RU215731U1 - Пружинный демпфер крутильных колебаний - Google Patents
Пружинный демпфер крутильных колебаний Download PDFInfo
- Publication number
- RU215731U1 RU215731U1 RU2022128003U RU2022128003U RU215731U1 RU 215731 U1 RU215731 U1 RU 215731U1 RU 2022128003 U RU2022128003 U RU 2022128003U RU 2022128003 U RU2022128003 U RU 2022128003U RU 215731 U1 RU215731 U1 RU 215731U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring
- intermediate inserts
- torsional vibrations
- mounting bolts
- tire
- Prior art date
Links
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к судостроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для гашения крутильных колебаний коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Технический результат - повышение эффективности устройства при его использовании. Устройство имеет корпус, внешний обод, между которыми находятся промежуточные вставки, жестко связанные монтажными болтами с фронтальной и задней поверхностями покрышки демпфера. Между промежуточными вставками находятся рессорные пружинные пластины, жестко закрепленные одним концом к корпусу, смазываемые маслом под давлением от двигателя внутреннего сгорания. Фронтальная поверхность покрышки выполнена прозрачной из термопластичного полимера, жестко связана монтажными болтами с задней металлической поверхностью и промежуточными вставками, с нанесенной на нее градуировкой для определения угловой амплитуды колебаний рессорных пружин.
Description
Полезная модель относится к судостроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для гашения крутильных колебаний коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.
Известен демпфер крутильных колебаний с цилиндрическими пружинами, используемый для автомобильных силовых передач (а.с. СССР №1548554, 1990 г.). Недостатком устройства является ограниченность его применения для энергетических установок с большим количеством резонансных частот крутильных колебаний.
Самым близким по технической сути является пружинный демпфер фирмы «Geislinger» (Австрия). Устройство имеет корпус, внешний обод, между которыми находятся промежуточные вставки, жестко связанные монтажными болтами с фронтальной и задней поверхностями покрышки демпфера. Между промежуточными вставками находятся рессорные пружинные пластины, жестко закрепленные одним концом к корпусу, смазываемые маслом под давлением от двигателя внутреннего сгорания (см. каталог «Geislinger. Damper Catalog. Version 15.9», Austria, 2020, стр. 4). Однако устройство не позволяет визуально контролировать положение рессорных пружинных пластин, распределение масляного слоя и обеспечивать высокоскоростную съемку процесса работы демпфера при его контрольных испытаниях и научно-технических исследованиях.
Технический результат - повышение эффективности устройства при его использовании.
Он достигается тем, что известное устройство, содержащее корпус, внешний обод, между которыми находятся промежуточные вставки, жестко связанные монтажными болтами с покрышкой, состоящей из фронтальной и задней поверхности, рессорные пружинные пластины, находящиеся между промежуточными вставками, жестко закрепленные одним концом к корпусу, при этом фронтальная поверхность покрышки выполнена прозрачной из термопластичного полимера, жестко связана монтажными болтами с задней металлической поверхностью и промежуточными вставками, с нанесенной на нее градуировкой для определения угловой амплитуды колебаний рессорных пружинных пластин.
Предлагаемое устройство изображено на чертеже, фиг. 1 - вид в разрезе, фиг. 2 - вид сбоку (в разрезе), фиг. 3 - фронтальная прозрачная поверхность покрышки с градуировкой (общий вид).
Пружинный демпфер крутильных колебаний имеет корпус 1, внешний обод 2, между которыми находятся промежуточные вставки 3, жестко закрепленные монтажными болтами 4. Устройство оснащено покрышкой 5 с прозрачной фронтальной поверхностью из термопластичного полимера и металлической задней поверхностью 6. На фронтальной поверхности покрышки 5 выполнена градуировка 7 от 0 до 360 угловых градусов для определения угловой амплитуды колебаний рессорных пружинных пластин 8. Рессорные пружинные пластины 8, расположенные между промежуточными вставками 3, жестко закреплены одним концом к корпусу 1. Пластины 8 смазываются маслом под давлением через отверстие 9 от вала двигателя внутреннего сгорания (на чертеже не показан).
Покрышка пружинного демпфера крутильных колебаний имеет фронтальную прозрачную поверхность с градуировкой, позволяющей определить точные положения и изгиб рессорных пружинных пластин при крутильных колебаниях.
Термопластичный полимер - ПВХ пластик стоек к агрессивным средам, прочен, обладает ремонтопригодностью и хорошими диэлектрическими свойствами, имеет хорошую химическую и ударную стойкость (Ноздрина Л.В., Короткова В.И. Термопластичные полимеры для конструкционных композиционных материалов (обзор), в сборнике Конструкции из композитных материалов, №1, 1991. - 15 с.).
Устройство работает следующим образом.
Корпус 1 пружинного демпфера закрепляется жестко на валу двигателя внутреннего сгорания (ДВС). При вращении корпуса 1 в процесс вовлекается внешний обод 2 и промежуточные вставки 3. Рессорные пружинные пластины 8, находящиеся между промежуточными вставками 3, одним концом закреплены в корпусе 1 и при возникновении крутильных колебаний вала ДВС создают упругий демпфирующий момент, снижающий амплитуду крутильных колебаний. Градуировка 7, нанесенная на фронтальную поверхность покрышки 5, позволяет определить точные положения и изгиб рессорных пружинных пластин при крутильных колебаниях в процессе всего цикла работы пружинного демпфера. Происходит нагрев рессорных пружинных пластин 8. Для охлаждения рессорных пружинных пластин 8 они смазываются смазочным маслом, поступающим через отверстие 9 от вала ДВС. Контроль положения рессорных пружинных пластин 8 и осуществление высокоскоростной исследовательской видеосъемкой изменения положения рессорных пружинных пластин 8 и промежуточных вставок 3 при крутильных колебаниях производится через фронтальную прозрачную поверхность покрышки 5.
Нанесенная на прозрачную поверхность фронтальной покрышки 5 градуировка 7 с ценой деления 1 градус поворота позволяет оценить угловую координату положения промежуточных вставок 3 и изгиб рессорных пружинных пластин 8 при возникновении крутильных колебаний, в том числе, определить максимальную величину изгиба рессорных пружинных пластин 8 при резонансных колебаниях и повысить эффективность работы пружинного демпфера. При возникновении крутильных колебаний градуировка 7 позволяет с достаточной точностью визуально определить угловую амплитуду крутильных колебаний в градусах поворота. Визуальное определение амплитуды крутильных колебаний осуществляется с момента начала вращения демпфера (для амплитуды 0 градусов поворота) и до достижения максимальной амплитуды крутильных колебаний (в среднем до 5 градусов поворота) в процессе его вращения. Градуировка 7 в 360 градусов поворота позволяет определить точное угловое положение каждой из промежуточных вставок 3 и деформацию каждой рессорной пружинной пластины 8 при крутильных колебаниях, а также облегчает определение положение и идентификацию деталей пружинного демпфера при его сборке, при замене рессорных пружинных пластин 8 или полной разборки при ремонте. Весь процесс снимается при помощи скоростной видеокамеры с частотой кадров от 200 кадров в секунду и подвергается дальнейшему анализу и контролю при помощи компьютерной обработки изображения кадров.
Положительный эффект - предлагаемое устройство позволяет контролировать техническое состояние отдельных элементов демпфера и повысить эффективность его работы.
Claims (1)
- Пружинный демпфер крутильных колебаний, содержащий корпус, внешний обод, между которыми находятся промежуточные вставки, жестко связанные монтажными болтами с покрышкой, состоящей из фронтальной и задней поверхности, рессорные пружинные пластины, находящиеся между промежуточными вставками, жестко закрепленные одним концом к корпусу, отличающийся тем, что фронтальная поверхность покрышки выполнена прозрачной из термопластичного полимера, жестко связана монтажными болтами с задней металлической поверхностью и промежуточными вставками, с нанесенной на нее градуировкой для определения угловой амплитуды колебаний рессорных пружин.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU215731U1 true RU215731U1 (ru) | 2022-12-23 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2698933A1 (fr) * | 1992-12-09 | 1994-06-10 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| RU2232909C2 (ru) * | 1997-09-09 | 2004-07-20 | Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ | Поршневой двигатель с гасителем крутильных колебаний и гаситель крутильных колебаний для поршневого двигателя |
| RU42871U1 (ru) * | 2004-07-16 | 2004-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования Астраханский государственный технический университет | Моделирующий демпфер фрикционного типа |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2698933A1 (fr) * | 1992-12-09 | 1994-06-10 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| RU2232909C2 (ru) * | 1997-09-09 | 2004-07-20 | Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ | Поршневой двигатель с гасителем крутильных колебаний и гаситель крутильных колебаний для поршневого двигателя |
| RU42871U1 (ru) * | 2004-07-16 | 2004-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования Астраханский государственный технический университет | Моделирующий демпфер фрикционного типа |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Filipović et al. | Preliminary selection of basic parameters of different torsional vibration dampers intended for use in medium-speed diesel engines | |
| US4044628A (en) | Torsional damper | |
| CN111753410A (zh) | 一种发动机扭转减振器的参数优化方法 | |
| RU215731U1 (ru) | Пружинный демпфер крутильных колебаний | |
| CN102323063B (zh) | 基于曲轴振动信号的活塞组件油膜力测试方法及系统 | |
| CN108549735A (zh) | 乘用车不同挡位传动系统扭振固有特性分析的建模方法 | |
| CN108520126A (zh) | 乘用车加速工况变速器齿轮敲击控制的建模方法 | |
| Sun et al. | Research on torsional vibration reduction of crankshaft in off-road diesel engine by simulation and experiment | |
| MAHROOGI et al. | Dynamic-analysis-of-piston-secondary-motion-using FEM method | |
| US5533422A (en) | System for absorbing torsional and/or bending vibrations | |
| Wramner | Torsional vibrations in truck powertraines with dual mass flywheel having piecewise linear stiffness | |
| Lanchester | Engine balancing | |
| EP2582955B1 (en) | New internal combustion engine at alternating cycle with controlled variable compression ratio- cvcr - | |
| Furuhama et al. | Piston slap motion and engine noise under low temperature idling operation of diesel engines | |
| Drápal et al. | Simulation of torsional dynamics of a two-cylinder internal-combustion engine connected to a dynamometer | |
| CN109000848A (zh) | 一种用于钢球冷镦的压力传感器动态标定试验装置 | |
| US11047449B2 (en) | Engine counterbalanced by unbalanced crankshaft mounted accessory | |
| ElBahloul et al. | Kinematic and Dynamic Performances of the Hypocycloid Gear Mechanism for Internal Combustion Engine Applications | |
| Park et al. | Reduction of rattle noise of a direct engine-PTO Driveline of agricultural tractors: Part II. Causes of PTO rattle noise | |
| Swanson | Determination of diesel engine cylinder gas torques from speed fluctuations with a high-fidelity crankshaft torsional model | |
| Kodama et al. | Development of new torsional vibration rubber damper of compression type | |
| Lü et al. | Modelling and experimental study on bending vibration of a diesel engine crankshaft | |
| Serdecki et al. | The measurement of losses generated in kinematic nodes of engine run at test stand | |
| Aminudin et al. | Analysis of an in-line engine crankshaft under the firing condition | |
| Liang et al. | Investigation on axial vibration of high-speed vehicle engine crankshaft based on Rayleigh differential method |