RU215203U1 - Railway acoustic signaling device - Google Patents
Railway acoustic signaling device Download PDFInfo
- Publication number
- RU215203U1 RU215203U1 RU2022126702U RU2022126702U RU215203U1 RU 215203 U1 RU215203 U1 RU 215203U1 RU 2022126702 U RU2022126702 U RU 2022126702U RU 2022126702 U RU2022126702 U RU 2022126702U RU 215203 U1 RU215203 U1 RU 215203U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- control unit
- railway
- signaling device
- acoustic signaling
- Prior art date
Links
- 230000011664 signaling Effects 0.000 title claims abstract description 24
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и обеспечивает информирование пользователей о приближении железнодорожного состава к переезду. Сущность полезной модели заключается в железнодорожном акустическом сигнальном устройстве, у которого блок управления обеспечивает возможность активации звукового излучателя в диагностическом диапазоне неслышимых пользователем звуковых частот. Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в обеспечении возможности постоянного контроля работоспособности электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и обеспечивает информирование пользователей о приближении железнодорожного состава к переезду. The utility model relates to the field of railway automation and telemechanics and provides information to users about the approach of the train to the crossing.
Известно железнодорожное акустическое сигнальное устройство, содержащее динамик, подключенный к блоку управления, содержащему интерфейс, при этом блок управления обеспечивает возможность активации звукового излучателя в слышимом пользователем звуковых диапазоне частот [RU2672743, дата публикации: 19.11.2018 г. МПК: B61L 29/74; B61L 29/24].A railway acoustic signaling device is known, containing a speaker connected to a control unit containing an interface, while the control unit provides the ability to activate the sound emitter in the user-audible audio frequency range [RU2672743, publication date: 11/19/2018, IPC: B61L 29/74; B61L 29/24].
Недостатком известного технического решения является невозможность удаленного контроля работоспособности железнодорожного акустического сигнального устройства, вследствие чего возможен его непредвиденный выход из строя, что существенным образом снижает безопасность эксплуатации железнодорожного переезда.The disadvantage of the known technical solution is the impossibility of remote control of the operability of the railway acoustic signaling device, as a result of which its unforeseen failure is possible, which significantly reduces the safety of the operation of the railway crossing.
В качестве прототипа выбрано железнодорожное акустическое сигнальное устройство, которое содержит звуковой излучатель и звуковой приемник, подключенные к блоку управления, содержащему интерфейс для обмена сигналами с устройством централизации, при этом блок управления обеспечивает возможность активации звукового излучателя в рабочем диапазоне слышимых пользователем звуковых частот, звуковой приемник обеспечивает преобразование звуковых волн рабочего диапазона, полученных от звукового излучателя, в электрический сигнал, и передачу этого сигнала в блок управления, который на основе полученных сигналов в процессе активации звукового излучателя обеспечивает контроль работоспособности звукового излучателя [RU65009, дата публикации: 20.07.2007 г. МПК: B61L 29/28].As a prototype, a railway acoustic signaling device was selected, which contains a sound emitter and a sound receiver connected to a control unit containing an interface for exchanging signals with a centralization device, while the control unit provides the ability to activate the sound emitter in the operating range of user-audible sound frequencies, the sound receiver ensures the conversion of sound waves of the operating range received from the sound emitter into an electrical signal, and the transmission of this signal to the control unit, which, based on the received signals in the process of activation of the sound emitter, provides control of the sound emitter performance [RU65009, publication date: 20.07.2007 IPC: B61L 29/28].
Преимуществом прототипа перед известным техническим решением является не только возможность удаленного контроля работоспособности железнодорожного акустического сигнального устройства, но и оперативное задействования резервного звукового излучателя в случае выхода из строя основного, за счет контроля работоспособности звукового излучателя в процессе подачи им звуковых волн слышимого диапазона, что повышает безопасность эксплуатации железнодорожного переезда.The advantage of the prototype over the known technical solution is not only the possibility of remote monitoring of the operability of the railway acoustic signaling device, but also the operational activation of the backup sound emitter in case of failure of the main one, by monitoring the operability of the sound emitter in the process of supplying it with sound waves of the audible range, which increases safety. operation of the railroad crossing.
Однако недостатком прототипа является отсутствие возможности постоянного контроля работоспособности железнодорожного акустического сигнального устройства из-за того, что применяемый в известном устройстве принцип контроля работоспособности основан на получении звуковых волн рабочего диапазона, вследствие чего выявление неработоспособности звукового излучателя или иных компонентов устройства возможно только при непосредственной подаче сигнала, слышимого окружающими железнодорожный переезд пользователями. Такой принцип контроля работоспособности железнодорожного акустического сигнального устройства может не только ввести в заблуждение пользователей железнодорожного переезда, поскольку при такой проверке всегда существует риск залипания звукового излучателя в активированном состоянии и непрерывной подачи им звукового сигнала, запрещающего пересечение переезда, но и не позволяет заблаговременно, а только в процессе преграждения возможности пересечения железнодорожного переезда выявлять предотказное состояние или неработоспособность компонентов устройства, что существенным образом снижает безопасность эксплуатации железнодорожного переезда и ухудшает эксплуатационные характеристики железнодорожного акустического сигнального устройства.However, the disadvantage of the prototype is the inability to constantly monitor the health of the railway acoustic signaling device due to the fact that the principle of health monitoring used in the known device is based on obtaining sound waves of the operating range, as a result of which the detection of the inoperability of the sound emitter or other components of the device is possible only when the signal is directly applied. audible by users around the level crossing. Such a principle of monitoring the operability of a railway acoustic signaling device can not only mislead the users of a railway crossing, since during such a check there is always a risk of the sound emitter sticking in the activated state and continuous sounding by it, which prohibits crossing the crossing, but also does not allow in advance, but only in the process of blocking the possibility of crossing a railway crossing, detect a pre-failure state or inoperability of the device components, which significantly reduces the safety of the operation of the railway crossing and degrades the operational characteristics of the railway acoustic signaling device.
Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в необходимости улучшения эксплуатационных характеристик железнодорожного акустического сигнального устройства.The technical problem to be solved by the utility model is the need to improve the operational characteristics of the railway acoustic signaling device.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в обеспечении возможности постоянного контроля работоспособности электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства.The technical result, which the utility model is aimed at, is to provide the possibility of continuous monitoring of the performance of the electronic components of the railway acoustic signaling device.
Дополнительный технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в обеспечении возможности выявления предотказного состояния электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства.An additional technical result, which the utility model is aimed at, is to provide the possibility of detecting the pre-failure state of the electronic components of the railway acoustic signaling device.
Сущность полезной модели заключается в следующем.The essence of the utility model is as follows.
Железнодорожное акустическое сигнальное устройство содержит звуковой излучатель и звуковой приемник, подключенные к блоку управления, содержащему интерфейс, при этом блок управления обеспечивает возможность активации звукового излучателя в рабочем диапазоне слышимых пользователем звуковых частот, а звуковой приемник обеспечивает преобразование звуковых волн, полученных от звукового излучателя, в электрический сигнал, и передачу этого сигнала в блок управления. В отличие от прототипа блок управления обеспечивает возможность активации звукового излучателя в диагностическом диапазоне неслышимых пользователем звуковых частот.The railway acoustic signaling device contains a sound emitter and a sound receiver connected to a control unit containing an interface, while the control unit provides the ability to activate the sound emitter in the operating range of audio frequencies audible by the user, and the sound receiver ensures the conversion of sound waves received from the sound emitter into electrical signal, and the transmission of this signal to the control unit. Unlike the prototype, the control unit provides the ability to activate the sound emitter in the diagnostic range of audio frequencies inaudible by the user.
Блок управления обеспечивает возможность обработки сигналов и может быть представлен в виде платы, содержащей микросхему, микроконтроллер или процессор. Блок управления обеспечивает возможность активации звукового излучателя в рабочем и диагностическом диапазоне частот, для чего он может содержать одну или несколько схем генераторов, либо в памяти блока управления может храниться набор звуков необходимой частоты. Рабочий диапазон слышимых пользователем звуковых частот обеспечивает возможность передачи звуковым излучателем предупредительного сигнала и регулирования таким образом движения на железнодорожном переезде. Под рабочим диапазоном слышимых пользователем звуковых частот подразумеваются частоты, значение которых варьируется от 16-20 Гц до 15-20 кГц.The control unit provides the ability to process signals and can be represented as a board containing a microcircuit, microcontroller or processor. The control unit provides the ability to activate the sound emitter in the operating and diagnostic frequency range, for which it may contain one or more generator circuits, or a set of sounds of the required frequency may be stored in the memory of the control unit. The operating range of audio frequencies audible to the user makes it possible to transmit a warning signal with an audible emitter and thus regulate traffic at a railway crossing. The operating range of audio frequencies audible to the user refers to frequencies whose value varies from 16-20 Hz to 15-20 kHz.
Диагностический диапазон неслышимых пользователем звуковых частот обеспечивает возможность постоянного контроля работоспособности электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства без риска введения в заблуждение пользователей железнодорожного переезда. Под диагностическим диапазоном неслышимых пользователем звуковых частот подразумеваются частоты, которые в зависимости от выбранных рабочих частот могут быть ограничены верхней границей инфразвука или нижней границей ультразвука и составлять не более 16-20 Гц или не менее 15-20 кГц. Диагностический диапазон частот за счет возможности постоянного задействования акустического излучателя обеспечивает возможность определения отклонений сигнала, полученного от звукового приемника сигнала, что также обеспечивает возможность выявления предотказного состояния электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства. В наиболее предпочтительном варианте значение диагностического диапазона частот может составлять от 3 до 10 Гц или от 22 до 25 кГц, что снижает риск его пересечения с рабочим диапазоном слышимых пользователем звуковых частот и возможного введения пользователя в заблуждение.The diagnostic range of audio frequencies inaudible by the user provides the possibility of continuous monitoring of the operability of the electronic components of the railway acoustic signaling device without the risk of misleading users of the railway crossing. The diagnostic range of audio frequencies inaudible to the user means frequencies that, depending on the selected operating frequencies, can be limited by the upper limit of infrasound or the lower limit of ultrasound and be no more than 16-20 Hz or no less than 15-20 kHz. The diagnostic frequency range, due to the possibility of constant activation of the acoustic emitter, makes it possible to determine the deviations of the signal received from the audible signal receiver, which also makes it possible to detect the pre-failure state of the electronic components of the railway acoustic signaling device. In the most preferred embodiment, the value of the diagnostic frequency range can be from 3 to 10 Hz or from 22 to 25 kHz, which reduces the risk of its intersection with the operating range of audio frequencies audible to the user and possible misleading the user.
Блок управления может содержать схему контроля работоспособности звукового излучателя, подключенную к звуковому приемнику, что обеспечивает возможность постоянного контроля работоспособности электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства. Эта схема при отсутствии сигнала от звукового приемника может обеспечивать подачу сигнала на устройство централизации через интерфейс, и/или обеспечивать переключение звукового излучателя на резервный. Также эта схема может обеспечивать возможность регистрации отклонений в электрическом сигнале, получаемом от звукового приемника, что позволяет заблаговременно выявлять предотказное состояния электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства.The control unit may include a sound emitter health monitoring circuit connected to the sound receiver, which makes it possible to continuously monitor the health of the electronic components of the railway acoustic signaling device. This circuit, in the absence of a signal from the sound receiver, can provide a signal to the interlocking device through the interface, and / or ensure the switching of the sound emitter to a backup one. Also, this circuit can provide the ability to register deviations in the electrical signal received from the sound receiver, which allows early detection of the pre-failure state of the electronic components of the railway acoustic signal device.
Звуковой излучатель может быть представлен в виде динамика или громкоговорителя и может быть подключен к выходу блока управления. Звуковой приемник может быть представлен в виде микрофона, датчика, или пьезоэлемента, подключенного ко входу блока управления и/или к интерфейсу. Интерфейс обеспечивает возможность электронного подключения блока управления к релейному шкафу или к устройству централизации и может быть представлен в виде электрического разъема, штекера, контактных дорожек и пр. Устройство может содержать корпус, выполняющий несущие функции и содержащий средство закрепления устройства на железнодорожных объектах.The sound emitter can be presented in the form of a speaker or loudspeaker and can be connected to the output of the control unit. The sound receiver can be presented in the form of a microphone, a sensor, or a piezoelectric element connected to the input of the control unit and/or to the interface. The interface provides the possibility of electronic connection of the control unit to the relay cabinet or to the interlocking device and can be presented in the form of an electrical connector, plug, contact tracks, etc. The device may contain a housing that performs load-bearing functions and contains a means of fixing the device on railway objects.
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о его соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».A utility model can be made from known materials using known means, which indicates its compliance with the patentability criterion "industrial applicability".
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что блок управления обеспечивает возможность активации звукового излучателя в диагностическом диапазоне неслышимых пользователем звуковых частот, что позволяет осуществлять проверку работоспособности звукового излучателя не только в рабочем диапазоне слышимых пользователем звуковых частот, в процессе выполнения его основной функции, но и в режиме «ожидания» устройства получать сигнал, свидетельствующий о работоспособности всех задействованных в цепи компонентов устройства.The utility model is characterized by a set of essential features previously unknown from the prior art, characterized in that the control unit provides the ability to activate the sound emitter in the diagnostic range of audio frequencies inaudible by the user, which makes it possible to check the performance of the sound emitter not only in the operating range of audio frequencies audible by the user, in the process perform its main function, but also in the "standby" mode of the device to receive a signal indicating the operability of all the components of the device involved in the circuit.
Благодаря этому обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в обеспечении возможности постоянного контроля работоспособности электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства, тем самым улучшая эксплуатационные характеристики железнодорожного акустического сигнального устройства.This ensures the achievement of the technical result, which consists in providing the possibility of continuous monitoring of the operability of the electronic components of the railway acoustic signal device, thereby improving the performance of the railway acoustic signal device.
Полезная модель поясняется следующими фигурами.The utility model is illustrated by the following figures.
Фиг. 1 - железнодорожное акустическое сигнальное устройство, установленное на железнодорожный светофор, вид спереди.Fig. 1 - railway acoustic signaling device installed on a railway traffic light, front view.
Фиг. 2 - электрическая схема акустического сигнального устройства.Fig. 2 is an electrical diagram of an acoustic signaling device.
Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант его осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.To illustrate the possibility of implementation and a more complete understanding of the essence of the utility model, an embodiment of its implementation is presented below, which can be modified or supplemented in any way, while the present utility model is by no means limited to the presented embodiment.
Переездное железнодорожное акустическое сигнальное устройство содержит корпус 1, внутри которого расположены динамики, микрофон, закрепленный таким образом, чтобы обеспечивалась возможность получения звуковых волн от динамиков, и блок 2 управления, содержащий контроллер, со смонтированными с ним на одной плате и подключенными к нему дорожками: схемой контроля работоспособности динамика и частотным генератором, обеспечивающим рабочий диапазон частот от 2 до 5 кГц, и диагностический диапазон частот от 21 до 25 кГц. К частотному генератору подключены динамики 3, а к схеме контроля работоспособности динамика подключен микрофон 4. При этом к контроллеру подключен интерфейс 5.The railroad crossing acoustic signaling device contains a
Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.
При приближении к железнодорожному переезду подвижного состава от устройства централизации на интерфейс отправляется команда на активацию контроллером одного из динамиков 3 в рабочем диапазоне частот. В ответ на это им задействуется частотный генератор, обеспечивающий передачу динамиками звуковых волн на частоте от 2 до 5 кГц. После проследования железнодорожного состава, устройством централизации на интерфейс отправляется команда на переключение контроллером динамика 3 из рабочего диапазона частот в диагностический диапазон звуковых частот. Полученные как в рабочем, так и в диагностическом диапазоне частот звуковые волны преобразуются микрофоном 4 в электрический сигнал, который затем обрабатывается схемой контроля работоспособности динамика. В случае отсутствия или искажения сигнала, полученного устройством централизации от микрофона 4, обеспечивается возможность выявления неисправности или предотказного состояния динамика 3, микрофона 4, других электронных компонентов или акустического сигнального устройства в целом.When approaching a railway crossing of the rolling stock, a command is sent from the interlocking device to the interface to activate one of the
За счет этого обеспечивается возможность непрерывной диагностики работоспособности акустического сигнального устройства без риска введения в заблуждение пользователей, и постоянного получения устройством централизации данных об исправном функционировании устройства, либо мгновенной регистрации устройством централизации выхода из строя железнодорожного акустического сигнального устройства и заблаговременного проведения его ремонта или замены.Due to this, it is possible to continuously diagnose the operability of the acoustic signaling device without the risk of misleading users, and to constantly receive data on the correct functioning of the device by the centralization device, or to instantly register the failure of the railway acoustic signaling device by the centralization device and to carry out its repair or replacement in advance.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в обеспечении возможности постоянного контроля работоспособности электронных компонентов железнодорожного акустического сигнального устройства, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики железнодорожного акустического сигнального устройства.Thus, the technical result is achieved, which consists in providing the possibility of continuous monitoring of the operability of the electronic components of the railway acoustic signal device, thereby improving the performance of the railway acoustic signal device.
Claims (4)
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021135540 Substitution | 2021-12-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU215203U1 true RU215203U1 (en) | 2022-12-02 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2291492C1 (en) * | 2005-07-04 | 2007-01-10 | Зао "Техтранс" | Device for analyzing and forming voice messages and system of operation voce warning on location of trains at railroad transport |
| RU65009U1 (en) * | 2007-04-04 | 2007-07-27 | Закрытое акционерное общество "ТРАНС-СИГНАЛ" | ACOUSTIC SIGNALING DEVICE FOR RAILWAY (OPTIONS) |
| JP2016107972A (en) * | 2014-12-04 | 2016-06-20 | 株式会社デンソー | Emergency notification device |
| EP3454571A1 (en) * | 2017-09-11 | 2019-03-13 | Hosiden Corporation | Sound processing apparatus |
| RU2749681C1 (en) * | 2020-12-09 | 2021-06-16 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Rolling stock approach warning system, fencing of the work site and technological radio communication of the track vehicle |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2291492C1 (en) * | 2005-07-04 | 2007-01-10 | Зао "Техтранс" | Device for analyzing and forming voice messages and system of operation voce warning on location of trains at railroad transport |
| RU65009U1 (en) * | 2007-04-04 | 2007-07-27 | Закрытое акционерное общество "ТРАНС-СИГНАЛ" | ACOUSTIC SIGNALING DEVICE FOR RAILWAY (OPTIONS) |
| JP2016107972A (en) * | 2014-12-04 | 2016-06-20 | 株式会社デンソー | Emergency notification device |
| EP3454571A1 (en) * | 2017-09-11 | 2019-03-13 | Hosiden Corporation | Sound processing apparatus |
| RU2749681C1 (en) * | 2020-12-09 | 2021-06-16 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Rolling stock approach warning system, fencing of the work site and technological radio communication of the track vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20240173001A1 (en) | Robust alarm system | |
| US4037222A (en) | Supervision of transducers | |
| CA2414825A1 (en) | Remote monitoring of grade crossing warning equipment | |
| CN108108006B (en) | Microphone remote control method and system | |
| RU2017134266A (en) | Activating vehicle sounds | |
| RU2007138420A (en) | DEVICE MANAGING THE WORK AND TRACKING THE WORK OF HOUSEHOLD APPLIANCES AND EQUIPMENT FOR ENTERTAINMENT | |
| JP6765069B2 (en) | Object detection device | |
| US20160220079A1 (en) | Interactive potty chair | |
| RU215203U1 (en) | Railway acoustic signaling device | |
| JP4155974B2 (en) | Transmitter and information monitoring and reporting system | |
| CN104428175B (en) | The raising of the availability of the driver assistance system based on ultrasonic wave when occurring under-voltage in vehicle | |
| JP5306133B2 (en) | Railroad crossing warning sound generator | |
| CN205545808U (en) | Special earphone of taking an examination | |
| JP2016006925A (en) | Head set | |
| JPS582087B2 (en) | Obstacle detection device | |
| JP2724855B2 (en) | Answer back system | |
| US2401955A (en) | Electrical control system | |
| JPH10282222A (en) | Transponder tester | |
| JP2003274490A (en) | Emergency broadcast system | |
| JPH102951A (en) | Method and device for monitoring substance by using sound wave | |
| JPH10170335A (en) | Acceleration seismographic apparatus | |
| JPS6365999B2 (en) | ||
| JP2018026646A (en) | Intercom slave unit with acoustic test function | |
| JP2010073042A (en) | Fire alarm | |
| JPH10253757A (en) | Ultrasonic distance-measuring apparatus |