RU2176029C2 - Thermocompensation fuel system of diesel engine - Google Patents
Thermocompensation fuel system of diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2176029C2 RU2176029C2 RU2000102985A RU2000102985A RU2176029C2 RU 2176029 C2 RU2176029 C2 RU 2176029C2 RU 2000102985 A RU2000102985 A RU 2000102985A RU 2000102985 A RU2000102985 A RU 2000102985A RU 2176029 C2 RU2176029 C2 RU 2176029C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- temperature
- pump
- corrector
- pressure fuel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/047—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft with rack and pinion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при проектировании топливных систем автотракторных дизелей. The invention relates to engine building and can be used in the design of fuel systems of automotive diesel engines.
Известна термокомпенсирующая топливная система дизеля /1/, содержащая бак, подкачивающий насос, фильтр, трубопроводы, топливный насос высокого давления (ТНВД) с автоматическим компенсатором цикловой подачи, имеющим дроссель постоянного сечения, серводвигатель, управляющий дозирующим органом ТНВД, и механизм слива топлива. Known temperature-compensating diesel fuel system / 1 /, containing a tank, a booster pump, a filter, pipelines, a high pressure fuel pump (TNVD) with an automatic compensator for a cyclic feed, having a constant-pressure inductor, a servomotor that controls the metering body of the injection pump, and a fuel drain mechanism.
Работа автоматического компенсатора основана на том, что количество топлива, проходящее через дроссель постоянного сечения, зависит от его вязкости. При изменении вязкости топлива изменяется давление в рабочем пространстве серводвигателя, что приводит к перемещению дозирующего органа ТНВД. The operation of the automatic compensator is based on the fact that the amount of fuel passing through a constant-flow inductor depends on its viscosity. When the viscosity of the fuel changes, the pressure in the working space of the servomotor changes, which leads to the displacement of the metering body of the injection pump.
Недостатком данной топливной системы является невысокая точность компенсации цикловой подачи, так как топливо, проходящее через автоматический компенсатор и подводимое к ТНВД, может иметь разную температуру, а отсюда и различные значения теплофизических показателей (в том числе вязкости, плотности и т.п.). The disadvantage of this fuel system is the low accuracy of the compensation of the cyclic supply, since the fuel passing through the automatic compensator and supplied to the high-pressure fuel pump can have different temperatures, and hence different values of thermophysical indicators (including viscosity, density, etc.).
Известна термокомпенсирующая топливная система дизеля /2/, содержащая бак, подкачивающий насос, фильтр, трубопроводы, ТНВД, имеющий вязкостный корректор, чувствительный элемент которого содержит линейный дроссель, камеру преобразователя с преобразующим механизмом, цилиндр, поршень с квадратичным дросселем постоянного сечения, дроссель переменного сечения, образующий с поршнем дозатор, и полость слива. Known heat-compensating diesel fuel system / 2 /, containing a tank, booster pump, filter, pipelines, high pressure fuel pump, having a viscous corrector, a sensitive element of which contains a linear choke, a converter chamber with a converting mechanism, a cylinder, a piston with a quadratic constant-pressure choke, a variable-section choke forming a dispenser with a piston and a drain cavity.
При изменении вязкости топлива изменяется его количество, проходящее через дроссель переменного сечения, и давление в камере преобразователя. Преобразующий механизм преобразует изменение давления в линейное перемещение дозирующего органа ТНВД. When the viscosity of the fuel changes, its quantity passing through the variable-flow throttle and the pressure in the converter chamber change. The transforming mechanism converts the pressure change into a linear movement of the metering body of the injection pump.
Недостатком описанной топливной системы является пониженная точность корректирования цикловой подачи, так как не идентичны значения температуры топлива в полостях ТНВД и вязкостного корректора. The disadvantage of the described fuel system is the reduced accuracy of the correction of the cyclic supply, since the temperature of the fuel in the cavities of the injection pump and the viscous corrector are not identical.
Известна термокомпенсирующая топливная система дизеля /3/, содержащая бак, подкачивающий насос, фильтр, трубопроводы, ТНВД с устройством для ограничения максимальной подачи топлива. Устройство имеет редукционный клапан, дроссель постоянного сечения, серводвигатель, управляющий дозирующим органом ТНВД, выполненный в виде упругой диафрагмы, механизм слива, выполненный в виде дросселя переменного сечения, состоящего из золотника, соединенного с упругой мембраной, на которую воздействует давление топлива в расходной магистрали. Давление топлива в рабочей полости, заключенной между дросселями постоянного и переменного сечений, зависит от его плотности и обуславливает перемещение упругой диафрагмы серводвигателя, а следовательно и дозирующего органа ТНВД. Known temperature-compensating diesel fuel system / 3 / containing a tank, a booster pump, filter, pipelines, high pressure fuel pump with a device to limit the maximum fuel supply. The device has a pressure reducing valve, a constant-flow inductor, a servomotor that controls the metering body of the injection pump, made in the form of an elastic diaphragm, a drain mechanism made in the form of a variable-flow inductor, consisting of a spool connected to an elastic membrane, which is influenced by the fuel pressure in the supply line. The fuel pressure in the working cavity enclosed between the constant and variable cross-section throttles depends on its density and determines the movement of the elastic diaphragm of the servomotor, and therefore the metering body of the injection pump.
Недостатком указанной топливной системы является недостаточная точность корректирования цикловой подачи, так как упругая мембрана воспринимает изотермическое давление топлива, создаваемое в расходной магистрали, а не в наполнительной полости ТНВД. The disadvantage of this fuel system is the lack of accuracy in correcting the cyclic supply, since the elastic membrane perceives the isothermal pressure of the fuel created in the supply line, and not in the filling cavity of the injection pump.
Известна термокомпенсирующая топливная система дизеля /4/, содержащая бак, подкачивающий насос, фильтр, трубопроводы, ТНВД рядного типа, в наполнительной магистрали которого установлен теплочувствительный элемент, выполненный в виде биметаллической мембраны. Бездействующий на рейку ТНВД. Known temperature-compensating diesel fuel system / 4 /, containing a tank, booster pump, filter, pipelines, inline injection pump, in the filling line which is installed heat-sensitive element made in the form of a bimetallic membrane. Inactive on the rail fuel pump.
Данная система обеспечивает поддержание максимальной мощности дизеля при изменении температуры топлива в наполнительной магистрали путем воздействия теплочувствительного элемента (биметаллической мембраны) на рейку (дозирующий орган) ТНВД механическим способом. This system ensures that the maximum diesel power is maintained when the temperature of the fuel in the filling line changes by the action of a heat-sensitive element (bimetallic membrane) on the rail (metering body) of the high-pressure fuel pump mechanically.
Недостатком этой топливной системы является пониженная точность корректирования топливоподачи, так как биметаллическая мембрана инерционна в действии и размещена в наполнительной магистрали, а не непосредственно на входе ТНВД, температура топлива в которых неодинакова. The disadvantage of this fuel system is the reduced accuracy of fuel supply correction, since the bimetallic membrane is inertial in operation and is located in the filling line, and not directly at the inlet of the high-pressure fuel pump, in which the fuel temperature is not the same.
Известна термокомпенсирующая топливная система дизеля /5/, содержащая бак, подкачивающий насос, фильтр, трубопроводы, ТНВД распределительного типа с автоматическим температурным корректором, встроенным в его дозирующий орган (дозатор). Чувствительным элементом корректора является одна или несколько термобиметаллических пластинок, которая(ые) изгибаясь под действием температуры, смещает(ют) дозатор в сторону увеличения цикловой подачи, компенсируя тем самым ее падение от повышения температуры топлива. Known temperature-compensating diesel fuel system / 5 /, containing a tank, booster pump, filter, pipelines, distribution type injection pump with automatic temperature corrector built into its metering body (dispenser). A sensitive element of the corrector is one or more thermo-bimetallic plates, which (s) bending under the influence of temperature, displace (s) the dispenser in the direction of increasing the cyclic supply, thereby compensating for its drop from increasing fuel temperature.
Недостатком описанной топливной системы является недостаточная точность коррекции цикловой подачи, так как автоматический температурный корректор, выполненный в виде темобиметаллических пластинок, обладает инерционностью при срабатывании и кроме того установлен в сливной полости ТНВД, где температура топлива выше, чем в наполнительной, что приводит к некоторой погрешности в коррекции топливоподачи, потому что на формирование показателей ТНВД (цикловая подача топлива, неравномерность подачи и т.д.) оказывает наибольшее влияние именно температура топлива в его наполнительной полости. The disadvantage of the described fuel system is the insufficient accuracy of the correction of the cyclic supply, since the automatic temperature corrector, made in the form of temobimetallic plates, has an inertia when triggered and, moreover, is installed in the drain cavity of the injection pump, where the fuel temperature is higher than in the filling one, which leads to some error in the correction of fuel supply, because the formation of fuel injection pump indicators (cyclic fuel supply, feed unevenness, etc.) is most affected by fuel temperature in its filling cavity.
Известна топливная система дизеля /6/, содержащая бак, подкачивающий насос, фильтр, трубопроводы, ТНВД распределительного типа с регулятором частоты вращения (РЧВ), снабженным прямым корректором топливоподачи, размещенным в цилиндрическом корпусе, вворачиваемом снаружи в корпус РЧВ. Known diesel fuel system / 6 /, containing a tank, a booster pump, filter, pipelines, distribution type injection pump with a speed controller (RCH), equipped with a direct fuel feed corrector, located in a cylindrical housing, screwed outside into the RF housing.
При регулировке ТНВД на безмоторном стенде требуемых значений регулировочных показателей топливоподачи добиваются путем ручного поворота корпуса корректора на номинальной частоте вращения валика насоса, который затем фиксируется. When adjusting the high-pressure fuel pump on an engineless stand, the required values of the fuel supply adjustment parameters are achieved by manually turning the corrector housing at the rated speed of the pump roller, which is then fixed.
Недостатком описанной топливной системы является то, что зафиксированное положение корпуса корректора всегда соответствует одной какой-либо температуре топлива, а именно той, при которой регулируется ТНВД. The disadvantage of the described fuel system is that the fixed position of the corrector body always corresponds to one any temperature of the fuel, namely the one at which the high-pressure fuel pump is regulated.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному изобретению является термокомпенсирующая топливная система дизеля /7/, содержащая бак, подкачивающий насос, фильтр, трубопроводы, ТНВД с РЧВ, снабженным прямым корректором топливоподачи, размещенным в цилиндрическом корпусе, вворачиваемом снаружи в корпус РЧВ, задатчик скоростного режима, имеющий возможность перемещаться в диапазоне от максимальной подачи топлива до полного ее выключения, датчик-терморезистор, установленный на входе в ТНВД, магистраль слива избыточного топлива, регулируемый электромагнитный исполнительный механизм, электрически соединенный через блок усиления с датчиком-терморезистором и источником питания, а также регулирующий орган редукционного клапана. Closest to the technical nature of the claimed invention is a temperature-compensating diesel fuel system / 7 /, containing a tank, a booster pump, a filter, pipelines, high pressure fuel pump with RFC, equipped with a direct fuel feed corrector, placed in a cylindrical housing screwed into the RFC housing from the outside, a speed control unit having the ability to move in the range from the maximum fuel supply to its complete shutdown, a thermistor sensor installed at the inlet of the high-pressure fuel pump, a drain line for excess fuel, a walkable electromagnetic actuator electrically connected through an amplification unit with a thermistor sensor and a power source, as well as a regulating organ of a pressure reducing valve.
При изменении температуры топлива сигнал от датчика-терморезистора поступает через усилитель в цепь электромагнита, якорь которого перемещает на определенную величину регулирующий орган редукционного клапана, что приводит к изменению давления его открытия, а следовательно, наполняемости надплунжерного пространства насосных секций и цикловой подачи. When the fuel temperature changes, the signal from the thermistor sensor enters the electromagnet circuit through the amplifier, the armature of which moves the regulating body of the pressure reducing valve by a certain amount, which leads to a change in its opening pressure and, consequently, the filling of the plunger space of the pump sections and cyclic supply.
Недостатком этой системы является малый температурный диапазон корректирования топливоподачи, так как минимальная и максимальная величина давления подкачки не должна превышать значений, указанных в технических условиях. The disadvantage of this system is the small temperature range for adjusting the fuel supply, since the minimum and maximum values of the pumping pressure should not exceed the values specified in the technical conditions.
Заявленное изобретение направлено на устранение отмеченных недостатков и от его использования получен следующий технический результат: повышение точности и расширение диапазона корректирования топливоподачи. The claimed invention is aimed at eliminating the noted drawbacks and the following technical result was obtained from its use: improving accuracy and expanding the range of fuel supply adjustment.
Корректирование топливоподачи осуществляется на регуляторной ветви работы дизеля в зависимости от изменения температуры топлива на входе в ТНВД. Correction of fuel supply is carried out on the regulatory branch of the diesel engine, depending on changes in the temperature of the fuel at the inlet to the high-pressure fuel pump.
Указанный технический результат достигается за счет того, что термокомпенсирующая топливная система дизеля, содержащая бак, подкачивающий насос, фильтр, трубопроводы, ТНВД с РЧВ, снабженным прямым корректором топливоподачи, размещенным в цилиндрическом корпусе, вворачиваемом снаружи в корпус РЧВ, задатчик скоростного режима, имеющий возможность перемещаться в диапазоне от максимальной подачи топлива до полного ее выключения, датчик- терморезистор, установленный на входе в ТНВД, магистраль слива избыточного топлива, регулируемый электромагнитный исполнительный механизм, электрически соединенный через блок усиления с датчиком-терморезистором и источником питания, при этом имеется датчик положения, кинематически связанный с задатчиком скоростного режима и электрически соединенный с блоком усиления, выключатель и зубчато-реечная передача, рейка которой механически связана с регулируемым электромагнитным исполнительным механизмом с возможностью возвратно-поступательного перемещения по направляющей, установленной снаружи на ТНВД, а зубчатое колесо передачи жестко закреплено на корпусе корректора с возможностью автоматического поворота последнего на угол, пропорциональный значению сигнала, снимаемого с датчика-терморезистора. The specified technical result is achieved due to the fact that the heat-compensating diesel fuel system containing a tank, booster pump, filter, pipelines, high-pressure fuel pump with RFV, equipped with a direct fuel feed corrector, located in a cylindrical housing, screwed into the RFV housing from the outside, a high-speed adjuster with the ability move in the range from the maximum fuel supply to its complete shutdown, a sensor-thermistor installed at the entrance to the high-pressure fuel pump, a drain line for excess fuel, an adjustable electric a magnetic actuator electrically connected through a gain unit to a thermistor sensor and a power source, while there is a position sensor kinematically connected to a speed control unit and electrically connected to a gain unit, a switch and a rack-and-pinion gear, the rack of which is mechanically connected to an adjustable electromagnetic an actuator with the possibility of reciprocating movement along a guide mounted externally on the high-pressure fuel pump, and the gear gear is rigid fixed to the corrector body to automatically turn the latter through an angle proportional to the value of the signal taken from the thermistor sensor.
Существенным отличием предлагаемой термокомпенсирующей топливной системы дизеля от известных решений является то, что автоматически, в зависимости от величины температуры топлива в ТНВД, при помощи зубчато-реечной передачи поворачивается корпус корректора, причем за счет датчика положения корректирование топливоподачи происходит при любом положении задатчика скоростного режима из диапазона его перемещения от максимальной подачи топлива до минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала дизеля. A significant difference between the proposed thermal compensating diesel fuel system and the known solutions is that, automatically, depending on the temperature of the fuel in the high-pressure fuel pump, the corrector housing is rotated by means of a rack-and-pinion gear, and due to the position sensor, fuel supply correction occurs at any position of the speed control unit from the range of its movement from the maximum fuel supply to the minimum stable revolutions of the diesel crankshaft.
При осуществлении термокомпенсирующей топливной системы дизеля выявленные отличительные признаки (выключатель, датчик положения и зубчато-реечная передача для поворота корпуса корректора) в совокупности с известными признаками (регулируемый электромагнитный исполнительный механизм, срабатывающий от сигнала, поступающего от датчика-терморезистора через усилитель) обеспечивают получение технического результата, заключающегося в повышении точности и расширении диапазона корректирования топливоподачи, и в конечном итоге, обеспечении паспортных мощностных и экономических показателей дизеля при выходе температуры топлива в наполнительной полости ТНВД за пределы, при которых он регулировался на стенде, путем термокомпенсации цикловой подачи на безрегуляторной ветви работы дизеля. When implementing a thermal fuel compensation system of a diesel engine, the distinguished features (a switch, a position sensor and a rack and pinion gear for turning the corrector housing), together with known features (an adjustable electromagnetic actuator triggered by a signal from a thermistor sensor through an amplifier), provide technical the result of improving the accuracy and expanding the range of adjustment of fuel supply, and ultimately, provided and passport cardinality and economic performance of a diesel engine at an exit temperature of fuel in the pump cavity filling outwards, at which it was controlled to stand by at a feed temperature compensation cycle diesel bezregulyatornoy branch operation.
На чертеже изображена функциональная схема термокомпенсирующей топливной системы дизеля. The drawing shows a functional diagram of a temperature-compensating diesel fuel system.
Термокомпенсирующая топливная система дизеля содержит бак 1, подкачивающий насос 2, фильтр 3, трубопроводы 4, ТНВД 5 с РЧВ 6, снабженным прямым корректором 7 топливоподачи, размещенным в цилиндрическом корпусе 8, вворачиваемом снаружи в корпус РЧВ 6, задатчик скоростного режима 9, имеющий возможность перемещаться в диапазоне от максимальной подачи топлива до полного ее выключения, датчик-терморезистор 10, установленный на входе в ТНВД 5, магистраль 11 слива избыточного топлива, регулируемый электромагнитный исполнительный механизм 12, электрически соединенный через блок усиления 13 с датчиком-терморезистором 10 и источником питания 14, при этом имеется датчик положения 15, кинематически связанный с задатчиком скоростного режима 9 и электрически соединенный с блоком усиления 13, выключатель 16 и зубчато-реечная передача 17, рейка 18 которой механически связана с регулируемым электромагнитным исполнительным механизмом 12 с возможностью возвратно- поступательного перемещения по направляющей 19, установленной снаружи на ТНВД 5, а зубчатое колесо 20 передачи 17 жестко закреплено на корпусе 8 корректора 7 с возможностью автоматического поворота последнего на угол, пропорциональный значению сигнала, снимаемого с датчика-терморезистора 10. The temperature-compensating diesel fuel system contains a tank 1, a booster pump 2, a filter 3, pipelines 4, an injection pump 5 with an RFC 6, equipped with a direct corrector 7 of the fuel supply, located in a cylindrical housing 8, screwed outside into the housing of the RCV 6, a speed control unit 9 having the ability move in the range from the maximum fuel supply to its complete shutdown, the thermistor sensor 10 installed at the inlet of the high-pressure fuel pump 5, the excess fuel drain line 11, an adjustable electromagnetic actuator 12, electric ki connected through the amplification unit 13 to the sensor-thermistor 10 and the power source 14, while there is a position sensor 15 kinematically connected to the speed control unit 9 and electrically connected to the amplification unit 13, the switch 16 and the rack-and-pinion gear 17, the rack 18 of which mechanically connected with an adjustable electromagnetic actuator 12 with the possibility of reciprocating movement along a guide 19 mounted externally on the injection pump 5, and the gear wheel 20 of the transmission 17 is rigidly fixed to the housing 8 rector 7 with the possibility of automatic rotation of the latter by an angle proportional to the value of the signal taken from the sensor-thermistor 10.
Система работает следующим образом. The system operates as follows.
Перед началом работы датчик положения 15 устанавливают на момент его срабатывания при нахождении задатчика скоростного режима 9 в положении, соответствующем минимальному скоростному режиму, характерному работе дизеля на холостом ходу. Before starting work, the position sensor 15 is installed at the moment of its operation when the speed dial 9 is in the position corresponding to the minimum speed mode characteristic of idling of the diesel engine.
После пуска и прогрева дизеля выключателем 17 подключают источник питания 14 к цепи датчика положения 15. В последующем питание электрической цепи регулируемого электромагнитного исполнительного механизма 12, блока усиления 13 и датчика-терморезистора 10 будет осуществляться по сигналу датчика положения 15 при нахождении задатчика скоростного режима 9 в каком-либо фиксированном положении из диапазона его перемещения от максимальной подачи топлива до минимальной на холостом ходу. After starting and warming up the diesel engine with the switch 17, the power supply 14 is connected to the position sensor circuit 15. In the subsequent supply of the electric circuit of the adjustable electromagnetic actuator 12, the amplification unit 13 and the thermistor sensor 10 will be carried out by the signal of the position sensor 15 when the speed dial 9 is found any fixed position from the range of its movement from the maximum fuel supply to the minimum at idle.
Если температура топлива на входе в ТНВД 5, фиксируемая датчиком-терморезистором 10, не превышает нормативных значений, рекомендуемых для его регулировки на безмоторном стенде (например, +30oC), то мост блока усиления 13 сбалансирован, сила намагничивания сердечника электромагнитного исполнительного механизма 12 незначительна, а связанная с ним рейка 18 занимает исходное положение, при котором корректор 7 обеспечивает цикловую подачу, необходимую для получения требуемых по техническим условиям мощностных и экономических показателей дизеля.If the fuel temperature at the inlet to the high-pressure fuel pump 5, recorded by the thermistor 10, does not exceed the standard values recommended for its adjustment on an engineless stand (for example, +30 o C), then the bridge of the amplification unit 13 is balanced, the magnetization force of the core of the electromagnetic actuator 12 insignificant, and the associated rail 18 occupies the initial position, in which the corrector 7 provides the cyclic feed necessary to obtain the diesel engine power and economic indicators required by the technical specifications.
При превышении установленной температуры топлива (например, выше +30oC) сопротивление датчика-терморезистора 10 уменьшится, что приводит к разбалансировке моста блока усиления 13, увеличению силы намагничивания сердечника электромагнитного исполнительного механизма 12, перемещению рейки 18 по направляющей 19, повороту зубчатого колеса 20 и корпуса 8 корректора 7 на угол, пропорциональный величине сигнала датчика-терморезистора 10, а следовательно, и величине превышения температуры топлива в ТНВД 5. При повороте корпуса 8 корректора 7 дозирующий орган ТНВД 5 перемещается в сторону увеличения цикловой подачи на величину ее снижения от повышения температуры топлива.If the set fuel temperature is exceeded (for example, above +30 o C), the resistance of the sensor-thermistor 10 decreases, which leads to an unbalance of the bridge of the amplification unit 13, an increase in the magnetization force of the core of the electromagnetic actuator 12, the movement of the rail 18 along the guide 19, and the rotation of the gear wheel 20 and the body 8 of the corrector 7 by an angle proportional to the value of the signal of the sensor-thermistor 10, and therefore the magnitude of the excess of the temperature of the fuel in the high-pressure fuel pump 5. When rotating the body 8 of the corrector 7, the dosing body TNVD 5 moves in the direction of increasing the cyclic supply by the amount of its decrease from increasing fuel temperature.
При уменьшении температуры топлива ниже установленной (например, ниже +30oC) сопротивление датчика-терморезистора 10 увеличится и мост блока усиления 13 становится несбалансированным. Сила намагничивания сердечника электромагнитного исполнительного механизма 12 уменьшится и рейка 18, перемещаясь под действием пружины исполнительного механизма 12 по направляющей 19, поворачивает зубчатое колесо 20 и корпус 8 корректора 7 в сторону уменьшения цикловой подачи топлива на величину ее возрастания от снижения температуры.When the temperature of the fuel decreases below the set temperature (for example, below +30 o C), the resistance of the sensor-thermistor 10 increases and the bridge of the amplification unit 13 becomes unbalanced. The magnetization force of the core of the electromagnetic actuator 12 will decrease and the rail 18, moving under the action of the spring of the actuator 12 along the guide 19, rotates the gear wheel 20 and the housing 8 of the corrector 7 in the direction of decreasing the cyclic fuel supply by the amount of its increase from decreasing temperature.
По окончании работы задатчик скоростного режима 9, а вместе с ним и датчик положения 15 устанавливают в положение выключенной подачи топлива. При переходе задатчика скоростного режима 9 через положение, соответствующее минимальным устойчивым оборотам дизеля на холостом ходу, датчик положения 15 отключает питание в цепи электромагнитного исполнительного механизма 12. Затем выключателем 16 отключают источник питания 14 от цепи датчика положения 15. At the end of the operation, the speed controller 9, and with it the position sensor 15, is set to the off fuel supply position. When the master speed controller 9 passes through the position corresponding to the minimum stable idle speed of the diesel engine, the position sensor 15 turns off the power in the electromagnetic actuator circuit 12. Then, with a switch 16, the power supply 14 is disconnected from the position sensor circuit 15.
Настройка системы на требуемую величину термокомпенсации цикловой подачи в зависимости от конкретной температуры топлива на входе в ТНВД производится переменным резистором блока усиления, изменением упругости пружины электромагнитного исполнительного механизма и длины (хода) рейки. The system is tuned to the required temperature compensation for the cyclic supply depending on the specific fuel temperature at the inlet of the high-pressure fuel pump by a variable resistor of the amplification unit, a change in the spring elasticity of the electromagnetic actuator spring and the length (stroke) of the rail.
По сравнению с прототипом предложенная термокомпенсирующая топливная система дизеля имеет более широкий диапазон корректирования топливоподачи в зависимости от температуры топлива в наполнительной полости ТНВД, за счет автоматического поворота корпуса корректора, при нахождении задатчика скоростного режима в диапазоне его перемещения от максимальной подачи топлива до минимальной на режиме холостого хода дизеля. Каждому изменению температуры топлива соответствует вполне определенный угол поворота корпуса корректора, а следовательно, и своя величина термокомпенсации подачи при перемещении дозирующего органа ТНВД. Compared with the prototype, the proposed diesel temperature-compensating fuel system has a wider range of fuel supply adjustment depending on the temperature of the fuel in the filling cavity of the high-pressure fuel pump, due to the automatic rotation of the corrector housing, when the speed dial is in the range of its movement from the maximum fuel supply to the minimum at idle stroke of the diesel engine. Each change in the temperature of the fuel corresponds to a well-defined angle of rotation of the corrector housing, and, consequently, its own value of the temperature compensation of the feed when moving the metering body of the injection pump.
Диапазон поворота корректора устанавливается для конкретной модели НВД экспериментально. Так для насоса НД-21/4 каждому изменению температуры топлива на 10oC соответствует поворот корпуса на 24...27 град., что приводит к термокомпенсации цикловой подачи на 3% при сохранении корректором своих прямых функций на повышенных нагрузках дизеля.The range of rotation of the corrector is set experimentally for a specific model of the HPD. So for the ND-21/4 pump, each change in the fuel temperature by 10 o C corresponds to a rotation of the housing by 24 ... 27 degrees, which leads to thermal compensation of the cyclic supply by 3% while the corrector maintains its direct functions at increased diesel loads.
Источники информации
1. Крохотин Ю.М. Системы питания дизелей: Учеб. пособие /2-е изд., перераб. и доп. - Воронеж: Воронеж. гос. лесотехн. академия, 1999 (с. 231-232).Sources of information
1. Krokhotin Yu.M. Diesel power systems: Textbook. allowance / 2nd ed., revised. and add. - Voronezh: Voronezh. state forestry technician. Academy, 1999 (p. 231-232).
2. Авторское свидетельство СССР N 566947, кл. F 02 M 43/00, 1975. 2. USSR author's certificate N 566947, cl. F 02 M 43/00, 1975.
3. Авторское свидетельство СССР N 152144, кл. F 02 D 01/06, 1962. 3. Copyright certificate of the USSR N 152144, cl. F 02 D 01/06, 1962.
4. Авторское свидетельство СССР N 164506, кл. F 02 D 01/02, G 05 D 16/06, 1962. 4. Copyright certificate of the USSR N 164506, cl. F 02 D 01/02, G 05 D 16/06, 1962.
5. Колупаев В. Я. Автоматический температурный корректор для топливных насосов типа НД. // Труды ЦНИТА, вып. 61, 1974. 5. Kolupaev V. Ya. Automatic temperature corrector for fuel pumps type ND. // Proceedings of TSNITA, vol. 61, 1974.
6. Кривенко П.М., Федосов И.М. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотранспортных двигателей. - М.: Колос, 1980 (с. 251). 6. Krivenko P.M., Fedosov I.M. Repair and maintenance of the power system of motor vehicles. - M .: Kolos, 1980 (p. 251).
7. Авторское свидетельство СССР N 1652639, кл. F 02 M 55/00, 1987 (прототип). 7. Copyright certificate of the USSR N 1652639, cl. F 02 M 55/00, 1987 (prototype).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000102985A RU2176029C2 (en) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | Thermocompensation fuel system of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000102985A RU2176029C2 (en) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | Thermocompensation fuel system of diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2176029C2 true RU2176029C2 (en) | 2001-11-20 |
Family
ID=20230320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000102985A RU2176029C2 (en) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | Thermocompensation fuel system of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2176029C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2490510C1 (en) * | 2010-12-08 | 2013-08-20 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Fuel feed system for internal combustion engine |
| RU2495267C1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Device to correct cyclic fuel feed via viscosity-temperature ratio |
| RU2662788C1 (en) * | 2018-01-23 | 2018-07-30 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Dual-fuel feeding system diesel car-and-tractor vehicle |
-
2000
- 2000-02-07 RU RU2000102985A patent/RU2176029C2/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2490510C1 (en) * | 2010-12-08 | 2013-08-20 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Fuel feed system for internal combustion engine |
| RU2495267C1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Device to correct cyclic fuel feed via viscosity-temperature ratio |
| RU2662788C1 (en) * | 2018-01-23 | 2018-07-30 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Dual-fuel feeding system diesel car-and-tractor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3587540A (en) | Rpm regulating system for internal combustion engines operating on injected fuel | |
| JPS61126059U (en) | ||
| RU2176029C2 (en) | Thermocompensation fuel system of diesel engine | |
| US4523562A (en) | Method for controlling the fuel metering for an internal combustion engine | |
| WO1999010641A1 (en) | Bypass valve with constant force-versus-position actuator | |
| JPS6354884B2 (en) | ||
| US4409941A (en) | Control system for internal combustion engines | |
| EP0101966A1 (en) | Fuel injection control system for a diesel engine | |
| US4403583A (en) | Fuel injection pump | |
| EP0129281B1 (en) | Improvements in injection pump regulator systems for internal combustion engines | |
| RU2610364C2 (en) | Hydrostatic driving device | |
| WO1992013185A1 (en) | Method and device for closed-loop control of the power of an internal combustion engine propelling a motor vehicle | |
| JPS6316575B2 (en) | ||
| JPS6011637A (en) | Fuel jet pump for internal combustion engine | |
| GB2069723A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| US5188076A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| US2509731A (en) | Governing apparatus | |
| RU2495267C1 (en) | Device to correct cyclic fuel feed via viscosity-temperature ratio | |
| RU122708U1 (en) | FUEL CYCLE CORRECTOR | |
| SU1652639A1 (en) | Diesel fuel system | |
| CN116146357B (en) | Feedforward control method of electric fuel pump | |
| SU523177A1 (en) | Blower for internal combustion engine | |
| JPS6146425A (en) | Fuel injection rate controller for diesel engine | |
| UA138508U (en) | METHOD OF MICROCONTROLLER CONTROL OF FREQUENCY OF DIESEL CRANKSHAFT | |
| SU482727A1 (en) | Pid Regulator |