RU2163557C1

RU2163557C1 - Friction unit for disk brake of aircraft wheels

Info

Publication number: RU2163557C1
Application number: RU99126670/28A
Authority: RU
Inventors: А.Ф. Соколов
Original assignee: Соколов Анатолий Федорович
Priority date: 1999-12-16
Filing date: 1999-12-16
Publication date: 2001-02-27

Abstract

FIELD: aircraft manufacture; construction of disk brakes of aircraft wheels. SUBSTANCE: friction unit of disk brake includes set of drive and driven friction disks arranged in alternating manner; each friction disk is made in form of flat steel ring with expansion through radial slots and projections over inner and outer peripheral contour. Friction sector linings are secured on either side of ring. Friction linings of drive disks are made from cermet material and those of driven disks are made from material possessing the properties similar to cast iron. To ensure flat contact between disks in braking, circular disks cut from steel sheets have thickness of 4.5 to 5 mm and expansion slots made by cutting and located between sector linings may have tear-shaped form. Slots in driven disks are open on side of outer peripheral contour of circular disk and slots in drive disks are open alternating on side of outer and inner peripheral contours of circular disk. EFFECT: improved service characteristics of disk brake due to enhanced reliability and durability. 3 dwg

Description

Изобретение относится к самолетостроению, в частности к дисковым тормозам авиационных колес, и касается конструкции фрикционного узла данных тормозов. The invention relates to aircraft construction, in particular to disc brakes of aircraft wheels, and relates to the design of the friction unit of these brakes.

Известен фрикционный узел для дискового тормоза авиационных колес, содержащий ведущие фрикционные диски, каждый из которых выполнен в виде плоского стального кольца с температурными сквозными радиальными пазами и выступами по внешнему периферийному контуру, на котором с двух его сторон методом диффузионного спекания закреплены фрикционные металлокерамические секторные накладки, и установленные с чередованием с ведущими фрикционными дисками ведомые фрикционные диски, каждый из которых выполнен в виде плоского стального кольца с температурными сквозными радиальными пазами и выступами по внутреннему периферийному контуру, на котором с двух его сторон методом диффузионного спекания закреплены секторные накладки из материала со свойствами, сходными с свойствами чугуна (см. кн. Зверев И.И., Коконин С.С. Проектирование авиационных колес и тормозных систем.- М.: Машиностроение, 1973, с. 66, 67, рис. 4.2). Known friction unit for the disk brake of aircraft wheels, containing the leading friction disks, each of which is made in the form of a flat steel ring with temperature through radial grooves and protrusions along the external peripheral contour, on which friction metal-ceramic sector overlays are fixed by diffusion sintering on two sides thereof, and installed with alternating with the leading friction discs driven friction discs, each of which is made in the form of a flat steel ring with through radial grooves and protrusions along the inner peripheral contour, on which, on both sides, diffuse sintering methods are used to fix sector overlays made of a material with properties similar to those of cast iron (see Prince I. Zverev, S. Kokonin, Design of Aviation wheels and brake systems.- M .: Mechanical Engineering, 1973, p. 66, 67, Fig. 4.2).

В известном фрикционном узле, например, предназначенном для использования в дисковых тормозах авиационных колес самолета ТУ-154, для изготовления каркаса диска для ведущих фрикционных дисков используют лист из стали ЭИ 415 (ВМФ20) толщиной 10 мм, который раскраивается на карточки 400х400 мм, затем производится вырубка центрального отверстия, далее наружного диаметра, а затем 12 шипов толщиной 10 мм с последующим снятием заусенцев, осуществляют шлифование диска с обеих сторон и токарную его обработку на станке с ЧПУ с двух сторон, в результате которой с каждой стороны диска образуется кольцевой паз глубиной до 1,8 мм, ограниченный по внутреннему и внешнему периферийным контурам кольцевыми выступами. После сверления 36 отверстий на агрегатно-сверлильном станке по 12 за один раз производят зенковку отверстий, обдувку кольцевого диска чугунной дробью и никелирование. In a well-known friction unit, for example, intended for use in disk brakes of aircraft wheels of a TU-154 aircraft, a 10 mm thick sheet of steel EI 415 (VMF20) is used to manufacture a disk skeleton for driving friction disks, which can be cut into 400x400 mm cards, then produced cutting the central hole, then the outer diameter, and then 12 ten mm thick tenons followed by deburring, grind the disk on both sides and turn it on a CNC machine from two sides, resulting in minutes from each side of the disk is formed an annular groove depth of 1.8 mm, limited by the inner and outer peripheral contours of annular projections. After drilling 36 holes on an aggregate-drilling machine 12 at a time, countersink the holes, blow the annular disk with cast iron shot and nickel.

Далее идет изготовление фрикционного диска (КТ-141-050) в следующей последовательности: сборка каркаса с прессованными секторными накладками из металлокерамики МК В50А в пакет на прокладочных дисках, спекание сборки под давлением, зачистка от графита, шлифовка с двух сторон, протяжка шипов на протяжном станке, для придания им окончательного размера, токарная обработка шипов по наружному диаметру в окончательный размер, резка температурных пазов на горизонтально фрезерном станке дисковой фрезой, снятие заусенцев и контроль по внешним параметрам, в том числе и на собираемость. Next is the manufacture of a friction disk (KT-141-050) in the following sequence: assembly of the frame with pressed sector pads made of metal ceramics MK V50A in a bag on cushioning disks, sintering of the assembly under pressure, scraping from graphite, grinding on both sides, broaching studs on a long the machine, to give them the final size, turning the studs along the outer diameter to the final size, cutting the temperature grooves on the horizontally milling machine with a disk mill, deburring and controlling the external pair tram, including collection.

Для изготовления каркаса диска ведомых фрикционных дисков используют стальной лист толщиной 10 мм, который так же раскраивается на карточки 400х400 мм из стального листа ЭИ 415, а затем производится вырубка внутреннего кольца, вырубка наружного кольца и вырубка шипов толщиной 10 мм по внутреннему контуру с последующим снятием заусенцев. Далее производятся те же операции, что и для изготовления внутреннего ведущего фрикционного диска. В качестве материала накладок использована металлокерамика - аналог чугуна ЧНМХ (ФМК 845). При изготовлении ведомого диска вместо операции протяжки шипа в окончательный размер применяют долбление шипа на долбежном станке. For the manufacture of the drive cage of the driven friction discs, a 10 mm thick steel sheet is used, which is also cut into 400x400 mm cards from EI 415 steel sheet, and then the inner ring is cut, the outer ring is cut and the tenons are cut out along the inner contour with subsequent removal burrs. Next, the same operations are performed as for the manufacture of an internal leading friction disk. As the material of the linings, cermet is used - an analogue of cast iron ChNMH (FMK 845). In the manufacture of the driven disk, instead of the operation of pulling the tenon to the final size, tenoning of the tenon is used on a mortising machine.

При таком исполнении каждый фрикционный диск представляет собой жесткую конструкцию, хорошо сопротивляющуюся изгибным нагрузкам. Это обусловлено тем, что образовавшиеся при токарной обработке кольцевых пазов кольцевые выступы представляют собой ребра жесткости, усиливающие сопротивление диска изгибным нагрузкам. Предполагается, что при торможении ведущие и ведомые диски перемещаются плоскопараллельно, в связи с чем наличие ребер жесткости должно благоприятно воздействовать на сохранение каждым диском своей плоскостности. Однако вместо полагающихся по требованиям 350 взлет/посадок такой фрикционный узел выдерживал только 60% циклов, после чего требовалась замена фрикционных дисков вследствие износа. With this design, each friction disk is a rigid structure that resists flexural loads well. This is due to the fact that the annular protrusions formed during the turning of the annular grooves are stiffeners that reinforce the disk resistance to bending loads. It is assumed that during braking, the driving and driven disks move in parallel with each other, and therefore the presence of stiffeners should favorably affect the flatness of each drive. However, instead of relying on the requirements of 350 take-off / landing, such a friction unit withstood only 60% of the cycles, after which replacement of the friction disks due to wear was required.

Анализ поведения фрикционных дисков при торможении, особенно в начальный момент перемещения дисков и начала их соприкосновения, показал, что на фрикционный узел действуют повышенные изгибные нагрузки в связи с тем, что фрикционные диски контактируют друг с другом вначале не всей плоскостью, а участками, которые разогреваются и изгибают диск, а увеличение прижимающего усилия заставляет диски контактировать всей плоскостью. Иначе говоря, два диска прилегают друг к другу с соприкосновением по некоторой сегментной зоне. Естественно, что в этом случае не реализуется полный ожидаемый тормозной момент, диски работают с пробуксовкой, повышенным износом и в условиях повышенной рабочей температуры. Данные отклонения в процессе взаимодействия дисков между собой по отношению к предполагаемым расчетным существенно снижает срок службы дискового тормоз. An analysis of the behavior of the friction discs during braking, especially at the initial moment of displacement of the disks and the beginning of their contact, showed that increased bending loads act on the friction unit due to the fact that the friction disks contact each other at first not with the entire plane, but with the areas that are heated and bend the disk, and an increase in pressing force causes the disks to contact the entire plane. In other words, two disks adjoin each other with contact in a certain segment zone. Naturally, in this case the full expected braking torque is not realized, the disks work with slipping, increased wear and tear and at high working temperature. These deviations during the interaction of the disks with each other in relation to the expected design significantly reduces the service life of the disk brake.

Кроме того, для изготовления кольцевых дисков применяется сталь ЭИ 415 (легированная вольфрамом, марганцем, ванадием и др. компонентами), которая представляет собой дорогостоящий и труднообрабатываемый материал. Применение операций обработки, в результате которых образуется большое количество отходов, и специального станкоинструментального парка делает производство дисков нетехнологичным, малоэффективным по времени и затратам, усложняет сам процесс изготовления, так как обилие технологических операций требует соответствующего количества контрольных операций. In addition, EI 415 steel (alloyed with tungsten, manganese, vanadium, and other components), which is an expensive and difficult to process material, is used to manufacture ring disks. The use of processing operations, which result in a large amount of waste, and a special machine tool park makes the production of discs low-tech, inefficient in time and cost, complicates the manufacturing process itself, since the abundance of technological operations requires an appropriate number of control operations.

Так как вырубке подвергается стальной лист толщиной 10 мм, обладающий высокой прочностью и вязкостью, износ пуансонов и матриц штампов сопровождается постепенно нарастающим увеличением заусенцев, а затем возникает их разрушение. Повышение долговечности штампа прямо зависит от толщины прорубаемого листа. Уменьшение толщины листа вдвое приводит к тому, что количество дисков, которые можно изготовить на одном штампе, увеличивается в несколько десятков, а в некоторых случаях и в сто раз. Since a 10-mm-thick steel sheet with high strength and toughness is cut down, the wear of punches and die dies is accompanied by a gradually increasing increase in burrs, and then their destruction occurs. Increasing the durability of the stamp directly depends on the thickness of the cut sheet. Halving the sheet thickness leads to the fact that the number of discs that can be made on a single stamp increases by several tens, and in some cases, by a hundred times.

Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по обеспечению плоскостного по всей поверхности сегментных накладок взаимодействия ведущих и ведомых фрикционных дисков при максимальном упрощении их конструкции и технологии изготовления и при максимальном снижении затрат на изготовление. Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении эксплуатационных показателей дискового тормоза за счет увеличения надежности и долговечности и технологичности за счет сокращения количества операций на изготовление фрикционного диска. The present invention is directed to solving the technical problem of providing a plane across the entire surface of the segmented lining interaction of the leading and driven friction discs with the maximum simplification of their design and manufacturing technology and with the maximum reduction in manufacturing costs. The technical result achieved in this case is to increase the operational performance of the disc brake by increasing the reliability and durability and manufacturability by reducing the number of operations for manufacturing a friction disc.

Указанный технический результат достигается тем, что в фрикционном узле для дискового тормоза авиационных колес, содержащем ведущие фрикционные диски, каждый из которых выполнен в виде плоского стального кольца с температурными сквозными радиальными пазами и выступами по внешнему периферийному контуру, на котором с двух его сторон закреплены фрикционные металлокерамические секторные накладки, и установленные с чередованием с ведущими фрикционными дисками ведомые фрикционные диски, каждый из которых выполнен в виде плоского стального кольца с температурными сквозными радиальными пазами и выступами по внутреннему периферийному контуру, на котором с двух его сторон закреплены секторные накладки из металлокерамического материала со свойствами, сходными с свойствами чугуна, для обеспечения плоскостного соприкосновения секторных накладок фрикционных дисков между собой при торможении получаемые вырубкой из стального листа кольцевые диски ведущего и ведомого фрикционных дисков выполнены толщиной 4,5-5 мм, а выполненные вырубкой температурные пазы, располагаемые между секторными накладками, в ведомых дисках выполнены открытыми со стороны внешнего периферийного контура кольцевого диска, а в ведущих дисках указанные пазы выполнены открытыми с чередованием со стороны внешнего и внутреннего периферийных контуров кольцевого диска. The specified technical result is achieved by the fact that in the friction unit for the disk brake of aircraft wheels containing the leading friction disks, each of which is made in the form of a flat steel ring with temperature through radial grooves and protrusions along the external peripheral contour, on which friction friction is fixed on both sides ceramic-metal sector linings, and driven friction disks installed alternately with leading friction disks, each of which is made in the form of a flat steel o rings with temperature-extending radial grooves and protrusions along the inner peripheral contour, on which sector pads of cermet material with properties similar to those of cast iron are fixed on its two sides, to ensure planar contact of sector pads of friction discs with each other during braking, obtained by cutting from steel of the sheet, the ring disks of the leading and driven friction disks are made of 4.5-5 mm thick, and the temperature grooves made by cutting, located between in sector overlays, in the driven disks are made open from the external peripheral contour of the annular disk, and in the leading disks, these grooves are made open with alternation from the external and internal peripheral circuits of the annular disk.

Переход с 10 мм стали на 4,5 мм позволяет выполнять температурные пазы вырубкой на прессе. При этом указанные пазы могут иметь форму прямого разреза или каплевидную форму. The transition from 10 mm steel to 4.5 mm allows temperature grooves to be cut by cutting in the press. Moreover, these grooves can be in the form of a direct cut or teardrop-shaped.

Указанные признаки взаимосвязаны между собой и являются существенными с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата. These features are interrelated and are essential with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.

Так, применение для изготовления кольцевых дисков стального листа толщиной 4,5-5 мм позволяет увеличить срок службы штампа в несколько десятков раз. При этом исключаются большинство операций по механической обработке дисков. А фрикционные диски приобретают способность реагировать на изгибные нагрузки, что при торможении приводит к тому, что диски самоустанавливаются относительно друг друга, обеспечивая при этом полный плоскостной контакт всех фрикционных сегментных накладок. So, the use for the manufacture of ring disks of steel sheet with a thickness of 4.5-5 mm can increase the life of the stamp several tens of times. This excludes most disk machining operations. And friction discs acquire the ability to respond to bending loads, which when braking leads to the fact that the discs are self-mounted relative to each other, while ensuring full planar contact of all friction segment lining.

Настоящее изобретение поясняется конкретным примером, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата. The present invention is illustrated by a specific example, which, however, is not the only possible, but clearly demonstrates the possibility of achieving the above set of features of the required technical result.

На фиг. 1 - ведущий фрикционный диск;
на фиг. 2 - ведомый фрикционный диск;
на фиг. 3 - сечение А-А по фиг. 1.In FIG. 1 - leading friction disk;
in FIG. 2 - driven friction disk;
in FIG. 3 is a section AA in FIG. 1.

Согласно изобретению фрикционный узел для дискового тормоза авиационных колес содержит ведущие фрикционные диски, каждый из которых выполнен в виде плоского стального кольца с температурными сквозными радиальными пазами и выступами по внешнему периферийному контуру, на котором с двух его сторон закреплены фрикционные металлокерамические секторные накладки, и установленные с чередованием с ведущими фрикционными дисками ведомые фрикционные диски, каждый из которых выполнен в виде плоского стального кольца с температурными сквозными радиальными пазами и выступами по внутреннему периферийному контуру, на котором с двух его сторон закреплены секторные накладки из металлокерамического материала со свойствами, сходными с свойствами чугуна. Для обеспечения плоскостного соприкосновения секторных накладок фрикционных дисков между собой при торможении получаемые вырубкой из стального листа кольцевые диски ведущего и ведомого фрикционных дисков выполнены толщиной 4,5-5 мм, а выполненные вырубкой температурные пазы, располагаемые между секторными накладками, имеют каплевидную форму или выполнены прямолинейными, т. е. в виде прямого разреза. При этом в ведомых дисках указанные пазы выполнены открытыми со стороны внешнего периферийного контура кольцевого диска, а в ведущих дисках указанные пазы выполнены открытыми с чередованием со стороны внешнего и внутреннего периферийных контуров кольцевого диска. According to the invention, the friction unit for the aircraft wheel disc brake contains driving friction disks, each of which is made in the form of a flat steel ring with temperature-extending radial grooves and protrusions along an external peripheral contour, on which friction metal-ceramic sector pads are fixed on both sides, and installed with alternating with the leading friction disks, driven friction disks, each of which is made in the form of a flat steel ring with temperature through radial grooves and protrusions along the inner peripheral contour, on which sector overlays of cermet material with properties similar to those of cast iron are fixed on its two sides. To ensure the plane contact of the sector linings of the friction disks with each other during braking, the ring disks of the leading and driven friction disks obtained by cutting from the steel sheet are made 4.5–5 mm thick, and the temperature grooves made by the cutting located between the sector linings are tear-shaped or rectilinear , i.e., in the form of a direct section. Moreover, in the driven disks, these grooves are made open from the side of the external peripheral contour of the annular disk, and in the leading disks, these grooves are made open with alternation from the side of the external and internal peripheral circuits of the annular disk.

Ниже приводится пример конкретного исполнения фрикционного узла согласно изобретения. The following is an example of a specific implementation of the friction unit according to the invention.

Для изготовления каркаса кольцевого диска либо ведущего, либо ведомого фрикционного диска для тормоза авиаколеса осуществляют в следующей последовательности резку стального листа ЭИ 415 толщиной примерно 5 мм на карточки 400х400 мм, вырубку центрального отверстия, вырубку наружного контура, вырубку отверстий и выполнение температурных сквозных пазов, открытых к наружному контуру диска и/или внутреннему контуру диска, обдувку кольцевого диска, а если последний был промаслен, то и обжиг. Если после операции получения отверстий и температурных пазов устанавливается, что на поверхности диска нет наружно визуально воспринимаемой окалины, а последняя закатана в поверхностный слой кольцевого диска, то необходимо прошлифовать диск с двух сторон с целью снятия этого поверхностного слоя. Затем производят никелирование. To produce a ring disk frame of either a driving or driven friction disk for an aircraft wheel brake, approximately 5 mm thick EI 415 steel sheet is cut into 400x400 mm cards, the central hole is cut, the outer contour is cut, the holes are cut and open-cut temperature grooves are made to the outer contour of the disk and / or the inner contour of the disk, blowing the annular disk, and if the latter has been oiled, then firing. If, after the operation of obtaining holes and temperature grooves, it is established that there is no visually perceptible scale on the surface of the disk, and the latter is rolled into the surface layer of the annular disk, it is necessary to grind the disk on both sides in order to remove this surface layer. Then nickel is produced.

Для изготовления фрикционного диска осуществляют сборку каркаса с сегментными накладками, осуществляют спекание сборки, зачистку и шлифование диска с двух сторон с целью удаления поверхностного слоя, насыщенного вытесненным графитом, и придания окончательного размера, притупление острых кромок и контроль. For the manufacture of a friction disk, the frame is assembled with segmented overlays, the assembly is sintered, the disk is cleaned and sanded on both sides in order to remove the surface layer saturated with extruded graphite and to give the final size, blunting of sharp edges and control.

При таком процессе изготовления фрикционных дисков используются простые технологически хорошо и легко контролируемые операции, что позволяет существенно снизить трудоемкость и сократить время и электроэнергию. Существенно снижается расход дорогостоящей стали (более чем в 2 раза по тоннажу) и повышается стойкость штампов в несколько десятков раз. In this process of manufacturing friction discs, simple technologically well and easily controlled operations are used, which can significantly reduce the complexity and reduce time and energy. The consumption of expensive steel is significantly reduced (more than 2 times the tonnage) and the resistance of the dies is increased by several tens of times.

Фрикционный диск (см. фиг. 1 и 2) содержит каркас диска в виде стального кольцевого диска 1, имеющего шипы 2, которые для ведущего диска выполняются по внешнему контуру (фиг. 1), а для ведомого диска - по внутреннему (фиг. 2). Между шипами 2 в диске 1 могут быть выполнены температурные пазы 3 каплевидной формы или в виде прямых разрезов. При этом в ведомых дисках указанные пазы выполнены открытыми со стороны внешнего периферийного контура кольцевого диска, а в ведущих дисках указанные пазы выполнены открытыми с чередованием со стороны внешнего и внутреннего периферийных контуров кольцевого диска. Выбор формы температурных пазов обусловлен следующими причинами. Центральная зона кольцевого диска является наиболее температурно нагруженной вследствие ее удаленности от краевых участков, имеющих более благоприятные условия по конвекционному отводу тепла. Недостаточные возможности конвекционного отвода тепла приводят к перегреву фрикционных накладок и самого диска. Для исключения этого явления осуществляют сверления в центральной зоне кольцевого диска на участке между фрикционными сегментными накладками, при этом размеры сверлений выбираются из условия получения максимально возможной открытой поверхности, примерно адекватной открытой поверхности краевых участков кольцевого диска. Радиальные пазы, выполненные от отверстий до наружного контура диска, с одной стороны, увеличивают поверхность отвода тепла, а с другой стороны, являются температурными компенсаторами расширения диска при его нагреве (для исключения заклинивания дисков и обеспечениях их свободного перемещения). В прототипе выполнение температурных пазов включало две операции: сверление отверстий и фрезерование сквозных пазов (вырезов) от отверстий наружного контура. При использовании дисков толщиной 4,5-5 мм стало возможным данные температурные пазы выполнять вырубкой. The friction disk (see Figs. 1 and 2) contains a disk cage in the form of a steel ring disk 1 having spikes 2, which for the master disk are made along the external contour (Fig. 1), and for the driven disk - along the internal (Fig. 2 ) Between the spikes 2 in the disk 1 can be made of temperature grooves 3 of a drop-shaped form or in the form of straight sections. Moreover, in the driven disks, these grooves are made open from the side of the external peripheral contour of the annular disk, and in the leading disks, these grooves are made open with alternation from the side of the external and internal peripheral circuits of the annular disk. The choice of the shape of the temperature grooves is due to the following reasons. The central zone of the annular disk is the most temperature-loaded due to its remoteness from the edge sections having more favorable conditions for convection heat removal. Insufficient convection heat dissipation leads to overheating of the friction linings and the disc itself. To eliminate this phenomenon, drilling is carried out in the central zone of the annular disk in the area between the friction segment lining, and the drilling sizes are selected from the condition of obtaining the maximum possible open surface, approximately adequate to the open surface of the edge sections of the annular disk. Radial grooves made from holes to the outer contour of the disk, on the one hand, increase the surface of heat removal, and on the other hand, are temperature compensators for the expansion of the disk when it is heated (to prevent jamming of the disks and ensuring their free movement). In the prototype, the execution of the temperature grooves included two operations: drilling holes and milling through grooves (cutouts) from the holes of the outer contour. When using discs with a thickness of 4.5-5 mm, it became possible to perform these temperature grooves by cutting.

Фрикционные сегментные накладки 4 расположены на участках кольцевого диска между температурными пазами 3, которые можно рассматривать как лепестки диска 1. При таком исполнении диск 1 сохраняет жесткость в окружном направлении, но становится более податливым в зоне лепестков, что объясняется тем, что ширина лепестка в основании (по окружности расположения отверстий температурных пазов) меньше ширины лепестка по наружному контуру. На таких лепестках накладки имеют возможность отклоняться от плоскости диска. Такое исполнение позволяет накладкам одного диска соприкасаться с накладками другого диска, даже если кольцевые диски при торможении располагаются с некоторым нарушением параллельности, то есть один диск расположен с перекосом по отношению к другому диску. Friction segment linings 4 are located on the sections of the annular disk between the temperature grooves 3, which can be considered as the petals of the disk 1. With this design, the disk 1 retains rigidity in the circumferential direction, but becomes more pliable in the zone of the petals, due to the fact that the width of the petal at the base (along the circumference of the location of the holes in the temperature grooves) is less than the width of the petal along the outer contour. On such petals, the pads have the ability to deviate from the plane of the disk. This design allows the pads of one disk to come in contact with the pads of another disk, even if the ring disks during braking are located with some violation of parallelism, that is, one disk is skewed relative to the other disk.

Фрикционные сегментные накладки для ведущего диска выполнены из металлокерамики МК В50А, а фрикционные сегментные накладки для ведомого диска выполнены из металлокерамики ФМК 845, являющейся аналогом чугуна ЧНМХ. Frictional segmented linings for the drive disk are made of MK V50A cermets, and friction segmented linings for the driven disk are made of FMK 845 cermets, which is an analogue of ChNMH cast iron.

Выбор размера толщины диска 4,5-5 мм обусловлен сохранением жесткости кольцевого диска в окружном направлении и обеспечением упругой деформации в поперечном направлении при его использовании в дисковых тормозах для авиационных колес. При таком исполнении фрикционных дисков дисковый тормоз при испытаниях на стенде выдержал на 50% больше установленных по паспорту циклов взлет/посадка и при этом был установлен запас по износу сегментных накладок. The choice of disk thickness size of 4.5-5 mm is due to the preservation of the stiffness of the annular disk in the circumferential direction and the provision of elastic deformation in the transverse direction when used in disc brakes for aircraft wheels. With this design of friction discs, the disk brake during tests on the stand withstood 50% more than the take-off / landing cycles specified in the passport, and at the same time, the margin for wear of the segment linings was established.

Настоящее изобретение промышленно применимо, так как для его изготовления не требуется иной технологии, кроме той, что используется в настоящее время для изготовления фрикционных дисков для дисковых тормозов авиационных колес. The present invention is industrially applicable, since it does not require any technology other than that currently used for the manufacture of friction discs for disc brakes of aircraft wheels.

Claims

Friction assembly for disk brake of aircraft wheels, containing driving friction disks, each of which is made in the form of a flat steel ring with temperature through radial grooves and protrusions along the outer peripheral contour, on which friction metal-ceramic sector pads are fixed on both sides, and installed alternately with leading friction discs, driven friction discs, each of which is made in the form of a flat steel ring with temperature through radial grooves and protrusions along the inner peripheral contour, on which sector pads made of cermet material with properties similar to those of cast iron are fixed on both sides, characterized in that to ensure planar contact of the sector pads of the friction discs with each other during braking, the annular rings are cut from a steel sheet disks of the leading and driven friction disks are made of 4.5 - 5 mm thick, temperature grooves made by cutting located between sector overlays in the driven x discs are made open by the outer peripheral contour of the annular disk and said disk in the leading open grooves formed alternately from the external and internal peripheral contour of the annular disk.