | 2019-03-12 | Виталий Никифорович Тимофеев | SYSTEM OF REGULATING THE TEMPERATURE OF THE AIRBURNING AIR OF THE MARINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2184251C1 (en) | Internal combustion engine supercharging air temperature regulator | |
| JP5120319B2 (en) | Engine waste heat control device | |
| RU2414608C2 (en) | Common cooling and control system for diesel engines | |
| EP3244055B1 (en) | Egr system for internal-combustion engine | |
| US10006410B2 (en) | Apparatus and method for warming up an engine | |
| US9115635B2 (en) | Inferred engine local temperature estimator | |
| RU2710446C2 (en) | Method (embodiments) of water injection into engine | |
| US20160326943A1 (en) | Cooling control apparatus for internal combustion engine and internal combustion engine | |
| KR20160072034A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| KR20130122946A (en) | Exhaust turbocharger of an internal combustion engine | |
| US10655529B2 (en) | Engine system | |
| CN112360610B (en) | Engine cooling system and cooling method thereof | |
| JPH10238418A (en) | Egr device with egr cooler | |
| KR100450436B1 (en) | And a fresh water cooling system | |
| JPS5638516A (en) | Cooler of supercharged engine | |
| FI92857C (en) | Cooling device for internal combustion engines | |
| GB1191473A (en) | Power Unit. | |
| JPH077573Y2 (en) | Intake air heating system for ship engine | |
| CN205445830U (en) | Engine water spray cooling mechanism | |
| JPS58150022A (en) | Intake air cooling device in internal-combustion engine | |
| RU187571U1 (en) | SYSTEM OF REGULATING THE TEMPERATURE OF THE AIRBURNING AIR OF THE MARINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN1032709C (en) | Process for operating a marine diesel engine | |
| JPS5746016A (en) | Suction gas cooling device of internal combustion engine with supercharger | |
| DK201500354A1 (en) | Large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with an exhaust gas purification system | |
| WO2012163463A1 (en) | System and method for providing heat on a ship |