RU214932U1

RU214932U1 - Battery with external heating

Info

Publication number: RU214932U1
Application number: RU2022125564U
Authority: RU
Inventors: Сергей Леонидович Будников; Александр Сергеевич Глущенко; Кирилл Александрович Гореликов; Игорь Андреевич Королев; Игорь Викторович Лихачев; Ярослав Владимирович Морошкин; Павел Андреевич Румянцев; Максим Александрович Овдиенко
Original assignee: Федеральное Автономное Учреждение "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова"
Filing date: 2022-09-30
Publication date: 2022-11-22

Abstract

Полезная модель относится к электротехнике, а именно, к авиационным аккумуляторам различного класса, типа и конструкции, работающим в условиях заряда и разряда при низких наружных температурах в процессе эксплуатации воздушного судна (ВС). Повышение надежности работы АКБ в условиях низкой температуры окружающей среды является техническим результатом, который достигается за счет того, что аккумуляторная батарея выполнена в едином корпусе с возможностью внешнего обогрева и включает в себя параллельно расположенные относительно друг друга аккумуляторные ячейки, каждая из которых содержит в своем составе нанесенный на ее корпус слой токопроводящего лака, а также контактные пластины, поперечно размещенные на корпусе каждой аккумуляторной ячейки с образованием контакта с областью корпуса, покрытой токопроводящим лаком, обеспечивая равномерное распределение потенциалов по указанной области при наличии питания на контактных выводах каждой контактной пластины, осуществляя нагрев АБК, при этом соединение указанных аккумуляторных ячеек в электрическую цепь осуществляется посредством продольных токопроводящих шин, на которых фиксируются контактные выводы контактных пластин каждой аккумуляторной ячейки, а регулирование подачи напряжения от источника питания выполняется посредством термостата, включенного в указанную электрическую цепь. В предпочтительном варианте исполнения АКБ токопроводящий лак выполнен на графитовой основе. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

The utility model relates to electrical engineering, namely, to aircraft batteries of various classes, types and designs, operating under charge and discharge conditions at low ambient temperatures during aircraft (AC) operation. Improving the reliability of the battery at low ambient temperatures is a technical result, which is achieved due to the fact that the battery is made in a single case with the possibility of external heating and includes battery cells located in parallel relative to each other, each of which contains a layer of conductive varnish deposited on its body, as well as contact plates transversely placed on the body of each battery cell with the formation of contact with the area of the body covered with conductive varnish, ensuring a uniform distribution of potentials over this area in the presence of power at the contact terminals of each contact plate, heating ABA, while the connection of these battery cells into an electrical circuit is carried out by means of longitudinal conductive tires, on which the contact leads of the contact plates of each battery cell are fixed, and the regulation of the voltage supply The connection from the power source is carried out by means of a thermostat included in the specified electrical circuit. In the preferred embodiment of the battery, the conductive varnish is graphite-based. 1 w.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к электротехнике, а именно к авиационным аккумуляторам различного класса, типа и конструкции, работающим в условиях заряда и разряда при низких наружных температурах в процессе эксплуатации воздушного судна (ВС).The utility model relates to electrical engineering, namely to aircraft batteries of various classes, types and designs, operating under charge and discharge conditions at low ambient temperatures during aircraft (AC) operation.

Как известно, в процессе эксплуатации ВС, в качестве аварийных источников электрической энергии на борту используются аккумуляторные батареи, обеспечивающие питание потребителей в целях обеспечения безопасного завершения полета при отказе основных бортовых источников электрической энергии и автономного запуска маршевых или вспомогательных двигателей, в том числе в случаи отказа их в полете. При эксплуатации ВС температура в его негерметичных бортовых отсеках зависит как от времени года, так и от высоты и может достигать -60°С. Это, в свою очередь, может привести к перемерзанию находящего в нем оборудования. В части аккумуляторных батарей (АКБ), отрицательные температуры значительно влияют на их характеристики, а именно приводят к снижению их емкости. В связи с этим, аккумуляторные батареи на ВС устанавливаются в специальных контейнерах, которые уменьшают теплоотдачу, либо в контейнерах с установленными в них нагревательными элементами, или же в специальных обогреваемых отсеках, обеспечивающих требуемый уровень температуры за счет нагнетаемого теплого воздуха.As is known, in the course of aircraft operation, storage batteries are used as emergency sources of electrical energy on board, providing power to consumers in order to ensure the safe completion of the flight in the event of a failure of the main onboard sources of electrical energy and the autonomous start of sustainer or auxiliary engines, including in the event of a failure. them in flight. During aircraft operation, the temperature in its unpressurized side compartments depends both on the season and on the altitude and can reach -60°С. This, in turn, can lead to freezing of the equipment located in it. In terms of batteries, negative temperatures significantly affect their characteristics, namely, they lead to a decrease in their capacity. In this regard, the batteries on the aircraft are installed in special containers that reduce heat transfer, or in containers with heating elements installed in them, or in special heated compartments that provide the required temperature level due to the injected warm air.

Известны различные способы обогрева аккумуляторных батарей, как правило, основанные на установке в их корпус различных нагревательных элементов или использовании внешних обогреваемых корпусов, в том числе с применением различных теплоносителей (например, RU 175682, RU 109920).There are various methods for heating batteries, usually based on the installation of various heating elements in their housing or the use of external heated housings, including the use of various coolants (for example, RU 175682, RU 109920).

Из основных недостатков можно выделить наличие дополнительных объемных элементов обладающих значительными массо-габаритными характеристиками, требующих дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации, имеющих низкую надежность вследствие наличия различных соединений, не устойчивых к механическим воздействиям, имеющих низкую эффективность из-за малого КПД передачи тепла ввиду не плотного контакта теплопередающих частей.Among the main disadvantages, one can single out the presence of additional volumetric elements with significant weight and size characteristics, requiring additional maintenance during operation, having low reliability due to the presence of various joints that are not resistant to mechanical stress, having low efficiency due to the low efficiency of heat transfer due to not tight contact of heat transfer parts.

Известно устройство обогрева аккумуляторных батарей (патент RU 140018), включающее средство теплоизоляции и средство обогрева, снабженное блоком контроля и управления, выполненным в виде датчика температуры окружающей среды, датчика температуры обогреваемого контейнера и управляющего элемента, связанного с обогреваемым контейнером, нагревательным элементом и окружающей средой. Устройство отличается тем, что в обогреваемом контейнере, содержащем каркас с расположенными на внутренней боковой поверхности гибкими нагревательными элементами, выполненными в виде многослойных электрически обогреваемых матов и изготовленных из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра (оксидов металлов), для повышения эффективности работы нагревательных элементов в состав обогреваемых матов включен отражающий слой, выполненный из алюминиевой пленки способом вакуумного напыления. Гибкие нагревательные элементы расположены децентрализовано, т.е. со смещением, что позволяет подключать их ступенчато, за счет увеличения поверхности теплоотдачи в зависимости от температуры окружающей среды, а обогреваемый контейнер оборудован вытяжным вентилятором для вентиляции.A battery heating device is known (patent RU 140018), including a means of thermal insulation and a heating means, equipped with a monitoring and control unit made in the form of an ambient temperature sensor, a temperature sensor of a heated container and a control element associated with a heated container, a heating element and the environment . The device is characterized in that in a heated container containing a frame with flexible heating elements located on the inner side surface, made in the form of multilayer electrically heated mats and made of lavsan threads with a resistive coating of silver (metal oxides), to improve the efficiency of the heating elements, the composition heated mats include a reflective layer made of aluminum film by vacuum deposition. Flexible heating elements are decentralized, i.e. with an offset, which allows you to connect them in steps, by increasing the heat transfer surface depending on the ambient temperature, and the heated container is equipped with an exhaust fan for ventilation.

Известно устройство для обогрева аккумуляторной батареи транспортного средства (RU 2694647), которое содержит теплоизолированный корпус, обогреватель, датчик температуры корпуса аккумулятора и блок управления, выход которого включен в цепь питания нагревателя. Устройство дополнительно включает радиопоглощающие пластины, изготовленные из радиопоглощающих материалов, способных обеспечить эффективное поглощение и преобразование энергии излучения электромагнитных волн в тепловую энергию, электромагнитный излучатель, в корпусе которого размещены блок управления, накопитель электроэнергии. Корпус электромагнитного излучателя и радиопоглощающие пластины соединены с теплоизолированным корпусом устройства сборочными операциями.A device for heating a vehicle battery is known (RU 2694647), which contains a heat-insulated housing, a heater, a battery housing temperature sensor and a control unit, the output of which is connected to the heater power circuit. The device additionally includes radio-absorbing plates made of radio-absorbing materials capable of efficiently absorbing and converting the radiation energy of electromagnetic waves into thermal energy, an electromagnetic emitter, in the body of which a control unit is located, and an electric power storage device. The body of the electromagnetic emitter and radio-absorbing plates are connected to the heat-insulated body of the device by assembly operations.

Вышеприведенные технические решения отличаются достаточно громоздкими габаритами, повышенной массой, сложностью конструктивного исполнения, что приводит к увеличению трудоемкости проведения монтажно-установочных работ по размещению АКБ в местах ее функционирования и технического обслуживания, а также к снижению надежности работы АКБ.The above technical solutions are characterized by rather bulky dimensions, increased weight, and complexity of design, which leads to an increase in the laboriousness of carrying out assembly and installation work to place the battery in the places of its operation and maintenance, as well as to reduce the reliability of the battery.

Известна аккумуляторная батарея с автоматическим внутренним подогревом (RU 2398315), характеризующаяся тем, что в каждом аккумуляторе или аккумуляторном блоке нагревательный элемент подключен к выводам аккумулятора или аккумуляторного блока через контакты термореле, обмотка которого подключена к выводам аккумулятора или блока, и тиристор, управляющий переход которого подключен к выводам обмотки импульсного трансформатора, охватывающего межаккумуляторную соединительную перемычку со стороны положительного электрода каждого аккумулятора, или провод, подключенный к положительному электроду аккумуляторного блока. При этом мощность нагревательного элемента, автоматически включаемого при снижении температуры внутри аккумуляторов или блока по отношению к мощности аккумуляторов в батарее, составляет 8-10%.A battery with automatic internal heating is known (RU 2398315), characterized in that in each battery or battery pack the heating element is connected to the terminals of the battery or battery pack through the contacts of a thermal relay, the winding of which is connected to the terminals of the battery or block, and a thyristor, the control transition of which connected to the terminals of the winding of a pulse transformer, covering the inter-battery connecting jumper on the side of the positive electrode of each battery, or a wire connected to the positive electrode of the battery pack. At the same time, the power of the heating element, which is automatically turned on when the temperature inside the batteries or the unit drops, in relation to the power of the batteries in the battery, is 8-10%.

Известен литий-ионный аккумулятор (CN 104916848), в составе которого в качестве токосъемника применяется гибкая графитовая бумага, которая помещается между положительным и отрицательным электродами и функционирует в качестве внутреннего электрического нагревательного элемента при подаче напряжения от источника питания.Known lithium-ion battery (CN 104916848), which is used as a current collector flexible graphite paper, which is placed between the positive and negative electrodes and functions as an internal electric heating element when voltage is applied from the power source.

Общий недостаток для указанных технических решений заключается в использовании нагревательного элемента внутри аккумулятора, что может привезти к снижению его эксплуатационных характеристик, снижению емкости, а также к разрушению составных элементов, что сказывается на надежности работы аккумулятора.A common disadvantage for these technical solutions is the use of a heating element inside the battery, which can lead to a decrease in its performance, a decrease in capacity, and also to the destruction of the constituent elements, which affects the reliability of the battery.

Устройство, известное из источника CN 104916848, по технической сущности является наиболее близким к предлагаемой АКБ и может выступать в качестве прототипа.The device, known from the source CN 104916848, in technical essence is the closest to the proposed battery and can act as a prototype.

Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является создание аккумуляторной батареи с внешним обогревом, характеризующейся высокой надежностью работы в условиях низкой температуры окружающей среды, сниженными габаритными размерами и простотой конструкции за счет пропускания электрического тока через нанесенный на корпуса аккумуляторных ячеек в составе АКБ токопроводящий слой лака с высоким содержанием графита.The task to be solved by the claimed utility model is to create a rechargeable battery with external heating, characterized by high reliability of operation at low ambient temperatures, reduced overall dimensions and simplicity of design due to the passage of electric current through the conductive a layer of varnish with a high content of graphite.

Технический результат заявленной полезной модели заключается в повышении надежности работы АКБ в условиях низкой температуры окружающей среды.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the battery at low ambient temperatures.

Заявленный технический результат достигается за счет исполнения аккумуляторной батареи в едином корпусе с возможностью внешнего обогрева, включающей в себя параллельно расположенные относительно друг друга аккумуляторные ячейки, каждая из которых содержит в своем составе нанесенный на ее корпус слой токопроводящего лака, а также контактные пластины, поперечно размещенные на корпусе каждой аккумуляторной ячейки с образованием контакта с областью корпуса, покрытой токопроводящим лаком, обеспечивая равномерное распределение потенциалов по указанной области при наличии питания на контактных выводах каждой контактной пластины, осуществляя нагрев АБК, при этом соединение указанных аккумуляторных ячеек в электрическую цепь осуществляется посредством продольных токопроводящих шин, на которых фиксируются контактные выводы контактных пластин каждой аккумуляторной ячейки, а регулирование подачи напряжения от источника питания выполняется посредством термостата, включенного в указанную электрическую цепь.The claimed technical result is achieved due to the execution of the battery in a single housing with the possibility of external heating, which includes battery cells located in parallel relative to each other, each of which contains a layer of conductive varnish applied to its housing, as well as contact plates, transversely placed on the case of each battery cell with the formation of contact with the area of the case covered with conductive varnish, providing a uniform distribution of potentials over the specified area in the presence of power at the contact terminals of each contact plate, heating the ABA, while the connection of these battery cells into an electrical circuit is carried out by means of longitudinal conductive tires on which the contact leads of the contact plates of each battery cell are fixed, and the regulation of the voltage supply from the power source is carried out by means of a thermostat included in the specified electrical th chain.

В предпочтительном варианте исполнения АКБ, токопроводящий лак выполнен на графитовой основе. В основе подобного лака лежат особые коллоидные компоненты, которые после процесса полимеризации образуют на обработанной поверхности прочную матовую пленку, которая обладает хорошей устойчивой электропроводимостью, достигаемой за счет наличия в составе мелкодисперсных частиц графита.In the preferred embodiment of the battery, the conductive varnish is made on a graphite basis. Such a varnish is based on special colloidal components, which, after the polymerization process, form a strong matte film on the treated surface, which has good stable electrical conductivity, achieved due to the presence of fine particles of graphite in the composition.

Таким образом, конструктивные особенности исполнения заявленной АКБ, заключающиеся в применении в качестве нагревательного элемента для АКБ слоя токопроводящего лака, наносимого на корпус каждой аккумуляторной ячейки, входящей в состав АКБ, и формировании электрической цепи лакокрасочных нагревательных элементов посредством продольных токопроводящих шин и контактных пластин, по которым передается питающее напряжение к указанным слоям токопроводящего лака, а также реализация циклического подвода питания к токопроводящему лаку посредством термостата, осуществляющего контроль температуры окружающей среды и формирующего в соответствии с регистрируемыми показаниями управляющие сигналы на подачу напряжения, обеспечивают реализацию внешнего обогрева АКБ в условиях низкой температуры окружающей среды без использования дополнительных громоздких нагревательных элементов и компонентов, размещаемых внутри АКБ, которые могут привести к снижению эксплуатационных характеристик АКБ и оказать отрицательное воздействие на составные элементы ее внутренней структуры, что повышает надежность работы АКБ в условиях эксплуатации при низкой температуре.Thus, the design features of the claimed battery, consisting in the use of a layer of conductive varnish as a heating element for the battery, applied to the body of each battery cell that is part of the battery, and the formation of an electrical circuit of paint and varnish heating elements by means of longitudinal conductive tires and contact plates, according to to which the supply voltage is transmitted to the specified layers of conductive varnish, as well as the implementation of a cyclic power supply to the conductive varnish by means of a thermostat that controls the ambient temperature and generates control signals for applying voltage in accordance with the recorded readings, ensure the implementation of external heating of the battery at low ambient temperature environment without the use of additional bulky heating elements and components placed inside the battery, which can lead to a decrease in battery performance and negative significant impact on the constituent elements of its internal structure, which increases the reliability of the battery in operating conditions at low temperatures.

Необходимо отметить, что предлагаемая АКБ выполнена в едином корпусе, все элементы, входящие в ее состав, представляют собой сборочные единицы, которые соединены между собой сборочными операциями (свинчиванием, сочленением и т.д.), обеспечивающие конструктивное единство и реализующие общее функциональное назначение, а значит, может быть заявлена в качестве полезной модели.It should be noted that the proposed battery is made in a single case, all the elements included in its composition are assembly units that are interconnected by assembly operations (screwing, articulation, etc.), ensuring structural unity and realizing a common functional purpose, and therefore can be claimed as a utility model.

Далее заявленная полезная модель будет описана по ссылкам на чертежи:Further, the claimed utility model will be described with reference to the drawings:

фиг. 1 - общий вид аккумуляторной ячейки, где 1 - корпус аккумуляторной ячейки, 2 - слой токопроводящего лака, предпочтительно на графитовой основе, представляющий собой лакокрасочный нагревательный элемент (ЛК НЭ), 3, 4 - контактные пластины, 5, 6 - контактные выводы контактных пластин (3, 4);fig. 1 is a general view of the battery cell, where 1 is the body of the battery cell, 2 is a layer of conductive varnish, preferably on a graphite basis, which is a paint and varnish heating element (LK NE), 3, 4 - contact plates, 5, 6 - contact leads of the contact plates (3, 4);

фиг. 2 - общий вид предлагаемой аккумуляторной батареи, где 7 - аккумуляторная батарея, 8, 9 - клеммы, 10, 11 - продольные токопроводящие шины;fig. 2 - general view of the proposed battery, where 7 - battery, 8, 9 - terminals, 10, 11 - longitudinal conductive tires;

фиг. 3 - принципиальная схема электрической цепи, реализовывающая внешний обогрев АКБ, где 12 - термостат.fig. 3 is a schematic diagram of an electrical circuit that implements external heating of the battery, where 12 is a thermostat.

Предлагаемая аккумуляторная батарея (фиг. 1, 2) выполнена в едином корпусе (7) с возможностью внешнего обогрева, включающая в себя параллельно расположенные относительно друг друга аккумуляторные ячейки (1), каждая из которых содержит в своем составе нанесенный на ее корпус слой токопроводящего лака (2), предпочтительно на графитовой основе, представленного в качестве лакокрасочного нагревательного элемента (ЛК НЭ), обеспечивая максимальный уровень теплопередачи.The proposed battery (Fig. 1, 2) is made in a single housing (7) with the possibility of external heating, including battery cells (1) parallel to each other, each of which contains a layer of conductive varnish applied to its housing (2), preferably on a graphite basis, presented as a paint-and-lacquer heating element (LK HE), providing the maximum level of heat transfer.

В предпочтительном варианте исполнения АКБ для обеспечения максимального нагрева слой токопроводящего лака (2) наносится на корпус каждой аккумуляторной ячейки (1) не менее чем на 50% ее поверхности. Это позволяет получить максимальный эффект термостабилизации аккумуляторной батареи за счет распределения тепла по ее объему.In the preferred embodiment of the battery, to ensure maximum heating, a layer of conductive varnish (2) is applied to the body of each battery cell (1) on at least 50% of its surface. This allows you to get the maximum effect of thermal stabilization of the battery due to the distribution of heat throughout its volume.

В качестве токопроводящего лака может быть использовано любое токопроводящее лакокрасочное вещество, известное из уровня техники. Например, лак-аэрозоль марки SOLINS GRAPHITE, токопроводящая краска (грунтовка) YSHIELD HSF54, токопроводящая эмаль ЗИПСИЛ 910 КЭП и т.д.As a conductive varnish, any conductive paint substance known from the prior art can be used. For example, SOLINS GRAPHITE aerosol varnish, YSHIELD HSF54 conductive paint (primer), ZIPSIL 910 KEP conductive enamel, etc.

Контактные пластины (3, 4) с контактными выводами (5, 6) обеспечивают передачу питающего напряжения, для чего поперечно размещены на корпусе каждой аккумуляторной ячейки (1) с образованием контакта с областью корпуса, покрытой токопроводящим лаком (2), обеспечивая равномерное распределение потенциалов по указанной области при наличии питания на контактных выводах (5, 6).Contact plates (3, 4) with contact leads (5, 6) ensure the transmission of the supply voltage, for which they are transversely placed on the body of each battery cell (1) with the formation of contact with the body area covered with conductive varnish (2), ensuring a uniform distribution of potentials over the specified area in the presence of power on the contact outputs (5, 6).

Соединение аккумуляторных ячеек (1) в электрическую цепь осуществляется посредством продольных токопроводящих шин (10, 11), на которых фиксируются контактные выводы (5, 6) контактных пластин (3, 4) каждой аккумуляторной ячейки (1).The connection of the battery cells (1) to the electrical circuit is carried out by means of longitudinal conductive tires (10, 11), on which the contact leads (5, 6) of the contact plates (3, 4) of each battery cell (1) are fixed.

Для подключения источника питания используются клеммы (8, 9).Terminals (8, 9) are used to connect the power supply.

Для управления питанием лакокрасочного нагревательного элемента (2) на корпусе одной из аккумуляторной ячеек или в непосредственной близости от АКБ устанавливается и подключается термостат (12), обеспечивающий контроль температуры АКБ и коммутацию питания лакокрасочных нагревательных элементов (2). В термостате (12) реализуется функция измерения температуры окружающей среды и формирования управляющего воздействия на коммутацию цепи лакокрасочных нагревательных элементов (2).To control the power supply of the paint and varnish heating element (2), a thermostat (12) is installed and connected on the body of one of the battery cells or in the immediate vicinity of the battery, which provides control of the battery temperature and switching the power supply of the paint and varnish heating elements (2). The thermostat (12) implements the function of measuring the ambient temperature and forming a control action on the switching circuit of paint and varnish heating elements (2).

Предлагаемая АКБ с внешним обогревом функционирует следующим образом (фиг. 3).The proposed battery with external heating operates as follows (Fig. 3).

От источника питания (фиг. 3), через клеммы (8,9), питающее напряжение поступает на вход термостата (12) и отрицательную (нулевую) токопроводящую шину схемы, реализующей внешний обогрев. Термостат (12) регистрирует температуру окружающей среды и при достижении ее значения ниже заданного порога, формирует управляющие воздействия для подачи блоком питания напряжения на токопроводящие шины (10, 11), по которым ток поступает на лакокрасочный нагревательный элемент (2) каждой аккумуляторной ячейки (1), обеспечивая внешний нагрев АКБ за счет распространения тепла по всему объему.From the power source (Fig. 3), through the terminals (8,9), the supply voltage is supplied to the input of the thermostat (12) and the negative (zero) conductive bus of the circuit that implements external heating. The thermostat (12) registers the ambient temperature and, when it reaches a value below a predetermined threshold, generates control actions for supplying voltage by the power supply to the conductive tires (10, 11), through which the current flows to the paint and varnish heating element (2) of each battery cell (1 ), providing external heating of the battery due to the distribution of heat throughout the volume.

В зависимости от условий эксплуатации и места установки аккумуляторной батареи, могут быть применены различные уровни и виды напряжений, в частности, от источника постоянного тока в диапазоне напряжений от 15 до 100 В. В некоторых случаях может быть предусмотрено питание лакокрасочных нагревательных элементов (2) непосредственно от самой аккумуляторной батареи. При нормализации температуры аккумуляторных ячеек АКБ (1) термостат (12) отключает нагревательные элементы (2) от источника питания, при этом температура отключения должна быть выше температуры включения на 10-15%. Учитывая низкие токи нагревательных элементов (2), термостат (12) и его коммутирующая часть могут быть выполнены как с применением механических, так и полупроводниковых элементов.Depending on the operating conditions and the location of the battery, different levels and types of voltages can be applied, in particular, from a direct current source in the voltage range from 15 to 100 V. In some cases, paintwork heating elements (2) can be powered directly from the battery itself. When the temperature of the battery cells of the battery (1) normalizes, the thermostat (12) disconnects the heating elements (2) from the power source, while the cut-off temperature should be 10-15% higher than the turn-on temperature. Given the low currents of the heating elements (2), the thermostat (12) and its switching part can be made using both mechanical and semiconductor elements.

Экспериментальные исследования лабораторного макета и имитационно-компьютерное моделирование предлагаемого устройства подтвердили его работоспособность и целесообразность широкого промышленного использования. Так, во время проведения эксперимента слой токопроводящего лака не претерпел никаких изменений, успешно подняв температуру АКБ на 10°С за несколько минут. Испытания на разных типах аккумуляторах показало надежную и эффективную работу при низких наружных температурах (до -50°С).Experimental studies of the laboratory model and simulation-computer modeling of the proposed device confirmed its operability and expediency of wide industrial use. So, during the experiment, the layer of conductive varnish did not undergo any changes, successfully raising the temperature of the battery by 10 ° C in a few minutes. Tests on different types of batteries showed reliable and efficient operation at low outdoor temperatures (down to -50°C).

Claims

1. A battery (battery) made in a single housing with the possibility of heating, characterized in that it includes parallel battery cells relative to each other, each of which contains a layer of conductive varnish applied to its housing, as well as contact plates , transversely placed on the body of each battery cell with the formation of contact with the area of the body, covered with conductive varnish, providing a uniform distribution of potentials over the specified area in the presence of power at the contact terminals of each contact plate, heating the ABA, while the connection of these battery cells into an electrical circuit is carried out by means of longitudinal conductive tires, on which the contact leads of the contact plates of each battery cell are fixed, and the regulation of the voltage supply from the power source is carried out by means of a thermostat included in the specified electrical circuit.

2. The battery according to claim 1, characterized in that the conductive varnish is made on a graphite basis.