RU213528U1

RU213528U1 - FERRY AND BRIDGE MACHINE

Info

Publication number: RU213528U1
Application number: RU2022117172U
Authority: RU
Inventors: Светлана Владимировна Малина; Виктор Петрович Тыдень; Валерий Павлович Герасименя; Вячеслав Владимирович Антюфеев
Original assignee: Светлана Владимировна Малина; Виктор Петрович Тыдень; Вячеслав Владимирович Антюфеев
Filing date: 2022-06-24
Publication date: 2022-09-14

Abstract

Полезная модель относится к переправочно-мостовым средствам, в частности к самоходным паромам.The utility model relates to crossing facilities, in particular to self-propelled ferries.

Технический результат полезной модели заключается в повышении водоходных качеств паромно-мостовой машины, которые достигаются за счет того, что паромно-мостовая машина, содержащая шасси с кабиной, левый и правый откидные понтоны отличается тем, что в передней части левого понтона выполнена ниша с люком, внутри которой, с возможностью осевого вращения относительно переднего борта понтона, на кронштейне с петлей смонтирован полый обтекатель со скругленной передней частью, выполненный с возможностью его фиксации с внешней стороны переднего борта левого понтона. 2 ил.

The technical result of the utility model is to improve the navigability of the ferry-bridge vehicle, which is achieved due to the fact that the ferry-bridge vehicle, containing a chassis with a cabin, left and right folding pontoons, is characterized in that a niche with a hatch is made in the front part of the left pontoon, inside which, with the possibility of axial rotation relative to the front side of the pontoon, a hollow fairing with a rounded front part is mounted on a bracket with a loop, made with the possibility of its fixation from the outer side of the front side of the left pontoon. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к переправочно-мостовым средствам, в частности к самоходным паромам [ММК B60F 3/00].The utility model relates to crossing facilities, in particular to self-propelled ferries [MMK B60F 3/00].

Из уровня техники известен самоходный паром ПММ-2 (см. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М. Воениздат, 1988), содержащий двигатель, шасси, корпус и два откидных понтона.The prior art self-propelled ferry PMM-2 (see Technical description and operating instructions. M. Voenizdat, 1988), containing an engine, chassis, hull and two folding pontoons.

Основными недостатками данной паромно-мостовой машины является различная конфигурация левого и правого понтона. Так правый понтон длиннее левого, при этом в передней части правого понтона технологически выполнен обтекатель в виде закругленного переднего борта. В результате этого при движении машины по воде наблюдается разность лобового сопротивления в левом и правом понтонах, что существенно ухудшает управляемость машиной и снижает ее водоходные качества.The main disadvantages of this ferry-bridge machine is the different configuration of the left and right pontoons. So the right pontoon is longer than the left one, while in the front part of the right pontoon a fairing is technologically made in the form of a rounded front side. As a result, when the car moves through the water, there is a difference in drag in the left and right pontoons, which significantly worsens the controllability of the car and reduces its navigable qualities.

Наиболее близким по своей технической сущности является ПАРОМНО-МОСТОВАЯ МАШИНА [RU2037432C1, опубл. 20.10.1995] содержащая двигатель, шасси, корпус и откидные понтоны, отличающаяся тем, что в носовых и кормовых отсеках откидных понтонов установлены заполненные труднозатопляемым материалом выдвижные поплавки, снабженные механизмом выдвижения, выполненным в виде гидроцилиндра, и водонепроницаемой гофрированной оболочкой, герметично соединенной с выдвижным поплавком и носовым или кормовым отсеком откидного понтона.The closest in its technical essence is the FERRY-BRIDGE MACHINE [RU2037432C1, publ. 10/20/1995] containing an engine, chassis, hull and folding pontoons, characterized in that retractable floats filled with hard-to-flood material are installed in the bow and stern compartments of the folding pontoons, equipped with an extension mechanism made in the form of a hydraulic cylinder and a waterproof corrugated shell hermetically connected to the retractable float and bow or stern compartment of the folding pontoon.

Основной технической проблемой прототипа является отсутствие компенсации геометрических размеров левого и правого понтонов, отсутствие обтекаемой части в выдвижных поплавках, а также снижается надежность машины, поскольку в результате лобового потока водной среды возможна протечка в местах выдвижения поплавков и как следствие частичная или полная наполняемость водой понтонов. Указанные проблемы приводят к снижению водоходных качеств машины, а также ухудшают управляемость машиной.The main technical problem of the prototype is the lack of compensation for the geometric dimensions of the left and right pontoons, the absence of a streamlined part in retractable floats, and the reliability of the machine is also reduced, since as a result of the frontal flow of the aquatic environment, leakage is possible in the places of extension of the floats and, as a result, partial or complete filling of pontoons with water. These problems lead to a decrease in the navigability of the machine, and also worsen the controllability of the machine.

Задача изобретения заключается в устранении недостатков прототипа и аналогов.The objective of the invention is to eliminate the shortcomings of the prototype and analogues.

Технический результат изобретения заключается в повышении водоходных качеств паромно-мостовой машины.The technical result of the invention is to improve the navigable qualities of the ferry-bridge machine.

Указанный технический результат достигается за счет того, что паромно-мостовая машина, содержащая шасси с кабиной, левый и правый откидные понтоны, отличающаяся тем, что в передней части левого понтона выполнена ниша с люком, внутри которой, с возможностью осевого вращения относительно переднего борта понтона, на кронштейне с петлей смонтирован полый обтекатель со скругленной передней частью, выполненный с возможностью его фиксации с внешней стороны переднего борта левого понтона.This technical result is achieved due to the fact that the ferry-bridge vehicle, containing a chassis with a cabin, left and right folding pontoons, characterized in that in the front of the left pontoon there is a niche with a hatch, inside which, with the possibility of axial rotation relative to the front side of the pontoon , a hollow fairing with a rounded front part is mounted on a bracket with a loop, made with the possibility of fixing it on the outer side of the front side of the left pontoon.

Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.

На фиг. 1 показан вид сверху паромно-мостовой машины в рабочем положении.In FIG. 1 shows a top view of a ferry-bridge machine in working position.

На фиг. 2 показан вид сбоку левого понтона паромно-мостовой машины с вырезом и процесс перевода обтекателя в рабочее положение.In FIG. 2 shows a side view of the left pontoon of the ferry-bridge machine with a cutout and the process of transferring the fairing to the working position.

На фигурах обозначено: 1 - гусеничное шасси, 2 - кабина, 3 - правый понтон, 4 - левый, 5 - ниша, 6 - кронштейн, 7 - петля, 8 - обтекатель, 9 - люк, 10 - ответные части днищевых замков.The figures indicate: 1 - caterpillar chassis, 2 - cab, 3 - right pontoon, 4 - left, 5 - niche, 6 - bracket, 7 - loop, 8 - fairing, 9 - hatch, 10 - reciprocal parts of the bottom locks.

Осуществление полезной модели.Implementation of the utility model.

Паромно-мостовая машина, содержащая гусеничное шасси 1, с кабиной 2. Справа и слева по бортам гусеничного шасси 1 с помощью петель и кронштейнов (на фигурах не показаны) смонтированы правый понтон 3 и левый понтон 4. При этом монтаж понтонов 3 и 4 выполнен таким образом, что в сложенном состоянии левый понтон 4 находится за кабиной 2 гусеничного шасси 1, а правый понтон 3 расположен над левым понтоном 4 и кабиной 2.A ferry-bridge vehicle containing a caterpillar chassis 1, with a cabin 2. On the right and left along the sides of the caterpillar chassis 1, the right pontoon 3 and the left pontoon 4 are mounted using hinges and brackets (not shown in the figures). in such a way that in the folded state the left pontoon 4 is located behind the cab 2 of the caterpillar chassis 1, and the right pontoon 3 is located above the left pontoon 4 and cab 2.

В переднем отсеке левого понтона 4, между его левым и правым бортами, выполнена ниша 5. Внутри ниши 5 на передней стенке понтона 4 смонтирован кронштейн 6 с петлей 7. На кронштейне 6 с возможностью вращения относительно точек крепления смонтирован полый обтекатель 8, образованного прямоугольным дном с вертикальными бортами по его периметру и палубой, со скругленной передней частью и днищевыми замками (на фигурах не показаны) в нижней части заднего борта. При этом в транспортном положении внутри ниши 5 передняя часть обтекателя 8 направлена в сторону задней части понтона 4, а скругление передней части обтекателя 8 обращено вверх. Длина обтекателя 8 соответствует разнице длин левого 4 и правого 3 понтонов. Сверху ниша 5 закрыта люком 9.In the front compartment of the left pontoon 4, between its left and right sides, a niche 5 is made. Inside the niche 5, a bracket 6 with a loop 7 is mounted on the front wall of the pontoon 4. A hollow fairing 8, formed by a rectangular bottom, is mounted on the bracket 6 with the possibility of rotation relative to the attachment points. with vertical sides along its perimeter and deck, with a rounded front and bottom locks (not shown in the figures) in the lower part of the tailgate. In this case, in the transport position inside the niche 5, the front part of the fairing 8 is directed towards the rear part of the pontoon 4, and the rounding of the front part of the fairing 8 is directed upwards. The length of the fairing 8 corresponds to the difference in the lengths of the left 4 and right 3 pontoons. From above, niche 5 is closed by hatch 9.

Паромно-мостовую машину используют следующим образом.The ferry-bridge machine is used as follows.

Перед осуществлением переправы через водную преграду откидывают последовательно правый 3 и левый 4 понтоны. Далее открывают люк 9 и поворачивают кронштейн 6 с обтекателем 8 в сторону передней части понтона 4 до сочленения днищевых замков с их ответными частями 10 выполненными в нижней части переднего борта понтона 4. После этого закрывают стыковочные замки и люк 9.Before crossing the water barrier, the right 3 and left 4 pontoons are folded in succession. Next, the hatch 9 is opened and the bracket 6 with the fairing 8 is turned towards the front of the pontoon 4 until the bottom locks are articulated with their counterparts 10 made in the lower part of the front side of the pontoon 4. After that, the docking locks and the hatch 9 are closed.

Рассмотрим пример достижения технического результата.Consider an example of achieving a technical result.

Во время переправы через водную преграду паромно-мостовая машина заглублена по ватерлинию, определяемую ее грузоподъемностью. При движении машина воспринимает лобовое сопротивление водного потока. При этом имеющиеся обтекатели в передней части кабины 2 и правом понтоне 3 снижают сопротивление водного потока, а прямоугольное сечение передней части левого понтона воспринимает лобовое сопротивление водного потока существенно большее, чем кабина 2 и правый понтон 3. Вследствие этого снижаются водоходные качества машины и ухудшается управляемость. При переведенном в рабочее положение обтекателя 8 левого понтона 4 скругленная часть его передней части снижает лобовое сопротивление водного потока, которое сопоставимо с сопротивлением на правом понтоне 3. В результате этого улучшается управляемость машины, а также повышаются водоходные качества, например, скорость движения по водной глади.During the crossing of a water barrier, the ferry-bridge vehicle is buried along the waterline, determined by its carrying capacity. When driving, the machine perceives the frontal resistance of the water flow. At the same time, the existing fairings in the front part of the cabin 2 and the right pontoon 3 reduce the resistance of the water flow, and the rectangular section of the front part of the left pontoon perceives the frontal resistance of the water flow significantly more than the cabin 2 and the right pontoon 3. As a result, the navigable qualities of the machine are reduced and the controllability deteriorates . When the fairing 8 of the left pontoon 4 is transferred to the working position, the rounded part of its front part reduces the frontal resistance of the water flow, which is comparable to the resistance on the right pontoon 3. As a result, the controllability of the machine is improved, and the navigable qualities are also increased, for example, the speed of movement on the water surface .

Помимо этого, обтекатель 8 компенсирует разницу в грузоподъемности левого 4 и правого 3 понтонов, что также улучшает водоходные качества машины и ее управляемость в результате равномерной осадки.In addition, the fairing 8 compensates for the difference in carrying capacity of the left 4 and right 3 pontoons, which also improves the navigability of the machine and its handling as a result of uniform draft.

Указанный технический результат - повышение водоходных качеств паромно-мостовой машины достигается за счет того, что обтекатель 8 снижает лобовое сопротивление водного потока, а также компенсирует разницу между грузоподъемностью левого 4 и правого 3 понтонов паромно-мостовой машины.The specified technical result - improving the navigable qualities of the ferry-bridge machine is achieved due to the fact that the fairing 8 reduces the frontal resistance of the water flow, and also compensates for the difference between the carrying capacity of the left 4 and right 3 pontoons of the ferry-bridge machine.

Claims

A ferry-bridge vehicle containing a chassis with a cabin, left and right folding pontoons, characterized in that in the front part of the left pontoon there is a niche with a hatch, inside which a hollow fairing with a rounded front is mounted with the possibility of axial rotation relative to the front side of the pontoon part, made with the possibility of its fixation from the outer side of the front side of the left pontoon.