RU2150609C1 - Centrifugal compressor unit and electric motor - Google Patents

Centrifugal compressor unit and electric motor Download PDF

Info

Publication number
RU2150609C1
RU2150609C1 RU99103171/06A RU99103171A RU2150609C1 RU 2150609 C1 RU2150609 C1 RU 2150609C1 RU 99103171/06 A RU99103171/06 A RU 99103171/06A RU 99103171 A RU99103171 A RU 99103171A RU 2150609 C1 RU2150609 C1 RU 2150609C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
stator
rotor
electric motor
stage
compressor
Prior art date
Application number
RU99103171/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
М.П. Верещагин
А.В. Карпышев
Н.И. Куликов
Original Assignee
Научно-исследовательский институт низких температур при МАИ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Научно-исследовательский институт низких температур при МАИ filed Critical Научно-исследовательский институт низких температур при МАИ
Priority to RU99103171/06A priority Critical patent/RU2150609C1/en
Priority to AU31997/00A priority patent/AU3199700A/en
Priority to PCT/RU2000/000043 priority patent/WO2000049296A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2150609C1 publication Critical patent/RU2150609C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/056—Bearings
    • F04D29/057—Bearings hydrostatic; hydrodynamic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
    • F04D17/08—Centrifugal pumps
    • F04D17/10—Centrifugal pumps for compressing or evacuating
    • F04D17/12—Multi-stage pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/5806—Cooling the drive system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/582—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/584—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps cooling or heating the machine
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
    • H02K21/12—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets
    • H02K21/14—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets with magnets rotating within the armatures
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

FIELD: air conditioners and refrigerators for industrial and domestic application. SUBSTANCE: compressor unit has two compression stages with impellers, diffusers, collecting chambers, inlet pipe running to first compression stage, and outlet pipe running from second compression stage. Electric motor placed between compression stages has its rotor mounted on shaft also carrying compression-stage impellers. Cooling ducts are provided on external side of stator. Collection chamber of first compression stage communicates with second-stage inlet. Motor frame interior communicates on one end with inlet pipe and on other end with coolant outlet pipe which is connected to inlet of second compression stage. Coolant flow path is formed in frame by cooling ducts provided between stator and frame and by stator-to-rotor air gap. According to invention, first-stage collecting chamber communicates with second-stage inlet directly through motor frame interior. Motor stator is built up of toroidal laminated core and circular winding. Rotor is assembled of isolated permanent magnets made in the form of thin high-resistivity rings and non-conducting banding. Radial stator-to-rotor air gap is at least 1.5 mm. EFFECT: improved reliability and operating efficiency of compressor and motor. 15 cl, 2 dwg

Description

Изобретения относятся к холодильной технике и электротехнике, соответственно, и могут использоваться в системах кондиционирования воздуха и холодильных установках промышленного и бытового назначения. The invention relates to refrigeration and electrical engineering, respectively, and can be used in air conditioning systems and refrigeration units for industrial and domestic purposes.

Предшествующий уровень техники
Известны различные типы центробежных компрессорных агрегатов. Так, например, холодильный компрессорный агрегат, описанный в патенте US 2986905 (НКИ 62-475, опубл. 15.04.60), содержит две центробежные компрессорные ступени с рабочими колесами, диффузорами, сборными камерами, патрубком входа в первую компрессорную ступень и патрубком выхода из второй компрессорной ступени. Между компрессорными ступенями агрегата размещен электродвигатель, ротор которого установлен на одном валу с рабочими колесами компрессорных ступеней. Используемый в таком агрегате электродвигатель имеет значительные размеры, а его охлаждение осуществляется через каналы, окружающие статор, через которые подается хладагент через дополнительные трубопроводы, непосредственно не связанные с входными и выходными патрубками компрессорных ступеней.State of the art
Various types of centrifugal compressor units are known. So, for example, the refrigeration compressor unit described in patent US 2986905 (NKI 62-475, publ. 15.04.60), contains two centrifugal compressor stages with impellers, diffusers, prefabricated chambers, an inlet to the first compressor stage and an outlet pipe from second compressor stage. Between the compressor stages of the unit there is an electric motor, the rotor of which is mounted on the same shaft with the impellers of the compressor stages. The electric motor used in such a unit has significant dimensions, and its cooling is carried out through the channels surrounding the stator, through which coolant is supplied through additional pipelines that are not directly connected to the inlet and outlet pipes of the compressor stages.

В других центробежных компрессорных агрегатах, один из которых описан в заявке WO 94/29597 (F 04 D 7/02, 29/04, опубл. 22.12.94), каналы охлаждения статора электродвигателя непосредственно сообщены с выходом первой компрессорной ступени и с входом второй ступени. На валу ротора установлены уплотнения, герметизирующие рабочие полости компрессорных ступеней, и подшипники, закрепленные в корпусе электродвигателя. В качестве электродвигателя в такого типа агрегате может использоваться высокоскоростной бесщеточный мотор постоянного тока. Данное выполнение позволяет уменьшить габариты электродвигателя и холодильного агрегата в целом, а также повысить эффективность работы установки при мощностях ниже 180 кВт. In other centrifugal compressor units, one of which is described in application WO 94/29597 (F 04 D 7/02, 29/04, publ. 22.12.94), the cooling channels of the stator of the electric motor are directly communicated with the output of the first compressor stage and with the input of the second steps. Seals are installed on the rotor shaft, which seal the working cavities of the compressor stages, and bearings mounted in the motor housing. As an electric motor in this type of unit, a high-speed brushless DC motor can be used. This embodiment allows to reduce the dimensions of the electric motor and the refrigeration unit as a whole, as well as to increase the efficiency of the installation at powers below 180 kW.

Наиболее близким аналогом патентуемого устройства является центробежный компрессорный агрегат по патенту RU 2104448 C1 (F 25 B 1/10, 31/02, опубл. 10.02.98), в состав которого входят две центробежные компрессорные ступени с рабочими колесами, диффузорами, сборными камерами, патрубком входа в первую компрессорную ступень и патрубком выхода из второй компрессорной ступени, и размещенный между компрессорными ступенями электродвигатель. Ротор электродвигателя установлен на одном валу с рабочими колесами компрессорных ступеней на радиальных газодинамических подшипниках, закрепленных в корпусе. На валу размещены также уплотнения, герметизирующие рабочие полости компрессорных ступеней. С внешней стороны статора электродвигателя образованы охлаждающие каналы. При этом сборная камера первой компрессорной ступени сообщена со входом второй ступени. Полость корпуса электродвигателя сообщена с одной стороны с патрубком входа, а другой - с патрубком выхода из корпуса охлаждающей среды. На поверхности статора, обращенной к ротору, выполняются узкие продольные пазы для протока охлаждающей среды. Проточный тракт охлаждения в полости корпуса образован каналами охлаждения, выполненными между статором и корпусом, и рабочим зазором между статором и ротором. The closest analogue of the patented device is a centrifugal compressor unit according to patent RU 2104448 C1 (F 25 B 1/10, 31/02, publ. 02/10/98), which includes two centrifugal compressor stages with impellers, diffusers, prefabricated chambers, a nozzle for entering the first compressor stage and a nozzle for exiting the second compressor stage, and an electric motor located between the compressor stages. The rotor of the electric motor is mounted on the same shaft with the impellers of the compressor stages on radial gas-dynamic bearings mounted in the housing. Seals are also placed on the shaft, sealing the working cavities of the compressor stages. Cooling channels are formed on the outside of the motor stator. In this case, the collection chamber of the first compressor stage is in communication with the input of the second stage. The cavity of the motor housing is communicated on one side with the inlet pipe, and the other with the outlet pipe from the cooling medium housing. On the surface of the stator facing the rotor, narrow longitudinal grooves are made for the flow of the cooling medium. The flow path of cooling in the cavity of the housing is formed by cooling channels made between the stator and the housing, and the working gap between the stator and the rotor.

Компрессорный агрегат данной конструкции обладает повышенной надежностью и малыми габаритами. Однако в связи с несовершенной конструкцией системы охлаждения высокоскоростного электродвигателя известный компрессорный агрегат-прототип обладает относительно низкой эффективностью и надежностью. Малый рабочий зазор между ротором и статором электродвигателя, что связано с необходимостью полдержания требуемой величины его КПД, и узкие пазы на внутренней поверхности статора практически не обеспечивает необходимого для охлаждения ротора и статора расхода паров хладагента, так при увеличении рабочего зазора и размеров пазов резко увеличиваются непроизводительные потери энергии. Таким образом, тракт охлаждения электродвигателя ограничивается лишь каналами, выполненными между статором и внутренней поверхностью его корпуса, по которым поток хладагента эффективно охлаждает внешнюю поверхность статора, образуя проточный тракт охлаждающей среды. The compressor unit of this design has increased reliability and small dimensions. However, due to the imperfect design of the cooling system of a high-speed electric motor, the known prototype compressor unit has relatively low efficiency and reliability. The small working gap between the rotor and the stator of the electric motor, which is associated with the need to maintain the required value of its efficiency, and the narrow grooves on the inner surface of the stator practically does not provide the refrigerant vapor flow necessary for cooling the rotor and stator, so when the working gap and the size of the grooves increase, the unproductive energy loss. Thus, the cooling path of the electric motor is limited only by the channels made between the stator and the inner surface of its housing, through which the flow of refrigerant effectively cools the outer surface of the stator, forming a flow path of the cooling medium.

Кроме того, конструкция ротора и статора электродвигателя не позволяют значительно сократить размеры компрессорного агрегата и обеспечить компенсацию осевых усилий на валу. In addition, the design of the rotor and stator of the electric motor does not significantly reduce the size of the compressor unit and provide compensation for axial forces on the shaft.

Известны также высокоскоростные электродвигатели вентильного или, в другой терминологии, бесщеточного типа. Так, например, из патента US 4665331 (H 02 K 11/00, опубл. 12.05.87) известен высокоскоростной электродвигатель, в состав которого входит статор, образованный витками плоской электромагнитной обмотки, расположенной на основании в форме трубы, и установленный на валу двигателя ротор, выполненный в виде постоянного магнита. Такой электродвигатель, хотя и обладает малыми размерами, высокой эффективностью и технологичностью изготовления, однако он не обеспечивает требуемого для холодильной компрессорной установки уровня мощности в связи с определенной областью его использования. High speed valve motors or, in other terminology, brushless type are also known. So, for example, from patent US 4665331 (H 02 K 11/00, publ. 12.05.87) a high-speed electric motor is known, which includes a stator formed by turns of a flat electromagnetic winding located on the base in the form of a pipe and mounted on the motor shaft a rotor made in the form of a permanent magnet. Such an electric motor, although it has small dimensions, high efficiency and manufacturability, however, it does not provide the power level required for a refrigeration compressor installation in connection with a certain area of its use.

Наиболее близким аналогом заявленного электродвигателя является известный высокоскоростной электродвигатель, статор которого образован магнитопроводом, выполненным в виде сборки тонких электроизолированных друг от друга профилированных кольцеобразных пластин из стали, и электромагнитной обмоткой барабанного типа, имеющей значительный лобовой вылет (Isao Takahashi et all "A Super High Speed PM Motor Drive System by a Quasi-Current Souce Inverter" IEEE TRANSACTIONS ON INDUSTRY APPLICATIONS. VOL. 30, N 3, MAY/JUNE 1994, pp. 683-689). На внутренней части статора известного электродвигателя профиль стальных пластин образует последовательно чередующиеся в азимутальном направлении зубцы и пазы, в которых уложена электромагнитная обмотка. На валу электродвигателя установлен ротор, образованный постоянным магнитом с неэлектропроводным бандажом. The closest analogue of the claimed electric motor is the well-known high-speed electric motor, the stator of which is formed by a magnetic circuit made in the form of an assembly of thin, electrically insulated profiled ring-shaped steel plates, and a drum-type electromagnetic coil having a significant frontal reach (Isao Takahashi et all "A Super High Speed PM Motor Drive System by a Quasi-Current Souce Inverter (IEEE TRANSACTIONS ON INDUSTRY APPLICATIONS. VOL. 30, No. 3, MAY / JUNE 1994, pp. 683-689). On the inside of the stator of a known electric motor, the profile of the steel plates forms serrations and grooves alternating in the azimuthal direction, in which the electromagnetic coil is laid. A rotor formed by a permanent magnet with a non-conductive bandage is mounted on the motor shaft.

Проведенные испытания двигателя-прототипа показали, что требуемая эффективность, мощность и скорость вращения ротора мотора известной конструкции могут быть достигнуты при величине рабочего зазора между внешней поверхностью магнита ротора и внутренней поверхностью статора, равной 6 мм, и соответствующей величине воздушного зазора, равной 0,5 мм. Для снижения потерь бандаж ротора выполняется из материала, обладающего значительным сопротивлением для протекания вихревых токов (из армированного волокнистого пластика). Увеличение воздушного зазора в электродвигателе-прототипе за счет использований тонкого бандажа из немагнитной стали приводит к значительному увеличению потерь энергии и снижению скорости вращения ротора. Таким образом, в электродвигателе прототипе из-за малой величины воздушного зазора не удается обеспечить проток охлаждающей среды через тракт охлаждения, образованный зазором между ротором и статором. The tests of the prototype engine showed that the required efficiency, power and rotational speed of the rotor of a known motor can be achieved with a working gap between the outer surface of the rotor magnet and the inner surface of the stator equal to 6 mm and a corresponding air gap of 0.5 mm To reduce losses, the rotor bandage is made of a material that has significant resistance to eddy currents flowing (from reinforced fiber plastic). The increase in the air gap in the prototype electric motor due to the use of a thin band of non-magnetic steel leads to a significant increase in energy losses and a decrease in the rotor speed. Thus, in the prototype electric motor, due to the small size of the air gap, it is not possible to provide a flow of cooling medium through the cooling path formed by the gap between the rotor and the stator.

Сущность изобретения
Патентуемые изобретения направлены на повышение эффективности и надежности работы центробежного компрессорного агрегата и электродвигателя, входящего в состав агрегата, за счет организации оптимального процесса охлаждения ротора и статора с помощью оптимальной с точки зрения потерь энергии конструкции, а также на снижение габаритов агрегата и на компенсацию осевых усилий на его валу за счет уменьшения осевых размеров электродвигателя.SUMMARY OF THE INVENTION
Patented inventions are aimed at improving the efficiency and reliability of the centrifugal compressor unit and the electric motor that is part of the unit, by organizing the optimal cooling process of the rotor and stator using an optimal design in terms of energy loss, as well as reducing the dimensions of the unit and compensating axial forces on its shaft by reducing the axial dimensions of the electric motor.

Достижение указанных технических результатов обеспечивается тем, что в центробежном компрессорном агрегате, содержащем две центробежные компрессорные ступени с рабочими колесами, диффузорами, сборными камерами, патрубком входа в первую компрессорную ступень и патрубком выхода из второй компрессорной ступени, электродвигатель, размешенный между компрессорными ступенями, ротор которого выполнен на одном валу с рабочими колесами компрессорных ступеней, подшипники, закрепленные в корпусе агрегата, и установленные на валу уплотнения, герметизирующие рабочие полости компрессорных ступеней, при этом с внешней стороны статора образованы охлаждающие каналы, сборная камера первой компрессорной ступени сообщена со входом второй ступени, полость корпуса электродвигателя сообщена с одной стороны с патрубком входа, а другой - с патрубком выхода охлаждающей среды, который соединен со входом второй компрессорной ступени, проточный тракт охлаждения в полости корпуса образован каналами охлаждения, выполненными между статором и корпусом, и воздушным зазором между статором и ротором, согласно настоящему изобретению сборная камера первой ступени сообщена со входом второй ступени непосредственно через полость корпуса электродвигателя, причем статор выполнен в виде шихтованного магнитопровода торообразной формы с обмоткой кольцевого типа, ротор образован по меньшей мере одним постоянным магнитом с бандажом из материала, препятствующего протеканию вихревых токов, а величина воздушного радиального зазора между ротором и статором составляет не менее 1,5 мм. Предпочтительно воздушный зазор между ротором и статором составляет 2 мм. The achievement of these technical results is ensured by the fact that in a centrifugal compressor unit containing two centrifugal compressor stages with impellers, diffusers, prefabricated chambers, an inlet to the entrance to the first compressor stage and an outlet to the outlet from the second compressor stage, an electric motor placed between the compressor stages, the rotor of which made on the same shaft with the impellers of the compressor stages, bearings mounted in the housing of the unit and mounted on the shaft of the seal, g the sealing working cavities of the compressor stages, while cooling channels are formed on the outside of the stator, the collection chamber of the first compressor stage is in communication with the input of the second stage, the cavity of the motor housing is connected on one side with an inlet pipe, and the other with a cooling medium outlet pipe, which is connected to the entrance of the second compressor stage, the flow path of cooling in the cavity of the housing is formed by cooling channels made between the stator and the housing, and an air gap between the stator and the mouth rum, according to the present invention, the assembly chamber of the first stage communicates with the entrance of the second stage directly through the cavity of the electric motor housing, the stator being made in the form of a toroidal shaped magnetic circuit with a ring type winding, the rotor is formed by at least one permanent magnet with a bandage made of a material that prevents the vortex from flowing currents, and the value of the air radial clearance between the rotor and the stator is at least 1.5 mm. Preferably, the air gap between the rotor and the stator is 2 mm.

Целесообразно также использовать в компрессорном агрегате газодинамические подшипники. It is also advisable to use gas-dynamic bearings in the compressor unit.

Магнитопровод статора электродвигателя преимущественно изготовляется из прессованного порошка методом порошковой металлургии. The stator magnetic circuit of an electric motor is predominantly made of pressed powder by powder metallurgy.

В предпочтительном варианте исполнения магнитопровод статора выполняется в виде сборки тонких ферритовых колец или колец из электротехнической стали, электроизолированных друг от друга. In a preferred embodiment, the stator magnetic circuit is in the form of an assembly of thin ferrite rings or rings of electrical steel, electrically insulated from each other.

Желательно, чтобы постоянный магнит ротора был выполнен из материала с высоким электрическим сопротивлением. В качестве такого материала может использоваться магнитопласт. It is desirable that the permanent magnet of the rotor be made of a material with high electrical resistance. A magnetoplast can be used as such a material.

Ротор преимущественно выполняется в виде сборки электроизолированных друг от друга кольцеобразных постоянных магнитов. The rotor is preferably made in the form of an assembly of annular permanent magnets electrically insulated from each other.

Бандаж ротора может быть изготовлен из углепластика. The rotor bandage can be made of carbon fiber.

Указанные выше технические результаты обеспечиваются также тем, что в электродвигателе, содержащем статор, образованный магнитопроводом, выполненным в виде сборки тонких электроизолированных друг от друга колец, и электромагнитной обмоткой, и установленный на валу электродвигателя ротор, образованный по меньшей мере одним постоянным магнитом с бандажом из материала, препятствующего протеканию вихревых токов, согласно настоящему изобретению статор выполнен торообразной формы, в качестве обмотки статора используется обмотка кольцевого типа, а ротор выполнен в виде сборки электроизолированных друг от друга постоянных магнитов в форме тонких колец из материала с высоким электрическим сопротивлением, при этом воздушный зазор между статором и ротором, величина которого составляет не менее 1,5 мм, образует проточный тракт охлаждения электродвигателя. Величина воздушного зазора между ротором и статором предпочтительно составляет 2 мм. The above technical results are also ensured by the fact that in the electric motor containing the stator formed by the magnetic circuit, made in the form of an assembly of thin rings electrically insulated from each other, and an electromagnetic coil, and a rotor mounted on the motor shaft formed by at least one permanent magnet with a bandage of material, preventing the flow of eddy currents, according to the present invention, the stator is made toroidal shape, a ring winding is used as a stator winding type, and the rotor is made in the form of an assembly of permanent magnets electrically insulated from each other in the form of thin rings made of a material with high electrical resistance, while the air gap between the stator and the rotor, which is not less than 1.5 mm, forms a flow path for cooling the electric motor . The air gap between the rotor and the stator is preferably 2 mm.

Магнитопровод статора электродвигателя преимущественно изготавливается из прессованного порошка методом порошковой металлургии. The stator magnetic circuit of an electric motor is predominantly made of pressed powder by powder metallurgy.

В предпочтительном варианте исполнения магнитопровод статора выполняется в виде сборки тонких ферритовых колец или колец из электротехнической стали. In a preferred embodiment, the stator magnetic circuit is in the form of an assembly of thin ferrite rings or rings of electrical steel.

В предпочтительном варианте исполнения ротор выполняется из магнитопласта. Бандаж ротора электродвигателя может быть изготовлен из углепластика. In a preferred embodiment, the rotor is made of magnetoplastics. The bandage of the rotor of the electric motor can be made of carbon fiber.

Краткое описание чертежей. A brief description of the drawings.

Далее изобретения поясняются описанием конкретных примеров его осуществления и прилагаемыми чертежами, на которых изображено следующее:
на фиг. 1 - продольный разрез компрессорного агрегата, выполненного согласно настоящему изобретению,
на фиг. 2 - поперечное сечение компрессорного агрегата по фиг. 1.Further, the invention is illustrated by a description of specific examples of its implementation and the accompanying drawings, which depict the following:
in FIG. 1 is a longitudinal section through a compressor unit made in accordance with the present invention.
in FIG. 2 is a cross-sectional view of the compressor unit of FIG. 1.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
Центробежный компрессорный агрегат содержит корпус 1, в котором с помощью подшипниковых щитов 2 и 3 на установочных винтах 4 и 5 закреплены газодинамические подшипники 6 и 7, а на карданном подвесе 8 установлены двухсторонние упорные подшипники 9 и 10. Компрессорный агрегат содержит две центробежные компрессорные ступени. На консолях вала 11 закреплены рабочие колеса первой 12 и второй 13 компрессорных ступеней. На выходе рабочей среды из рабочих колес 12 и 13 установлены диффузорные аппараты 14 и 15 соответственно, которые сообщены с выходными сборными камерами 16 и 17.Information confirming the possibility of carrying out the invention
The centrifugal compressor unit contains a housing 1 in which, using the bearing shields 2 and 3, the gas-dynamic bearings 6 and 7 are mounted on the setscrews 4 and 5, and double-thrust bearings 9 and 10 are mounted on the cardan mount 8. The compressor unit contains two centrifugal compressor stages. On the consoles of the shaft 11, the impellers of the first 12 and second 13 compressor stages are fixed. At the outlet of the working medium from the impellers 12 and 13, diffuser apparatuses 14 and 15 are installed, respectively, which are in communication with the output prefabricated chambers 16 and 17.

Для обеспечения минимального перетока хладагента между первой и второй ступенями предусмотрены лабиринтные уплотнения 18 и 19, выполненные на концевых участках вала 11 и герметизирующие рабочие полости компрессорных ступеней. Корпус 1 снабжен патрубком 20 входа в первую компрессорную ступень и патрубком 21 выхода из второй компрессорной ступени. Между компрессорными ступенями размещен высокоскоростной электродвигатель, ротор 22 которого закреплен на общем с рабочими колесами 12 и 13 валу 11 агрегата. To ensure a minimum flow of refrigerant between the first and second stages, labyrinth seals 18 and 19 are provided, made at the end sections of the shaft 11 and sealing the working cavities of the compressor stages. The housing 1 is equipped with a pipe 20 for entering the first compressor stage and a pipe 21 for exiting the second compressor stage. Between the compressor stages there is a high-speed electric motor, the rotor 22 of which is mounted on a shaft 11 of the unit with a common impeller 12 and 13.

Статор электродвигателя выполнен в виде шихтованного магнитопровода 23 торообразной формы, изготовленного из прессованного порошка методом порошковой металлургии, с электромагнитной обмоткой 24 кольцевого типа. Ротор 22 электродвигателя выполнен в виде сборки электроизолированных друг от друга кольцеобразных постоянных магнитов 25, выполненных из магнитопласта, с бандажом 26 из углепластика, препятствующего протеканию вихревых токов По краям ротора установлены балансировочные кольца 27. Статор электродвигателя закреплен внутри корпуса 1 в обойме 28, в которой выполнены продольные охлаждающие каналы 29. The stator of the electric motor is made in the form of a burnt magnetic circuit 23 of a toroidal shape made of pressed powder by powder metallurgy, with an electromagnetic coil 24 of the ring type. The rotor 22 of the electric motor is made in the form of an assembly of ring-shaped permanent magnets 25 electrically insulated from each other, made of magnetoplastic, with a carbon fiber bandage 26 preventing the flow of eddy currents. Balancing rings 27 are installed along the edges of the rotor. The stator of the electric motor is fixed inside the housing 1 in a holder 28, in which made longitudinal cooling channels 29.

Сборная камера 16 первой компрессорной ступени сообщена со входом второй компрессорной ступени непосредственно через полость корпуса электродвигателя и через трубопровод 30 со входом второй ступени. Полость корпуса электродвигателя соединена с одной стороны, через первую компрессорную ступень, с патрубком входа 20, а с другой - с патрубком 31 выхода охлаждающей среды, который сообщен со входом второй компрессорной ступени через трубопровод 30. The collection chamber 16 of the first compressor stage is in communication with the input of the second compressor stage directly through the cavity of the motor housing and through a pipe 30 with the input of the second stage. The cavity of the motor housing is connected on the one hand, through the first compressor stage, to the inlet pipe 20, and on the other hand to the cooling medium outlet pipe 31, which is in communication with the input of the second compressor stage through the pipe 30.

Проточный тракт охлаждения в полости корпуса электродвигателя образован каналами охлаждения 29, выполненными между статором и корпусом, и воздушным радиальным зазором Δ между статором и ротором, величина которого составляет 2 мм. Следует отметить, что в предложенной конструкции электродвигателя при увеличении по сравнению с прототипом воздушного зазора рабочий зазор между ротором и статором остается прежним, близким к 6 мм. The flow path of cooling in the cavity of the motor housing is formed by cooling channels 29, made between the stator and the housing, and an air radial clearance Δ between the stator and the rotor, the value of which is 2 mm. It should be noted that in the proposed design of the electric motor with an increase in comparison with the prototype of the air gap, the working gap between the rotor and the stator remains the same, close to 6 mm

Работа центробежного компрессорного агрегата и электродвигателя, входящего в его состав, осуществляется следующим образом. The operation of the centrifugal compressor unit and the electric motor included in its composition is as follows.

Перед включением компрессорного агрегата запускается статический преобразователь частоты (не показан) и ротор 22 высокоскоростного электродвигателя из неподвижного состояния разгоняется до рабочей частоты вращения, отрываясь от поверхностей газодинамических подшипников 6 и 7. Пары хладагента из испарителя холодильной системы (не показаны) поступают во входной патрубок 20 компрессорного агрегата и, соответственно, в первую компрессорную ступень. При высокоскоростном вращении рабочего колеса 12 первой компрессорной ступени пары хладагента нагнетаются под избыточным давлением через диффузорный аппарат 14 в сборную камеру 16, из которой они затем поступают в полость корпуса электродвигателя и через тракт охлаждения, образованный воздушным зазором Δ между статором и ротором и продольными каналами охлаждения 29, к патрубку 31 выхода охлаждающей среды. В результате прокачки хладагента через достаточно широкий кольцевой канал между ротором и статором при обеспечении высокого КПД двигателя происходит эффективное охлаждение их противолежащих поверхностей. С внешней стороны статор электродвигателя охлаждается за счет протока паров хладагента через продольные каналы 29. Кроме того, пары хладагента, протекая через внутреннюю полость корпуса электродвигателя, охлаждают подшипники 6 и 7 и вал 11 вместе с находящимся с ним в тепловом контакте ротором 22. После прокачки хладагента через тракт охлаждения электродвигателя их пары поступают через патрубок 31 выхода охлаждающей среды и трубопровод 30 на вход во вторую компрессорную ступень. При вращении рабочего колеса 13 пары хладагента сжимаются и нагнетаются через диффузорный аппарат 15 в сборную камеру 17, а затем поступают в систему охлаждения холодильной установки через патрубок 21. Before turning on the compressor unit, a static frequency converter (not shown) is started and the rotor 22 of the high-speed electric motor from the stationary state accelerates to the operating speed, detaching from the surfaces of the gas-dynamic bearings 6 and 7. Refrigerant vapors from the evaporator of the refrigeration system (not shown) enter the inlet pipe 20 compressor unit and, accordingly, in the first compressor stage. During high-speed rotation of the impeller 12 of the first compressor stage, refrigerant vapors are pumped under overpressure through a diffuser 14 into the collection chamber 16, from which they then enter the cavity of the motor housing and through the cooling path formed by the air gap Δ between the stator and rotor and the longitudinal cooling channels 29, to the outlet pipe 31 of the cooling medium. As a result of pumping the refrigerant through a sufficiently wide annular channel between the rotor and the stator, while ensuring high engine efficiency, their opposite surfaces are effectively cooled. From the outside, the stator of the electric motor is cooled due to the flow of refrigerant vapor through the longitudinal channels 29. In addition, the refrigerant vapor flowing through the internal cavity of the motor housing cools the bearings 6 and 7 and the shaft 11 together with the rotor 22 which is in thermal contact with it. After pumping refrigerant through the cooling path of the electric motor, their pairs enter through the pipe 31 of the outlet of the cooling medium and the pipe 30 to the entrance to the second compressor stage. When the impeller 13 rotates, the refrigerant vapor is compressed and pumped through the diffuser 15 into the collection chamber 17, and then it enters the cooling system of the refrigeration unit through the pipe 21.

Для снижения массы и габаритов электродвигателя его ротор 22 выполняется активным в виде сборки постоянных магнитов 25. Однако при высоких скоростях вращения в роторе возникают потери энергии из-за генерации вихревых токов, что, во-первых, снижает КПД агрегата, и, во-вторых, снижается эффективность холодильной установки в целом из-за увеличения температуры хладагента. Использование постоянных магнитов из магнитопласта, обладающего наибольшим электросопротивлением к вихревым токам, предпочтительно по сравнению с литыми и прессованными постоянными магнитами. Наибольшее активное сопротивление ротора достигается при его выполнении в виде сборки постоянных магнитов из магнитопласта в форме тонких колец 25, электроизолированных друг от друга. To reduce the mass and dimensions of the electric motor, its rotor 22 is made active in the form of an assembly of permanent magnets 25. However, at high speeds of rotation in the rotor, energy losses occur due to the generation of eddy currents, which, firstly, reduces the efficiency of the unit, and secondly , reduces the efficiency of the refrigeration unit as a whole due to an increase in refrigerant temperature. The use of permanent magnets from a magnetoplast having the highest electrical resistance to eddy currents is preferable in comparison with cast and pressed permanent magnets. The greatest active resistance of the rotor is achieved when it is performed in the form of an assembly of permanent magnets from a magnetoplast in the form of thin rings 25, electrically insulated from each other.

Для обеспечения прочности ротора 22 при высоких скоростях вращения на роторе устанавливается бандаж 26, изготовленный из углепластика. Такое выполнение бандажа позволяет снизить потери, связанные с возникновением вихревых токов. To ensure the strength of the rotor 22 at high speeds of rotation on the rotor is installed a bandage 26 made of carbon fiber. This implementation of the brace can reduce the losses associated with the occurrence of eddy currents.

Использование электромагнитной обмотки 24 статора электродвигателя кольцевого типа позволяет сократить лобовой вылет и соответственно осевой размер электродвигателя по сравнению с обмотками барабанного типа, что особенно важно для "коротких" машин, к числу которых относится патентуемый электродвигатель, применяемый в холодильном центробежном компрессоре. The use of the electromagnetic winding 24 of the stator of the ring-type electric motor allows to reduce the frontal outreach and accordingly the axial size of the electric motor in comparison with the drum-type windings, which is especially important for "short" machines, which include the patented electric motor used in a refrigerated centrifugal compressor.

Таким образом, в патентуемом электродвигателе одновременно со снижением осевой длины ротора удается снизить активное сопротивление обмотки, а следовательно, и уменьшить объем меди и увеличить КПД двигателя за счет снижения тепловых потерь энергии. Thus, in the patented electric motor, simultaneously with a decrease in the axial length of the rotor, it is possible to reduce the resistance of the winding, and consequently, to reduce the volume of copper and increase the efficiency of the motor by reducing heat energy loss.

За счет использования в патентуемом агрегате и электродвигателе статора с гладкой активной зоной (без зубцов) обеспечивается снижение тепловых потерь, связанных с возникновением вихревых токов в статоре высокоскоростного двигателя. Хотя гладкий кольцевой статор высокоскоростного электродвигателя будет иметь больший диаметр по сравнению с классическими статорами с зубцами и пазами, в которых устанавливаются обмотки двигателя, однако в центробежных компрессорных агрегатах, в которых существенным является продольный размер электродвигателя, повышается эффективность работы за счет уменьшения тепловых потерь и улучшения условий охлаждения двигателя. Due to the use of a stator with a smooth core (without teeth) in the patented unit and electric motor, the heat losses associated with the occurrence of eddy currents in the stator of a high-speed motor are reduced. Although the smooth ring stator of a high-speed electric motor will have a larger diameter compared to the classic stators with teeth and grooves in which the motor windings are installed, in centrifugal compressor units in which the longitudinal size of the electric motor is significant, the work efficiency is improved by reducing heat loss and improving engine cooling conditions.

Кроме того, гладкий статор обладает более высокой технологичностью и меньшей стоимостью, так как в этом случае магнитопровод имеет простую кольцевую (без пазов и зубьев) форму, а электромагнитная обмотка укладывается непосредственно на ровные (без пазов) цилиндрические поверхности магнитопровода. In addition, a smooth stator has a higher manufacturability and lower cost, since in this case the magnetic circuit has a simple annular (without grooves and teeth) shape, and the electromagnetic coil is laid directly on smooth (without grooves) cylindrical surfaces of the magnetic circuit.

Наиболее предпочтительно выполнение магнитопровода статора из ферритовых колец, поскольку в этом случае снижаются потери в магнитопроводе. Most preferably, the stator magnetic circuit is made of ferrite rings, since in this case the losses in the magnetic circuit are reduced.

Приведенные сведения о конкретных вариантах исполнения компрессорного агрегата и электродвигателя, входящего в его состав, свидетельствуют о возможности решения поставленных задач и достижения технического результата. The information on specific versions of the compressor unit and the electric motor included in its composition indicates the possibility of solving the tasks and achieving the technical result.

Промышленная применимость
Центробежный компрессорный агрегат и электродвигатель, выполненные согласно настоящему изобретению, могут соответственно применяться в холодильной технике и электротехнике. Более конкретно, они могут использоваться в системах кондиционирования воздуха и холодильных установках промышленного и бытового назначения.Industrial applicability
A centrifugal compressor unit and an electric motor, made according to the present invention, can respectively be used in refrigeration and electrical engineering. More specifically, they can be used in air conditioning systems and refrigeration units for industrial and domestic purposes.

Claims (15)

1. Центробежный компрессорный агрегат, содержащий две центробежные компрессорные ступени с рабочими колесами, диффузорами, сборными камерами, патрубком входа в первую компрессорную ступень и патрубком выхода из второй компрессорной ступени, электродвигатель, размещенный между компрессорными ступенями, ротор которого выполнен на одном валу с рабочими колесами компрессорных ступеней, подшипники, закрепленные в корпусе агрегата и установленные на валу уплотнения, герметизирующие рабочие полости компрессорных ступеней, при этом с внешней стороны статора образованы охлаждающие каналы, сборная камера первой компрессорной ступени сообщена со входом второй ступени, полость корпуса электродвигателя сообщена с одной стороны с патрубком входа, а другой - с патрубком выхода охлаждающей среды, который соединен со входом второй компрессорной ступени, проточный тракт охлаждения в полости корпуса образован каналами охлаждения, выполненными между статором и корпусом, и рабочим зазором между статором и ротором, отличающийся тем, что сборная камера первой ступени сообщена со входом второй ступени непосредственно через полость корпуса электродвигателя, причем статор выполнен в виде шихтованного магнитопровода торообразной формы с обмоткой кольцевого типа, ротор образован по меньшей мере одним постоянным магнитом с бандажом из материала, препятствующего протеканию вихревых токов, а величина воздушного радиального зазора между ротором и статором составляет не менее 1,5 мм. 1. A centrifugal compressor unit comprising two centrifugal compressor stages with impellers, diffusers, prefabricated chambers, a nozzle for entering the first compressor stage and a nozzle for exiting the second compressor stage, an electric motor located between the compressor stages, the rotor of which is made on the same shaft with the impellers compressor stages, bearings mounted in the housing of the unit and mounted on the shaft seals, sealing the working cavity of the compressor stages, while externally cooling channels are formed on the stator side, the collection chamber of the first compressor stage is in communication with the second stage inlet, the cavity of the motor housing is connected on one side with the inlet pipe, and the other with the cooling medium outlet pipe, which is connected to the inlet of the second compressor stage, the cooling flow path the cavity of the housing is formed by cooling channels made between the stator and the housing, and the working gap between the stator and the rotor, characterized in that the collection chamber of the first stage is in communication with the input m of the second stage directly through the cavity of the electric motor housing, the stator being made in the form of a burnt magnetic conductor with a ring type winding, the rotor is formed by at least one permanent magnet with a bandage of material that prevents eddy currents from flowing, and the magnitude of the radial air gap between the rotor and stator is at least 1.5 mm. 2. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что воздушный зазор между ротором и статором составляет 2 мм. 2. The assembly according to claim 1, characterized in that the air gap between the rotor and the stator is 2 mm 3. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что используются газодинамические подшипники. 3. The assembly according to claim 1, characterized in that the use of gas-dynamic bearings. 4. Агрегат по п. 1, отличающийся тем, что магнитопровод статора изготовлен из прессованного порошка методом порошковой металлургии. 4. The assembly according to claim 1, characterized in that the stator magnetic circuit is made of pressed powder by powder metallurgy. 5. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что магнитопровод статора выполнен в виде сборки тонких ферритовых колец или колец из электротехнической стали, электроизолированных друг от друга. 5. The assembly according to claim 1, characterized in that the stator magnetic circuit is made in the form of an assembly of thin ferrite rings or rings of electrical steel, insulated from each other. 6. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что постоянный магнит ротора выполнен из материала с высоким электрическим сопротивлением. 6. The assembly according to claim 1, characterized in that the permanent magnet of the rotor is made of a material with high electrical resistance. 7. Агрегат по п.6, отличающийся тем, что ротор изготовлен из магнитопласта. 7. The assembly according to claim 6, characterized in that the rotor is made of magnetoplast. 8. Агрегат по п.1, отличающийся тем, что ротор выполнен в виде сборки электроизолированных друг от друга кольцеобразных постоянных магнитов. 8. The assembly according to claim 1, characterized in that the rotor is made in the form of an assembly of annular permanent magnets electrically insulated from each other. 9. Агрегат по п. 1, отличающийся тем, что бандаж ротора изготовлен из углепластика. 9. The unit according to claim 1, characterized in that the rotor bandage is made of carbon fiber. 10. Электродвигатель, содержащий статор, образованный магнитопроводом, выполненным в виде сборки тонких электроизолированных друг от друга колец, и электромагнитной обмоткой, и установленный на валу электродвигателя ротор, образованный по меньшей мере одним постоянным магнитом с бандажом из материала, препятствующего протеканию вихревых токов, отличающийся тем, что статор выполнен торообразной формы, в качестве обмотки статора используется обмотка кольцевого типа, а ротор выполнен в виде сборки электроизолированных друг от друга постоянных магнитов в форме тонких колец из материала с высоким электрическим сопротивлением, при этом воздушный зазор между статором и ротором, величина которого составляет не менее 1,5 мм, образует проточный тракт охлаждения электродвигателя. 10. An electric motor containing a stator formed by a magnetic circuit made in the form of an assembly of thin rings electrically insulated from each other, and an electromagnetic coil, and a rotor mounted on the shaft of the electric motor, formed by at least one permanent magnet with a bandage made of a material that prevents eddy currents from flowing, characterized the fact that the stator is toroidal in shape, a ring-type winding is used as the stator winding, and the rotor is made in the form of an assembly of electrically insulated posts yannyh magnets in the form of thin rings made from high electric resistance material, the air gap between the stator and the rotor, the magnitude of which is not less than 1.5 mm, forms a flow path of cooling the motor. 11. Электродвигатель по п.10, отличающийся тем, что величина воздушного зазора между ротором и статором составляет 2 мм. 11. The electric motor of claim 10, wherein the air gap between the rotor and the stator is 2 mm. 12. Электродвигатель по п.10, отличающийся тем, что магнитопровод статора изготовлен из прессованного порошка методом порошковой металлургии. 12. The electric motor of claim 10, wherein the stator magnetic circuit is made of pressed powder by powder metallurgy. 13. Электродвигатель по п.10, отличающийся тем, что магнитопровод статора выполнен в виде сборки тонких ферритовых колец или колец из электротехнической стали. 13. The electric motor of claim 10, wherein the stator magnetic circuit is made in the form of an assembly of thin ferrite rings or rings of electrical steel. 14. Электродвигатель по п.10, отличающийся тем, что ротор изготовлен из магнитопласта. 14. The electric motor of claim 10, wherein the rotor is made of magnetoplast. 15. Электродвигатель по п.10, отличающийся тем, что бандаж изготовлен из углепластика. 15. The electric motor of claim 10, wherein the bandage is made of carbon fiber.
RU99103171/06A 1999-02-18 1999-02-18 Centrifugal compressor unit and electric motor RU2150609C1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99103171/06A RU2150609C1 (en) 1999-02-18 1999-02-18 Centrifugal compressor unit and electric motor
AU31997/00A AU3199700A (en) 1999-02-18 2000-02-09 Centrifugal compressor aggregate and electric motor
PCT/RU2000/000043 WO2000049296A1 (en) 1999-02-18 2000-02-09 Centrifugal compressor aggregate and electric motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99103171/06A RU2150609C1 (en) 1999-02-18 1999-02-18 Centrifugal compressor unit and electric motor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2150609C1 true RU2150609C1 (en) 2000-06-10

Family

ID=20216062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99103171/06A RU2150609C1 (en) 1999-02-18 1999-02-18 Centrifugal compressor unit and electric motor

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU3199700A (en)
RU (1) RU2150609C1 (en)
WO (1) WO2000049296A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2544912C2 (en) * 2013-07-04 2015-03-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" Centrifugal compressor
RU2552472C2 (en) * 2009-12-04 2015-06-10 Нуово Пиньоне С.п.А. Compressor unit and method of process operations execution on work fluid
RU2783056C1 (en) * 2021-07-21 2022-11-08 Владимир Валентинович Желваков Centrifugal freon compressor

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IL140407A0 (en) * 2000-12-19 2002-02-10 Turbosystem Ltd Integrated turbocompressor
JP2005508482A (en) * 2001-11-08 2005-03-31 ボーグワーナー・インコーポレーテッド 2-stage electric compressor
US7811068B2 (en) * 2005-11-16 2010-10-12 General Electric Company Methods and apparatus for transporting natural gas through a pipeline
BE1019030A5 (en) 2009-08-03 2012-01-10 Atlas Copco Airpower Nv TURBO COMPRESSOR SYSTEM.
DE102010023462A1 (en) * 2010-06-12 2011-12-15 DüRR DENTAL AG Device for sucking off or compressing a working fluid
CN103016367A (en) * 2011-09-26 2013-04-03 珠海格力电器股份有限公司 Centrifugal compressor
US9709068B2 (en) * 2014-02-19 2017-07-18 Honeywell International Inc. Sealing arrangement for fuel cell compressor
US9537363B2 (en) 2014-04-30 2017-01-03 Honeywell International Inc. Electric motor-driven compressor having an electrical terminal block assembly
WO2020236581A1 (en) * 2019-05-23 2020-11-26 Carrier Corporation Refrigeration system mixed-flow compressor
FR3113303B1 (en) * 2020-08-05 2022-08-12 Enogia Multi-stage centrifugal compressor

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61180560A (en) * 1985-02-01 1986-08-13 Kangiyou Denki Kiki Kk Dc brushless micromotor
RU2025872C1 (en) * 1992-07-07 1994-12-30 Малое научно-внедренческое предприятие "Элиника" Thyratron motor
GB9219167D0 (en) * 1992-09-10 1992-10-28 Derivative Technology Limited Compressor
RU2104448C1 (en) * 1996-04-17 1998-02-10 Акционерное общество закрытого типа "ВИК" Refrigerating plant and centrifugal compressor unit of refrigerating plant

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JSAO TAKAHASHI ET ALL "A SUPER HIGH SPEED PM MOTOR DRIVE SYSTEM BY A QUASI-CURRENT SOURCE INVERTER" IEEE TRANSACTIONS ON INDUSTRY APPLICATIONS, vol 30, MAY/JUNE 1994, p.683-689. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2552472C2 (en) * 2009-12-04 2015-06-10 Нуово Пиньоне С.п.А. Compressor unit and method of process operations execution on work fluid
RU2544912C2 (en) * 2013-07-04 2015-03-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ" Centrifugal compressor
RU2783056C1 (en) * 2021-07-21 2022-11-08 Владимир Валентинович Желваков Centrifugal freon compressor

Also Published As

Publication number Publication date
AU3199700A (en) 2000-09-04
WO2000049296A1 (en) 2000-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7750529B2 (en) Electric Pump
US7942646B2 (en) Miniature high speed compressor having embedded permanent magnet motor
US6902380B2 (en) Vacuum pump with pump rotor pairs and permanent magnet motor
RU2298276C2 (en) Superconducting synchronous machine with narrowing air gap between rotor and stator, method for its cooling and method for forming of gap
RU2162967C2 (en) Turbo-compressor (versions)
RU2150609C1 (en) Centrifugal compressor unit and electric motor
US20070228847A1 (en) High speed electric motor
JP2007181305A (en) Permanent magnet type synchronous motor and compressor using the same
CN1405957A (en) Back-flowing stator ventilating system for super conductive synchronous machines
CN202034877U (en) Built-in permanent-magnetic rotor high-speed motor
JP2000303986A (en) Integral motor pump
KR20180026093A (en) Motor rotor with cooling
CN115244824A (en) Rotor sleeve with dual magnetic phase arrangement
KR102512734B1 (en) Turbo compressor with Explosion proof function.
JP3063451U (en) Hermetic refrigerator motor
US20240167481A1 (en) Multistage fluid compressor
CN210431058U (en) Rotating electrical machine
TWI807730B (en) Motors, air supply units and refrigeration units
DK181556B1 (en) A cooling arrangement for cooling of an electrical synchronous machine comprising a two-layer single coil winding
KR102624557B1 (en) Moter
JP2022152164A (en) Motor, blower, and refrigerator
CN108462348B (en) Cylinder type single air gap inner rotor reluctance-free motor
KR20010064011A (en) Structure for cooling motor in turbo compressor
KR100253251B1 (en) Drive motor of turbocompressor
KR100273399B1 (en) Driving motor for turbo compressor

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100219