RU2180307C1

RU2180307C1 - Flying vehicle cargo hatch

Info

Publication number: RU2180307C1
Application number: RU2001111539A
Authority: RU
Inventors: И.С. Бугаков; Л.В. Карась; А.И. Степанов; Г.Г. Муштаков; В.А. Кириченков; В.Н. Кашин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Казанский вертолетный завод"
Priority date: 2001-04-16
Filing date: 2001-04-16
Publication date: 2002-03-10

Abstract

FIELD: aeronautical engineering; loading, unloading or rolling cargoes. SUBSTANCE: cargo hatch has ramp secured on frame of fuselage opening. Ramp tilting drive is located in vertical plane of symmetry of fuselage and is connected with ramp at one end and with frame of opening at other end at level of cargo floor. Articulation units for securing the ramp on fuselage are mounted below drive forming leverage for turning the ramp. Driver is located in slot of ramp and is closed on side of flooring. Locks of lugs on ramp on side of flooring are received by recesses of fuselage sides. EFFECT: ease in use; facilitated loading and unloading including wheeled equipment. 3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к грузовым люкам летательных аппаратов, и может быть использовано для погрузки/выгрузки или закатки грузов. The invention relates to aircraft, in particular to the cargo hatches of aircraft, and can be used for loading / unloading or rolling goods.

Известен грузовой люк летательного аппарата, содержащий проем в хвостовой части фюзеляжа и шарнирно закрепленную на рамке в основании проема створку и привод ее отклонения со стыковочными узлами на концах, расположенный в вертикальной плоскости симметрии фюзеляжа и соединенный одним концом со створкой, последняя в опущенном положении выполняет роль аппарели. (Авторское свидетельство СССР 1822075 А1. Грузовой люк летательного аппарата. - МКИ В 64 С 1/14, В 64 D 9/00. - БИ 8, 20.03.1996). Данное изобретение принято за прототип. Known cargo hatch of the aircraft, containing an opening in the rear of the fuselage and pivotally attached to the frame at the base of the opening of the sash and the drive of its deflection with docking nodes at the ends, located in the vertical plane of symmetry of the fuselage and connected at one end to the sash, the latter in the lowered position plays the role ramps. (USSR author's certificate 1822075 A1. Cargo hatch of the aircraft. - MKI B 64 C 1/14, B 64 D 9/00. - BI 8, 03.20.1996). This invention is taken as a prototype.

Недостатком известного устройства, принятого за прототип, является сложность подготовки грузового люка к погрузке/выгрузке летательного аппарата, для чего необходимо выполнить операции расстыковки привода, отклонить гидропривод вверх и закрепить его под потолком фюзеляжа. A disadvantage of the known device adopted as a prototype is the difficulty in preparing the cargo hatch for loading / unloading the aircraft, for which it is necessary to perform operations of undocking the drive, to turn the hydraulic drive up and fix it under the ceiling of the fuselage.

Задачей предлагаемого технического решения является создание, например на вертолете, грузового люка, удобного в эксплуатации и пригодного для оперативной загрузки/выгрузки груза, в том числе, и колесной техники. The objective of the proposed technical solution is the creation, for example, by helicopter, of a cargo hatch, convenient in operation and suitable for operational loading / unloading of cargo, including wheeled vehicles.

Техническим результатом, достигаемым при осуществлении заявленного изобретения, является повышение эксплуатационных и функциональных возможностей грузового люка летательного аппарата. The technical result achieved by the implementation of the claimed invention is to increase the operational and functional capabilities of the cargo hatch of the aircraft.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном грузовом люке летательного аппарата, содержащем в хвостовой части фюзеляжа проем и шарнирно закрепленную на его рамке в основании створку, используемую в качестве аппарели, и привод ее отклонения со стыковочными узлами на концах, расположенный в вертикальной плоскости симметрии фюзеляжа и соединенный одним концом с аппарелью, согласно предложенному техническому решению:
1) другим стыковочным узлом привод соединен с рамкой проема на уровне грузового пола, а шарнирные узлы закрепления аппарели на фюзеляже установлены ниже привода, образуя рычажный механизм поворота аппарели, при этом привод размещен в пазу, образованном в аппарели, и закрыт со стороны настила съемной крышкой, причем на аппарели со стороны настила установлены бугели, замки которых размещены в нишах противоположных бортов фюзеляжа;
2) шарнирные узлы закрепления аппарели на фюзеляже расположены снаружи последнего;
3) на грузовом полу вдоль рамки грузового люка закреплен щиток с возможностью поворота противоположного его края скольжением по настилу аппарели при открытии и закрытии люка.The specified technical result is achieved by the fact that in a known cargo hatch of an aircraft containing an aperture in the rear fuselage and a sash pivotally mounted on its frame at the base, used as a ramp, and its deflection drive with docking nodes at the ends, located in a vertical plane of symmetry the fuselage and connected at one end to the ramp, according to the proposed technical solution:
1) the drive is connected to the frame of the aperture at the level of the cargo floor by another docking unit, and the hinged nodes for securing the ramp on the fuselage are mounted below the drive, forming a lever mechanism for turning the ramp, while the drive is placed in the groove formed in the ramp and is closed on the floor side with a removable cover and, on the ramps on the side of the deck, yokes are installed, the locks of which are located in the niches of the opposite sides of the fuselage;
2) the hinged nodes for securing the ramp on the fuselage are located outside the latter;
3) on the cargo floor along the frame of the cargo hatch, a shield is fixed with the possibility of rotation of its opposite edge by sliding along the ramp floor when opening and closing the hatch.

Проведенный заявителем анализ уровня техники позволил установить, что аналоги, характеризующиеся совокупностями признаков, тождественными всем признакам заявленного технического решения, отсутствуют. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна". The analysis of the prior art carried out by the applicant made it possible to establish that there are no analogs characterized by sets of features identical to all the features of the claimed technical solution. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "novelty."

Результаты поиска известных решений в данной области техники с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявляемого технического решения, показали, что они не следуют явным образом из уровня техники. Из определенного заявителем уровня техники не выявлена известность влияния предусматриваемых существенными признаками заявляемого технического решения преобразований на достижение указанного технического результата. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности "изобретательский уровень". The search results for known solutions in the art in order to identify features that match the distinctive features of the prototype of the proposed technical solution showed that they do not follow explicitly from the prior art. From the prior art determined by the applicant, the influence of the transformations provided for by the essential features of the claimed technical solution on the achievement of the specified technical result is not revealed. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "inventive step".

На представленном чертеже схематично изображена конструкция грузового люка в разрезе вдоль оси симметрии хвостовой части фюзеляжа летательного аппарата. The presented drawing schematically shows the design of the cargo hatch in the section along the axis of symmetry of the rear fuselage of the aircraft.

Грузовой люк летательного аппарата, расположенный в хвостовой части фюзеляжа 1, содержит шарнирно закрепленную на рамке 2 в основании проема аппарель 3 и привод 4 отклонения аппарели со стыковочными узлами 5 и 6 на его концах. Привод 4 расположен в вертикальной плоскости симметрии фюзеляжа 1 и соединен стыковочным узлом 5 с аппарелью 3. Стыковочный узел 5 расположен на уровне настила 7 аппарели 3, а другим стыковочным узлом 6 привод 4 соединен с рамкой 2 на уровне грузового пола 8. Шарнирные узлы 9 закрепления аппарели 3 на фюзеляже 1 установлены ниже привода 4, образуя рычажный механизм поворота аппарели 3. Привод 4 размещен в пазу 10, образованном в аппарели 3 и закрытым со стороны настила 7 съемной крышкой 11. На откидной части аппарели 3 с обеих ее сторон установлены бугели 12, а их замки 13 размещены в нишах бортов фюзеляжа 1. Шарнирные узлы 9 закреплены на аппарели 3 и фюзеляже 1 и расположены снаружи фюзеляжа. На грузовом полу 8 вдоль рамки 2 грузового люка одним краем закреплен щиток 14 с возможностью поворота противоположным краем при скольжении его по настилу 7 аппарели 3 в процессе открытия и закрытия люка. The cargo hatch of the aircraft, located in the rear of the fuselage 1, comprises a ramp 3 pivotally mounted on the frame 2 at the base of the opening and a ramp deflection drive 4 with docking units 5 and 6 at its ends. The drive 4 is located in the vertical plane of symmetry of the fuselage 1 and is connected by the docking unit 5 to the ramp 3. The docking unit 5 is located at the level of the flooring 7 of the ramp 3, and the other docking unit 6 is connected to the frame 2 at the level of the cargo floor 8. Hinge assemblies 9 fastening the ramps 3 on the fuselage 1 are mounted below the drive 4, forming a lever mechanism for rotating the ramp 3. The drive 4 is placed in the groove 10 formed in the ramp 3 and closed by a removable cover 11. On the hinged part of the ramp 3, yokes are installed on both sides 12, and their locks 13 are located in the niches of the sides of the fuselage 1. The hinge assemblies 9 are mounted on the ramp 3 and the fuselage 1 and are located outside the fuselage. On the cargo floor 8 along the frame 2 of the cargo hatch, a shield 14 is fixed at one edge with the possibility of rotation with the opposite edge when sliding along the deck 7 of the ramp 3 during opening and closing of the hatch.

Грузовой люк работает следующим образом. Гидропривод 4 аппарели 3 стягивает стыковочные узлы 5 и 6, в результате чего аппарель 3 поворачивается под усилием гидропривода 4 вокруг шарнирного узла 9 и закрывает проем грузового люка в хвостовой части фюзеляжа 1. При этом щиток 14 под воздействием скольжения его подвижного края по настилу 7 аппарели 3 также поворачивается вокруг соединения его с грузовым полом 8. При полном закрытии проема грузового люка аппарелью 3, последняя запирается с помощью замков 13, расположенных в противоположных нишах бортов фюзеляжа 1 и ответных им бугелей 12 на аппарели 3. При открытии грузового люка замки 13 размыкаются с бугелями 12 и аппарель 3 под собственным весом опускается вниз, сдерживаемая гидроприводом 4, до касания с поверхностью посадки вертолета. Щиток 14, скользя краем по настилу 7 аппарели 3, также опускается вместе с аппарелью, закрывая постоянно щель между торцем аппарели 3 и рамкой 2 проема и шарнирные узлы 9 от посторонних предметов. Cargo hatch operates as follows. The hydraulic actuator 4 of the ramp 3 pulls together the docking units 5 and 6, as a result of which the ramp 3 rotates under the force of the hydraulic actuator 4 around the hinge node 9 and closes the opening of the cargo hatch in the rear of the fuselage 1. In this case, the shield 14 due to the sliding of its movable edge on the deck 7 of the ramp 3 also rotates around its connection with the cargo floor 8. When the opening of the cargo hatch is completely closed with the ramp 3, the latter is locked using locks 13 located in opposite niches of the sides of the fuselage 1 and the yokes 12 corresponding to them Areli 3. When the cargo hatch locks 13 are disconnected from the yoke 12 and the lip 3 under its own weight is lowered down hydraulically restrained 4, until it touches the helicopter landing surface. The shield 14, sliding the edge along the flooring 7 of the ramp 3, also lowers along with the ramp, constantly closing the gap between the end face of the ramp 3 and the frame 2 of the opening and the hinge nodes 9 from foreign objects.

На представленное техническое решение разработана конструкторская документация, изготовлен и испытан опытный образец. Испытания предложенного грузового люка показали хорошие эксплуатационные и функциональные возможности. Design documentation has been developed for the presented technical solution, a prototype has been manufactured and tested. Tests of the proposed cargo hatch showed good operational and functional capabilities.

Claims

1. The cargo hatch of the aircraft, containing in the tail of the fuselage an opening and a hinge pivotally mounted on its frame at the base, used as a ramp, and its deflection drive with docking nodes at the ends, located in the vertical plane of symmetry of the fuselage and connected to the ramp at one end characterized in that the drive is connected to the opening frame at the level of the cargo floor by another docking unit, and the hinged fastening members of the ramp on the fuselage are mounted below the drive, forming a linkage ota ramp, the actuator is placed in the groove formed in the ramp, and is closed by a removable cover decking, and on the ramp by the yoke flooring installed, locks are arranged in recesses opposite sides of the fuselage.

2. The cargo hatch according to claim 1, characterized in that the hinged nodes for securing the ramp on the fuselage are located outside the latter.

3. The cargo hatch according to claim 1, characterized in that a shield is fixed on the cargo floor along the frame of the cargo hatch with the possibility of turning the opposite edge by sliding along the ramp floor when opening and closing the hatch.