RU2161723C2 - Valve-type injector for internal-combustion engine - Google Patents

Valve-type injector for internal-combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2161723C2
RU2161723C2 RU97116142/06A RU97116142A RU2161723C2 RU 2161723 C2 RU2161723 C2 RU 2161723C2 RU 97116142/06 A RU97116142/06 A RU 97116142/06A RU 97116142 A RU97116142 A RU 97116142A RU 2161723 C2 RU2161723 C2 RU 2161723C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
locking plate
nozzle according
valve body
end surface
Prior art date
Application number
RU97116142/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU97116142A (en
Inventor
ПОЦ Детлев (DE)
Поц Детлев
ЛЕВЕНЦ Гюнтер (DE)
Левенц Гюнтер
Гордон Уве (DE)
Гордон Уве
ХАУГ Стефан (DE)
Хауг Стефан
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU97116142A publication Critical patent/RU97116142A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2161723C2 publication Critical patent/RU2161723C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B1/00—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means
    • B05B1/30—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means designed to control volume of flow, e.g. with adjustable passages
    • B05B1/3006—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means designed to control volume of flow, e.g. with adjustable passages the controlling element being actuated by the pressure of the fluid to be sprayed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/047—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being formed by deformable nozzle parts, e.g. flexible plates or discs with fuel discharge orifices

Abstract

FIELD: engine manufacture. SUBSTANCE: valve-type injector has valve body with annular delivery cavity provided on its end facing the combustion chamber and communicating with intake channel; cavity is enclosed by flexible valve member which is held tight through its packing surface against fixed valve seat due to its inherent pressure and is free to move away under pressure within delivery cavity. Arranged downstream of flow section of hole being opened is at least one spray hole for injecting fuel in engine combustion chamber. Flexible valve member made in the form of diaphragm is locked in position at its central part relative to valve body and forms sealing surface by its edge zone radially facing outside and free to spring back away from valve seat. EFFECT: simplified design, facilitated shaping of fuel jet, improved service life of diaphragm. 12 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к клапанной форсунке для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения. У клапанной форсунки такого типа, известной из описания к полезной модели Германии DE G 9320433.7, обращенная к камере сгорания торцевая поверхность корпуса клапана ограничивает кольцеобразную полость нагнетания, в которой оканчивается подводящий топливопровод от топливного насоса. Полость нагнетания ограничена по направлению радиально внутрь выступающим вдоль оси от торцевой поверхности корпуса клапана хвостовиком, поперечное сечение которого на обращенном к камере сгорания конце конически сужается, образуя седло клапана. На своем обращенном к камере сгорания конце полость нагнетания ограничена дискообразной клапанной мембраной, внешний край которой через промежуточную втулку прижат зажимной гайкой к корпусу клапана и которая имеет центральное отверстие, кольцевой край которого образует уплотнительную кромку, взаимодействующую с седлом клапана. При этом клапанная мембрана в закрытом состоянии клапанной форсунки плотно с предварительным натяжением прилегает своей уплотнительной поверхностью к седлу клапана, за счет чего полость нагнетания закрыта в направлении камеры сгорания ДВС, к которой подается топливо. Когда должно произойти впрыскивание, в полость нагнетания через подводящий топливопровод подается топливо под высоким давлением, под действием которого уплотнительная поверхность упругой клапанной мембраны отжимается от седла клапана, преодолевая силу предварительного натяжения. Затем через открывшуюся при этом кольцевую щель на хвостовике происходит впрыск топлива аналогично известным штифтовым распылителям с конусом, выступающим за донышко. Окончание процесса впрыскивания управляется прекращением подачи топлива под высоким давлением в полость нагнетания. Однако при этом недостаток известной клапанной форсунки состоит в том, что в ней возможно выполнить лишь такое отверстие распылителя, которое не позволяет достаточно точно сформировать топливную струю. Кроме того, возможный ход клапанной мембраны и действующая в качестве уплотнительной контактная поверхность между седлом клапана и клапанной уплотнительной поверхностью ограничены вследствие зажима по внешнему краю. The invention relates to a valve nozzle for internal combustion engines (ICE) according to the restrictive part of paragraph 1 of the claims. In a valve nozzle of this type, known from the description of German utility model DE G 9320433.7, the end face of the valve body facing the combustion chamber defines an annular discharge cavity in which the fuel supply pipe from the fuel pump ends. The discharge cavity is bounded in the direction radially inward by a shank protruding along the axis from the end surface of the valve body, the cross section of which at the end facing the combustion chamber is tapered narrower, forming a valve seat. At its end facing the combustion chamber, the discharge cavity is bounded by a disk-shaped valve membrane, the outer edge of which is pressed through the intermediate sleeve by a clamping nut to the valve body and which has a central hole, the annular edge of which forms a sealing lip interacting with the valve seat. In this case, the valve membrane in the closed state of the valve nozzle tightly pretensioning its sealing surface against the valve seat, due to which the discharge cavity is closed in the direction of the combustion chamber of the internal combustion engine, to which the fuel is supplied. When injection is to occur, high pressure fuel is supplied into the injection cavity through the fuel supply line, under the influence of which the sealing surface of the elastic valve membrane is squeezed from the valve seat, overcoming the pre-tension force. Then, through the annular gap opened on the shank, fuel is injected similarly to the well-known pin sprayers with a cone protruding beyond the bottom. The end of the injection process is controlled by stopping the supply of high pressure fuel to the injection cavity. However, the disadvantage of the known valve nozzle is that it is possible to make only a nozzle opening in it that does not allow the fuel jet to be formed accurately enough. In addition, the possible travel of the valve diaphragm and the contact surface acting as a sealing between the valve seat and the valve sealing surface are limited due to clamping on the outer edge.

Описание изобретения
Преимущество клапанной форсунки для ДВС согласно изобретению с отличительными признаками п. 1 формулы изобретения по сравнению с уровнем техники состоит в том, что центральная фиксация дискообразного клапанного элемента (клапанной мембраны) обеспечивает большую свободную длину изгиба и тем самым возможность большего хода клапанного элемента, что положительно сказывается на нагруженности мембраны и, следовательно, на ее долговечности. С другой стороны, благодаря тому, что в радиальной внешней зоне клапанного элемента предусмотрена уплотнительная поверхность, контактная поверхность в зоне уплотнения получается значительно большей в сравнении с известным решением. Другое преимущество заключается в расположении распылительных отверстий в запорной тарелке, ограничивающей полость нагнетания, что обеспечивает возможность индивидуальной подгонки положения и числа таких отверстий в соответствии с конкретными требованиями.Description of the invention
The advantage of a valve nozzle for an ICE according to the invention with the distinguishing features of claim 1 in comparison with the prior art is that the central fixation of the disk-shaped valve element (valve membrane) provides a large free bending length and thereby the possibility of a longer valve element travel, which is positive affects the membrane loading and, consequently, its durability. On the other hand, due to the fact that a sealing surface is provided in the radial outer zone of the valve element, the contact surface in the sealing zone is much larger in comparison with the known solution. Another advantage is the location of the spray holes in the locking plate, limiting the discharge cavity, which allows the individual adjustment of the position and number of such holes in accordance with specific requirements.

Поскольку клапанная мембрана более не оказывает непосредственного влияния на формирование струи впрыскиваемого топлива, она может иметь очень простое конструктивное исполнение. Since the valve membrane no longer directly affects the formation of the jet of injected fuel, it can have a very simple design.

Фиксация клапанного элемента по его центру при этом может быть реализована альтернативно либо с силовым замыканием, например, путем зажима между двумя упорами, либо с геометрическим замыканием, например, путем приваривания к упору. The locking of the valve element in its center can be implemented alternatively either with a force closure, for example, by clamping between two stops, or with a geometric closure, for example, by welding to the stop.

Распылительные отверстия расположены за местом плотного прилегания уплотнительной поверхности к седлу клапана по ходу потока топлива, причем входы в эти отверстия могут быть либо не перекрыты в радиальном направлении клапанным элементом, либо они могут перекрываться радиальным краем клапанного элемента. The spray holes are located behind the tight fit of the sealing surface to the valve seat along the fuel flow, and the entrances to these holes may either not be radially blocked by the valve element, or they may overlap with the radial edge of the valve element.

Перетекание топлива из полости нагнетания в пространство, заключенное между торцевой поверхностью корпуса клапана и обращенной в противоположную сторону от полости нагнетания торцевой поверхностью клапанного элемента, может быть при этом легко и просто предотвращено с помощью уплотнительного кольца, выполненного таким образом, чтобы оно не препятствовало отжатию клапанного элемента от седла. Необходимое давление открытия клапанной форсунки может быть установлено путем выбора соответствующей толщины распорной втулки между корпусом клапана и запорной тарелкой, что позволяет изменять расстояние между местом центральной фиксации клапанного элемента и местом его прилегания к седлу клапана в крайней радиальной зоне. The flow of fuel from the injection cavity into the space enclosed between the end surface of the valve body and the end surface of the valve element opposite to the injection cavity can be easily and simply prevented by means of an o-ring so that it does not prevent the valve from being squeezed out element from the saddle. The required opening pressure of the valve nozzle can be set by selecting the appropriate thickness of the spacer sleeve between the valve body and the locking plate, which allows you to change the distance between the central fixation of the valve element and its fit to the valve seat in the extreme radial zone.

Другие преимущества и предпочтительные варианты выполнения изобретения представлены на чертежах, в последующем описании и в формуле изобретения. Other advantages and preferred embodiments of the invention are presented in the drawings, in the following description and in the claims.

Описание чертежей
На чертежах показаны и ниже более подробно описаны три примера выполнения предлагаемой клапанной форсунки для ДВС, в частности:
на фиг. 1 в продольном разрезе показан первый пример выполнения клапанной форсунки;
на фиг. 2 показан вырез по фиг. 1 в увеличенном масштабе с изображением участка клапанного элемента согласно изобретению;
на фиг. 3 показан вырез из второго примера выполнения, в котором клапанный элемент приварен к хвостовику корпуса клапана;
на фиг. 4 показан вырез из третьего примера выполнения, в котором распылительное отверстие на входе перекрывается клапанным элементом (клапанной мембраной).Description of drawings
The drawings show and below describe in more detail three examples of the proposed valve nozzle for internal combustion engines, in particular:
in FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a valve nozzle;
in FIG. 2 shows the cutout of FIG. 1 on an enlarged scale showing a portion of a valve member according to the invention;
in FIG. 3 shows a cutaway from a second exemplary embodiment in which a valve member is welded to a shank of a valve body;
in FIG. 4 shows a cut-out from a third exemplary embodiment in which the spray opening at the inlet is blocked by a valve member (valve membrane).

Описание примеров выполнения
Изображенный на фиг. 1 и в увеличенном вырезе на фиг. 2 первый пример выполнения клапанной форсунки согласно изобретению имеет вращательно-симметричный корпус 1 клапана, на впускном конце которого предусмотрен соединительный элемент 3 для не показанного топливопровода высокого давления от соответствующего топливного насоса. Корпус 1 клапана имеет, кроме того, соединенный с топливопроводом подводящий канал 5, образованный осевым сквозным отверстием, проходящим от верхней торцевой поверхности в зоне соединительного элемента 3 корпуса 1 клапана через хвостовик 9, который аксиально выступает от нижней обращенной к камере сгорания торцевой поверхности 7 корпуса 1. К торцевой поверхности хвостовика 9 корпуса 1 своей центральной частью прилегает выполненный в виде выпуклой клапанной мембраны дискообразный клапанный элемент 11 из пружинящего материала, причем в этом клапанном элементе 11 в зоне его перекрытия с хвостовиком 9 расположено сквозное отверстие 13, являющееся продолжением подводящего канала 5. К обращенной в противоположную сторону от корпуса 1 торцевой поверхности клапанного элемента 11, а именно к его центральной части, прилегает пята 15 запорной тарелки 17, перекрывающая зону прилегания хвостовика 9, благодаря чему клапанный элемент 11 зажат между хвостовиком 9 и пятой 15 и в своем положении зафиксирован относительно корпуса 1. Запорная тарелка, имеющая пяту 15, выполнена при этом дискообразной и прижата в осевом направлении к обращенной к камере сгорания торцевой поверхности 7 корпуса 1 радиально охватывающей внешний край этой тарелки зажимной гайкой 19, причем между запорной тарелкой 17 и торцевой поверхностью 7 клапанного элемента 11 зажата распорная втулка 21.Description of Examples
Depicted in FIG. 1 and in an enlarged notch in FIG. 2, a first embodiment of a valve nozzle according to the invention has a rotationally symmetrical valve body 1, at the inlet end of which a connecting element 3 is provided for a high pressure fuel pipe not shown from a corresponding fuel pump. The valve body 1 has, in addition, a supply channel 5 connected to the fuel line, formed by an axial through hole extending from the upper end surface in the area of the connecting element 3 of the valve body 1 through a shank 9, which axially protrudes from the lower end surface 7 of the body facing the combustion chamber 1. To the end surface of the shank 9 of the housing 1 with its central part abuts a disk-shaped valve element 11 made of a spring material made in the form of a convex valve membrane, and in this there is a through hole 13 in the area of its overlap element 11 in the area of its overlap with the shank 9, which is a continuation of the supply channel 5. To the opposite side of the housing 1 of the end surface of the valve element 11, namely to its central part, is adjacent the heel 15 of the locking plate 17, overlapping the contiguity zone of the shank 9, whereby the valve element 11 is sandwiched between the shank 9 and the fifth 15 and in its position is fixed relative to the housing 1. The locking plate having the heel 15 is made disk-shaped and rizhata axially towards the facing end surface of the combustion chamber 7 of the housing 1 covering the radially outer edge of the plates of the clamping nut 19, and between the locking plate 17 and the end surface 7 of the valve member 11, the spacer 21 is sandwiched.

Пята 15 запорной тарелки 17 имеет соединительный канал 23, который выходит из ее обращенного к торцу места перекрытия со сквозным отверстием 13 в клапанном элементе 11 и оканчивается в полости 25 нагнетания, образованной между клапанным элементом 11 и запорной тарелкой 17. Соединительный канал 23 образован при этом предпочтительно осевым глухим отверстием и отходящим от него поперечным отверстием. The heel 15 of the locking plate 17 has a connecting channel 23, which extends from its facing the end of the overlap with the through hole 13 in the valve element 11 and ends in the injection cavity 25 formed between the valve element 11 and the locking plate 17. The connecting channel 23 is formed preferably an axial blind hole and a transverse hole extending from it.

Полость 25 нагнетания, ограниченная выпуклым клапанным элементом 11 и обращенной в противоположную сторону от камеры сгорания торцевой поверхностью запорной тарелки 17, герметично перекрыта благодаря упругому прилеганию клапанного элемента 11 своей свободной обращенной радиально наружу краевой зоной к запорной тарелке 17. При этом радиальная внешняя часть обращенной к камере сгорания торцевой поверхности клапанного элемента 11 образует уплотнительную поверхность 27 клапана, плотно прилегающую с предварительным натяжением (собственное натяжение клапанной мембраны) к кольцеобразной поверхности 29 седла клапана, образованной частью обращенной в противоположную сторону от камеры сгорания торцевой поверхности запорной тарелки 17. При этом ниже по ходу потока за местом плотного взаимного прилегания уплотнительной поверхности 27 к седлу 29 предусмотрены распылительные отверстия 31, расположенные в запорной тарелке 17 радиально с внешней стороны от указанного места прилегания. Количество и расположение этих отверстий 31, оканчивающихся в камере сгорания ДВС, может при этом выбираться произвольно и с учетом существующих условий. С целью предупредить перетекание топлива в пространство 33, заключенное между обращенной в противоположную сторону от полости 25 нагнетания торцевой поверхностью клапанного элемента 11 и торцевой поверхностью 7 корпуса 1, между радиальным внешним краем запорной тарелки 17 и распорной втулкой 21 зажато уплотнительное кольцо 35, прилегающее к обращенной в противоположную сторону от полости нагнетания краю клапанного элемента 11 и выполненное таким образом, что оно не препятствует движению свободного конца клапанного элемента 11 при его подъеме (отжиме). При этом в обращенной радиально наружу краевой зоне запорной тарелки 17 предпочтительно предусмотрен кольцевой выступ 37, за счет которого толщина запорной тарелки 17 увеличивается по внешней окружности в направлении корпуса 1. The injection cavity 25, limited by the convex valve element 11 and facing the end surface of the locking plate 17 opposite to the combustion chamber, is hermetically closed due to the elastic fit of the valve element 11 with its free edge zone radially outward facing the locking plate 17. In this case, the radial outer part facing the combustion chamber of the end surface of the valve element 11 forms a sealing surface 27 of the valve, tightly fitting with pre-tensioning (proper on valve membrane tension) to the annular surface 29 of the valve seat, formed by the part facing the end surface of the locking plate 17 opposite to the combustion chamber 17. Furthermore, spray holes 31 are provided in the downstream direction of the sealing surface 27 of the sealing surface 27 to the seat 29; the locking plate 17 radially from the outside from the specified location. The number and location of these holes 31 ending in the combustion chamber of the internal combustion engine can be chosen arbitrarily and taking into account existing conditions. In order to prevent the flow of fuel into the space 33 enclosed between the end surface of the valve element 11 and the end surface 7 of the housing 1 facing the opposite direction from the injection cavity 25, a sealing ring 35 is clamped between the radial outer edge of the locking plate 17 and the spacer sleeve 21 adjacent to the facing in the opposite direction from the injection cavity by the edge of the valve element 11 and made in such a way that it does not interfere with the movement of the free end of the valve element 11 when lifting (spin). Moreover, in the radially outwardly facing edge region of the locking plate 17, an annular protrusion 37 is preferably provided, due to which the thickness of the locking plate 17 increases along the outer circle in the direction of the housing 1.

Предлагаемая клапанная форсунка для двигателей внутреннего сгорания работает следующим образом. The proposed valve nozzle for internal combustion engines operates as follows.

Когда через клапанную форсунку должен производиться впрыск топлива, в эту форсунку от топливного насоса через топливопровод известным образом подается топливо под высоким давлением, которое через подводящий канал 5 передается топливу, находящемуся в полости 25 нагнетания. В этой полости нагнетания находящееся под высоким давлением топливо отжимает свободный внешний край клапанного элемента 11 с уплотнительной поверхностью 27 от седла 29 клапана против действия силы предварительного натяжения упругого клапанного элемента 11 (клапанной мембраны), за счет чего открывается проходное сечение отверстия, через которое топливо из полости 25 нагнетания перетекает к распылительным отверстиям 31, по которым оно попадает далее в камеру сгорания ДВС. При этом выполненное из устойчивой к действию высоких температур и к топливу резины уплотнительное кольцо 35 препятствует перетеканию топлива в пространство 33. When fuel is to be injected through a valve nozzle, high pressure fuel is supplied to this nozzle from the fuel pump through the fuel line in a known manner, which is transmitted through the supply channel 5 to the fuel located in the injection cavity 25. In this injection cavity, the high-pressure fuel presses the free outer edge of the valve element 11 with the sealing surface 27 from the valve seat 29 against the action of the pre-tensioning force of the elastic valve element 11 (valve membrane), thereby opening a passage through the opening through which the fuel from the injection cavity 25 flows to the spray holes 31, through which it then enters the combustion chamber of the internal combustion engine. At the same time, the sealing ring 35 made of rubber resistant to high temperatures and fuel rubber prevents the fuel from flowing into space 33.

Впрыскивание топлива заканчивается прерыванием подачи топлива под высоким давлением к клапанной форсунке и падением вследствие этого давления в полости 25 нагнетания до уровня, ниже необходимого для впрыска, за счет чего клапанный элемент 11 возвращается своей уплотнительной поверхностью 27 в положение, в котором он прилегает к поверхности седла 29 клапана, перекрывая тем самым клапанную форсунку. При этом преимущество состоит в том, что в одной детали, а именно в клапанном элементе 11, интегрированы клапанная функция и возвратная функция. Fuel injection ends by interrupting the high pressure fuel supply to the valve nozzle and, as a result, the pressure in the injection cavity 25 drops to a level lower than that necessary for injection, whereby the valve element 11 returns with its sealing surface 27 to the position in which it is adjacent to the surface of the seat 29 valves, thereby blocking the valve nozzle. The advantage is that in one part, namely in the valve element 11, the valve function and the return function are integrated.

Давление впрыска можно установить при этом соответствующим подбором толщины распорной втулки 21, которая позволяет установить осевое расстояние между местом центральной фиксации и внешним прилеганием клапанного элемента 11 и тем самым силу его предварительного натяжения. The injection pressure can be set in this case by appropriate selection of the thickness of the spacer sleeve 21, which allows you to set the axial distance between the central fixation and the external fit of the valve element 11 and thereby the force of its preliminary tension.

Изображенный в вырезе на фиг. 3 второй пример выполнения отличается от первого примера реализаций центральной фиксации и крепления клапанного элемента 11 к хвостовику 9 корпуса 1 клапана, причем клапанный элемент 11 в этом случае приварен к хвостовику 9, предпочтительно лазерной сваркой. Преимущество такого крепления клапанного элемента 11 состоит в возможности отказа от применения пяты 15 на запорной тарелке 17, что существенно упрощает конструкцию последней. Depicted in a cutout in FIG. 3, the second embodiment is different from the first example of central fixation and attachment of the valve element 11 to the shank 9 of the valve body 1, the valve element 11 being welded to the shank 9 in this case, preferably by laser welding. The advantage of this fastening of the valve element 11 is the possibility of not using the heel 15 on the locking plate 17, which greatly simplifies the design of the latter.

В изображенном в вырезе на фиг. 4 третьем примере выполнения упругий клапанный элемент 11 полностью перекрывает своим наружным краем с уплотнительной поверхностью 27 вход в распылительное отверстие 31 в запорной тарелке 17, которая в этом случае выполнена заодно с распорной втулкой. In the neckline of FIG. 4 of the third exemplary embodiment, the elastic valve element 11 completely closes with its outer edge with the sealing surface 27 the entrance to the spray hole 31 in the locking plate 17, which in this case is made integral with the spacer sleeve.

Таким образом, клапанная форсунка согласно изобретению благодаря ее простому конструктивному исполнению по сравнению с известными так называемыми мембранными форсунками обладает значительными преимуществами в отношении нагрузки, а также расположения и геометрии распылительных отверстий. Thus, the valve nozzle according to the invention, due to its simple design in comparison with the known so-called membrane nozzles, has significant advantages in terms of load, as well as the location and geometry of the spray holes.

Claims (12)

1. Клапанная форсунка для двигателей внутреннего сгорания, имеющая корпус (1) клапана, на обращенном к камере сгорания конце которого предусмотрена соединенная с подводящим каналом (5) кольцеобразная полость (25) нагнетания, ограниченная упругим клапанным элементом (11), который под собственным натяжением прилегает уплотнительной поверхностью (27) к неподвижному седлу (29) клапана и может отжиматься от него под действием давления в полости (25) нагнетания, причем за отрываемым проходным сечением отверстия расположено по меньшей мере одно распылительное отверстие (31) для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания (ДВС), отличающаяся тем, что выполненный в виде мембраны упругий клапанный элемент (11) зафиксирован своей центральной частью относительно корпуса (1) клапана и образует своей обращенной радиально наружу краевой зоной уплотнительную поверхность (27), которая может упруго отжиматься от седла (29) клапана. 1. Valve nozzle for internal combustion engines, having a valve body (1), at the end of which there is provided an annular discharge cavity (25) connected to the supply channel (5), bounded by an elastic valve element (11), which under its own tension adjoins the sealing surface (27) to the fixed seat (29) of the valve and can be wrung out from it under the action of pressure in the injection cavity (25), and at least one spray is located behind the tear-off orifice a solid hole (31) for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine (ICE), characterized in that the membrane-shaped elastic valve element (11) is fixed with its central part relative to the valve body (1) and forms its edge zone radially outwardly facing a sealing surface (27), which can elastically wring out from the valve seat (29). 2. Клапанная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что упругий клапанный элемент (11) зажат в своей центральной части между хвостовиком (9), аксиально выступающим от обращенной к камере сгорания торцевой поверхности (7) корпуса (1) клапана, и пятой (15), выступающей над обращенной в противоположную сторону от камеры сгорания торцевой поверхностью запорной тарелки (17), закрепленной на корпусе (1) клапана. 2. Valve nozzle according to claim 1, characterized in that the elastic valve element (11) is clamped in its central part between the shaft (9) axially protruding from the end surface (7) of the valve body (1) facing the combustion chamber and the fifth (15) protruding above the end surface of the locking plate (17) mounted on the valve body (1) facing in the opposite direction from the combustion chamber. 3. Клапанная форсунка по п.2, отличающаяся тем, что заключенное между запорной тарелкой (17) и упругим клапанным элементом (11) кольцевое пространство образует полость (25) нагнетания. 3. Valve nozzle according to claim 2, characterized in that the annular space enclosed between the locking plate (17) and the elastic valve element (11) forms an injection cavity (25). 4. Клапанная форсунка по п.3, отличающаяся тем, что подводящий канал (5) в корпусе (1) клапана переходит на торцевой поверхности хвостовика (9) в сквозное отверстие (13) в центральной части клапанного элемента (11), с которым с другой стороны сообщается соединительный канал (23) в пяте (15) запорной тарелки (17), оканчивающийся в полости (25) нагнетания. 4. Valve nozzle according to claim 3, characterized in that the supply channel (5) in the valve body (1) passes on the end surface of the shank (9) into the through hole (13) in the central part of the valve element (11), with which on the other hand, the connecting channel (23) is in the heel (15) of the locking plate (17), ending in the discharge cavity (25). 5. Клапанная форсунка по п.4, отличающаяся тем, что соединительный канал (23) в пяте (15) запорной тарелки (17) образован осевым глухим отверстием, пересекаемым поперечным отверстием. 5. Valve nozzle according to claim 4, characterized in that the connecting channel (23) in the heel (15) of the locking plate (17) is formed by an axial blind hole intersected by a transverse hole. 6. Клапанная форсунка по п.2, отличающаяся тем, что запорная тарелка (17) с помощью охватывающей ее радиальный внешний край зажимной гайки (19) прижата к корпусу (1) клапана, причем между торцевой поверхностью (7) корпуса (1) клапана и запорной тарелкой (17) зажата распорная втулка (21). 6. Valve nozzle according to claim 2, characterized in that the locking plate (17) is pressed against the valve body (1) by the radial outer edge of the clamping nut (19), and between the end surface (7) of the valve body (1) and the locking plate (17) is clamped spacer sleeve (21). 7. Клапанная форсунка по п.3, отличающаяся тем, что в радиальной внешней зоне, обращенной к полости (25) нагнетания торцевой поверхности запорной тарелки (17), образована круглая кольцеобразная поверхность седла (29) клапана, к которой клапанный элемент (11) прилегает с предварительным натяжением своей уплотнительной поверхностью (27), расположенной в зоне свободного радиального внешнего края. 7. Valve nozzle according to claim 3, characterized in that in the radial outer zone facing the injection cavity (25) of the end surface of the locking plate (17), a circular annular surface of the valve seat (29) is formed, to which the valve element (11) adjoins with preliminary tensioning by its sealing surface (27) located in the area of the free radial outer edge. 8. Клапанная форсунка по п.7, отличающаяся тем, что запорная тарелка (17) по радиальному внешнему краю ее обращенной к полости нагнетания торцевой поверхности имеет кольцевой выступ (37), за счет которого толщина запорной тарелки (17) увеличивается к краевой зоне в направлении к корпусу (1) клапана, причем между краем клапанного элемента (11) и кольцевым выступом (37) остается зазор. 8. Valve nozzle according to claim 7, characterized in that the locking plate (17) has an annular protrusion (37) along the radial outer edge of its end face facing the injection cavity (37), due to which the thickness of the locking plate (17) increases towards the edge zone in towards the valve body (1), and a gap remains between the edge of the valve element (11) and the annular protrusion (37). 9. Клапанная форсунка по п.7, отличающаяся тем, что в запорной тарелке (17) предусмотрено множество распылительных отверстий (31), которые радиально вне кольцеобразной поверхности седла (29) клапана проходят от ограничивающей полость (25) нагнетания торцевой поверхности запорной тарелки (17) и оканчиваются в камере сгорания ДВС. 9. Valve nozzle according to claim 7, characterized in that in the locking plate (17) there are many spray holes (31), which radially extend outside the annular surface of the valve seat (29) from the discharge cavity bounding (25) of the end surface of the locking plate ( 17) and end in the combustion chamber of the internal combustion engine. 10. Клапанная форсунка по п.6, отличающаяся тем, что между запорной тарелкой (17) и распорной втулкой (21) предусмотрено уплотнительное кольцо (35), которое, прилегая к обращенной в противоположную сторону от камеры сгорания торцевой поверхности клапанного элемента (11), препятствует перетеканию топлива в пространство (33), образованное клапанным элементом (11) и торцевой поверхностью (7) корпуса (1) клапана. 10. Valve nozzle according to claim 6, characterized in that a sealing ring (35) is provided between the locking plate (17) and the spacer sleeve (21), which, adjacent to the end surface of the valve element (11) facing the opposite direction from the combustion chamber prevents the flow of fuel into the space (33) formed by the valve element (11) and the end surface (7) of the valve body (1). 11. Клапанная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что упругий клапанный элемент (11) выполнен в виде выпуклого диска из пружинящего материала. 11. Valve nozzle according to claim 1, characterized in that the elastic valve element (11) is made in the form of a convex disk of spring material. 12. Клапанная форсунка по п.1, отличающаяся тем, что упругий клапанный элемент (11) своей центральной частью приварен к хвостовику (9), аксиально выступающему от обращенной к камере сгорания торцевой поверхности (7) корпуса (1) клапана. 12. Valve nozzle according to claim 1, characterized in that the elastic valve element (11) is welded with its central part to the shank (9), axially protruding from the end surface (7) of the valve body (7) facing the combustion chamber.
RU97116142/06A 1995-12-23 1996-07-09 Valve-type injector for internal-combustion engine RU2161723C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19548540.8 1995-12-23
DE19548540 1995-12-23
DE19548540A DE19548540A1 (en) 1995-12-23 1995-12-23 Fuel injection valve for internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU97116142A RU97116142A (en) 1999-06-27
RU2161723C2 true RU2161723C2 (en) 2001-01-10

Family

ID=7781284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU97116142/06A RU2161723C2 (en) 1995-12-23 1996-07-09 Valve-type injector for internal-combustion engine

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0811119B1 (en)
JP (1) JPH11501382A (en)
KR (1) KR19980702022A (en)
CN (1) CN1075871C (en)
DE (2) DE19548540A1 (en)
RU (1) RU2161723C2 (en)
WO (1) WO1997023724A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10064802A1 (en) * 2000-12-22 2002-06-27 Bosch Gmbh Robert Fuel injection valve for combustion engine has valve sealing surface on radially outer edge of valve element biased in center section by holding element with respect to contact with valve seat
DE102014215475A1 (en) * 2014-08-05 2016-02-11 Robert Bosch Gmbh Injector, in particular injection injector for gaseous fuel
CN105396717B (en) * 2015-12-24 2017-10-24 上海震界自动化设备制造有限公司 Gas control diaphragm type nozzle
CN110538754B (en) * 2019-09-10 2021-06-08 魏新 Wood spraying device
CN111016434B (en) * 2019-12-25 2021-07-27 西安交通大学 Thin film type ink-jet printing head based on extrusion mode

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1595624A (en) * 1924-03-17 1926-08-10 Scott Philip Lane Atomizer valve
US4635849A (en) * 1984-05-03 1987-01-13 Nippon Soken, Inc. Piezoelectric low-pressure fuel injector
DE9320433U1 (en) * 1993-04-10 1994-09-29 Bosch Gmbh Robert Fuel injection nozzle for internal combustion engines

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980702022A (en) 1998-07-15
CN1075871C (en) 2001-12-05
DE59608146D1 (en) 2001-12-13
EP0811119B1 (en) 2001-11-07
CN1173911A (en) 1998-02-18
JPH11501382A (en) 1999-02-02
DE19548540A1 (en) 1997-06-26
EP0811119A1 (en) 1997-12-10
WO1997023724A1 (en) 1997-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5890660A (en) Fuel injection nozzle
KR20020072292A (en) Fuel injection valve
GB2272256A (en) Fuel injection device for internal combustion engines.
US20040011894A1 (en) Fuel injecton valve
US7014129B2 (en) Fuel-injection valve
RU2161723C2 (en) Valve-type injector for internal-combustion engine
US20030102452A1 (en) Common rail injector
US20040099753A1 (en) Fuel-injection valve
US7011257B2 (en) Fuel injection valve
EP2707592B1 (en) Fuel injector
US3598314A (en) Accumulator-type injection valve
JP4154033B2 (en) Internal combustion engine
US5738283A (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
US2556369A (en) Accumulator type injection nozzle
RU2219365C2 (en) Device for fastening and sealing of metering valve in fuel injector of internal combustion engine
US6176221B1 (en) Fuel delivery system
US20040026541A1 (en) Fuel injection valve
US7581529B2 (en) Fuel injector
US5482018A (en) Injection nozzle for internal combustion engines
RU97116142A (en) VALVE INJECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US5564633A (en) Fuel injection nozzle
US6598804B2 (en) Fuel injector
JPS6193265A (en) Multi-stage injection nozzle
GB2107781A (en) Fuel injection nozzle with valve element damping
EP0357247A1 (en) Fuel injection systems

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20030710