RU2156386C1 - Disk brake provided with device for automatic control of clearances - Google Patents

Disk brake provided with device for automatic control of clearances Download PDF

Info

Publication number
RU2156386C1
RU2156386C1 RU99107457A RU99107457A RU2156386C1 RU 2156386 C1 RU2156386 C1 RU 2156386C1 RU 99107457 A RU99107457 A RU 99107457A RU 99107457 A RU99107457 A RU 99107457A RU 2156386 C1 RU2156386 C1 RU 2156386C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sleeve
piston
spring
brake
friction device
Prior art date
Application number
RU99107457A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
С.А. Воркуев
А.М. Грошев
А.А. Заплаткин
В.В. Насыбулин
В.П. Печенов
С.Е. Решетов
А.Б. Савинов
Ю.М. Смирнов
Н.М. Уваков
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" filed Critical Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева"
Priority to RU99107457A priority Critical patent/RU2156386C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2156386C1 publication Critical patent/RU2156386C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: mechanical engineering; disk brakes of transport facilities equipped with mechanical drives. SUBSTANCE: disk brake includes body of brake cylinder with ball pressure mechanism inside it; swivel pusher of this mechanism is connected with control lever and is engageable with adjusting screw by its end surface and clutch member made in form of helical spring with bent end; adjusting ring is connected with friction device and piston. Body of brake cylinder is provided with sleeve in which piston may move. Piston has longitudinal slot. Sleeve is rigidly secured by taper locking screw having cylindrical end projecting from sleeve and received by slot of piston , thus keeping it from turn. End face of sleeve has slots for holding the ring of friction device from turn by means of projecting members; inner surface of sleeve is used as support for spring of friction device. Bush fitted on helical spring of clutch member at minimum clearance has slot for receiving the radially bent end of spring. EFFECT: enhanced reliability; enhanced accuracy of operation of automatic control mechanism. 2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к дисковым тормозам транспортных средств, оснащенных механическим приводом. The invention relates to mechanical engineering, namely to disc brakes of vehicles equipped with a mechanical drive.

Известен дисковый тормоз, имеющий устройство для автоматической регулировки зазоров, содержащий цилиндр, установленный в нем поршень, поворотный толкатель, связанный с рычагом управления, регулировочный винт (патент Франции N 2219336, F 16 D 65/56, 1974 г.). A disc brake is known having a device for automatically adjusting gaps, comprising a cylinder, a piston mounted therein, a rotary pusher associated with a control lever, and an adjusting screw (French patent N 2219336, F 16 D 65/56, 1974).

В данной конструкции толкатель и винт имеют элементы храповой муфты, что усложняет устройство. Кроме того, поршень повторяет осевые перемещения винта и толкателя, т.е. при каждом цикле торможения детали устройства повторяют те же перемещения, которые необходимы только для осуществления регулировки зазора, что снижает долговечность устройства. In this design, the pusher and screw have elements of a ratchet clutch, which complicates the device. In addition, the piston repeats the axial movements of the screw and pusher, i.e. with each braking cycle, the device parts repeat the same movements that are necessary only for the adjustment of the gap, which reduces the durability of the device.

Известен дисковый тормоз с механическим приводом для использования в тормозных системах транспортных средств, преимущественно мотоциклов, содержащий установленный на ступице колеса тормозной диск, подвижный и неподвижный суппорты с колодками, толкатель в виде рейки, входящей в зацепление с шестерней, расположенной на приводном валу, кулачковую муфту, связанную с ленточной пружиной, элемент стопорения шестерни привода при обратном ходе толкателя (а.с. СССР N 1100440, F 16 D 55/224, 1984 г.). A disc brake with a mechanical drive is known for use in brake systems of vehicles, mainly motorcycles, comprising a brake disc mounted on a wheel hub, movable and fixed calipers with pads, a pusher in the form of a rack engaged with a gear located on the drive shaft, a cam clutch associated with the belt spring, the locking element of the drive gear during the reverse stroke of the pusher (AS USSR N 1100440, F 16 D 55/224, 1984).

Это решение имеет то же значение, что и предлагаемое, но конструктивно иное. This solution has the same meaning as the proposed one, but structurally different.

В качестве прототипа рассмотрен тормоз с устройством для автоматической регулировки зазоров в дисковом тормозе с раздельным механическим и гидравлическим приводом, содержащее цилиндр, в нем шариковый нажимной механизм, поворотный толкатель которого соединен с рычагом управления и взаимодействует торцевой поверхностью и элементом сцепления в виде винтовой пружины, имеющей отогнутый конец, размещенный в пазу толкателя, с регулировочным винтом, связанным с фрикционным устройством и поршнем. Тормозные колодки установлены в неподвижном суппорте, а регулировочный механизм - в подвижном суппорте-цилиндре (а.с. СССР N 998781, F 16 D 65/56, 1983). As a prototype, a brake with a device for automatically adjusting clearances in a disc brake with separate mechanical and hydraulic drive is considered, comprising a cylinder, a ball-type push mechanism in it, the rotary pusher of which is connected to the control lever and interacts with the end surface and the clutch element in the form of a coil spring having a bent end placed in the groove of the pusher, with an adjusting screw associated with the friction device and the piston. The brake pads are installed in a fixed caliper, and the adjusting mechanism in a movable caliper-cylinder (AS USSR N 998781, F 16 D 65/56, 1983).

Конструкция этого дискового тормоза имеет недостаточную надежность и четкость срабатывания механизма автоматической регулировки зазоров, связанную с нагруженностью первого витка пружины храпового механизма. The design of this disc brake has insufficient reliability and clarity of operation of the automatic clearance adjustment mechanism associated with the loading of the first turn of the ratchet spring.

Предлагаемым изобретением решается задача - совершенствование конструкции тормоза в применении его к такому транспортному средству, как мотоцикл. The proposed invention solves the problem of improving the design of the brake in applying it to a vehicle such as a motorcycle.

Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, заключается в повышении надежности и четкости срабатывания механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и диском. The technical result obtained by carrying out the invention is to increase the reliability and clarity of the mechanism for automatically adjusting the gaps between the pads and the disk.

Указанный технический результат достигается тем, что в дисковом тормозе с устройством для автоматической регулировки зазоров в тормозе, содержащем корпус тормозного цилиндра, в нем шариковый нажимной механизм, поворотный толкатель которого соединен с рычагом управления и взаимодействует торцевой поверхностью и элементом сцепления в виде винтовой пружины, имеющей отогнутый конец, с регулировочным винтом, связанным с фрикционным устройством и поршнем, на пружину с минимальным зазором надета втулка с пазом для радиально отогнутого конца пружины. Кроме того, в дисковом тормозе установлена гильза, внутри которой ходит поршень с продольным пазом и которая жестко зафиксирована в корпусе тормозного цилиндра конусным стопорным винтом с цилиндрическим концом, выступающим из гильзы и входящим в паз поршня, удерживая его от проворота, на торце гильзы выполнены пазы, удерживающие от проворота посредством выступающих элементов кольцо фрикционного устройства, а внутренняя поверхность гильзы является опорой пружины фрикционного устройства. The specified technical result is achieved in that in a disk brake with a device for automatically adjusting the clearances in the brake containing the brake cylinder body, there is a ball pressure mechanism in it, the rotary pusher of which is connected to the control lever and interacts with the end surface and the clutch element in the form of a coil spring having bent end, with an adjusting screw connected to the friction device and piston, a sleeve with a groove for a radially bent end is put on the spring with a minimum clearance and the springs. In addition, a sleeve is installed in the disk brake, inside of which there is a piston with a longitudinal groove and which is rigidly fixed in the brake cylinder body by a conical locking screw with a cylindrical end protruding from the sleeve and entering the piston groove, keeping it from turning, grooves are made on the end face of the sleeve holding the ring of the friction device from turning by means of protruding elements, and the inner surface of the sleeve is the spring support of the friction device.

Ограничительная втулка на винтовой пружине, имея минимальный зазор по внутреннему диаметру с пружиной и ограничивая перемещение радиально отогнутого конца пружины, уменьшает напряжение в первом ее витке, что повышает надежность и четкость срабатывания устройства для автоматической регулировки зазоров. The limiting sleeve on the coil spring, having a minimum clearance along the inner diameter of the spring and restricting the movement of the radially bent end of the spring, reduces the voltage in its first turn, which increases the reliability and accuracy of the device for automatic adjustment of the gaps.

Гильза служит упором пружины фрикционного устройства, создающей, посредством фрикционного кольца момент трения на фланце регулировочного винта, и позволяющей винтовой пружине свободно проворачиваться при рабочем ходе рычага управления или захватывать регулировочный винт, выворачивая его из поршня при обратном ходе. The sleeve serves as a spring stop of the friction device, which creates, by means of the friction ring, a frictional moment on the flange of the adjusting screw, and allows the coil spring to rotate freely during the working stroke of the control lever or to capture the adjusting screw, turning it out of the piston during the reverse stroke.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что предлагаемое изобретение обладает новизной и изобретательским уровнем. Based on the foregoing, we can conclude that the present invention has novelty and inventive step.

Предлагаемый дисковый тормоз представлен на чертежах, где:
на фиг. 1 - общий вид; на фиг. 2 - разрез тормозного механизма; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2 (увеличено).The proposed disc brake is presented in the drawings, where:
in FIG. 1 - general view; in FIG. 2 - section of the brake mechanism; in FIG. 3 is a section along AA in FIG. 2 (increased).

На ступице колеса (фиг. 1) установлен тормозной диск 1, на амортизационной вилке передней подвески 2 крепится посредством болтов 3 направляющая колодок 4, на которой установлен корпус тормозного цилиндра 5, для приведения в действие которого используется тросовый привод 6. По обе стороны тормозного диска (фиг. 2) в направляющей колодок 4 установлены тормозные колодки 7 и 8. В корпусе тормозного цилиндра 5 установлен шариковый нажимной механизм, создающий осевое усилие на колодки 7 и 8, которое образуется воздействием рычага управления 9, соединенного с рычагом ручного управления тросовым приводом 6 и закрепленного клеммовым зажимом на поворотном толкателе 10, вращающемся на втулке 11 и уплотненном резиновым кольцом 12 через шарики 13 на обоймы 14 и 15, взаимодействующим с регулировочным винтом 16, ввернутым в поршень 17 с пазом, и днищем корпуса тормозного цилиндра. A brake disk 1 is mounted on the wheel hub (Fig. 1), a pad guide 4 is mounted by means of bolts 3 on the suspension fork of the front suspension 2, on which the housing of the brake cylinder 5 is mounted, for which the cable drive is used 6. On both sides of the brake disk (Fig. 2), brake pads 7 and 8 are installed in the guide of the pads 4. A ball pressure mechanism is installed in the body of the brake cylinder 5, which generates axial force on the pads 7 and 8, which is formed by the action of the control lever 9, connected go with the manual control lever of the cable actuator 6 and secured with a terminal clamp on the pusher 10, rotating on the sleeve 11 and sealed with a rubber ring 12 through balls 13 on the cage 14 and 15, interacting with the adjusting screw 16, screwed into the piston 17 with a groove, and the bottom brake cylinder bodies.

Механизм автоматической регулировки зазора также расположен внутри корпуса тормозного цилиндра 5 и состоит из регулировочного винта 16, установленного посредством резьбы в поршне 17, винтовой пружины 18, надетой на свободный конец винта 16. Отогнутый конец винтовой пружины 18 входит с зазором в паз поворотного толкателя 10. На пружину 18 надета ограничительная втулка 19 с пазом под отогнутый конец винтовой пружины 18. The mechanism for automatically adjusting the gap is also located inside the body of the brake cylinder 5 and consists of an adjusting screw 16, installed by means of a thread in the piston 17, a coil spring 18, mounted on the free end of the screw 16. The bent end of the coil spring 18 enters with a gap in the groove of the pusher 10. The spring 18 is fitted with a restriction sleeve 19 with a groove for the bent end of the coil spring 18.

К фланцу регулировочного винта 16 прижимается фрикционное кольцо 20 пружиной 21 фрикциона, сцентрированной на гильзе 22, зафиксированной от проворота конусным стопорным винтом 23 с цилиндрическим концом, выступающим из гильзы 22 и входящим в паз поршня 17, перемещающегося по внутренней цилиндрической поверхности гильзы 22, и контргайкой 24. Фрикционное кольцо 20 удерживается от проворота пазами гильзы 22. The friction ring 20 is pressed against the flange of the adjusting screw 16 by a friction clutch spring 21 centered on the sleeve 22, fixed against rotation by a conical locking screw 23 with a cylindrical end protruding from the sleeve 22 and entering the groove of the piston 17 moving along the inner cylindrical surface of the sleeve 22, and a lock nut 24. The friction ring 20 is kept from turning by the grooves of the sleeve 22.

Для обеспечения нормального функционирования механизма автоматической регулировки зазора необходимо соблюсти следующие условия:
Мпр.< Мтр. ф;
Мз > Мтр. ф,
где Мпр. - момент проворачивания винтовой пружины 18 относительно цилиндрической поверхности винта 16 при рабочем ходе толкателя 10;
Мтр. ф - момент трения между фрикционным кольцом 20 и фланцем регулировочного винта 16;
Мз - момент замыкания элемента сцепления, состоящего из винтовой пружины 18, ограничительной втулки 19 и цилиндрической части регулировочного винта 16 при обратном ходе толкателя 10 (при включении тормоза).To ensure the normal functioning of the automatic clearance adjustment mechanism, the following conditions must be observed:
M ave. <M tr. f ;
M s > M Tr. f
where M ave - the moment of rotation of the coil spring 18 relative to the cylindrical surface of the screw 16 during the working stroke of the pusher 10;
M tr f - the moment of friction between the friction ring 20 and the flange of the adjusting screw 16;
M s - the moment of closure of the clutch element, consisting of a coil spring 18, the restrictive sleeve 19 and the cylindrical part of the adjusting screw 16 during the reverse stroke of the pusher 10 (when the brake is applied).

Для исключения попадания пыли и влаги внутрь служат уплотнение 25 и резиновое кольцо 12, а для контроля износа накладок в корпусе тормозного цилиндра предусмотрено отверстие, закрываемое заглушкой 26. To prevent dust and moisture from getting inside, a seal 25 and a rubber ring 12 are used, and a hole closed by a plug 26 is provided to control the wear of the linings in the brake cylinder body.

Тормоз работает следующим образом. The brake operates as follows.

При увеличенном зазоре между колодками 7 и 8 и тормозным диском 1 в результате износа тормозных колодок поворотный толкатель 10 при рабочем ходе захватывает отогнутый конец винтовой пружины 18. Витки винтовой пружины 18 проскальзывают по цилиндрической поверхности регулировочного винта 16, и перемещение поворотного толкателя 10 передается только в осевом направлении регулировочному винту 16, поршню 17, воздействующему на тормозные колодки 7 и 8. With an increased gap between the pads 7 and 8 and the brake disc 1 as a result of wear of the brake pads, the rotary pusher 10 during the working stroke captures the bent end of the coil spring 18. The turns of the coil spring 18 slip along the cylindrical surface of the adjusting screw 16, and the movement of the rotary pusher 10 is transmitted only to axial direction of the adjusting screw 16, the piston 17, acting on the brake pads 7 and 8.

Ход поршня складывается:
1. Из постоянного зазора между диском и колодкой при рабочем ходе, при этом пружина 18 элемента сцепления не работает, зазор восстанавливается только за счет ширины паза толкателя 10 при обратном ходе.The piston stroke is folded:
1. From a constant gap between the disk and the shoe during the stroke, while the clutch element spring 18 does not work, the gap is restored only due to the width of the groove of the pusher 10 during the reverse stroke.

2. Из-за постоянного зазора и величины износа при обратном ходе вступает в работу элемент сцепления и за счет вывертывания регулировочного винта 16 восстанавливается постоянный зазор (за счет ширины паза толкателя 10) между диском 1 и колодками 7 и 8 (компенсируя величину износа). 2. Due to the constant clearance and the amount of wear during the reverse stroke, the clutch element comes into operation and by unscrewing the adjusting screw 16, the constant clearance is restored (due to the width of the groove of the pusher 10) between the disk 1 and the pads 7 and 8 (compensating for the amount of wear).

При растормаживании поворотный толкатель 10 возвращается в исходное положение при помощи возвратной пружины 27, воздействует на отогнутый конец пружины 18, витки которой захватывают регулировочный винт 16, который, вращаясь вместе с толкателем 10 и преодолевая трение в фрикционе и резьбе, вывертывается из поршня 17 на величину износа тормозных колодок, оставляя поршень 17 в новом положении. В расторможенном состоянии зазор между тормозным диском 1 и колодками 7 и 8, предусмотренный конструкцией, поддерживается постоянным за счет свободного перемещения отогнутого конца винтовой пружины 18 в пазу толкателя 10 в пределах угла α (фиг. 3). Втулка 19, имеющая паз под отогнутый конец пружины 18 (фиг. 3) с небольшим зазором (между наружным диаметром пружины и внутренним диаметром втулки 19), устанавливается на пружину 18 и, ограничивая деформацию ее первого витка во время рабочего хода, повышает надежность работы механизма автоматической регулировки зазора между колодками 7 и 8 и тормозным диском 1. When braking, the rotary pusher 10 returns to its original position using the return spring 27, acts on the bent end of the spring 18, the turns of which capture the adjusting screw 16, which, rotating together with the pusher 10 and overcoming friction in the friction and thread, is turned out of the piston 17 by an amount brake pad wear, leaving piston 17 in a new position. In the released state, the gap between the brake disc 1 and the pads 7 and 8, provided by the design, is maintained constant due to the free movement of the bent end of the coil spring 18 into the groove of the pusher 10 within the angle α (Fig. 3). A sleeve 19 having a groove for the bent end of the spring 18 (Fig. 3) with a small gap (between the outer diameter of the spring and the inner diameter of the sleeve 19) is mounted on the spring 18 and, limiting the deformation of its first turn during the stroke, increases the reliability of the mechanism automatic adjustment of the gap between the pads 7 and 8 and the brake disc 1.

Предложенная конструкция дискового тормоза с механическим приводом позволяет повысить надежность устройства автоматической регулировки зазоров за счет четкости срабатывания механизма, уменьшения времени срабатывания, сокращения деталей, и снизить затраты на изготовление. The proposed design of a disk brake with a mechanical drive allows to increase the reliability of the device for automatic adjustment of gaps due to the clarity of the mechanism, reduction of the response time, reduction of parts, and reduce manufacturing costs.

Claims (2)

1. Дисковый тормоз с устройством для автоматической регулировки зазоров, содержащий корпус тормозного цилиндра, в нем шариковый нажимной механизм, поворотный толкатель которого соединен с рычагом управления и взаимодействует торцевой поверхностью и элементом сцепления в виде винтовой пружины, имеющей отогнутый конец, с регулировочным винтом, связанным с фрикционным устройством и поршнем, отличающийся тем, что в нем установлена гильза с возможностью перемещения в ней поршня с продольным пазом, которая жестко зафиксирована в корпусе тормозного цилиндра конусным стопорным винтом с цилиндрическим концом, выступающим из гильзы и входящим в паз поршня, удерживая его от проворота, а на торце гильзы выполнены пазы, удерживающие от проворота посредством выступающих элементов кольцо фрикционного устройства, а внутренняя поверхность гильзы является опорой пружины фрикционного устройства. 1. A disk brake with a device for automatically adjusting gaps, comprising a brake cylinder body, a ball push mechanism therein, a pusher of which is connected to a control lever and interacts with an end surface and a clutch element in the form of a coil spring having a bent end, with an adjustment screw connected with a friction device and a piston, characterized in that a sleeve is installed in it with the possibility of moving a piston in it with a longitudinal groove, which is rigidly fixed in the torus body of the cerebral cylinder with a conical locking screw with a cylindrical end protruding from the sleeve and entering the piston groove, preventing it from turning, and grooves are made at the end of the sleeve to prevent the friction device ring from protruding by means of protruding elements, and the inner surface of the sleeve is the spring support of the friction device. 2. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что на винтовую пружину элемента сцепления с минимальным зазором надета втулка с пазом для радиально отогнутого конца пружины. 2. The disk brake according to claim 1, characterized in that a sleeve with a groove for the radially bent end of the spring is put on the coil spring of the clutch element with a minimum clearance.
RU99107457A 1999-04-12 1999-04-12 Disk brake provided with device for automatic control of clearances RU2156386C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99107457A RU2156386C1 (en) 1999-04-12 1999-04-12 Disk brake provided with device for automatic control of clearances

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99107457A RU2156386C1 (en) 1999-04-12 1999-04-12 Disk brake provided with device for automatic control of clearances

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2156386C1 true RU2156386C1 (en) 2000-09-20

Family

ID=20218405

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99107457A RU2156386C1 (en) 1999-04-12 1999-04-12 Disk brake provided with device for automatic control of clearances

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2156386C1 (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2493451C2 (en) * 2008-07-30 2013-09-20 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Adjustment device for disk brake
RU2495291C2 (en) * 2008-07-30 2013-10-10 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disk brake adjustment device
RU2509929C2 (en) * 2008-11-05 2014-03-20 Вабко Радбремзен Гмбх Disc brake with calliper for automobiles of industrial application, as well as calliper and actuating mechanism of such brake
RU2513356C2 (en) * 2008-09-26 2014-04-20 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disk brake adjustment device
RU2538493C1 (en) * 2010-12-27 2015-01-10 Шэсси Брейкс Интернашенал Б.В. Disc brake with motion converter cartridge furnished with anti-strain device
RU2539436C2 (en) * 2010-10-22 2015-01-20 Шэси Брейкс Интернэшнл Б.В. Disk brake with lock fixing movement converting cartridge
RU2539711C2 (en) * 2010-10-22 2015-01-27 Шэси Брейкс Интернэшнл Б.В. Disc brake with motion converter cartridge
RU2551833C2 (en) * 2009-12-21 2015-05-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disc brake
RU2669876C1 (en) * 2014-10-30 2018-10-16 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disc brake mechanism support made of casting iron
RU221151U1 (en) * 2023-08-04 2023-10-23 Общество с ограниченной ответственностью Машиностроительный завод "Тонар" Mechanism for automatically adjusting the gap between the brake pad and the brake disc of a disc brake

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2493451C2 (en) * 2008-07-30 2013-09-20 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Adjustment device for disk brake
RU2495291C2 (en) * 2008-07-30 2013-10-10 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disk brake adjustment device
RU2513356C2 (en) * 2008-09-26 2014-04-20 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disk brake adjustment device
RU2509929C2 (en) * 2008-11-05 2014-03-20 Вабко Радбремзен Гмбх Disc brake with calliper for automobiles of industrial application, as well as calliper and actuating mechanism of such brake
RU2551833C2 (en) * 2009-12-21 2015-05-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disc brake
RU2539436C2 (en) * 2010-10-22 2015-01-20 Шэси Брейкс Интернэшнл Б.В. Disk brake with lock fixing movement converting cartridge
RU2539711C2 (en) * 2010-10-22 2015-01-27 Шэси Брейкс Интернэшнл Б.В. Disc brake with motion converter cartridge
RU2538493C1 (en) * 2010-12-27 2015-01-10 Шэсси Брейкс Интернашенал Б.В. Disc brake with motion converter cartridge furnished with anti-strain device
RU2669876C1 (en) * 2014-10-30 2018-10-16 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Disc brake mechanism support made of casting iron
RU221151U1 (en) * 2023-08-04 2023-10-23 Общество с ограниченной ответственностью Машиностроительный завод "Тонар" Mechanism for automatically adjusting the gap between the brake pad and the brake disc of a disc brake

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3900084A (en) Improvements in hydraulically and mechanically actuatable brake systems with automatic adjusters
US3991859A (en) Adjusting mechanism for a disc brake caliper assembly
US3811538A (en) Brake adjusters
US4487295A (en) Disc brake caliper with integral parking brake
US3701400A (en) Parking actuator for disc brake
US3920102A (en) Disc brake actuating and adjusting mechanism
CA1183465A (en) Automatic slack adjuster
KR102281170B1 (en) electric brake device
US4256206A (en) Disc brake
KR102363665B1 (en) car disc brake actuator
RU2156386C1 (en) Disk brake provided with device for automatic control of clearances
US3848705A (en) Application adjuster for disc brake
RU2246054C2 (en) Disk brake
JPS5928783B2 (en) Vehicle brake actuator
US3885653A (en) Brake Adjusters
US3680664A (en) Brake adjusters
JPH026932B2 (en)
US4637498A (en) Self adjusting actuator for vehicle brakes
US3734242A (en) Annular, antipodal, relatively-separable brake
US3820635A (en) Self adjusting disc brake with parking brake
JPS5842376B2 (en) KIKAI TEXADOW DISC BRAKE
JP7461383B2 (en) Electromechanical drum brake with actuator with low stiffness elastic reserve
JPH0536653B2 (en)
US4537293A (en) Hydraulic cylinder assemblies
US3900085A (en) Improvement relating to brake adjusters

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080413