RU2137613C1

RU2137613C1 - Vehicle wheel

Info

Publication number: RU2137613C1
Application number: RU98119901A
Authority: RU
Original assignee: Басюк Семар Тимофеевич; Мягких Елена Семаровна
Priority date: 1998-11-04
Filing date: 1998-11-04
Publication date: 1999-09-20

Abstract

FIELD: transport engineering; road vehicles. SUBSTANCE: vehicle has rim with front and rear flanges, central hub part with side surface, other then cylindrical, and spokes connecting rim with hub. Thickness of spokes increases towards hub. Side surfaces of hubs are made to arcs of circumference with center outside wheel on surface whose generatrix passes through points located on wheel rim at distance equal to 0.4-0.6 of minimum thickness of spoke at both sides from its axis and square to axis. EFFECT: enhanced design, decreased mass of wheel. 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к колесам автомобильного транспорта. The invention relates to vehicles, namely to wheels of automobile transport.

Известно колесо транспортного средства, включающее обод с передней и задней ребордами, центральную ступичную часть, и спицы, соединяющие обод со ступицей, боковые поверхности каждой пары спиц выполнены по дуге окружности с центром, расположенным в плоскости, проходящей через ось колеса и продольную ось симметрии третьей спицы, являющейся биссектрисой угла между первыми двумя /Заявка Великобритании N 2200602, B 60 B 3/02, 1988 г./. A vehicle wheel is known, including a rim with front and rear flanges, a central hub part, and spokes connecting a rim to a hub, the side surfaces of each pair of spokes are made along a circular arc with a center located in a plane passing through the wheel axis and the longitudinal axis of symmetry of the third knitting needle, which is the bisector of the angle between the first two / Application of Great Britain N 2200602, B 60 B 3/02, 1988 /.

Недостатком этого колеса является нерациональное распределение металла в спицах, что ведет к увеличению расхода металла и увеличивает вес колеса. The disadvantage of this wheel is the irrational distribution of metal in the spokes, which leads to an increase in metal consumption and increases the weight of the wheel.

Известно колесо транспортного средства, включающее обод с передней и задней ребордами, центральную ступичную часть и спицы, соединяющие обод со ступицей, боковые поверхности каждой пары спиц выполнены по дуге окружности с центром, расположенным в плоскости, проходящей через ось колеса и продольную ось симметрии третьей спицы, являющейся биссектрисой угла между первыми двумя. Боковая поверхность ступицы выполнена в форме, отличной от цилиндрической, спицы в осевом направлении выполнены переменной, увеличивающейся к ступице, толщины, а боковые поверхности двух смежных спиц сопряжены между собой и поверхностью ступицы с радиусами с центром в плоскости, проходящей через биссектрису угла между смежными спицами, при этом центр дуги, образующий боковые поверхности каждой пары спиц, расположен вне контура колеса /Патент РФ N 2077993, B 60 B 3/06, 1994 г., прототип/. A vehicle wheel is known, including a rim with front and rear flanges, a central hub part and spokes connecting the rim to the hub, the lateral surfaces of each pair of spokes are made along a circular arc with a center located in a plane passing through the axis of the wheel and the longitudinal axis of symmetry of the third spoke being the bisector of the angle between the first two. The lateral surface of the hub is made in a shape different from the cylindrical, the axial needles are made of a variable thickness increasing towards the hub, and the side surfaces of two adjacent spokes are conjugated with each other and the surface of the hub with radii centered in a plane passing through the bisector of the angle between the adjacent spokes wherein the center of the arc forming the side surfaces of each pair of spokes is located outside the wheel contour / RF Patent N 2077993, B 60 B 3/06, 1994, prototype /.

Недостатком этого колеса является отсутствие универсальности построения для широкого диапазона размеров колес, так как при малых диаметрах теряется ажурность спиц, что приводит к излишнему весу колеса, а при больших диаметрах начинает увеличиваться сверх необходимого масса переходной зоны спицы в ступицу. The disadvantage of this wheel is the lack of universality of construction for a wide range of wheel sizes, since the spokes of the spokes are lost at small diameters, which leads to excessive weight of the wheel, and at large diameters, the mass of the transition zone of the spoke to the hub begins to increase in excess of the required weight.

Предлагается колесо транспортного средства, включающее обод с передней и задней ребордами, центральную ступичную часть с боковой поверхностью, отличной от цилиндрической и спицы, соединяющие обод со спицей с переменной, увеличивающейся к ступице толщиной. Боковые поверхности спиц выполнены по дугам окружности с центром, расположенным вне колеса на поверхности, образующая которой проходит через точки, расположенные на ободе на расстоянии 0,4 - 0,6 минимальной толщины спицы по обе стороны от ее оси и перпендикулярна к ней. A vehicle wheel is proposed, including a rim with front and rear flanges, a central hub part with a lateral surface other than a cylindrical one, and spokes connecting the rim with a spoke with a variable thickness increasing toward the hub. The lateral surfaces of the spokes are made along circular arcs with a center located outside the wheel on the surface, the generatrix of which passes through the points located on the rim at a distance of 0.4 - 0.6 of the minimum thickness of the spokes on both sides of its axis and is perpendicular to it.

Предлагаемое колесо отличается от прототипа тем, что центры дуг окружностей, образующих боковые поверхности каждой спицы, расположены на поверхности, образующая которой проходит через точки, расположенные на ободе на расстоянии 0,4 - 0,6 минимальной толщины спицы по обе стороны от ее оси и перпендикулярна к ней. The proposed wheel differs from the prototype in that the centers of the arcs of circles forming the side surfaces of each spoke are located on a surface whose generatrix passes through points located on the rim at a distance of 0.4 - 0.6 of the minimum thickness of the spoke on both sides of its axis and perpendicular to it.

Технический результат - улучшение дизайна, уменьшение массы колеса. The technical result is an improvement in design, reducing the weight of the wheel.

Предлагаемая конструкция колеса позволяет изготавливать колеса различного диаметра, сохраняя минимальность сечения спиц вблизи ободной части, что на 8 - 15% снижает массу спиц, при симметричном или асимметричном построении спицы к ступице путем применения одинаковых или различных размеров окружностей боковых поверхностей, что улучшает и разнообразит дизайн колеса. The proposed wheel design allows the manufacture of wheels of various diameters, while maintaining the minimum cross-section of the spokes near the rim, which reduces the weight of the spokes by 8 - 15%, with symmetrical or asymmetric construction of the spokes to the hub by applying the same or different sizes of circumferences of the side surfaces, which improves and diversifies the design wheels.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
На фиг.1 - Общий вид симметричной лицевой части колеса;
На фиг.2 - Общий вид асимметричной лицевой части колеса;
На фиг.3 - Общий вид асимметричной лицевой части колеса.The invention is illustrated by drawings, where:
Figure 1 - General view of the symmetrical front of the wheel;
Figure 2 - General view of the asymmetric front part of the wheel;
Figure 3 - General view of the asymmetric front part of the wheel.

Предлагаемое колесо состоит из обода 1 диаметрами D₁, и D₂, и D₃ с ребордами 2, центральной ступичной частью 3 диаметра D₄ и спиц 4, боковые поверхности 5 и 6 которых образованы дугами окружностей радиусами R₁ и R₂ /фиг.1/, которые сопряжены с боковой поверхностью ступицы 3 дугой окружности радиуса R₃ и с поверхностью, образующая 5 которой проведена через точки А и Б, расположенные на ободе на расстоянии АО и ВО равном 0,4 - 0,6 минимальной толщины δ_мин спицы по обе стороны от ее оси 00 и перпендикулярна к ней.The proposed wheel consists of a rim 1 with diameters D ₁ and D ₂ and D ₃ with flanges 2, a central hub part 3 of diameter D ₄ and spokes 4, the side surfaces 5 and 6 of which are formed by circular arcs of radii R ₁ and R ₂ / Fig. 1 /, which are conjugated with the lateral surface of the hub 3 by an arc of a circle of radius R ₃ and with the surface forming 5 of which is drawn through points A and B located on the rim at a distance of AO and BO equal to 0.4 - 0.6 of the minimum thickness δ _{min of the} spoke on both sides of its axis 00 and perpendicular to it.

На фиг. 1 показано колесо 6х14", у которого R₁ = R₂, а величины АО и ВО также равны между собой.In FIG. 1 shows a 6x14 "wheel in which R ₁ = R ₂ , and the values of AO and BO are also equal to each other.

На фиг. 2 показано колесо 6х14", у которого величина АО равна 0,465 δ_мин, а величина 0В = 0,535 δ_мин.
В этом случае построение боковой поверхности спицы производится радиусами R₁ и R₂, отношения между величинами которых могут находиться в пределах 1 - 3, что обеспечивает асимметрию спицы.In FIG. 2 shows a 6x14 "wheel in which the AO value is 0.465 δ _min and the value 0B = 0.535 δ _min .
In this case, the construction of the lateral surface of the spoke is carried out with radii R ₁ and R ₂ , the relations between the values of which can be in the range of 1 to 3, which ensures the asymmetry of the spoke.

На фиг. 3 показано колесо 7,5х17" с несимметричной формой спицы. In FIG. 3 shows a 7.5x17 "wheel with an asymmetrical spoke shape.

Было изготовлено три партии колес из алюминиевого сплава следующих размеров (см. таблицу). Three batches of aluminum alloy wheels of the following sizes were made (see table).

Проведенные испытания изготовленных колес показали, что предложенная конструкция позволила, сохраняя жесткость колес, снизить вес спиц до 15%, что снизило общий вес колеса при сохранении эксплуатационных нагрузок. The tests of the manufactured wheels showed that the proposed design allowed, while maintaining the stiffness of the wheels, to reduce the weight of the spokes to 15%, which reduced the total weight of the wheels while maintaining operational loads.

Вес спортивного колеса 6х14" из алюминиевого сплава AB обычной конструкции составляет 5800 - 6ООО гр. Вес спортивного и колеса 7,5х17" для BMW М3 также из сплава AB составляет 8424 гр. The weight of a sports wheel 6x14 "from an AB aluminum alloy of a conventional design is 5800-6OOO gr. The weight of a sports wheel and 7.5x17" wheels for a BMW M3 also from AB alloy is 8424 g.

Claims

A vehicle wheel, including a rim with front and rear flanges, a central hub part with a lateral surface other than a cylindrical one, and spokes connecting the rim with a hub, with a variable thickness increasing to the hub and with side surfaces made along circular arcs with a center, located outside the wheel, characterized in that the centers of the arcs of circles forming the lateral surfaces of each spoke are located on the surface, the generatrix of which passes through points located on the rim at a distance of 0 , 4 - 0.6 of the minimum thickness of the spokes on both sides of its axis, and is perpendicular to it.