RU2170297C2 - Method for engineering survey of highways - Google Patents

Method for engineering survey of highways Download PDF

Info

Publication number
RU2170297C2
RU2170297C2 RU99116757A RU99116757A RU2170297C2 RU 2170297 C2 RU2170297 C2 RU 2170297C2 RU 99116757 A RU99116757 A RU 99116757A RU 99116757 A RU99116757 A RU 99116757A RU 2170297 C2 RU2170297 C2 RU 2170297C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
route
way
georadar
axis
distance
Prior art date
Application number
RU99116757A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU99116757A (en
Inventor
О.В. Канжина
А.М. Кулижников
Original Assignee
Архангельский государственный технический университет
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Архангельский государственный технический университет filed Critical Архангельский государственный технический университет
Priority to RU99116757A priority Critical patent/RU2170297C2/en
Publication of RU99116757A publication Critical patent/RU99116757A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2170297C2 publication Critical patent/RU2170297C2/en

Links

Landscapes

  • Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)

Abstract

FIELD: highway engineering. SUBSTANCE: method used in highway engineering survey at work documentation stage in highway right-of-way involves longitudinal movement of landrover with georadar and satellite positioning system whose function is to determine spatial coordinates and ground- hydrogeological information. Novelty is that georadar is sequentially displaced along route axis and right-of-way borders; acquisition of source information on relief is made in transverse direction only during passing along axis of route which is divided into sections whose length s is determined from equation given in description of invention depending on permissible deviation from route axis and right-of-way width on curvilinear parts of mentioned sections; on rectilinear parts, depending on distance of vision; distance is maintained between two adjacent transversal georadar passes; this distance equals that between two supporting points t and is also determined from equation given in description of invention. Method provides for eliminating errors in designing longitudinal profile using information about spatial location of groundwater surfaces with aid of hydrogeological model of region. EFFECT: improved reliability in calculating scope of excavation work. 1 dwg

Description

Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к проведению инженерных изысканий автомобильных дорог на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильной дороги. The invention relates to road construction, namely, to conduct engineering surveys of roads at the stage of working documentation in the right of way of the road.

Известен способ инженерных изысканий на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильных дорог, включающий последовательное выполнение по длине трассы нивелировочных работ по оси трассы в каждой пикетажной и характерной (переломы рельефа, пересечения водотоков, пересечения существующих дорог, ЛЭП, ЛС, трубопроводов и других коммуникаций) точках и в поперечном направлении в каждой пикетажной и характерной точке на участках перелома рельефа, выполнение буровых и шурфовых работ (с фиксацией положения уровня грунтовых вод) на глубину не менее чем 2 м ниже поверхности земли с расстоянием между выработками не более 200...500 м (Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. Г.А. Федотова, М.: Транспорт, 1989, - С. 14-33, 77-79). A known method of engineering surveys at the stage of working documentation in the right of way of roads, including the sequential execution along the length of the route of leveling work along the axis of the route in each station and characteristic (relief fractures, crossing waterways, crossing existing roads, power lines, drugs, pipelines and other communications) points and in the transverse direction at each picket and characteristic point in the areas of relief fracture, drilling and pit operations (with fixing the position of the groundwater level) at depth a bin not less than 2 m below the surface of the earth with a distance between the workings of not more than 200 ... 500 m (Road design: Handbook of a road engineer / Edited by G.A. Fedotov, Moscow: Transport, 1989, - С. 14-33, 77-79).

Недостатками данного способа являются большая трудоемкость работ в определении грунтово-гидрогеологических условий в полосе отвода автомобильной дороги, получение недостаточной исходной информации как в продольном, так и в поперечном направлении по рельефу и грунтово-гидрогелоогическим условиям, приводящей к погрешностям при определении объемов земляных работ, прогнозировании уровня грунтовых вод на участках между выработками и низкой точности в расчете объемов работ при продольном перемещении грунта из выемки в насыпь. The disadvantages of this method are the great complexity of the work in determining the soil-hydrogeological conditions in the right of way of the road, obtaining insufficient initial information both in the longitudinal and transverse directions on the relief and soil-hydrogelogical conditions, leading to errors in determining the volume of earthwork, forecasting the level of groundwater in the areas between the mine workings and low accuracy in calculating the volume of work during the longitudinal movement of soil from the excavation to the embankment.

Другим способом инженерных изысканий на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильных дорог является способ, включающий последовательное движение (от начального пункта трассы к конечному) вездехода с грунтовым георадаром поперек полосы варьирования трассы (расстояние между поперечными шагам 50...300 м) с использованием спутниковой системы GPS с P-кодовым приемником ASHTECH P-12, установленным на вездеходе [Патент N 2109872 Российская Федерация. Способ инженерных грунтово-гидрологических изысканий автомобильных дорог. А.М. Кулижников, Т.А. Метла, Б.И. N 12, 1998 г.]. Another way of engineering surveys at the stage of working documentation in the right of way of roads is a method that includes sequential movement (from the starting point of the route to the end) of an all-terrain vehicle with a ground penetrating radar across the strip of variation of the route (distance between transverse steps 50 ... 300 m) using satellite GPS systems with ASHTECH P-12 P-code receiver mounted on an all-terrain vehicle [Patent N 2109872 Russian Federation. The method of engineering soil-hydrological surveys of roads. A.M. Kulizhnikov, T.A. Broom, B.I. N 12, 1998].

Недостатком известного способа являются большие трудозатраты, вызванные большим количеством поворотов при использовании способа в пределах полосы отвода автомобильной дороги (30...100 м), нарушение экологического равновесия из-за повреждения почвенно-растительного слоя на поворотах, недостаточная плотность исходной информации для расчета объемов земляных работ при расстоянии между поперечными шагами 50...300 м. The disadvantage of this method is the high labor costs caused by a large number of turns when using the method within the right-of-way of a road (30 ... 100 m), disturbance of ecological balance due to damage to the soil-vegetation layer at bends, insufficient density of initial information for calculating volumes earthworks with a distance between transverse steps of 50 ... 300 m.

Наиболее близким к предлагаемому способу по технической сущности является способ инженерных изысканий на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильных дорог, включающий продольное передвижение вездехода с георадаром и спутниковой системой позиционирования, осуществляющей определение пространственных координат и грунтово-гидрогеологической информации, при этом георадар проходит от начального до конечного пункта по оси трассы, границам полосы отвода и по середине левой и правой половины полосы отвода, при этом повороты осуществляются только в начале и конце трассы [Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов. Сборник научных трудов, вып. IV, Архангельск, 1998 г. - С. 59-65]. Closest to the proposed method in technical essence is the method of engineering surveys at the stage of working documentation in the right of way of roads, including the longitudinal movement of an all-terrain vehicle with a georadar and satellite positioning system, which determines spatial coordinates and soil-hydrogeological information, while the georadar passes from initial to end point along the axis of the route, the borders of the right of way and in the middle of the left and right half of the right of way, with turns suschestvlyayutsya only at the beginning and end of the route [Environmental protection and rational use of natural resources. Collection of scientific works, vol. IV, Arkhangelsk, 1998 - S. 59-65].

Недостатками данного способа являются низкая производительность труда при сборе инженерно-геологической информации, значительные трудозатраты на разбивку маршрута георадара, особенно на криволинейных участках трассы, требующие установки большого количества ориентиров, частая потеря ориентации по длине маршрута, например, при прохождении параллельно оси трассы протяженностью 5...10 км; снижение качества сбора исходной геологической информации из-за изменения прохождения сигнала (свойств грунтов) при возвращении на следующие сутки к началу маршрута в связи с переменной природно-климатических условий (инфильтрация воды и промерзание грунтов), а также снижение качества сбора исходной информации за счет невозможности регистрации пространственных координат в характерных точках рельефа. The disadvantages of this method are low labor productivity when collecting engineering-geological information, significant labor costs for breaking down the GPR route, especially on curved sections of the route, requiring the installation of a large number of landmarks, frequent loss of orientation along the length of the route, for example, when passing parallel to the axis of the route with a length of 5. ..10 km; a decrease in the quality of the collection of initial geological information due to changes in signal transmission (soil properties) when returning the next day to the beginning of the route due to a change in climatic conditions (water infiltration and freezing of soils), as well as a decrease in the quality of the collection of initial information due to the impossibility registration of spatial coordinates at characteristic points of the relief.

Задача изобретения - повышение производительности труда и качества сбора исходной топографо-геологической информации, снижение трудозатрат на разбивку маршрута георадара, облегчение ориентаций на маршруте. The objective of the invention is to increase labor productivity and the quality of the collection of source topographic and geological information, reduce labor costs by breaking down the GPR route, and facilitate orientation on the route.

Задача решается за счет того, что в способе инженерных изысканий на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильных дорог, включающем продольное передвижение вездехода с георадаром и спутниковой системой позиционирования, осуществляющей определение пространственных координат и грунтово-гидрогеологической информации, согласно изобретению, георадар последовательно перемещают по оси трассы и границам полосы отвода и осуществляют сбор исходной информации о рельефе в поперечном направлении только при прохождении по оси трассы, причем трассу разбивают на отрезки, длину s которых определяют на криволинейных участках в зависимости от допускаемого отклонения от оси трассы и ширины полосы отвода по формуле:
s = (1-0,18 • B + 0,1 • R • B)0,5,
где s - шаг движения георадара на криволинейном участке, м;
R - радиус кривой поворота, м;
B - ширина полосы отвода, м,
а на прямолинейных участках - в зависимости от условий видимости трассы; при этом между двумя смежными поперечными проходами георадара выдерживают расстояние, равное расстоянию между двумя опорными точками t, которое определяют по формуле:
t = 30 - 5 • Δ h,
где Δ h - перепад высот на 50 пог. м длины маршрута, м.
The problem is solved due to the fact that in the engineering survey at the stage of working documentation in the right of way of roads, including the longitudinal movement of an all-terrain vehicle with a georadar and a satellite positioning system that determines spatial coordinates and soil-hydrogeological information, according to the invention, the georadar is sequentially moved along the axis tracks and the borders of the right of way and collect the initial information about the relief in the transverse direction only when passing along the axis of the highway s, the track being divided into segments, which define the length s in curved sections depending on the allowable deviation from the track axis and retraction bandwidth by the formula:
s = (1-0.18 • B + 0.1 • R • B) 0.5 ,
where s is the step of GPR movement in a curved section, m;
R is the radius of the rotation curve, m;
B - tap width, m,
and in straight sections - depending on the conditions of visibility of the route; while between two adjacent transverse passages of the GPR maintain a distance equal to the distance between two reference points t, which is determined by the formula:
t = 30 - 5 • Δ h,
where Δ h is the height difference of 50 linear meters. m route length, m

Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении производительности труда и качества сбора исходной топографо-геологической информации, снижении трудозатрат на разбивку маршрута георадара и облегчении ориентации на маршруте. The technical result provided by the invention is to increase labor productivity and the quality of the collection of initial topographic and geological information, reduce labor costs for the breakdown of the GPR route and facilitate orientation on the route.

На чертеже приведена схема маршрута георадара с антенной при выполнении инженерных изысканий. The drawing shows a diagram of the georadar route with an antenna when performing engineering surveys.

Способ инженерных изысканий на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильных дорог включает продольное передвижение вездехода с георадаром типа "Эхо" с антенной A4 (частота 200 МГц) и приемником спутниковой системы позиционирования ASHTECH P-12, и осуществляется следующим образом: в осенний или весенний период при отсутствии листвы на деревьях предварительно выполняют прорубку и провешивание оси трассы на отрезке s, например длиной 300 м на прямолинейном участке и длиной 160 м на криволинейном участке радиусом 1000 м и шириной полосы отвода 50 м. Георадар передвигают по оси трассы от начала до конца прямолинейного отрезка (протяженностью 300 м), фиксируя в опорных точках 1 координаты и грунтово-гидрогеологический разрез, при этом устанавливают ориентиры будущих параллельных проходов георадара в точках 3 как слева, так и справа от оси, а также выполняют съемку поперечных профилей, расположенных перпендикулярно оси трассы, в характерных точках рельефа 2 осуществляют сбор исходной информации о рельефе в поперечном направлении с помощью приемника спутниковой системы ASHTECH P-12 или электронного тахеометра (например, Eita R 50); затем георадар возвращают к началу отрезка по одной из границ полосы отвода (например, правой) и по другой границе полосы отвода (например, левой) возвращают в конец отрезка. Во избежание повторений прохождения георадара по одним и тем же поперечным проходам (конец i-го отрезка и начало i+1-го) устанавливают между двумя смежными поперечными проходами расстояние, равное расстоянию между двумя опорными точками t, равное 15 м при перепаде высот 3 м на 50 пог. м. При прохождении георадара в точках установки ориентиров 3 по границам полосы отвода производят съемку грунтово-гидрогеологического разреза. При этом пока на данном участке трассы выполняют инженерные изыскания, производят прорубку и провешивание оси следующего отрезка, например, расположенного на криволинейном участке трассы длиной 160 м. Вездеход передвигают на второй отрезок трассы, где повторяют выше приведенные операции, при возвращении к началу второго отрезка вездеход не доводят по границе полосы отвода на расстояние, равное расстоянию между двумя опорными точками t = 15 м, а перемещают его в поперечном направлении. The engineering survey method at the stage of working documentation in the right of way includes the longitudinal movement of an all-terrain vehicle with an Echo type radar with an A4 antenna (frequency 200 MHz) and a satellite receiver of the ASHTECH P-12 satellite positioning system, and is carried out as follows: in autumn or spring in the absence of foliage on the trees, the axis of the path is cut and suspended on a segment s, for example, 300 m long in a straight section and 160 m long in a curved section with a radius of 1000 m and a strip width of yes 50 m. The georadar is moved along the axis of the route from the beginning to the end of a straight segment (300 m long), fixing coordinates and a soil-hydrogeological section at the reference points 1, while setting landmarks for future parallel passes of the georadar at points 3 both on the left and on the right from the axis, and they also take pictures of transverse profiles located perpendicular to the axis of the track, at characteristic points of the relief 2 collect initial information about the relief in the transverse direction using the receiver of the ASHTECH P-12 satellite system or electronic total station (for example, Eita R 50); then the GPR is returned to the beginning of the segment along one of the borders of the right of way (for example, the right) and along the other border of the right of way (for example, the left) is returned to the end of the segment. To avoid repetition of the GPR passage along the same transverse passages (the end of the i-th segment and the beginning of the i + 1-th), a distance equal to the distance between two reference points t equal to 15 m at a height difference of 3 m is established between two adjacent transverse passages 50 pog. m. When passing georadar at the points of installation of landmarks 3 along the borders of the right of way, a soil-hydrogeological section is surveyed. At the same time, while engineering surveys are being carried out on this section of the route, the axis of the next segment, for example, located on a curved section of the route 160 meters long, is cut and hung. The all-terrain vehicle is moved to the second segment of the route, where the above operations are repeated, when the all-terrain vehicle returns to the beginning of the second segment they do not bring the distance equal to the distance between the two reference points t = 15 m along the border of the right of way, but move it in the transverse direction.

Повышение производительности труда при сборе топографогеологической информации осуществляется за счет сокращения протяженности маршрута георадара. Increasing labor productivity in the collection of topographic and geological information is carried out by reducing the length of the GPR route.

Снижение трудозатрат на разбивку маршрута георадара происходит из-за того, что отпадает необходимость одновременного провешивания всей трассы, так как движение по трассе происходит постепенно (по участкам) и провешивается сначала первый отрезок, затем второй и так далее. Например, при снятии поперечных профилей на прямолинейном участке способом, принятым за прототип, через каждые 20 м на трассе длиной 1 км необходимо проставить одновременно 150 ориентиров (вешек), а при проходе этой же трассы по 3 участка (например, по 300 м) необходимо проставить всего лишь 45 ориентиров (вешек). Если же участок будет криволинейный, то количество опорных точек увеличится, что приведет к еще большим трудозатратам. The reduction in labor costs for the breakdown of the GPR route occurs due to the fact that there is no need to simultaneously hang up the entire route, since the movement along the highway occurs gradually (in sections) and first the first segment is suspended, then the second, and so on. For example, when removing transverse profiles in a straight section using the method adopted for the prototype, every 20 m on a 1 km long route, 150 landmarks (landmarks) must be set at the same time, and when passing the same route in 3 sections (for example, 300 m) put down only 45 landmarks (landmarks). If the section is curved, the number of control points will increase, which will lead to even greater labor costs.

При прохождении трассы по криволинейным участкам способом, принятым за прототип, возникает большая вероятность того, что при возвращении георадара от конца трассы к началу будут возникать трудности с восстановлением параллельного маршрута, а также могут быть потеряны ориентиры (вешки), что потребует дополнительных затрат времени на их восстановление. При заявленном способе прохода по трассе не потребуется дополнительного времени на обнаружение и восстановление ориентиров. When passing the route along curved sections in the way adopted as a prototype, there is a high probability that when the GPR returns from the end of the route to the beginning, difficulties will arise with restoring the parallel route, and landmarks (landmarks) may also be lost, which will require additional time their recovery. With the claimed method of passage along the highway, no additional time is required for the detection and restoration of landmarks.

Ориентация на маршруте улучшается за счет прохода по коротким отрезкам трассы, так как на коротком отрезке трассы легко обеспечить визуальную видимость как в продольном, так и в поперечном направлении на протяжении всего этого участка. Orientation on the route is improved by passing along short sections of the route, since it is easy to provide visual visibility both in the longitudinal and transverse directions throughout a short section of the route.

Качество сбора исходной геологической информации повышается, так как короткий отрезок местности георадар проходит полностью (и в прямом и в обратном направления) за небольшой период времени, в течение которого природно-климатические условия сильно не изменятся, то есть геологическая информация на протяжении всего отрезка будет однородна, а также повышение качества сбора исходной информации о рельефе за счет получения пространственных координат в характерных точках рельефа. The quality of the collection of initial geological information is improved, since a short segment of the georadar passes completely (in both forward and reverse directions) in a short period of time during which the natural and climatic conditions do not change much, that is, geological information throughout the entire segment will be uniform , as well as improving the quality of collecting initial information about the relief by obtaining spatial coordinates at characteristic points of the relief.

Выполнение инженерных изысканий предлагаемым способом позволяет повысить надежность вычисления объемов земляных работ по модели рельефа полосы отвода автомобильной дороги, надежность распределения земляных масс на основе учета пространственного размещения подстилающих слоев грунта по модели геологического строения местности, избежать ошибок при проектировании продольного профиля на основе информации по пространственному расположению уровня грунтовых вод по гидрогеологической модели местности. Performing engineering surveys by the proposed method allows to increase the reliability of calculating the volume of earthwork by the relief model of the right-of-way, the distribution of earth masses based on the spatial distribution of the underlying soil layers according to the model of the geological structure of the area, to avoid errors in the design of a longitudinal profile based on information on spatial location groundwater level according to the hydrogeological model of the area.

Claims (1)

Способ инженерных изысканий на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильных дорог, включающий продольное передвижение вездехода с георадаром и спутниковой системой позиционирования, осуществляющей определение пространственных координат и грунтово-гидрогеологической информации, отличающийся тем, что георадар последовательно перемещают по оси трассы и границам полосы отвода и осуществляют сбор исходной информации о рельефе в поперечном направлении только при прохождении по оси трассы, причем трассу разбивают на отрезки, длину s которых определяют на криволинейных участках в зависимости от допускаемого отклонения от оси трассы и ширины полосы отвода по формуле
s = (1 - 0,18 • B + 0,1 • R • B)0,5,
где s - шаг движения георадара на криволинейном участке, м;
R - радиус кривой поворота, м;
B - ширина полосы отвода, м,
а на прямолинейных - в зависимости от расстояния видимости, при этом между двумя смежными поперечными проходами георадара выдерживают расстояние, равное расстоянию между двумя опорными точками t, которое определяют по формуле
t = 30-5xΔh,
где Δh - перепад высот на 50 пог. м длины маршрута, м.
The method of engineering surveys at the stage of working documentation in the right of way of roads, including the longitudinal movement of an all-terrain vehicle with a georadar and satellite positioning system, which determines spatial coordinates and soil-hydrogeological information, characterized in that the georadar is sequentially moved along the axis of the route and the borders of the right of way and carry out collection of source information about the relief in the transverse direction only when passing along the axis of the route, and the route is divided into a segment and, the length s of which is determined in curved sections, depending on the permissible deviation from the axis of the route and the width of the right-of-way according to the formula
s = (1 - 0.18 • B + 0.1 • R • B) 0.5 ,
where s is the step of GPR movement in a curved section, m;
R is the radius of the rotation curve, m;
B - tap width, m,
and on straight-line - depending on the distance of visibility, while between two adjacent transverse passages of the GPR, a distance equal to the distance between two reference points t, which is determined by the formula
t = 30-5xΔh,
where Δh is the height difference of 50 linear meters. m route length, m
RU99116757A 1999-07-30 1999-07-30 Method for engineering survey of highways RU2170297C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99116757A RU2170297C2 (en) 1999-07-30 1999-07-30 Method for engineering survey of highways

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99116757A RU2170297C2 (en) 1999-07-30 1999-07-30 Method for engineering survey of highways

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU99116757A RU99116757A (en) 2001-05-10
RU2170297C2 true RU2170297C2 (en) 2001-07-10

Family

ID=20223343

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99116757A RU2170297C2 (en) 1999-07-30 1999-07-30 Method for engineering survey of highways

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2170297C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101974876A (en) * 2010-10-29 2011-02-16 天津市市政工程设计研究院 Design method for widening curves in accordance with full trailer wheel route derivation and drift
RU2686227C1 (en) * 2018-05-21 2019-04-24 Максим Владимирович Бушуев Method of calculating soil volume during construction of motor roads, railway tracks on circular and transitional curves of route using cross sections using chopped distances (cs-cd)
RU2727970C1 (en) * 2019-06-24 2020-07-28 Максим Владимирович Бушуев Method of determining volume of soil on linear objects using chopped compensated distances

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов: сборник научных трудов, вып. IV. - Архангельск, 1998, с.59-65. *
ПЕРЕХОДОВ А.В. Методы изысканий автомобильных дорог на полосе варьирования с использованием радиолокационного зондирования грунта: Диссертация на соискание ученой степени кандидат технических наук. - Москва, МАДИ, 1989, с.75-77. ФЕДОТОВ Г.А. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера - дорожника. - М.: Транспорт, 1989, с.77-79. *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101974876A (en) * 2010-10-29 2011-02-16 天津市市政工程设计研究院 Design method for widening curves in accordance with full trailer wheel route derivation and drift
CN101974876B (en) * 2010-10-29 2011-12-14 天津市市政工程设计研究院 Design method for widening curves in accordance with full trailer wheel route derivation and drift
RU2686227C1 (en) * 2018-05-21 2019-04-24 Максим Владимирович Бушуев Method of calculating soil volume during construction of motor roads, railway tracks on circular and transitional curves of route using cross sections using chopped distances (cs-cd)
RU2727970C1 (en) * 2019-06-24 2020-07-28 Максим Владимирович Бушуев Method of determining volume of soil on linear objects using chopped compensated distances

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Bandini et al. Tunnelling-induced landslides: The Val di Sambro tunnel case study
Porsani et al. GPR applied to mapping utilities along the route of the Line 4 (yellow) subway tunnel construction in São Paulo City, Brazil
Boyle Highways
RU2170297C2 (en) Method for engineering survey of highways
Griffiths et al. Geomorphological investigations for the Channel Tunnel terminal and portal
Rodriguez et al. Cost-effective landslide monitoring GPS system: characteristics, implementation and results
Busby et al. Application of ground penetrating radar to geological investigations
Wadhawan et al. A novel application of catchment approach to assessment of 2021 rockfall and landslides vulnerabilities in Tirumala Hills, Andhra Pradesh, India
Lee et al. MASW survey identifies causes of sink activity along I-476 (Blue Route), Montgomery County, Pennsylvania
Konagai et al. Long-lasting post-quake deformation buildups in the grounds that spread laterally in recent earthquakes
Lewis et al. GPR as a tool for detecting problems in highway-related construction and maintenance
Kogut et al. Remote sensing of Carpathian flysch landslides with the use of terrestrial laser scanner
Goodmaster et al. Cultural Resources Survey for the MGR Bikeway (Duck Creek Trail Connections) Project, City of Garland, Dallas County, Texas
Farhan Slope stability problems in central and northern Jordan
Phipps Engineering geological constraints for highways schemes in Ireland: N6 Kinnegad to Athlone dual carriageway case study
Hofmann et al. Comparison of general routes by terrain appraisal methods in New York State
Cody et al. Intensive Archeological Survey: State Highway 6 at Farm-to-Market Road 2, Grimes County, Texas
Bettis Final Report for Archeological Survey Proposed Roadway Expansion along Business (BS) 71 East (71E), west of La Grange, Fayette County, Yoakum District CSJ 0265-14-008
Simmons Practical applications of GPS for GIS and civil engineering.
Rodriguez Archeological Intensive Survey of Farm-toMarket Road 1463, Fort Bend County
Griffith Intensive Archeological Survey of County Road 246 at Clear Fork Brazos River, Fisher County, Texas
Fish et al. Integrated geophysical methods for geotechnical subsurface investigations
Bettis Farm-to-Market Road (FM) 457 Swing Bridge Replacement Project at Gulf Intracoastal Waterway in Matagorda County, Texas.
Carpenter Intensive Archeological Survey on Farm-toMarket 767 at Punta de Agua and Rita Blanca Creeks, Hartley County, Texas
Labadie A Reconnaissance of Electrical Transmission Line Rights-of-way in Bandera and Kerr Counties, Texas