RU2180638C2 - Контурный стык частей пилона - Google Patents

Контурный стык частей пилона Download PDF

Info

Publication number
RU2180638C2
RU2180638C2 RU99122004A RU99122004A RU2180638C2 RU 2180638 C2 RU2180638 C2 RU 2180638C2 RU 99122004 A RU99122004 A RU 99122004A RU 99122004 A RU99122004 A RU 99122004A RU 2180638 C2 RU2180638 C2 RU 2180638C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pylon
bolts
joint
parts
guide pins
Prior art date
Application number
RU99122004A
Other languages
English (en)
Other versions
RU99122004A (ru
Inventor
В.П. Тамбовцев
В.А. Степин
В.А. Иванушкин
Original Assignee
Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева filed Critical Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева
Priority to RU99122004A priority Critical patent/RU2180638C2/ru
Publication of RU99122004A publication Critical patent/RU99122004A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2180638C2 publication Critical patent/RU2180638C2/ru

Links

Images

Landscapes

  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области самолетостроения и может быть использовано для стыковки агрегатов, например центроплана и отъемной части крыла, фюзеляжа с килем, стыковки частей пилона между собой. Контурный стык частей пилона содержит стыкуемые между собой части пилона, каждая из которых имеет два фланцевых узла стыка, расположенные на лонжеронах пилона, и нервюры, соединяющие между собой части пилона посредством болтов. Фланцевые узлы стыка одной из частей пилона снабжены направляющими штырями, по крайней мере по одному на каждом узле, а фланцевые узлы другой части пилона соответственно соосно направляющим штырям - фиксирующими шайбами. Направляющие штыри выполнены разными по длине и имеют заходной конус и цилиндрическую шейку. Группа болтов, соединяющих фланцевые узлы стыка лонжеронов, расположены на наибольшем расстоянии друг от друга вдоль продольной оси самолета с зазором в отверстиях, обеспечивая работу болтов только на растяжение. Болты, расположенные вдоль продольной оси самолета на поясах стыковочных нервюр, расположены с минимальным зазором в отверстиях и работают на срез. В результате повышается прочность и надежность контурного стыка пилона, упрощается процесс стыковки. 4 ил.

Description

Изобретение относится к области самолетостроения и может быть использовано для стыковки агрегатов, например, центроплана и отъемной части крыла, фюзеляжа с килем, стыковки частей пилонов между собой.
Известна конструкция стыковочного соединения крыла по контуру его профиля с помощью угольников и вильчатых узлов по лонжеронам (1).
В этом соединении усилия от момента изгиба крыла Мизг передаются срезом болтов вильчатых узлов по лонжеронам, а также растяжением болтов, стягивающих угольники между собой, кручение передается срезом болтов, установленных по контуру стыка, перерезывающая сила - срезом болтов по стенкам лонжеронов.
Недостатком такой схемы соединения является работа стыка с отгибом полок угольников под действием растягивающих усилий от Мизг крыла, при этом болты по стыку угольников работают совместно на растяжение и срез. При такой сборке технологически сложно обеспечить сопрягаемость стыкуемых поверхностей и совмещение стыкуемых отверстий, так как болты по стыку расположены на разных уровнях.
Известен также взятый за прототип контурный стык моноблочных крыльев, содержащий две стыкующиеся между собой плоскости, содержащие фланцевые узлы и стыковочные нервюры, соединенные болтами (2).
Болты контурного стыка в растянутой зоне работают на разрыв от изгиба, в сжатой зоне осевые силы передаются через торцевые конструктивные элементы стыковочных поверхностей. Эти же болты работают на срез от кручения и действия перерезывающей силы.
Недостатком такой схемы соединения частей агрегата является совместная работа болтов на срез и растяжение, что снижает надежность болтового контурного соединения, снижает ресурс и ведет к дополнительным весовым затратам, а также сложность обеспечения совмещения отверстий стыкуемых поверхностей.
Задачей, на которую направлено предлагаемое изобретение, является повышение прочности и надежности ресурса болтового контурного стыка пилонов путем обеспечения работы различных групп болтов только на один вид нагружения, а также упрощение процесса стыковки, обеспечение полной взаимозаменяемости стыкуемых агрегатов путем установки направляющих штырей и фиксирующих шайб.
Это достигается тем, что в контурном стыке частей пилона, содержащем стыкуемые между собой части пилона, каждая из которых имеет два фланцевых узла стыка, расположенные на лонжеронах пилона, нервюры, соединяющие между собой части пилона посредством болтов, фланцевые узлы стыка одной из частей пилона снабжены направляющими штырями, по крайней мере по одному на каждом узле, а фланцевые узлы другой части пилона соответственно соосно направляющим штырям - фиксирующими шайбами, при этом направляющие штыри выполнены разными по длине и имеют заходной конус и цилиндрическую шейку, группа болтов, соединяющих фланцевые узлы стыка, расположена с зазором в отверстиях на наибольшем расстоянии друг от друга вдоль продольной оси самолета, обеспечивая работу болтов только на растяжение, при этом болты, расположенные вдоль продольной оси самолета на поясах стыковочных нервюр, расположены с минимальным зазором в отверстиях и с возможностью работы на срез.
По сравнению с известными контурными стыками агрегатов заявленный контурный стык частей пилонов отличается наличием направляющих штырей, установленных на фитингах стыка одной из стыкуемых частей пилона и фиксирующих шайб, установленных соосно направляющим штырям на фитингах стыка другой стыкуемой части пилона, а также выполнением направляющих штырей с заходным конусом и разных по длине. Это даст возможность упростить и облегчить стыковку агрегатов, а также обеспечить их полную взаимозаменяемость. А рациональная группировка стыковочных болтов и выбор зазоров по болтам в стыковочных отверстиях обеспечивают работу различных групп болтов на один вид нагружения, что повышает прочность, надежность и ресурс болтового контурного стыка.
Предлагаемое устройство поясняется нижеследующим описанием и чертежами, где
на фиг.1 показан общий вид контурного стыка частей пилона;
на фиг.2 показан вид А - вид сверху на стык частей пилона;
на фиг.3 показан разрез по Б-Б на фиг.2;
на фиг.4 показан разрез по В-В на фиг.2.
Контурный стык агрегатов, например верхней части пилона 1 с нижней частью пилона 2, расположен вдоль продольной оси самолета Х и содержит фланцевые узлы стыка 3 и 4 на переднем и заднем лонжеронах пилона и две стыковочные нервюры 5 и 6, соединенные с передним и задним лонжеронами. Нa фланцевых узлах стыка 4 нижней части пилона 2 установлены направляющие штыри 8 с заходным конусом и цилиндрической шейкой, закрепленные на фланцевых узлах гайками 9, причем штыри 8 выполнены разными по длине. В ответных фланцевых узлах стыка 3 верхней части пилона 1 соосно направляющим штырям 8 установлены фиксирующие шайбы 7.
Фланцевые узлы стыка 3 и 4 соединяются между собой болтами 10 и гайками 11, а стыковочные нервюры 5 и 6 стянуты болтами 12 и гайками 13.
Контурный стык пилона работает следующим образом.
На сборку поступает нижняя часть пилона 2, закрепленная на фюзеляже самолета, и верхняя часть пилона 1 с установленным на ней агрегатом, например обтекателем. Опуская верхнюю часть пилона 1, сначала совмещают отверстие в фиксирующей шайбе 7 с длинным направляющим штырем 8, который своим заходным конусом свободно входит в фиксирующую шайбу 7, а цилиндрической частью садится в отверстие шайбы, затем ориентируют верхнюю часть пилона 1 на короткий направляющий штырь 8. После совмещения обоих штырей 8 с отверстиями в шайбах 7 опускают верхнюю часть пилона 1 окончательно и соединяют болтами 10 с гайками 11 по фланцевому стыку и периметру стыковочных нервюр 5 и 6 болтами 12 с гайками 13. Разная длина направляющих штырей 8 своим заходным конусом обеспечивает поэтапное соединение стыкующихся частей пилона 1 и 2, а минимальный зазор между цилиндрической шейкой штырей 8 и отверстием в фиксирующих его шайбах 9 обеспечивает стыковку отверстий и передачу перерезывающей силы, например, по оси Z. Расчетная сила, действующая вдоль оси самолета, передастся срезом болтов 12, расположенных по контуру стыка вдоль действия силы между фланцевыми узлами стыка 3 и 4 лонжеронов. Под действием этой силы возникает опрокидывающий момент Мz, который нагружает осевыми силами болты 10, расположенные на максимальном удалении друг от друга в плоскости Мизг. Зазор по болтам 10 в отверстиях выбран таким образом, что деформации недостаточны для того, чтобы нагрузить болты 10 на срез, а сила, действующая перпендикулярно оси самолета, передастся срезом штырей 8. Такая группировка стыковочных болтов и выбор зазоров в стыковочных отверстиях обеспечивает работу различных групп болтов на один вид нагружения и, следовательно, повышает ресурс болтовых соединений, а также их прочность и надежность. Наличие направляющих штырей разной длины на фланцевых узлах стыка, расположенных на лонжеронах, упрощает процесс сборки частей пилонов и обеспечивает их полную взаимозаменяемость в зависимости от различных требований при эксплуатации.
Источники информации
1. Шульженко М.Н. "Конструкция самолетов", Машиностроение, Москва, 1971 г., стр. 134, рис. 2.104б.
2. Глаголев А.И. и др. "Конструкция самолетов", Машиностроение, Москва, 1975 г., стр. 158-159, рис. 6.52 (прототип).

Claims (1)

  1. Контурный стык частей пилона, содержащий стыкуемые между собой части пилона, каждая из которых имеет два фланцевых узла стыка, расположенные на лонжеронах пилона, нервюры, соединяющие между собой части пилона посредством болтов, отличающийся тем, что фланцевые узлы стыка одной из частей пилона снабжены направляющими штырями, по крайней мере по одному на каждом узле, а фланцевые узлы другой части пилона соответственно соосно направляющим штырям - фиксирующими шайбами, при этом направляющие штыри выполнены разными по длине и имеют заходной конус и цилиндрическую шейку, группа болтов, соединяющих фланцевые узлы стыка, расположены с зазором в отверстиях на наибольшем расстоянии друг от друга вдоль продольной оси самолета, обеспечивая работу болтов только на растяжение, при этом болты, расположенные вдоль продольной оси самолета на поясах стыковочных нервюр, расположены с минимальным зазором в отверстиях и с возможностью работы на срез.
RU99122004A 1999-10-15 1999-10-15 Контурный стык частей пилона RU2180638C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99122004A RU2180638C2 (ru) 1999-10-15 1999-10-15 Контурный стык частей пилона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99122004A RU2180638C2 (ru) 1999-10-15 1999-10-15 Контурный стык частей пилона

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU99122004A RU99122004A (ru) 2001-07-27
RU2180638C2 true RU2180638C2 (ru) 2002-03-20

Family

ID=20226013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99122004A RU2180638C2 (ru) 1999-10-15 1999-10-15 Контурный стык частей пилона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2180638C2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015032276A1 (zh) * 2013-09-03 2015-03-12 中国商用飞机有限责任公司 连接飞机垂尾的机身对接结构及包括机身对接结构的飞机
RU2554187C2 (ru) * 2010-01-14 2015-06-27 Эйрбас Оперейшнз С.Л. Несущий пилон двигателя летательного аппарата

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ГЛАГОЛЕВ А.И. и др. Конструкция самолетов. - М.: Машиностроение, 1975, с.158-159, рис. 6.52. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2554187C2 (ru) * 2010-01-14 2015-06-27 Эйрбас Оперейшнз С.Л. Несущий пилон двигателя летательного аппарата
WO2015032276A1 (zh) * 2013-09-03 2015-03-12 中国商用飞机有限责任公司 连接飞机垂尾的机身对接结构及包括机身对接结构的飞机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5320307A (en) Aircraft engine thrust mount
RU2480382C2 (ru) Конструкция для установки двигателя на самолете с присоединенной в четырех точках траверсой
US7108224B2 (en) Aircraft engine rear suspension with thrust recovery
US6601796B2 (en) Device for attachment of an engine onto an aircraft nacelle stub
US5927644A (en) Double failsafe engine mount
US7267301B2 (en) Aircraft engine with means of suspension from the structure of an aircraft
CA2394462A1 (en) Device for the attachment of an engine to an aircraft
US20130157017A1 (en) Secure beam, in particular strong frame of fuselage, and aircraft fuselage provided with such frames
CN107264771B (zh) 耐压舱壁装置
US11572186B2 (en) Assembly for an aircraft having a wing and an engine pylon for coupling a jet engine to said wing
RU2180638C2 (ru) Контурный стык частей пилона
KR101887251B1 (ko) 조인트 조립체와 그 조립방법
US11465765B2 (en) Engine pylon for coupling a jet engine to a wing of an aircraft
CA3067469C (en) Aircraft wing composite ribs having electrical grounding paths
CN112407341A (zh) 一种偏心剪切式低冲击膨胀管双凹槽板分离装置
US11319081B2 (en) Mounting pylon for a jet engine of an aircraft comprising a particular structure
US6659878B2 (en) Method and apparatus for coupling male threads to female threads
US20190161160A1 (en) Fastener
US4390153A (en) Apparatus for securing a wing to the body of a craft
JPS5773210A (en) Joining element with axial hole
US3925956A (en) Fatigue resistant splice
US20200223560A1 (en) Metallic fittings for coupling composite ribs to skin panels of aircraft wings
EP3643600B1 (en) Bulkhead joint assembly
EP3663206B1 (en) An attachment for suspending an aircraft engine
RU2238224C1 (ru) Задний пояс подвески газотурбинного двухконтурного двигателя