RU2176742C1 - Tank engine unit pickup increasing device - Google Patents
Tank engine unit pickup increasing device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2176742C1 RU2176742C1 RU2000110565/06A RU2000110565A RU2176742C1 RU 2176742 C1 RU2176742 C1 RU 2176742C1 RU 2000110565/06 A RU2000110565/06 A RU 2000110565/06A RU 2000110565 A RU2000110565 A RU 2000110565A RU 2176742 C1 RU2176742 C1 RU 2176742C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- engine
- electro
- pneumatic valve
- membrane
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области бронетанковой техники, в частности к силовым установкам танков. The invention relates to the field of armored vehicles, in particular to the power plants of tanks.
Известно устройство для повышения приемистости силовой установки танка, содержащее турбопоршневой дизельный двигатель с впускным коллектором, воздушную систему запуска двигателя, снабженную электропневмоклапаном и воздушным баллоном, пневматически связанным с понижающим редуктором (1). A device for increasing the throttle response of a tank power plant is known, comprising a turbo-piston diesel engine with an intake manifold, an air engine start system equipped with an electro-pneumatic valve and an air cylinder pneumatically connected to a reduction gearbox (1).
В известном устройстве проблема повышения приемистости решается путем увеличения подачи топлива в цилиндры двигателя на максимальных нагрузках. Однако прирост мощности в известном устройстве недостаточен и ограничен величиной подаваемого в цилиндры воздуха. Воздушная же система высокого давления используется только при пуске двигателя. In the known device, the problem of increasing throttle response is solved by increasing the fuel supply to the engine cylinders at maximum loads. However, the increase in power in the known device is insufficient and limited by the amount of air supplied to the cylinders. The high pressure air system is only used when starting the engine.
Известно устройство для повышения приемистости силовой установки танка, содержащее турбопоршневой дизельный двигатель с впускным коллектором, воздушную систему запуска двигателя, снабженную воздушным баллоном, пневматически связанным с понижающим редуктором, электропневмоклапан, электрически связанный с ним датчик давления наддува и педаль подачи топлива (2). A device is known for increasing the throttle response of a tank power plant, comprising a turbo-piston diesel engine with an intake manifold, an air engine starting system equipped with an air cylinder pneumatically connected to a reduction gear, an electro-pneumatic valve, an electric boost pressure sensor and a fuel supply pedal (2).
Недостатками известного устройства являются его сложность и малая эффективность на переходных, неустановившихся процессах. The disadvantages of the known device are its complexity and low efficiency in transient, transient processes.
Задачей настоящего изобретения является улучшение приемистости силовой установки при упрощении конструкции. The present invention is to improve the throttle response of the power plant while simplifying the design.
Поставленная задача решается тем, что устройство снабжено микровыключателем, установленным под педалью с возможностью замыкания и обеспечения подачи напряжения на обмотку тягового реле электропневмоклапана, а датчик давления наддува снабжен мембраной с нормально замкнутыми контактами и пружиной, при этом мембрана установлена с возможностью размыкания контактов при превышении величины давления наддува, на которую отрегулирована пружина. The problem is solved in that the device is equipped with a micro switch installed under the pedal with the ability to close and provide voltage to the winding of the traction relay of the electro-pneumatic valve, and the boost pressure sensor is equipped with a membrane with normally closed contacts and a spring, while the membrane is installed with the ability to open contacts when the value is exceeded boost pressure to which the spring is adjusted.
Схема описываемого устройства изображена на чертеже. A diagram of the described device is shown in the drawing.
Устройство содержит воздушные баллоны 1, воздушный фильтр 2, редуктор 3, трубопроводы 4, электропневмоклапан 5, впускной коллектор 6, двигатель 7, датчик 8 давления наддува, мембрану 9 с нормально замкнутыми контактами, пружину 10, крышку 11 датчика 8 давления наддува, выключатель 12, расположенный на щитке механика-водителя, микровыключатель 13 и педаль 14 подачи топлива. The device contains air cylinders 1, air filter 2, gear 3, pipelines 4, electro-pneumatic valve 5, intake manifold 6, engine 7, boost pressure sensor 8, membrane 9 with normally closed contacts, spring 10, cover 11 of boost pressure sensor 8, switch 12 located on the dashboard of the driver, the microswitch 13 and the pedal 14 of the fuel supply.
Работает предлагаемое устройство следующим образом. Перед началом движения механик-водитель включает выключатель 12, обеспечивая тем самым подготовку системы к работе. В процессе движения танка характер работы двигателя можно представить своеобразными циклами, включающими разгон, установившийся режим и торможение. Все эти циклы можно разбить на две группы. Первая - это циклы, совершающиеся обязательно при воздействии механика-водителя на органы управления двигателем. При этом разгон всегда происходит при работе двигателя по внешней характеристике, при максимальной подаче топлива, а замедление - при работе в тормозном режиме. Вторая группа циклов - это малые циклы, которые совершаются без вмешательства механика-водителя, при неизменном положении педали подачи топлива. Наличие таких циклов определяется микронеровностями местности. Следует отметить, что наиболее неблагоприятными, с точки зрения протекания рабочего процесса, является первая группа циклов. Поэтому основное внимание будет уделено рассмотрению этой группы циклов. The proposed device operates as follows. Before starting the movement, the driver turns on the switch 12, thereby preparing the system for operation. In the process of moving the tank, the nature of the engine can be represented by peculiar cycles, including acceleration, steady state and braking. All these cycles can be divided into two groups. The first is the cycles that occur without fail under the influence of the driver on the engine controls. In this case, acceleration always occurs when the engine is running according to an external characteristic, at maximum fuel supply, and deceleration occurs when operating in the braking mode. The second group of cycles is small cycles that occur without the intervention of the driver, with the fuel pedal unchanged. The presence of such cycles is determined by the microroughnesses of the terrain. It should be noted that the most unfavorable, from the point of view of the flow of the working process, is the first group of cycles. Therefore, the main attention will be paid to the consideration of this group of cycles.
Так при резком перемещении механиком-водителем педали 14 подачи топлива в сторону увеличения подачи замыкается расположенный под ней микровыключатель 13, обеспечивая при этом подачу напряжения через нормально замкнутые контакты датчика 8 давления наддува на обмотку тягового реле электропневмоклапана 5. So with a sharp movement by the driver of the fuel pedal 14 of the fuel supply in the direction of increasing the supply, the microswitch 13 located under it closes, while supplying voltage through normally closed contacts of the boost pressure sensor 8 to the winding of the traction relay of the electro-pneumatic valve 5.
Электропневмоклапан 5 срабатывает и обеспечивает подачу воздуха во впускной коллектор 6 двигателя 7, восполняя в период разгона недостающее количество воздуха, поступающего от турбокомпрессора (не показан). The electro-pneumatic valve 5 is activated and provides air to the intake manifold 6 of the engine 7, making up for the missing amount of air coming from a turbocharger (not shown) during the acceleration period.
Когда давление воздуха во впускном коллекторе 6 достигнет заданной величины, на которую отрегулирована пружина 10 датчика 8 давления наддува, мембрана 9 прогнется под давлением воздуха, преодолевая сопротивление пружины 10, и разомкнет нормально замкнутые контакты датчика 8. При этом обмотка тягового реле электропневмоклапана 5 обесточится и подача воздуха из баллонов 1 будет прекращена независимо от положения педали 14 подачи топлива. When the air pressure in the intake manifold 6 reaches the set value by which the spring 10 of the boost pressure sensor 8 is adjusted, the membrane 9 will bend under air pressure, overcoming the resistance of the spring 10, and open the normally closed contacts of the sensor 8. At the same time, the winding of the traction relay of the electro-pneumatic valve 5 will be de-energized and the air supply from the cylinders 1 will be stopped regardless of the position of the fuel pedal 14.
В процессе работы двигателя, когда давление наддува будет больше той величины, на которую отрегулирована пружина 10 датчика 8 наддува, его контакты окажутся разомкнутыми, так как мембрана 9 прогнется под действием давления воздуха и разорвет электрическую цепь питания электропневмоклапана 5. При этом, даже если механик- водитель будет замыкать микровыключатель 13, воздух из баллонов 1 во впускной коллектор 6 подаваться не будет. During engine operation, when the boost pressure is greater than the value by which the spring 10 of the boost sensor 8 is adjusted, its contacts will be open, since the membrane 9 will bend under the influence of air pressure and break the electric supply circuit of the electropneumatic valve 5. In this case, even if the mechanic - the driver will close the microswitch 13, air from the cylinders 1 will not be supplied to the intake manifold 6.
По мере увеличения нагрузки на двигатель давление отработавших газов перед турбиной (не показана) уменьшится, частота вращения турбокомпрессора снизится, давление наддува при этом станет ниже. В результате пружина 10 датчика 8 возвратит мембрану 9 в исходное положение и замкнет цепь питания электропневмоклапана 5. Электропневмоклапан 5 сработает и воздух из баллонов 1 начнет поступать во впускной коллектор 6. По мере нарастания давления наддува мембрана 9 прогнется и разомкнет свои контакты, обеспечивая выключение электропневмоклапана 5 и прекращение подачи дополнительного воздуха. As the engine load increases, the exhaust gas pressure in front of the turbine (not shown) will decrease, the turbocharger speed will decrease, and the boost pressure will become lower. As a result, the spring 10 of the sensor 8 will return the membrane 9 to its original position and close the power supply circuit of the electro-pneumatic valve 5. The electro-pneumatic valve 5 will operate and the air from the cylinders 1 will begin to flow into the intake manifold 6. As the boost pressure builds up, the membrane 9 will bend and open its contacts, turning off the electro-pneumatic valve 5 and stopping the supply of additional air.
Израсходованное количество воздуха из баллонов 1 будет пополняться штатным компрессором (не показан) двигателя. The consumed amount of air from the cylinders 1 will be replenished with a standard compressor (not shown) of the engine.
Таким образом, установка дополнительного устройства в систему воздушного запуска позволяет повысить приемистость двигателя, его энергетические и экономические показатели, снизить температуру отработавших газов перед турбиной, обеспечивая тем самым более надежную ее работу, а также повышение динамических качеств и живучести объекта на поле боя за счет улучшения приемистости двигателя. Thus, the installation of an additional device in the air launch system allows to increase engine throttle response, its energy and economic indicators, reduce the temperature of exhaust gases in front of the turbine, thereby ensuring its more reliable operation, as well as increasing the dynamic qualities and survivability of the object on the battlefield due to improvement engine throttle response.
Простота предлагаемого устройства позволит легко и быстро осуществить реализацию данного изобретения в ходе модернизации объектов бронетанковой техники. The simplicity of the proposed device will allow you to easily and quickly implement this invention during the modernization of objects of armored vehicles.
Источники информации
1. Объект 172М, Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга вторая, М.: Воениздат, 1975, с. 65-201.Sources of information
1. Object 172M, Technical Description and Operating Instructions, Book Two, Moscow: Military Publishing House, 1975, p. 65-201.
2. Авторское свидетельство СССР N 344150, МПК F 02 D 23/02, опубл. 07.07.1972. 2. USSR author's certificate N 344150, IPC F 02 D 23/02, publ. 07/07/1972.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000110565/06A RU2176742C1 (en) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | Tank engine unit pickup increasing device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000110565/06A RU2176742C1 (en) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | Tank engine unit pickup increasing device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2176742C1 true RU2176742C1 (en) | 2001-12-10 |
Family
ID=20233927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000110565/06A RU2176742C1 (en) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | Tank engine unit pickup increasing device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2176742C1 (en) |
-
2000
- 2000-04-27 RU RU2000110565/06A patent/RU2176742C1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8783231B2 (en) | Venturi for vapor purge | |
US9010116B2 (en) | Method and system for providing vacuum | |
US4481773A (en) | Turbo-supercharging system for internal combustion engines | |
US10669955B2 (en) | Engine control device | |
CN203594502U (en) | System for engine | |
CN101644183A (en) | Drive train for a motor vehicle | |
CN102374048A (en) | Method and control device for operating a combustion engine of a motor vehicle and motor vehicle | |
US9359962B2 (en) | Engine braking | |
EP0111196A1 (en) | A regulation device for a turbo compressor unit for supercharging an internal combustion engine | |
US9115677B2 (en) | Proportional flow venturi vacuum system for an internal combustion engine | |
CN110998085B (en) | Powertrain with auxiliary compressor that remains operational during full power phases | |
WO2018004386A1 (en) | Device for controlling internal combustion engine | |
CN202914174U (en) | Automobile turbo pressure charging device | |
RU2176742C1 (en) | Tank engine unit pickup increasing device | |
GB2555504A (en) | A boosted engine system of a motor vehicle | |
RU182967U1 (en) | SYSTEM OF SHORT FORCING POWER INSTALLATION OF THE TANK WITH FUEL AND WATER SUPPLY TO THE INLET MANIFOLD OF THE ENGINE | |
RU101097U1 (en) | INFLATABLE INFLATABILITY INCREASED SYSTEM OF A TRANSPORT DIESEL | |
WO2000065210A1 (en) | A storage prebooster to improve the responsiveness of turbocharged internal combustion engines | |
CN201280978Y (en) | Small-sized engine electric-controlled system | |
RU187734U1 (en) | SYSTEM OF SHORT FORCING FORCING POWER INSTALLATION OF THE TANK | |
US8494743B1 (en) | Motor vehicle speed control system | |
RU67188U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING PERFORMANCE OF POWER TANK INSTALLATION | |
RU59735U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING PERFORMANCE OF POWER TANK INSTALLATION | |
RU197378U1 (en) | Combined boost for car engine | |
KR100387498B1 (en) | Turbo charger system |