RU2143030C1 - Method for compaction of road-building materials - Google Patents

Method for compaction of road-building materials Download PDF

Info

Publication number
RU2143030C1
RU2143030C1 RU98116419A RU98116419A RU2143030C1 RU 2143030 C1 RU2143030 C1 RU 2143030C1 RU 98116419 A RU98116419 A RU 98116419A RU 98116419 A RU98116419 A RU 98116419A RU 2143030 C1 RU2143030 C1 RU 2143030C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
strip
roller
roll
rollers
road
Prior art date
Application number
RU98116419A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Н.Е. Королев
В.Е. Зубкин
В.М. Коновалов
Original Assignee
Королев Николай Евдокимович
Зубкин Валерий Ерахмиельевич
Коновалов Владимир Михайлович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Королев Николай Евдокимович, Зубкин Валерий Ерахмиельевич, Коновалов Владимир Михайлович filed Critical Королев Николай Евдокимович
Priority to RU98116419A priority Critical patent/RU2143030C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2143030C1 publication Critical patent/RU2143030C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

FIELD: construction engineering. SUBSTANCE: method relates to motor road construction technology, to compaction of earth bases of motor roads, underlying courses of sand and crushed-stone, placing and compaction of concrete and asphalt-concrete pavements. According to method, loose course of material is subjected to treatment by rotating roll which is swinging relative to loose course of material. Lower generating surface of roll is located at height above underlying course corresponding to thickness of strip being constructed and is positioned along aforesaid strip. After that, roll is swinging across strip being compacted. This is accompanied with adding road-building material being compacted ahead of roll surface. Height of layer of this added material layer is larger than design thickness of strip. Simultaneously roll is advanced forward along strip being built behind wave of road-building material pressed out ahead of end-face of roll. To prevent pressing-out of material from under other end-face of roll, moving behind it at minimal distance is preventive calibrating board. In other combination, roll is located across strip being built, and in this case preventive calibrating board is not needed. It is also possible to use arrangement similar to previous one with additional application of preventive calibrating board. Another arrangement requires that to prevent pressing-out of material from under other end-face of roll, material being compacted is added under front part of roll relative to direction of advanced movement of roll. Strip of added material is formed to not more than on half of roll length. Application of aforesaid method enhances quality and productivity of compaction operation. EFFECT: higher efficiency. 33 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к технике строительства автодорог, в частности, к распределению и уплотнению грунта основания дороги, подстилающих слоев из песка и щебня и укладке и улпотнению бетонных и асфальтобетонных покрытий. The invention relates to techniques for the construction of roads, in particular, to the distribution and compaction of the soil of the base of the road, the underlying layers of sand and gravel and the laying and consolidation of concrete and asphalt concrete pavements.

С древнейших времен известен способ уплотнения грунтов и других дорожно-строительных материалов укатыванием катками. From ancient times, a method of compaction of soils and other road-building materials by rolling with rollers has been known.

Укатывание представляет собой процесс перекатывания тяжелого катка, барабана или колеса по уплотняемой поверхности. Rolling is the process of rolling a heavy roller, drum or wheel over a sealing surface.

По современным представлениям рыхлый слой материала, нанесенный предварительно на поверхность, например, земляного полотна под действием веса катка приобретает остаточую деформацию, определяющую степень его уплотнения. (В. Л. Паращук и Н. А.Юдельсон. Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1959, стр. 176). According to modern concepts, a loose layer of material previously applied to the surface of, for example, a subgrade under the influence of the weight of the roller acquires a permanent deformation that determines the degree of compaction. (V.L. Parashchuk and N.A. Yudelson. Construction and road machines. -M.: Mechanical Engineering, 1959, p. 176).

Поэтому принято считать, что эффективность уплотнения зависит от удельного давления, передаваемого катками на уплотняемую поверхность, а величина давления - от веса катка и площади контакта его с уплотняемой поверхностью. Therefore, it is generally accepted that compaction efficiency depends on the specific pressure transmitted by the rollers to the sealing surface, and the pressure depends on the weight of the roller and its contact area with the sealing surface.

Такое физическое представление положено в основу современной теории уплотнения грунтов машинами. Such a physical representation underlies the modern theory of compaction of soils by machines.

Наиболее близким к изобретению по совокупности существенных признаков является способ уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающийся в воздействии на рыхлый слой уплотняемого материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно уплотняемого материала ( RU 2081962 E 01 C 19/28, 1994). Closest to the invention in terms of essential features is a method of compaction of road-building materials, which consists in exposing a loose layer of material to be compacted with a rolling roller pumped relative to the material being compacted (RU 2081962 E 01 C 19/28, 1994).

Недостатками уплотнения укатыванием являются невозможность достижения степени уплотнения, соответствующей пределу прочности, из-за разрушения грунта, неравномерность уплотнения по толщине, малая толщина уплотняемого слоя по той же причине, невозможность контроля качества уплотнения в ходе укатки, множественность проходов по одному месту, трудность выдерживания заданной толщины уплотняемого слоя и др. The disadvantages of compaction by rolling are the impossibility of achieving a degree of compaction corresponding to the tensile strength due to soil destruction, uneven compaction in thickness, small thickness of the layer to be sealed for the same reason, inability to control the quality of compaction during rolling, multiple passes in one place, difficulty maintaining it thickness of the sealing layer, etc.

Задачей настоящего изобретения является получение технического результата, выражающегося в повышении качества и производительности уплотнения с устранением указанных недостатков. The objective of the present invention is to obtain a technical result, which is expressed in improving the quality and performance of the seal with the elimination of these disadvantages.

То есть создание нового способа укатывания грунтов и других дорожно-строительных материалов с плотностью, соответствующей пределу прочности уплотняемого материала с равномерной плотностью по всей толщине слоя, с непосредственным контролем качества уплотнения в ходе укатки, уплотнения слоя в один проход, уменьшением энергии на уплотнение по сравнению с традиционной укаткой, поддержанием контактного давления, соответствующего пределу прочности уплотняемого материала. That is, the creation of a new method of rolling soils and other road-building materials with a density corresponding to the tensile strength of the material being compacted with a uniform density over the entire thickness of the layer, with direct control of the quality of compaction during rolling, compaction of the layer in one pass, reduction of compaction energy compared with traditional rolling, maintaining contact pressure corresponding to the tensile strength of the material being sealed.

Поставленная задача решается тем, что в способе уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают вдоль последней, а затем качают валец поперек уплотняемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина полосы, и одновременно валец переносят поступательно вдоль изготовляемой полосы вслед за выживаемой перед торцом вальца волной дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца вслед за ним с минимальной дистанцией перемещают предохранительную калибрующую плиту, которой касаются проектной верхней поверхности изготовляемой полосы. The problem is solved in that in the method of compaction of road-building materials, which consists in acting on a loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip to be made and placed along the last and then the roller is pumped across the sealing strip, while the compacted road building material is constantly poured in front of the roller surface with a layer of high and which is greater than the design thickness of the strip, and at the same time, the roller is moved translationally along the strip being made following the wave of road-building material that survives in front of the roll end, and to prevent squeezing the material from under the other end of the roll, the safety gauge plate is followed with a minimum distance which touch the design upper surface of the manufactured strip.

А также тем, что одновременно качают несколько вальцов, установленных в ряд, оси которых располагают параллельно друг другу. And also by the fact that at the same time several rollers are installed, mounted in a row, the axes of which are parallel to each other.

Кроме того, вслед за всеми вальцами перемещают одну предохранительную калибрующую плиту. In addition, after all the rollers, one safety gauge plate is moved.

А также тем, что размах качания вальцов поперек изготовляемой полосы принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. And also by the fact that the swing swing of the rollers across the manufactured strip takes at least the minimum distance between adjacent rollers.

А также тем, что оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. And also by the fact that the axis of the rollers are located at an equal distance from each other.

Кроме того, длину вальца берут в пределах 1,5 - 2,0 проектной толщин изготовляемой полосы. In addition, the roll length is taken in the range of 1.5 - 2.0 design thickness of the manufactured strip.

А также тем, что уплотняемый материал подсыпают полосой не более 0,5 длины вальца, причем формируют ее от торца, соседствующего с предохранительной калибрующей плитой. And also by the fact that the material to be sealed is poured with a strip of not more than 0.5 roll length, and it is formed from the end face adjacent to the safety calibrating plate.

Кроме того, диаметр вальцев принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. In addition, the diameter of the rollers is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted.

Кроме того, диаметр вальцов принимают равным 100 - 400 мм. In addition, the diameter of the rollers is taken equal to 100 - 400 mm.

Поставленная задача также может решаться тем, что в способе уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают поперек последней, а затем качают валец вдоль изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материала слоем, высота которого больше, чем проектная толщина полосы, и одновременно валец переносят поступательно вдоль изготовляемой полосы при условии выжимания перед торцами вальца волны дорожно-строительного материала. The problem can also be solved by the fact that in the method of compaction of road-building materials, which consists in exposing the loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip being manufactured, and across the latter, and then the roller is pumped along the strip being manufactured, while the compacted road-building material is constantly poured in front of the roller surface Ala layer, the height of which is greater than the design thickness of the strip, and at the same time the roller is transferred translationally along the manufactured strip, provided that the waves of road building material are squeezed in front of the ends of the roller.

А также тем, что одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. And also by the fact that several rollers are swinging at the same time, the axes of which are parallel to each other.

Размах качания вальцов вдоль поверхности изготовляемой полосы принимают не мене минимального расстояния между соседними вальцами. The swing swing of the rollers along the surface of the manufactured strip take at least the minimum distance between adjacent rollers.

Оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. The axes of the rollers are located at an equal distance from each other.

Длину вальца берут в пределах 3 - 4 толщин изготовляемой полосы. The roll length is taken within 3 to 4 thicknesses of the manufactured strip.

Уплотняемый материал подсыпают посредине вальца полосой не более 0,5 длины вальца. The material to be sealed is sprinkled in the middle of the drum with a strip of no more than 0.5 roll lengths.

Диаметр вальцов принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. The diameter of the rollers is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted.

Диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. The diameter of the drum is taken equal to 100 - 400 mm.

А также поставленная задача может решаться тем, что в способе уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают поперек последней, а затем качают валец вдоль изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина изготовляемой полосы, и одновременно валец переносят поступательно в направлении поперек его оси при условии выжимания перед одним из торцов вальца волны дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца около него помещают предохранительную калибрующую плиту, которую переносят поступательно вместе с вальцом. And the task can be solved by the fact that in the method of compaction of road-building materials, which consists in exposing the loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip being manufactured, and placed across the latter, and then roll the roller along the manufactured strip, while constantly being poured in front of the surface of the roller compacted road-building mat and layer, the height of which is greater than the design thickness of the manufactured strip, and at the same time the roller is translationally transferred in the direction across its axis, provided that the waves of road-building material are squeezed in front of one of the ends of the drum, and to prevent the material from being squeezed from under the other end of the roller near it a safety gauge plate is placed, which is transferred progressively together with the roller.

А также тем, что одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. And also by the fact that several rollers are swinging at the same time, the axes of which are parallel to each other.

Размах качания вальцов вдоль поверхности уплотняемого материала принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. The swing swing of the rollers along the surface of the material being compacted takes at least the minimum distance between adjacent rollers.

Оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. The axes of the rollers are located at an equal distance from each other.

Со всеми вальцами перемещают одну предохранительную калибрующую плиту. With all the rollers, one safety gauge plate is moved.

Длину вальца берут в пределах 1,5 - 2,0 толщины изготовляемой полосы. The roll length is taken within 1.5 - 2.0 of the thickness of the manufactured strip.

Диаметр вальца принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. The diameter of the drum is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted.

Уплотняемый материала подсыпают полосой не более 0,5 длины вальца, причем формируют ее от торца, соседствующего с предохранительной калибрующей плитой. The material to be sealed is poured with a strip of not more than 0.5 roll length, and it is formed from the end face adjacent to the safety gauge plate.

Диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. The diameter of the drum is taken equal to 100 - 400 mm.

Поставленная задача также может решаться тем, что в способе уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают вдоль последней, а затем качают валец поперек изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина изготовляемой полосы, и одновременно валец переносят поступательно, вдоль изготовляемой полосы, вслед за выжимаемой перед торцом вальца волной дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца уплотняемый материал подсыпают под переднюю относительно направления поступательного переноса часть вальца, при этом полосу подсыпаемого материала формируют не более половины длины вальца. The problem can also be solved by the fact that in the method of compaction of road-building materials, which consists in exposing the loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip being manufactured, and along the latter, and then the roller is pumped across the strip to be manufactured, while the compacted road-building material is constantly poured in front of the roller surface in a layer whose height is greater than the design thickness of the strip being made, and at the same time the roller is translationally moved along the strip being made, followed by the wave of road-building material being squeezed out in front of the roller end, and to prevent the material from squeezing out from under the other end of the roller, the material to be compacted is sprinkled under a portion of the roller that is front relative to the direction of translational transfer, and no more than half the length of the roller is formed in the strip of material to be added.

А также тем, то одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. And also by the fact that several rollers are simultaneously pumped, the axes of which are parallel to each other.

Что размах качания вальцов вдоль поверхности уплотняемого материала принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. That the swing swing of the rollers along the surface of the material being compacted takes at least the minimum distance between adjacent rollers.

Что оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. That the axes of the rollers are located at an equal distance from each other.

Что длину вальца берут в пределах 3 - 4 толщин изготовляемой полосы. That the length of the drum is taken within 3 to 4 thicknesses of the manufactured strip.

Что диаметр вальца принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. That the diameter of the drum is taken equal to 6 - 12 sizes of the largest grains of the material being compacted.

Что диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. That the diameter of the drum is taken equal to 100 - 400 mm.

Данные отличия способов позволяют получить высокое стабильно однородное качество уплотнения дорожно-строительных материалов и повышение производительности. These differences of the methods make it possible to obtain a high, stably uniform quality of compaction of road building materials and an increase in productivity.

На фиг. 1 показана схема способа уплотнения дорожно-строительных материалов (вариант расположения образующей вальца вдоль полосы с предохранительной плитой);
на фиг. 2 - то же, вид сзади;
на фиг. 3 - схема способа уплотнения дорожно-строительных материалов (вариант расположения образующей вальца поперек полосы);
на фиг. 4 - то же, вид сзади;
на фиг. 5 - схема способа уплотнения дорожно-строительных материалов (вариант расположения образующей вальца поперек полосы с предохранительной плитой);
на фиг. 6 - то же, вид сзади;
на фиг. 7 - схема способа уплотнения дорожно-строительных материалов (вариант расположения образующей вальца вдоль полосы);
на фиг. 8 - то же вид, сзади.In FIG. 1 shows a diagram of a method of compaction of road-building materials (a variant of arrangement of a forming roll along a strip with a safety plate);
in FIG. 2 - the same, rear view;
in FIG. 3 is a diagram of a method of compaction of road-building materials (a variant of arrangement of a forming roll across the strip);
in FIG. 4 - the same, rear view;
in FIG. 5 is a diagram of a method of compaction of road-building materials (a variant of arrangement of a forming roll across the strip with a safety plate);
in FIG. 6 - the same, rear view;
in FIG. 7 is a diagram of a method of compaction of road-building materials (a variant of arrangement of a forming roll along the strip);
in FIG. 8 is the same view from the rear.

На чертежах приняты следующие обозначения:
А - направление перемещения вальца вдоль изготовляемой полосы;
Б - направления качания вальца;
В - направление подачи (подсыпки) уплотняемого дорожно-строительного материала;
Г - выжимание материала из-под торцов (торца);
a - ширина полосы из подсыпаемого уплотняемого материала;
b - ширина изготовляемой полосы;
d - диаметр вальца;
l - длина вальца;
h - толщина изготовляемой полосы;
h1 - высота подсыпаемого слоя дорожно-строительного материала;
1 - валец, 2 - торец вальца, 3 - предохранительная калибрующая плита, 4 - изготовляемая полоса, 5 - волна выжимаемого дорожно-строительного материала, 6 - подсыпаемый материал, 7 - ранее уложенная полоса, 8 - борт-оснастка, 9 - диафрагма.In the drawings, the following notation:
And - the direction of movement of the drum along the manufactured strip;
B - roll swing directions;
In - the direction of supply (adding) compacted road-building material;
G - squeezing the material from under the ends (end);
a is the width of the strip of poured compacted material;
b is the width of the manufactured strip;
d is the drum diameter;
l is the length of the drum;
h is the thickness of the manufactured strip;
h1 is the height of the poured layer of road building material;
1 - roll, 2 - roll end, 3 - safety gauge plate, 4 - strip being manufactured, 5 - wave of squeezable road building material, 6 - bedding material, 7 - previously laid strip, 8 - tooling board, 9 - diaphragm.

Осуществление способов производят следующим образом. The implementation of the methods is as follows.

Валец 1 устанавливают в начале изготовляемой полосы 4 так, чтобы торец 2 вальца со стороны предохранительной калибрующей плиты 3 и сама плита 3 совпадали бы с концом ранее уложенной полосы 7, если таковая имеется, а нижнюю образующую поверхности вальца 1 устанавливают на высоте h от подстилающего слоя, соответствующей толщине h изготавляемой полосы 4, и располагают вдоль последней, а затем качают валец 1 поперек уплотняемой полосы 4 в направлении, указанном стрелками Б, при этом постоянно подсыпают в направлении, указанном стрелками В, перед поверхностью вальца 1 уплотняемый дорожно-строительный материал 6 слоем, высота h1 которого больше, чем проектная толщина h полосы 4, и одновременно валец 1 переносят поступательно (как показано стрелкой А) вдоль изготовляемой полосы 4 вслед за выжимаемой перед торцом 2 вальца 1 волной 5 дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания волны 5 материала из-под другого торца 2 вальца 1 вслед за ним с минимальной дистанцией перемещают предохранительную калибрующую плиту 3, которой касаются проектной верхней поверхности изготовляемой полосы 4, как показано на фиг. 1, 2.Roller 1 is installed at the beginning of the strip 4 being manufactured so that the end 2 of the roller on the side of the safety gauge plate 3 and the plate 3 itself coincide with the end of the previously laid strip 7, if any, and the lower forming surface of the roller 1 is set at a height h from the base layer corresponding to the thickness h of the manufactured strip 4, and placed along the latter, and then roll 1 across the sealing strip 4 in the direction indicated by arrows B, while constantly pouring in the direction indicated by arrows B before rhnostyu drum 1 sealable road building material 6 bed height h 1 is greater than the design thickness h strip 4 and simultaneously the drum 1 is transferred progressively (as shown by arrow A) along the manufactured strip 4 after squeezed out before the end 2 of the drum 1 wave 5 road-building material, and to prevent squeezing wave 5 of material from under another end 2 of the roller 1, a safety gauge plate 3, which touches the design upper surface of the fabric, is moved with a minimum distance strip 4, as shown in FIG. 12.

При выполнении устройства для уплотнения дорожно-строительных материалов с несколькими вальцами 1 их устанавливают в ряд, так чтобы их оси располагались параллельно друг другу. При этом за всеми вальцами 1 перемещают одну предохранительную калибрующую плиту 3. А размах качания вальцов 1 поперек изготовляемой полосы 4 принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами 1. Причем уплотняемый материал 6 могут подсыпать полосой, имеющей ширину a не более 0,5 длины l вальца 1. When performing a device for sealing road-building materials with several rollers 1, they are installed in a row, so that their axes are parallel to each other. At the same time, one safety gauge plate 3 is moved behind all the rollers 1. And the swing swing of the rollers 1 across the fabricated strip 4 is taken to be at least the minimum distance between adjacent rollers 1. Moreover, the material to be compacted 6 can be poured with a strip having a width a of no more than 0.5 of length l drum 1.

В другом варианте способа уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся также в воздействии на рыхлый слой материала 6 перекатывающимся вальцом 1, качаемым относительно рыхлого слоя материала 6, при котором нижнюю образующую поверхности вальца 1 также устанавливают на высоте h от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы 4, но располагают поперек последней, а затем качают в направлении, указанном стрелками Б, валец 1 вдоль изготовляемой полосы 4, при этом постоянно подсыпают, в направлении указанном стрелкой В, перед поверхностью вальца 1 уплотняемый дорожно-строительный материал 6 слоем, высота h1 которого больше, чем проектная толщина h полосы 4, и одновременно валец 1 переносят поступательно, в направлении, указанном стрелкой А, вдоль изготовляемой полосы 4 при условии выжимания перед торцами 2 вальца 1 волны 5 дорожно-строительного материала.In another embodiment of the method of compaction of road-building materials, which also consists in acting on the loose layer of material 6 with a rolling roller 1, pumped relative to the loose layer of material 6, in which the lower forming surface of the roller 1 is also set at a height h from the underlying layer corresponding to the thickness of the manufactured strip 4; Coy The front surface of the drum 1 sealable road building material 6 bed height h 1 is greater than the design thickness h strip 4 and simultaneously the drum 1 is transferred progressively in the direction of arrow A, along manufactured band 4 provided squeezing before the ends of 2 rollers 1 waves 5 of road building material.

В данном способе также может быть использовано несколько вальцов 1, оси которых располагают параллельно друг другу. In this method, several rollers 1 can also be used, the axes of which are parallel to each other.

Следующий вариант осуществления способа уплотнения дорожно-строительных материалов, показанный на фиг. 5, 6, аналогичен предыдущему, но в нем дополнительно еще используется предохранительная калибрующая плита 3. A further embodiment of the method of compaction of road building materials shown in FIG. 5, 6, is similar to the previous one, but it also additionally uses a safety gauge plate 3.

И последний вариант осуществления способа аналогичен первому, но в нем для предотвращения выжимания волны 5 материала из-под другого торца 2 вальца 1 уплотняемый материал 6 подсыпают в направлении, указанном стрелкой В, под переднюю часть вальца 1 относительно направления А его поступательного переноса, при этом ширину a полосы подсыпаемого материала формируют не более половины длины l вальца 1. And the last embodiment of the method is similar to the first, but in it, to prevent squeezing of wave 5 of material from under another end 2 of roller 1, the material 6 to be compacted is poured in the direction indicated by arrow B, under the front of the roller 1 relative to the direction A of its translational transfer, while the width a of the strip of bedding material is formed by not more than half the length l of the drum 1.

В этом способе может быть также использована диафрагма 9, которая устанавливается над вальцом 1 или над несколькими вальцами 12 для формирования полосы подсыпаемого материала 6. In this method, a diaphragm 9 can also be used, which is mounted above the drum 1 or above several rollers 12 to form a strip of material to be added 6.

В заявляемых способах предел прочности уплотняемого материала 6 достигается в самом начале процесса постоянной подсыпкой под вальцы 1 рыхлого уплотняемого материала 6 до появления перед торцом 2 вальцов 1 волны 5 выпирания материала. Появление такой волны 5 характеризует достижение под вальцами предельно возможного уплотнения для данного материала и геометрических параметров вальцов 1. In the inventive methods, the tensile strength of the material 6 to be compacted is reached at the very beginning of the process by constantly adding loose loose material 6 under the rollers 1 until the wave 2 of the material 5 extrudes in front of the rollers 2. The appearance of such a wave 5 characterizes the achievement under the rollers of the maximum possible compaction for a given material and the geometric parameters of the rollers 1.

Claims (33)

1. Способ уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающийся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, отличающийся тем, что нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают вдоль последней, а затем качают валец поперек уплотняемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина полосы, и одновременно валец переносят поступательно вдоль изготовляемой полосы вслед за выжимаемой перед торцом вальца волной дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца вслед за ним с минимальной дистанцией перемещают предохранительную калибрующую плиту, которой касаются проектной верхней поверхности изготовляемой полосы. 1. The method of compaction of road-building materials, which consists in acting on a loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, characterized in that the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip to be made, and placed along the latter, and then the roller is pumped across the sealing strip, while the compacted road building material is constantly poured in front of the roller surface with a layer whose height is large than the design thickness of the strip, and at the same time, the roller is moved translationally along the strip being manufactured following the wave of road-building material squeezed out in front of the roll end, and to prevent squeezing the material from under the other end of the roll, the safety gauge plate that is touched with a minimum distance is moved design upper surface of the manufactured strip. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что одновременно качают несколько вальцов, установленных в ряд, оси которых располагают параллельно друг другу. 2. The method according to claim 1, characterized in that several rollers mounted in a row, the axes of which are parallel to each other, are pumped simultaneously. 3. Способ по п.2, отличающийся тем, что вслед за всеми вальцами перемещают одну предохранительную калибрующую плиту. 3. The method according to claim 2, characterized in that after all the rollers move one safety gauge plate. 4. Способ по п.2, отличающийся тем, что размах качания вальцов поперек изготовляемой полосы принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. 4. The method according to claim 2, characterized in that the swing swing of the rollers across the manufactured strip take at least the minimum distance between adjacent rollers. 5. Способ по пп.2 - 4, отличающийся тем, что оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. 5. The method according to PP.2 to 4, characterized in that the axis of the rollers are located at an equal distance from each other. 6. Способ по п.1, отличающийся тем, что длину вальца берут в пределах 1,5 - 2,0 проектных толщин изготовляемой полосы. 6. The method according to claim 1, characterized in that the roll length is taken within 1.5 - 2.0 design thicknesses of the manufactured strip. 7. Способ по п.1, отличающийся тем, что уплотняемый материал подсыпают полосой не более 0,5 длины вальца, причем формируют ее от торца, соседствующего с предохранительной калибрующей плитой. 7. The method according to claim 1, characterized in that the material to be sealed is poured with a strip of not more than 0.5 roll length, and it is formed from the end face adjacent to the safety gauge plate. 8. Способ по п.1, отличающийся тем, что диаметр вальцов принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. 8. The method according to claim 1, characterized in that the diameter of the rollers is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted. 9. Способ по п.1, отличающийся тем, что диаметр вальцов принимают равным 100 - 400 мм. 9. The method according to claim 1, characterized in that the diameter of the rollers is taken equal to 100 - 400 mm 10. Способ уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающийся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, отличающийся тем, что нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают поперек последней, а затем качают валец вдоль изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина полосы, и одновременно валец переносят поступательно вдоль изготовляемой полосы при условии выжимания перед торцами вальца волны дорожно-строительного материала. 10. The method of compaction of road-building materials, which consists in acting on a loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, characterized in that the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip to be made, and placed across the latter, and then the roller is pumped along the manufactured strip, while the compacted road building material is constantly poured in front of the roller surface with a layer whose height is greater earlier than the design thickness of the strip, and at the same time, the roller is moved translationally along the manufactured strip, provided that the waves of road-building material are squeezed in front of the ends of the roller. 11. Способ по п.10, отличающийся тем, что одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. 11. The method according to claim 10, characterized in that several rollers are simultaneously pumped, the axes of which are parallel to each other. 12. Способ по п.11, отличающийся тем, что размах качания вальцов вдоль поверхности изготовляемой полосы принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. 12. The method according to claim 11, characterized in that the swing swing of the rollers along the surface of the manufactured strip take at least the minimum distance between adjacent rollers. 13. Способ по п.11, отличающийся тем, что оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. 13. The method according to claim 11, characterized in that the axis of the rollers are located at an equal distance from each other. 14. Способ по п.10, отличающийся тем, что длину вальца берут в пределах 3 - 4 толщин изготовляемой полосы. 14. The method according to claim 10, characterized in that the roll length is taken within 3 to 4 thicknesses of the manufactured strip. 15. Способ по п.10, отличающийся тем, что уплотняемый материал подсыпают посередине вальца полосой не более 0,5 длины вальца. 15. The method according to claim 10, characterized in that the material to be sealed is sprinkled in the middle of the roll with a strip of not more than 0.5 roll length. 16. Способ по п. 10, отличающийся тем, что диаметр вальцов принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. 16. The method according to p. 10, characterized in that the diameter of the rollers is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted. 17. Способ по п.10, отличающийся тем, что диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. 17. The method according to claim 10, characterized in that the diameter of the roller is taken equal to 100 - 400 mm 18. Способ уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающийся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, отличающийся тем, что нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают поперек последней, а затем качают валец вдоль изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина изготовляемой полосы, и одновременно валец переносят поступательно в направлении поперек его оси при условии выжимания перед одним из торцов вальца волны дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца около него помещают предохранительную калибрующую плиту, которую переносят поступательно вместе с вальцом. 18. The method of compaction of road-building materials, which consists in acting on a loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, characterized in that the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip to be made, and placed across the latter, and then the roller is pumped along the manufactured strip, while the compacted road building material is constantly poured in front of the roller surface with a layer whose height is greater earlier than the design thickness of the strip being manufactured, and at the same time the roller is translationally transferred in the direction across its axis, provided that a wave of road-building material is squeezed in front of one of the ends of the drum, and a safety gauge plate is placed near it to prevent the material from being squeezed out, which is transferred progressively with the roller. 19. Способ по п.18, отличающийся тем, что одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. 19. The method according to p. 18, characterized in that at the same time swing several rollers, the axes of which are parallel to each other. 20. Способ по п.19, отличающийся тем, что размах качания вальцов вдоль поверхности уплотняемого материала принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. 20. The method according to claim 19, characterized in that the swing swing of the rollers along the surface of the material being compacted takes at least a minimum distance between adjacent rollers. 21. Способ по п. 19, отличающийся тем, что оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. 21. The method according to p. 19, characterized in that the axis of the rollers are located at an equal distance from each other. 22. Способ по п.19, отличающийся тем, что со всеми вальцами перемещают одну предохранительную калибрующую плиту. 22. The method according to claim 19, characterized in that with all the rollers move one safety gauge plate. 23. Способ по п.18, отличающийся тем, что длину вальца берут в пределах 1,5 - 2,0 толщин изготовляемой полосы. 23. The method according to p. 18, characterized in that the length of the roller is taken in the range of 1.5 - 2.0 thicknesses of the manufactured strip. 24. Способ по п.18, отличающийся тем, что диаметр вальца принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. 24. The method according to p. 18, characterized in that the diameter of the roller is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted. 25. Способ по п.18, отличающийся тем, что уплотняемый материал подсыпают полосой не более 0,5 длины вальца, причем формируют ее от торца, соседствующего с предохранительной калибрующей плитой. 25. The method according to p. 18, characterized in that the material to be sealed is poured with a strip of not more than 0.5 roll length, and form it from the end adjacent to the safety gauge plate. 26. Способ по п. 18, отличающийся тем, что диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. 26. The method according to p. 18, characterized in that the diameter of the roller is taken equal to 100 - 400 mm 27. Способ уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающийся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, отличающийся тем, что нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают вдоль последней, а затем качают валец поперек изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина изготовляемой полосы, и одновременно палец переносят поступательно вдоль изготовляемой полосы вслед за выжимаемой перед торцом вальца волной дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца уплотняемый материал подсыпают под переднюю относительно направления поступательного переноса часть вальца, при этом полосу подсыпаемого материала формируют не более половины длины вальца. 27. The method of compaction of road-building materials, which consists in acting on a loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, characterized in that the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip to be made, and placed along the latter, and then the roller is pumped across the fabricated strip, while the compacted road-building material is constantly poured in front of the roller surface with a layer whose height is greater earlier than the design thickness of the fabricated strip, and at the same time, the finger is moved translationally along the fabricated strip after the wave of road-building material squeezed out in front of the roll end, and to prevent the material from squeezing out from under the other roll end, the material to be compacted is poured under the front part of the roll relative to the translational direction , while the strip of the poured material form no more than half the length of the roller. 28. Способ по п.27, отличающийся тем, что одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. 28. The method according to p. 27, characterized in that at the same time swing several rollers, the axes of which are parallel to each other. 29. Способ по п.28, отличающийся тем, что размах качания вальцов вдоль поверхности уплотняемого материала принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. 29. The method according to p. 28, characterized in that the swing swing of the rollers along the surface of the material being compacted take at least the minimum distance between adjacent rollers. 30. Способ по п. 28, отличающийся тем, что оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. 30. The method according to p. 28, characterized in that the axis of the rollers are located at an equal distance from each other. 31. Способ по п.27, отличающийся тем, что длину вальца берут в пределах 3 - 4 толщин изготовляемой полосы. 31. The method according to item 27, wherein the roll length is taken within 3 to 4 thicknesses of the manufactured strip. 32. Способ по п.18, отличающийся тем, что диаметр вальца принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. 32. The method according to p. 18, characterized in that the diameter of the roller is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted. 33. Способ по п.27, отличающийся тем, что диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. 33. The method according to item 27, wherein the diameter of the roller is taken equal to 100 - 400 mm
RU98116419A 1998-08-31 1998-08-31 Method for compaction of road-building materials RU2143030C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98116419A RU2143030C1 (en) 1998-08-31 1998-08-31 Method for compaction of road-building materials

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98116419A RU2143030C1 (en) 1998-08-31 1998-08-31 Method for compaction of road-building materials

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2143030C1 true RU2143030C1 (en) 1999-12-20

Family

ID=20210058

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98116419A RU2143030C1 (en) 1998-08-31 1998-08-31 Method for compaction of road-building materials

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2143030C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2536517C1 (en) * 2013-06-18 2014-12-27 Александр Александрович Ермилов Road patching method
CN105821743A (en) * 2016-05-13 2016-08-03 郭嘉川 Pressure wheel component for efficient exhaust road bridge roller

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2536517C1 (en) * 2013-06-18 2014-12-27 Александр Александрович Ермилов Road patching method
CN105821743A (en) * 2016-05-13 2016-08-03 郭嘉川 Pressure wheel component for efficient exhaust road bridge roller

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3886158B2 (en) Asphalt compaction method and compaction apparatus
AU2015100623A4 (en) Method and apparatus for forming a flexible mat defined by interconnected concrete panels
USRE49588E1 (en) Screed plate apparatus and method for homogeneously applying paving material to a road surface
CN106283944B (en) Method for reinforcing shallow soft foundation by pressing and filling rubbles and/or blocks
CN106758641A (en) The big thickness cement stabilized macadam subbase construction method of big width
US3299642A (en) Erection of a dam having an internal apron
RU2143030C1 (en) Method for compaction of road-building materials
US3359875A (en) Methods for laying soil cement
US3516339A (en) Road grooving process and apparatus
US5051026A (en) Controlled density paving and apparatus therefor
US3194130A (en) Apparatus for forming a weakened zone in pavements
US6793858B2 (en) Method and apparatus for forming a flexible mat defined by interconnected concrete panels
US1733198A (en) Apparatus for manufacturing pavement
CN113914162B (en) Rapid construction method for partial filling of widened roadbed of highway
CN102704379A (en) Construction method for asphalt road surface of road
US1720377A (en) Machine for arranging paving materials
US1718863A (en) Impact method of making pavement
US2255344A (en) Apparatus for consolidating plastic materials by means of internally applied vibrations
RU2140481C1 (en) Method for compaction of soil and other road-building materials
US1366711A (en) Method of laying bituminous pavement material
JPS6335049Y2 (en)
JP7258357B2 (en) Hump construction method and formwork for hump construction
JP2586935B2 (en) Construction method and construction equipment of roller compacted concrete pavement
JPH0617843Y2 (en) Paver leveling device
US2509675A (en) Treating plastic concrete pavements

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100901