RU2161258C1 - Поршневой двигатель - Google Patents
Поршневой двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2161258C1 RU2161258C1 RU99108947A RU99108947A RU2161258C1 RU 2161258 C1 RU2161258 C1 RU 2161258C1 RU 99108947 A RU99108947 A RU 99108947A RU 99108947 A RU99108947 A RU 99108947A RU 2161258 C1 RU2161258 C1 RU 2161258C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- connecting rods
- axles
- driven
- engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в различных транспортных средствах и в стационарных энергетических установках. Технический результат заключается в повышении коэффициента полезного действия двигателя за счет обеспечения в нем возможности изменения объемов цилиндров согласно тактам двигателя. Двигатель состоит из блока цилиндров, распределительного вала, систем подачи и зажигания горючей смеси, ведущего коленчатого вала, шатунов, поршней и ведомого коленчатого вала с шатунами. Коленчатые валы соединены между собой парой зубчатых шестерен, понижающих скорость вращения ведомого вала в два раза. Ведущий коленчатый вал оснащен разноплечевыми рычагами, оси вращения и качения которых расположены на его шатунных шейках, к их осям на одних плечах прикреплены шатуны ведомого коленчатого вала, а к осям на других плечах - шатуны поршней. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, и может быть использовано как в различных транспортных средствах, так и в стационарных энергетических установках.
Известен поршневой двигатель внутреннего сгорания, состоящий из блока цилиндров, распределительного вала, систем подачи и зажигания горючей смеси, ведущего коленчатого вала, шатунов, поршней, ведомого коленчатого вала с шатунами, причем коленчатые валы соединены между собой парой зубчатых шестерен, понижающих скорость вращения ведомого вала в два раза (см. авторское свидетельство СССР N 968496, МПК F 02 B 41/00, опубликованного 23.10.1982).
Недостаток этого двигателя заключается в ограниченном коэффициенте полезного действия, связанном, в частности, с неполным расширением горючей смеси в цилиндрах двигателя.
Задача изобретения - повышение коэффициента полезного действия поршневого двигателя внутреннего сгорания за счет обеспечения в нем возможности изменения объемов цилиндров согласно тактам двигателя.
Поставленная задача решается тем, что поршневой двигатель внутреннего сгорания, состоящий из блока цилиндров, распределительного вала, систем подачи и зажигания горючей смеси, ведущего коленчатого вала, шатунов, поршней, ведомого коленчатого вала с шатунами, причем коленчатые валы соединены между собой парой зубчатых шестерен, понижающих скорость вращения ведомого вала в два раза согласно изобретению, ведущий коленчатый вал оснащен разноплечевыми рычагами, оси вращения и качения которых расположены на его шатунных шейках, при этом к их осям на одних плечах прикреплены шатуны ведомого коленчатого вала, а к осям на других плечах - шатуны поршней.
На чертежах схематично изображены рабочие такты предложенного двигателя, так:
на фиг. 1 - "впуск";
на фиг. 2 - "сжатие";
на фиг. 3 - "рабочий ход";
на фиг. 4 - "выпуск".
на фиг. 1 - "впуск";
на фиг. 2 - "сжатие";
на фиг. 3 - "рабочий ход";
на фиг. 4 - "выпуск".
Работа предложенного двигателя происходит следующим образом.
При первом такте кривошип 1 ведущего коленчатого вала 2, кривошип 3 ведомого коленчатого вала 4 и его шатун 5 занимают крайнее нижнее положение и перемещают поршень 6 посредством рычага 7, шатуна 8 и шестерен 9 и 10 в цилиндре 11, уменьшая его ход на заданную величину, в процессе чего происходит впуск свежей смеси, что и показано на фиг. 1.
Затем ведущий коленчатый вал 2 проворачивается на 180o и устанавливает свой кривошип 1 в крайнее верхнее положение и посредством вращения шестерен 9 и 10, рычага 7, шатуна 5 устанавливает кривошип 3 ведомого коленчатого вала 4 в крайнее правое положение и поршень 6 в цилиндре 11 с помощью шатуна 8 в верхнюю мертвую точку, и происходит сжатие смеси, как это показано на фиг. 2.
После этого происходит проворачивание ведущего коленчатого вала 2 снова на 180o и установка кривошипа 1 в крайнее нижнее положение, и посредством шестерен 9 и 10, рычага 7 происходит перемещение кривошипа 3 ведомого коленчатого вала 4 в крайнее верхнее положение, а поршня 6 в цилиндре 11 - в нижнюю мертвую точку, как это изображено на фиг. 3.
Наконец, снова проворачиваясь на 180o, кривошип 1 ведущего коленчатого вала 2 устанавливается в крайнее верхнее положение и посредством шестерен 9 и 10, рычага 7 и шатуна 5 ведомого коленчатого вала 4 устанавливает его кривошип 3 в крайнее левое положение, а поршень 6 в цилиндре 11 в верхней мертвой точке, на чем завершается такт "выпуск" (фиг. 4) и весь рабочий цикл двигателя.
Изготовление и испытание экспериментального образца предложенного двигателя и определение при этом оптимальных соотношений размеров коленчатых валов, длин плеч рычага и шатунов полностью подтвердили решение задачи, поставленной в изобретении.
Claims (1)
- Поршневой двигатель внутреннего сгорания, состоящий из блока цилиндров, распределительного вала, систем подачи и зажигания горючей смеси, ведущего коленчатого вала, шатунов, поршней, ведомого коленчатого вала с шатунами, причем коленчатые валы соединены между собой парой зубчатых шестерен, понижающих скорость вращения ведомого вала в два раза, отличающийся тем, что ведущий коленчатый вал оснащен разноплечевыми рычагами, оси вращения и качения которых расположены на его шатунных шейках, при этом к их осям на одних плечах прикреплены шатуны ведомого коленчатого вала, а к осям на других плечах - шатуны поршней.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99108947A RU2161258C1 (ru) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Поршневой двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99108947A RU2161258C1 (ru) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Поршневой двигатель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2161258C1 true RU2161258C1 (ru) | 2000-12-27 |
Family
ID=20219227
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99108947A RU2161258C1 (ru) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Поршневой двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2161258C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2467186C1 (ru) * | 2008-10-20 | 2012-11-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Многозвенный двигатель |
-
1999
- 1999-04-27 RU RU99108947A patent/RU2161258C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2467186C1 (ru) * | 2008-10-20 | 2012-11-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Многозвенный двигатель |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101550875B (zh) | 可变压缩率装置 | |
US20060243072A1 (en) | Motor with rotary connecting rod bolt | |
CN202628275U (zh) | 直轴驱动内燃机装置 | |
CN102661199A (zh) | 直轴驱动内燃机方法和装置 | |
CN100564829C (zh) | 一种压比可调发动机 | |
CN101205812A (zh) | 四活塞缸体旋转发动机 | |
CN101666267A (zh) | 内燃发动机 | |
CN205936832U (zh) | 环式发动机 | |
RU2161258C1 (ru) | Поршневой двигатель | |
US10590768B2 (en) | Engine crank and connecting rod mechanism | |
JP2006514725A5 (ru) | ||
CN107725182A (zh) | 环式发动机 | |
US20210381377A1 (en) | Engine Crank and Connecting Rod Mechanism | |
US3894522A (en) | Piston apparatus | |
RU2053391C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с продленным тактом рабочего хода | |
US20080184963A1 (en) | Connecting rod free piston machine | |
RU2267017C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2151878C1 (ru) | Поршневая машина | |
RU60140U1 (ru) | Кривошипно-шатунный механизм | |
RU2704510C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2184865C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU226062U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2086787C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU69566U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2168036C2 (ru) | Способ работы адиабатного двигателя внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме и адиабатный двигатель внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме |