RU2137016C1 - Многоштуцерный разъемный агрегат - Google Patents
Многоштуцерный разъемный агрегат Download PDFInfo
- Publication number
- RU2137016C1 RU2137016C1 RU98116495A RU98116495A RU2137016C1 RU 2137016 C1 RU2137016 C1 RU 2137016C1 RU 98116495 A RU98116495 A RU 98116495A RU 98116495 A RU98116495 A RU 98116495A RU 2137016 C1 RU2137016 C1 RU 2137016C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- additional
- board
- main
- shut
- valves
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
Abstract
Изобретение относится к космической технике, в частности к агрегатам гидравлических систем и может быть использовано в машиностроении. Многоштуцерный разъемный агрегат содержит бортовую и сменную платы с размешенными в их корпусах продольными каналами с запорными клапанами и центрирующими элементами. Платы соединены запорным устройством. Бортовая и сменная платы выполнены в виде основного и дополнительного корпусов с возможностью вращения относительно друг друга. В дополнительных корпусах бортовой и сменной плат выполнены дополнительные продольные каналы с запорными клапанами, причем каждый дополнительный канал в дополнительном корпусе сменной платы сообщен с ее основным каналом через промежуточную полость, выполненную между основным и дополнительным корпусами. Изобретение повышает надежность устройства. 3 ил.
Description
Изобретение относится к космической технике, в частности к агрегатам гидравлических систем и может быть использовано в машиностроении.
Известен многоштуцерный разъемный агрегат, содержащий бортовую и наземную платы с заправочными магистралями, скрепленные запорными элементами (см. патент РФ N 2023629 C1, кл. F 16 L 37/00).
Недостатком данной конструкции является невозможность ее использовать в гидравлических магистралях, подвижных в радиальном направлении, т.к. при повороте необходимо прервать поступающий гидравлический поток, что нарушает процесс работы агрегатов космического аппарата.
Близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является многоштуцерный разъемный агрегат, состоящий из бортовой и сменной плат с размещенными в них продольными каналами с запорными клапанами и запорного устройства (см. патент СССР N 1825406 A3, кл. F 16 B 2/16; F 16 L 37/22).
Данная конструкция имеет тот же недостаток, что и вышеуказанная.
Техническим результатом предлагаемой конструкции является наличие дополнительного гидравлического контура, состоящего из нескольких продольных каналов с запорными клапанами, выполненных в дополнительных корпусах бортовой и сменной плат, которые имеют возможность вращения относительно основных корпусов бортовой и сменной плат, что обеспечивает возможность использования гидравлических магистралей, подвижных в радиальном направлении и осуществляющих поворот перекачиваемой жидкости в различных направлениях.
Сущность изобретения заключается в том, что в многоштуцерном разъемном агрегате содержащим бортовую и сменную платы с размещенными в их корпусах продольными каналами с запорными клапанами и центрирующими элементами и соединенные запорным устройством на корпусах бортовой и сменной плат установлены с возможностью вращения относительно основных дополнительные корпуса с дополнительными центрирующими элементами и дополнительными каналами с запорными клапанами, при этом каждый дополнительный канал дополнительного корпуса сменной платы сообщен с ее основным каналом через промежуточную полость, выполненную между основным и дополнительным корпусами.
На фиг. 1 изображен разрез общего вида многоштуцерного разъемного агрегата.
На фиг. 2 изображена бортовая плата.
На фиг. 3 изображена сменная плата.
Конструкция многоштуцерного разъемного агрегата состоит из основного 1 и дополнительного 2 корпусов бортовой платы с размещенными в них продольными каналами 3 и 4 с запорными клапанами 5 и 6 и основного 7 и дополнительного 8 корпусов сменной платы с размещенными в них продольными каналами 9 и 10 с запорными клапанами 11 и 12.
Каждый дополнительный канал 10 дополнительного корпуса 8 сменной платы соединен через полость 13 с основным каналом 9 основного корпуса 7 сменной платы.
Полости 13 разделены между собой уплотняющими элементами 14.
В центральной полости 15 основного корпуса 1 бортовой платы находится захватываемый упор 16, с ним взаимодействует захватывающий механизм в виде центрального штока 17 и цанги 18, находящийся в основном корпусе 7 сменной платы. Резьбовой конец штока 17 взаимодействует с резьбой гайки 19, установленной в основном корпусе 7 сменной платы и имеющей возможность вращения без осевого перемещения.
Запорное устройство агрегата состоит из захватываемого упора 16 центрального штока 17 с цангой 18 и стягивающей гайки 19.
В центральном штоке 17 выполнен продольный паз 20, в котором расположена шпонка 21, неподвижно закрепленная в основном корпусе 7 сменной платы.
Дополнительный корпус 2 бортовой платы установлен на основном корпусе 1 на подшипниках 22 и имеет возможность вращения относительно основного.
Дополнительный корпус 8 сменной платы установлен на основном корпусе 7 на подшипниках 23 и 24 и имеет возможность вращения относительно основного.
Центрирующие элементы 25 и 26 основного 7 и дополнительного 8 корпусов сменной платы взаимодействуют с направляющими отверстиями 27 и 28 основного 1 и дополнительного 2 корпусов бортовой платы.
Дополнительный корпус 2 бортовой платы соединен неподвижно с бортом, а основной корпус 1 бортовой платы соединен с приводным вращающим механизмом 29.
Соединение многоштуцерного разъемного агрегата осуществляется следующим образом: перемещают сменную плату к бортовой, при этом центральный шток 17 основного корпуса 7 сменной платы входит в центральную полость 15 основного корпуса 1 бортовой платы, одновременно центрующий элемент 25 основного корпуса 7 сменной платы входит в направляющее отверстие 27 основного корпуса 1 бортовой платы, происходит центрирование положения запорных клапанов 5 основного корпуса 1 бортовой платы с запорными клапанами 11 основного корпуса 7 сменной платы. После этого цанга 18 захватывает упор 16 основного корпуса 1 бортовой платы.
Затем центрирующий элемент 26 дополнительного корпуса 8 сменной платы входит в направляющее отверстие 28 дополнительного корпуса 2 бортовой платы. Происходит центрирование положения запорных клапанов 6 дополнительного корпуса 2 бортовой платы с запорными клапанами 12 дополнительного корпуса 8 сменной платы.
Далее вращают гайку 19, которая перемещает шток 17 вдоль оси основного корпуса 7 благодаря продольному пазу 20, взаимодействующему с неподвижной шпонкой 21, при этом шток 17 прижимает цангу 18 к захватываемому упору 16 основного корпуса 1 бортовой платы, происходит закрытие цангового замка, а шток 17 через цангу 18 и захватываемый упор 16 упирается в основной корпус 1 бортовой платы.
Продолжают вращать гайку 19, которая перемещаясь по резьбовой части ставшего неподвижным штока 17 перемещает основной корпус 7 и соединенный с ним через подшипники 23 и 24 дополнительный корпус 8 сменной платы. Сцентрированные по положению запорные клапаны 5 и 6 бортовой платы и запорные клапана 11 и 12 сменной платы начинают взаимодействовать друг с другом, образуя гидравлические разъемные соединения. Происходит раскрытие гидравлических магистралей. Вращают гайку 19 до упора торцов бортовой и сменной плат.
В таком положении бортовая и сменная платы стянуты между собой. При этом гидравлический поток из дополнительного гидравлического контура, образованного продольными каналами 4 и 10 через запорные клапаны 6 и 12, выполненные в дополнительных корпусах 2 и 8 бортовой и сменной плат, остающихся неподвижными благодаря креплению дополнительного корпуса 2 бортовой платы к борту через полость,13 непрерывно поступает в основной гидравлический контур, образованный продольными каналами 3 и 9 через запорные клапаны 5 и 11, выполненные в основных корпусах 1 и 5 бортовой и сменной плат.
При необходимости направить гидравлический поток перекачиваемой жидкости в ту или иную сторону основной корпус 1 бортовой платы перемещают приводным механизмом 29 на определенный угол, при этом продольные каналы 3 и 9 с запорными клапанами 5 и 11, выполненные в основных корпусах 1 и 7 бортовой и сменной плат перемещаются в радиальном направлении на тот же угол, причем гидравлический поток продолжает непрерывно поступать из дополнительных продольных каналов 4 и 10 в основные каналы 3 и 9.
Claims (1)
- Многоштуцерный разъемный агрегат, содержащий бортовую и сменную платы с размещенными в их корпусах продольными каналами с запорными клапанами и центрирующими элементами и соединенными запорным устройством, отличающийся тем, что на корпусах бортовой и сменной плат установлены с возможностью вращения относительно основных дополнительные корпуса с дополнительными центрирующими элементами и дополнительными каналами с запорными клапанами, при этом каждый дополнительный канал дополнительного корпуса сменной платы сообщен с ее основным каналом через промежуточную полость, выполненную между основным и дополнительным корпусами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98116495A RU2137016C1 (ru) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | Многоштуцерный разъемный агрегат |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98116495A RU2137016C1 (ru) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | Многоштуцерный разъемный агрегат |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2137016C1 true RU2137016C1 (ru) | 1999-09-10 |
Family
ID=20210093
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98116495A RU2137016C1 (ru) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | Многоштуцерный разъемный агрегат |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2137016C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2509251C1 (ru) * | 2012-12-10 | 2014-03-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева" | Запорное устройство соединения магистралей |
-
1998
- 1998-09-02 RU RU98116495A patent/RU2137016C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2509251C1 (ru) * | 2012-12-10 | 2014-03-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева" | Запорное устройство соединения магистралей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6779560B1 (en) | Multiport valve | |
US2696219A (en) | Fluid valve | |
KR890014931A (ko) | 유량 조절 밸브 | |
SE439973B (sv) | Hogtryckskulventil | |
US3934606A (en) | Cam locked ball valve | |
US5443722A (en) | Duplex strainer | |
US5623966A (en) | Flow control choke with shutoff seal | |
US3165122A (en) | Plug valve | |
RU2137016C1 (ru) | Многоштуцерный разъемный агрегат | |
US6772783B2 (en) | Rotary to linear valve and method of use | |
JPH06213212A (ja) | アクチュエータ | |
WO2021128928A1 (zh) | 流体无交叉切换阀 | |
US4501295A (en) | Transfer valve | |
US5255706A (en) | High-pressure ball valve with internal pressure equalization | |
EP3556949B1 (en) | An installation structure of a water outlet valve and an outlet valve | |
JP5190258B2 (ja) | 高圧流体のための射出弁および遮断弁を通る結合流 | |
US5150883A (en) | Fluid mechanics devices | |
WO1999058884A1 (en) | Ball valve | |
DE2901207C2 (de) | Absperrorgan | |
US5261445A (en) | Valve lock | |
CN111157662A (zh) | 多柱位旋转阀和色谱仪 | |
RU2014534C1 (ru) | Вентиль для сантехнической арматуры | |
US7261276B1 (en) | Flow regulator valve | |
RU2202724C2 (ru) | Клапан распределительный | |
US3730223A (en) | High pressure fluid control valve |