RU2149783C1

RU2149783C1 - Locomotive gangway device

Info

Publication number: RU2149783C1
Application number: RU99110851A
Authority: RU
Inventors: Л.М. Бондаренко; Э.И. Нестеров; В.С. Коссов; М.В. Загорский
Original assignee: Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин
Priority date: 1999-05-26
Filing date: 1999-05-26
Publication date: 2000-05-27

Abstract

FIELD: railway transport; two- cab locomotives. SUBSTANCE: locomotive gangway device has flexible housing 3 connected to end face of locomotive body and to intermediate frame for engagement with gangway device of other rail vehicle, foot plate 5 installed in lower part of gangway device and shock absorbers 6 arranged between body and intermediate frame. All these components are mounted in cavity 1 made in lower end face part of body. Cavity is connected by gangway chamber 7 with gangboard 8 with control cab 9 found in upper end face part of body and is closed by flaps from side of body end face. Gangway chamber is separated from cavity by pass door, and from control cab, by closure. Flaps of cavity, flexible housing, foot plate and shock absorbers are provided with moving-apart mechanisms and extreme position locks. Foot plate, when being moved, can be set at level of foot plate of passenger car gangways. Moving-apart mechanisms of cavity flaps, flexible housing, foot plate and shock absorbers are made remote-controlled. Flexible housing moving-apart mechanisms are made en-block with shock absorbers. EFFECT: enlarged operating capabilities. 4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к конструктивным элементам кузовов подвижного состава, преимущественно двухкабинных локомотивов, имеющих возможность работать как в односекционном, так и многосекционном исполнении с грузовыми и пассажирскими составами. The invention relates to rail vehicles, and in particular to structural elements of bodies of rolling stock, mainly two-cabin locomotives, having the ability to work both in single-section and multi-section versions with freight and passenger trains.

Известен гибкий соединительный переход между вагонами (заявка EP N 0227310, МКИ B 61 D 17/22, опубл. 7.01.87) содержащий два гибких кожуха, установленных между кузовами, кожух прикреплен к кузову одним концом, а другим к промежуточной раме, и плиты, установленные на крыше или на полу перехода (или в обоих указанных местах). Known flexible connecting passage between cars (application EP N 0227310, MKI B 61 D 17/22, publ. 7.01.87) containing two flexible casing installed between the bodies, the casing is attached to the body at one end and the other to the intermediate frame, and plates installed on the roof or on the transition floor (or in both indicated places).

Недостатками такого перехода является то, что оно размещено снаружи вагона постоянно и не может устанавливаться со стороны кабины управления, так как мешает обзору и портит внешний вид. The disadvantages of this transition is that it is placed permanently on the outside of the car and cannot be installed from the side of the control cabin, as it interferes with the view and spoils the appearance.

Известен соединительный переход между локомотивами (секциями), размещенный со стороны кабины, переоборудованной в проходной тамбур (см. "Тепловоз 2М62", Москва, "Транспорт", 1982 г., стр. 4, рис. 2) содержащий гибкий кожух, прикрепленный к торцу кабины одним концом, а другим к промежуточной раме, взаимодействующей с аналогичной рамкой другой секции, настильный лист, установленный в нижней части переходного устройства, амортизаторы, расположенные между кузовом и промежуточной рамкой, дверь для прохода (такой проход принят за прототип). Known connecting passage between locomotives (sections), located on the side of the cab, converted into a walk-through vestibule (see "Locomotive 2M62", Moscow, "Transport", 1982, p. 4, Fig. 2) containing a flexible casing attached to the end of the cab at one end and the other to the intermediate frame interacting with a similar frame of the other section, a flooring sheet installed at the bottom of the adapter, shock absorbers located between the body and the intermediate frame, a door for passage (such a passage is adopted as a prototype).

Недостатками такой конструкции являются невозможность вождения поезда одной секцией в обоих направлениях без ее разворота. При вождении одной секцией пассажирских составов из-за разности уровней переходов невозможен безопасный переход из секции в вагон и обратно, особенно при формировании пригородных поездов, где переход через состав предусмотрен. The disadvantages of this design are the impossibility of driving a train in one section in both directions without turning around. When driving passenger trains in one section, due to the difference in levels of transitions, a safe transition from section to carriage and vice versa is not possible, especially when forming suburban trains where transition through the train is provided.

Техническим результатом изобретения является универсальность использования локомотива при вождении грузовых и пассажирских поездов, сокращения "холостых" пробегов и сроков при формировании составов, повышение удобств и безопасности обслуживания при их ведении. The technical result of the invention is the versatility of using a locomotive when driving freight and passenger trains, reducing "idle" runs and terms in the formation of trains, improving the convenience and safety of service when they are being run.

Указанный технический результат достигается тем, что переходное устройство локомотива, содержащее гибкий кожух, прикрепленный к торцу кузова локомотива одним концом, а другим к промежуточной рамке, имеющей возможность взаимодействовать с переходным устройством другого железнодорожного транспортного средства, настильный лист, установленный в нижней части переходного устройства, амортизаторы, расположенные между кузовом и промежуточной рамкой, дверь для прохода, гибкий кожух с промежуточной рамкой, настильный лист, амортизаторы смонтированы в выполненной в нижней торцевой части кузова нише, которая соединена переходной камерой со сходнями с кабиной управления, размещенной в верхней части кузова, при этом ниша с торца кузова закрыта створками, переходная камера отделена от ниши дверью для прохода, а от кабины управления закрытием, причем створки ниши, гибкий кожух, настильный лист, амортизаторы снабжены механизмами раздвижки и фиксаторами их положений в крайних точках перемещений. Кроме этого настильный лист, при его раздвижке, имеет возможность устанавливаться на уровне настильного листа переходных устройств пассажирских вагонов, механизмы раздвижки створок ниши, гибкого кожуха, настильного листа, амортизаторов оборудования дистанционным управлением, а механизмы раздвижки гибкого кожуха выполнены в одном блоке с амортизаторами. The specified technical result is achieved by the fact that the adapter of the locomotive containing a flexible casing attached to the end of the body of the locomotive at one end and the other to an intermediate frame that can interact with the adapter of another railway vehicle, a flat sheet installed in the lower part of the adapter, shock absorbers located between the body and the intermediate frame, access door, flexible casing with the intermediate frame, flooring sheet, shock absorbers are located in a niche made in the lower end part of the body, which is connected by the transition chamber with gangways to the control cabin located in the upper part of the body, while the niche from the end of the body is closed by flaps, the transition chamber is separated from the niche by the access door, and from the control cabin by closing, moreover, the niche flaps, flexible casing, flooring sheet, shock absorbers are equipped with sliding mechanisms and clamps of their positions at the extreme points of movement. In addition, the spreading sheet, when it is slid, has the ability to be installed at the level of the flat sheet of the transitional devices of passenger cars, the mechanisms for sliding the niche flaps, flexible casing, the floor sheet, remote control shock absorbers, and the sliding casing sliding mechanisms are made in one block with shock absorbers.

На фиг. 1 изображен продольный разрез переходного устройства;
На фиг. 2 - разрез в плане, по А-А, фиг. 1;
На фиг. 3 - тот же разрез в плане в рабочем (раздвинутом) положении.In FIG. 1 shows a longitudinal section of a transition device;
In FIG. 2 is a section in plan, along AA, FIG. 1;
In FIG. 3 - the same section in plan in the working (extended) position.

Переходное устройство локомотива (фиг. 1 и 2) содержит смонтированные в нише 1 нижней торцевой части кузова 2 гибкий кожух 3 с промежуточной рамкой 4, настильный лист 5, амортизаторы 6. Ниша 1 соединена посредством переходной камеры 7 со сходнями 8 с кабиной управления 9, размещенной в верхней торцевой части кузова 2. Ниша 1 закрыта створками 10. Переходная камера 7 от ниши 1 отделена дверью 11 для прохода, а от кабины управления 9 закрытием 12. Створки 10 ниши 1, гибкий кожух 3, настильный лист 5, снабжены механизмами раздвижки 13, 14, 15 и фиксаторами их положений в крайних точках перемещений (не показаны), а механизмы раздвижки гибкого кожуха 14, кроме того, выполнены в едином блоке с амортизаторами 6. Настильный лист 5 при раздвижке имеет возможность устанавливаться на уровне настильного листа пассажирских вагонов. Механизмы раздвижки 13 могут быть оборудованы дистанционным управлением. The adapter of the locomotive (Fig. 1 and 2) contains mounted in a niche 1 of the lower end part of the body 2, a flexible casing 3 with an intermediate frame 4, a flooring sheet 5, shock absorbers 6. The niche 1 is connected via a transition chamber 7 with gangways 8 to the control cabin 9, located in the upper end part of the body 2. Niche 1 is closed by the shutters 10. The transition chamber 7 from the niche 1 is separated by the door 11 for passage, and from the control cabin 9 by the closure 12. The shutters 10 of the niche 1, flexible casing 3, flooring sheet 5, are equipped with sliding mechanisms 13, 14, 15 and their position locks th at the extreme points of displacements (not shown), and the sliding mechanisms of the flexible casing 14, in addition, are made in a single unit with shock absorbers 6. The spreading sheet 5, when sliding, can be installed at the level of the flat sheet of passenger cars. Sliding mechanisms 13 can be equipped with remote control.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При сцепе локомотива с другим локомотивом либо с пассажирским вагоном створки 10 ниши 1 посредством механизмов 13 открываются; гибкий кожух 3 с промежуточной рамкой 4 и амортизаторами 6 раздвигаются механизмы раздвижки 14; раздвигаются механизмом 15 настильный лист 5. После фиксации механизмов раздвижки 13, 14, 15 устройство подготовлено к переходу. Для прохода необходимо открыть закрытие 12 переходной камеры 7 в кабине управления 9 спустится по сходням 8 и, открыв дверь 11 для прохода в нише 1, перейти по настильному листу 5 в сцепленный локомотив (вагон) (фиг. 3). When the locomotive is coupled with another locomotive or with a passenger car, the flaps 10 of the niche 1 by means of mechanisms 13 open; a flexible casing 3 with an intermediate frame 4 and shock absorbers 6 sliding mechanisms 14; the spreading sheet 5 is moved apart by the mechanism 15. After fixing the sliding mechanisms 13, 14, 15, the device is prepared for transition. For the passage, it is necessary to open the closure 12 of the transition chamber 7 in the control cabin 9 and go down the gangways 8 and, opening the door 11 for passage in the niche 1, go along the flooring sheet 5 to the coupled locomotive (car) (Fig. 3).

Соединение двух переходных устройств такой конструкции, либо переходного устройства локомотива с переходным устройством пассажирских вагонов позволяет обслуживающему персоналу переходить из локомотива в локомотив и в вагоны, не выходя на железнодорожный путь, что особенно существенно в условиях работы в холодное время и на Севере. The combination of two transition devices of this design, or a transition device of a locomotive with a transition device of passenger cars, allows maintenance personnel to switch from a locomotive to a locomotive and into cars without leaving the railway, which is especially important in cold weather and in the North.

Предлагаемое переходное устройство может использоваться как в пассажирском движении так и в грузовом, по системе соединения нескольких тяговых единиц, при минимальных затратах на формирование поездов и силоток локомотивов, так как нет необходимости разворачивать локомотив на круге или треугольнике, отличается рациональным использованием объема кузова, эстетичным внешним видом. The proposed transition device can be used both in passenger traffic and in freight traffic, by connecting several traction units, with minimal costs for the formation of trains and train of locomotives, since there is no need to deploy the locomotive in a circle or triangle, it is distinguished by the rational use of body volume, aesthetic external view.

Размещение переходного устройства в нише нижней торцевой части кузова, перед поднятой кабиной, повышает безопасность локомотивной бригады, так как служит своеобразным буфером при лобовом ударе. Placing the adapter in the niche of the lower end part of the body, in front of the raised cabin, increases the safety of the locomotive crew, as it serves as a kind of buffer for a frontal impact.

Claims

1. The adapter of the locomotive, containing a flexible casing attached to the end of the body of the locomotive at one end and the other to an intermediate frame that can interact with the adapter of another railway vehicle, a flooring sheet installed at the bottom of the adapter, shock absorbers located between with a body and an intermediate frame, an access door, characterized in that the flexible casing with an intermediate frame, a flooring sheet, shock absorbers are mounted in the lower the first end part of the body is a niche that is connected by a transition chamber with gangways to the control cabin located in the upper end part of the body, while the niche from the end of the body is closed by flaps, the transition chamber is separated from the niche by the access door, and from the control cabin by closing, and the niche flaps , flexible casing, flooring sheet, shock absorbers are equipped with sliding mechanisms and clamps of their positions at the extreme points of movement.

2. The transitional device according to claim 1, characterized in that the flooring sheet, when sliding, has the ability to be installed at the level of the flooring sheet of transitional devices of passenger cars.

3. The transition device according to claim 1 or 2, characterized in that the mechanisms for sliding the flaps of the niche, flexible casing, flooring sheet, shock absorbers are equipped with remote control.

4. The transition device according to claim 1, characterized in that the sliding mechanisms of the flexible casing are made in a single unit with shock absorbers.