RU2162807C2

RU2162807C2 - Hydraulic device for holding motorcycle handlebar relative to frame

Info

Publication number: RU2162807C2
Application number: RU98121616/28A
Authority: RU
Inventors: В.П. Черных
Original assignee: Черных Виталий Петрович
Priority date: 1998-11-30
Filing date: 1998-11-30
Publication date: 2001-02-10

Abstract

FIELD: transport engineering; motorcycle steering gears. SUBSTANCE: invention relates to locking devices acting onto shaft of front wheel fork. Front wheel fork shaft is coupled with shaft of gear 2 engaging with rack 4. Ends of rack 4 are provided with plungers 5 arranged in cylinders 6 which are hermetically connected by pipeline 9 furnished with shutoff valve. Cylinders 6, pipeline 9 and shutoff valve form liquid-filled closed circuit. Shutoff valve is connected with grip on motorcycle handlebar by cable. EFFECT: possibility of holding front wheel in one plane with rear wheel at rigid and overcome obstacles on road without turning over. 2 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам управления мотоциклами и мотороллерами. The invention relates to control devices for motorcycles and scooters.

При быстрой езде на мотоциклах по дорогам с неровным покрытием, например крупным гравием, отдельные булыжники которого достигают опасных для движения размеров, или по разбитому асфальту, на котором имеются глубокие выбоины, и особенно при езде по бездорожью на пересеченной местности с разнообразными и многочисленными препятствиями возникает аварийная ситуация, вследствие которой управлять мотоциклом становится затруднительно. When riding motorbikes quickly on roads with uneven surfaces, such as coarse gravel, some cobblestones of which are dangerous for movement, or on broken asphalt on which there are deep potholes, and especially when driving on rough terrain with diverse and numerous obstacles, emergency situation, due to which it becomes difficult to drive a motorcycle.

При быстрой езде по плохой дороге необходимо обладать большой физической силой, чтобы удержать руль и предотвратить опрокидывание мотоцикла. При наезде мотоцикла с большой скоростью на препятствие, например на крупный булыжник или на глубокую канаву под углом к направлению движения, руль "вышибает" из рук водителя, переднее колесо мотоцикла устанавливается поперек движения мотоцикла и мотоцикл вследствие инерции опрокидывается. When driving fast on a bad road, you must have great physical strength to hold the steering wheel and prevent the motorcycle from tipping over. When a motorcycle is hit at high speed by an obstacle, such as a large cobblestone or into a deep ditch at an angle to the direction of travel, the steering wheel “kicks” out of the driver’s hands, the front wheel of the motorcycle is mounted across the motorcycle and the motorcycle tilts due to inertia.

При быстрой езде по дороге с хорошим покрытием обстановка остается также опасной. Аварийная ситуация может произойти при неожиданном возникновении препятствия, особенно когда водитель не может воспользоваться тормозами или совершить "левый разворот". Такая ситуация может возникнуть при вероятности лобового столкновения со встречным видом транспорта в стесненных условиях, например при неожиданном появлении транспорта после крутого поворота с плохим обзором, на узкой дороге или при выезде на встречную полосу движения при обгоне попутного транспорта. Тормоза и "левый разворот" в этом случае не помогают. Единственным выходом из сложившейся ситуации и для предотвращения неминуемого столкновения с транспортом необходимо быстро покинуть дорогу. Для этого нужно на полной скорости преодолеть кювет и выехать за пределы дороги. Однако сам кювет при езде через него с большой скоростью представляет смертельную опасность для водителя. Удержать руль водителю не удается, мотоцикл опрокидывается и водитель получает травму, часто со смертельным исходом. When driving fast on a well-paved road, the situation also remains dangerous. An emergency can occur when an unexpected obstacle occurs, especially when the driver cannot use the brakes or make a “left U-turn”. Such a situation may occur when there is a probability of a head-on collision with an oncoming mode of transport in cramped conditions, for example, when a vehicle suddenly appears after a sharp turn with poor visibility, on a narrow road or when leaving for an oncoming lane when overtaking passing vehicles. Brakes and “left U-turn” in this case do not help. The only way out of this situation and to prevent an imminent collision with vehicles is to quickly leave the road. To do this, you need to overcome the ditch at full speed and leave the road. However, the ditch itself when driving through it at high speed poses a mortal danger to the driver. The driver fails to hold the wheel, the motorcycle capsizes and the driver is injured, often fatal.

Для того, чтобы предотвратить опрокидывание мотоцикла, руль должен быть снабжен устройством, предотвращающим его произвольное вращение при наезде на препятствие. Однако современные конструкции отечественных и зарубежных мотоциклов таких устройств не имеют. In order to prevent the motorcycle from tipping over, the steering wheel must be equipped with a device that prevents its arbitrary rotation when hitting an obstacle. However, modern designs of domestic and foreign motorcycles do not have such devices.

В связи с изложенным я создал гидравлическое устройство удержания руля относительно рамы мотоцикла. In connection with the foregoing, I created a hydraulic device for holding the steering wheel relative to the frame of the motorcycle.

Конструкция этого устройства показана в продольном и поперечном разрезах на фиг. 1 и 2. The design of this device is shown in longitudinal and transverse sections in FIG. 1 and 2.

Гидравлическое устройство удержания руля относительно рамы мотоцикла включает в себя корпус 1, который своим кронштейном Ф прочно крепится к кронштейну Р на раме мотоцикла. The hydraulic device for holding the steering wheel relative to the motorcycle frame includes a housing 1, which with its bracket F is firmly attached to the bracket P on the motorcycle frame.

Внутри корпуса 1 имеется шестерня 2, изготовленная за одно целое с валом, который установлен в корпусе 1 на подшипниках скольжения 3, вал шестерни 2, конец которого выходит из корпуса 1 наружу, имеет шлицы. Этими шлицами вал шестерни 2 соединяется со шлицами на внутренней поверхности полого вала В, вилки переднего колеса мотоцикла. Шестерня 2 своими зубьями входит в зацепление с зубьями рейки 4, которая в корпусе 1 совершает возвратно-поступательное перемещение в поперечном направлении корпуса 1. Inside the housing 1 there is a gear 2 made in one piece with the shaft, which is mounted in the housing 1 on the sliding bearings 3, the gear shaft 2, the end of which extends from the housing 1 to the outside, has splines. With these splines, the gear shaft 2 is connected to the splines on the inner surface of the hollow shaft B, forks of the front wheel of the motorcycle. The gear 2 with its teeth engages with the teeth of the rack 4, which in the housing 1 makes a reciprocating movement in the transverse direction of the housing 1.

Зубчатая рейка 4 соединена с плунжерами 5, которые помещены в цилиндры 6 и уплотнены резиновыми кольцами 7, поперечное сечение стенок которых имеет круглую форму. The gear rack 4 is connected to the plungers 5, which are placed in the cylinders 6 and sealed with rubber rings 7, the cross-section of the walls of which has a circular shape.

Цилиндры 6 снабжены резьбовыми штуцерами 8 для присоединения трубопровода 9 замкнутого контура. Cylinders 6 are provided with threaded fittings 8 for connecting a closed loop pipeline 9.

Трубопровод 9 имеет запорный клапан, который включает в себя корпус 10, цилиндрическую заслонку 11, пружину 12 и крышку 13. The pipeline 9 has a shut-off valve, which includes a housing 10, a cylindrical damper 11, a spring 12 and a cover 13.

Действием запорного клапана управляют тросом с применением троса в оболочке 14 и рычага 15, который установлен на руле 16. The action of the shutoff valve control the cable using a cable in the shell 14 and the lever 15, which is mounted on the steering wheel 16.

Цилиндры 6, трубопровод замкнутого контура 9 и корпус запорного клапана 10 заполнены тормозной жидкостью. Cylinders 6, a closed loop pipe 9 and a shut-off valve body 10 are filled with brake fluid.

Гидравлическое устройство удержания руля относительно рамы мотоцикла работает следующим образом. The hydraulic device for holding the steering wheel relative to the frame of the motorcycle works as follows.

При нажатии на рычаг 15 трос в оболочке 14 тянет цилиндрическую заслонку сечения канала К в корпусе 10. В результате этого возникает гидравлическое сопротивление для протока тормозной жидкости, плунжеры гидравлически затормаживают и передают свое действие на зубчатую рейку 4, которая также затормаживается и задерживает вращение руля. When the lever 15 is pressed, the cable in the shell 14 pulls the cylindrical shutter of the channel section K in the housing 10. As a result, hydraulic resistance arises for the brake fluid flow, the plungers hydraulically brake and transmit their action to the gear rack 4, which also brakes and delays the rotation of the steering wheel.

При полном перекрывании канала К заслонкой 11 перемещение тормозной жидкости останавливается, плунжеры 5 и связанная с ними зубчатая рейка 4 устанавливаются в неподвижном положении, и вилка переднего колеса неподвижно соединяется с рамой мотоцикла. When the channel K is completely blocked by the shutter 11, the brake fluid movement stops, the plungers 5 and the gear rack 4 connected with them are installed in a fixed position, and the front wheel fork is fixedly connected to the motorcycle frame.

Переднее колесо мотоцикла остается в одной плоскости с задним колесом, и мотоцикл преодолевает препятствие на дороге без опрокидывания. The front wheel of the motorcycle remains in the same plane with the rear wheel, and the motorcycle overcomes an obstacle on the road without tipping over.

При освобождении рычага 15 заслонка 11 под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, открывает канал К, выключает устройство из рабочего состояния, и руль мотоцикла свободно вращается. When the lever 15 is released, the shutter 11 under the action of the spring 12 returns to its original position, opens the channel K, turns off the device from the operating state, and the motorcycle steering wheel rotates freely.

Гидравлическое устройство удержания руля относительно рамы мотоцикла следует применять не только на одиночных (двухколесных) мотоциклах и мотороллерах. Такие гидравлические устройства целесообразно применять на мотоциклах с боковыми прицепами, потому что эти прицепы являются основными источниками заносов и опрокидывания мотоциклов при попадании колес прицепов в глубокие выбоины и продольные промоины на покрытиях дорог. The hydraulic device for holding the steering wheel relative to the motorcycle frame should be used not only on single (two-wheeled) motorcycles and scooters. It is advisable to use such hydraulic devices on motorcycles with side trailers, because these trailers are the main sources of skidding and tipping of motorcycles when the wheels of trailers get into deep potholes and longitudinal gullies on road surfaces.

Другим видом транспорта, который по моему мнению без гидравлического устройства удержания руля относительно рамы нельзя эксплуатировать, является грузовой мотороллер на трех колесах. Наличие дифференциала в приводе ведущих колес является причиной частых заносов и "вылета" грузового мотороллера на встречную полосу движения при наезде заднего колеса на препятствие, например на крупный булыжник или глубокую выбоину, а также при езде по скользкой дороге, например по гололеду. Грузовые мотороллеры на трех колесах, снабженные гидравлическими устройствами удержания руля относительно рамы, по безопасности и удобству вождения становятся такими же надежными, какими являются автомобили на четырех колесах. Another type of transport, which in my opinion cannot be operated without a hydraulic steering wheel retainer relative to the frame, is a three-wheeled cargo scooter. The presence of a differential in the drive of the driving wheels is the reason for frequent drifts and the “scooter” of the cargo scooter into the oncoming lane when the rear wheel collides with an obstacle, such as a large cobblestone or a deep pothole, as well as when driving on slippery roads, such as icy conditions. Three-wheeled cargo scooters equipped with hydraulic steering-wheel-retaining devices relative to the frame become as reliable as four-wheeled vehicles in terms of safety and driving comfort.

Источники информации
Мотоциклы ИЖ-350, ИЖ-49, Инструкции по эксплуатации.Sources of information
Motorcycles IZH-350, IZH-49, Operating Instructions.

Мотоциклы ИЖ-Планета 3К, выпуск 1982 г., Инструкция по эксплуатации. Motorcycles IZH-Planet 3K, 1982 issue, Operating Instructions.

Грузовой мотороллер "Муравей-2М-01" ТМЗ-5.402-02, ТМЗ-5.403-02К, ТМЗ-5.403-02Ф, Инструкция по эксплуатации и уходу; г. Тула, Машиностроительный завод. Cargo scooter "Ant-2M-01" TMZ-5.402-02, TMZ-5.403-02K, TMZ-5.403-02F, Operation and maintenance manual; Tula, Engineering Plant.

Мотоцикл "Сова" 3ДК 4.105, 3ДК 5.103, АО "Завод им. В.А.Дегтярева", г. Ковров Владимирской области, Инструкция по эксплуатации, стр. 10, рис. 11, стр. 11. Motorcycle "Owl" 3DK 4.105, 3DK 5.103, JSC "Plant named after VA Degtyarev", the city of Kovrov, Vladimir Region, Operating Instructions, page 10, Fig. 11, p. 11.

Гидравлический демпфер руля мотоцикла. DE 2710651 B2, B 62 K 21/08. Motorcycle hydraulic damper. DE 2710 651 B2, B 62 K 21/08.

Claims

A hydraulic device for holding the steering wheel relative to the motorcycle frame, including a housing that is firmly connected with its bracket to the bracket on the motorcycle frame, inside the housing contains a gear, the shaft of which is connected to the fork shaft of the front wheel of the motorcycle, and the gear teeth mesh with the rack teeth, connected to the plungers that are placed in the cylinders, while the cylinders are hermetically connected by a pipeline to form a closed loop, and a shut-off valve is installed on the pipeline, the action of which controls yayut cable in the shell and a lever on the steering wheel motorcycle.