RU2134211C1

RU2134211C1 - Method of raising ship from bottom and transportation of raised ship

Info

Publication number: RU2134211C1
Application number: RU97122055A
Authority: RU
Inventors: Б.П. Таланов
Original assignee: Таланов Борис Петрович
Priority date: 1997-12-22
Filing date: 1997-12-22
Publication date: 1999-08-10

Abstract

FIELD: ship raising. SUBSTANCE: markers are placed in pairs on ship on single rope movably connected with shackle, then marker rope is heaved in and its section is spliced to rated load-bearing rope; ends of load-bearing rope are passed to different sides of surface ship and are connected with winches of anchors, after which raising the ship is started and is continued to keel of surface ship; thus raised is transported in such position to port. Raising the ship may be performed by standard cargo vessel which maintains stability taking into account loading of this vessel and loading of sunken ship. EFFECT: enhanced efficiency and reliability.

Description

Техническое решение относится к спасению кораблей, груза для дальнейшего использования в народном хозяйстве после необходимого ремонта. Способ позволяет спасти и пассажиров и экипаж, если глубина не приведет к разрушению судна от статической нагрузки. Преимущественное использование способ имеет для подъема судов со значительных глубин, практически любых, при использовании обычных грузовых судов обычного применения (сухогруз, танкер и военное судно), которые по своей грузоподъемности позволяют провести операцию по подъему с сохранением плавучести и учетом загрузки обоих судов. Известен способ спасения экипажа и груза судна, которое находится на донном грунте, который заключается в спуске камеры с судна-спасателя, соединение камеры с судном на дне, переход команды и перенос груза в камеру, ее подъем на судно-спасатель и осуществление челночных рейсов между обоими судами ( Молчанов.Возвращение из глубин. - М.: Судостроение, 1982, с. 108). The technical solution relates to the rescue of ships, cargo for further use in the national economy after the necessary repairs. The method allows to save both passengers and crew, if the depth does not lead to the destruction of the vessel from static load. The method has predominant use for lifting ships from considerable depths, practically any, when using ordinary cargo ships of ordinary use (dry cargo vessel, tanker and military vessel), which in terms of their carrying capacity allow carrying out the lifting operation while maintaining buoyancy and taking into account the loading of both vessels. There is a method of rescuing the crew and cargo of a vessel located on the bottom soil, which consists in lowering the camera from the rescue vessel, connecting the camera to the vessel at the bottom, transferring the crew and transferring cargo to the camera, lifting it to the rescue vessel and shuttle flights between both ships (Molchanov. Return from the depths. - M.: Shipbuilding, 1982, p. 108).

Недостатками способа можно считать:
- ограниченность глубины погружения камеры, допустим, она не сможет спуститься на 10 км,
- сложность осуществления герметичного соединения и разъединения камеры с судном на грунте,
- судно в конечном счете пропадает, т.к. остается на донном грунте,
- сложность самого процесса и значительные энергозатраты при значительных временных затратах,
- необходимость специального судна-спасателя со специальным оборудованием, что редко может быть близко и подход такого судна к месту аварии длителен, как и организация самих спасательных работ.The disadvantages of the method can be considered:
- limited immersion depth of the camera, for example, it will not be able to go down 10 km,
- the complexity of the hermetic connection and separation of the camera with the vessel on the ground,
- the ship eventually disappears, because stays on the bottom soil
- the complexity of the process and significant energy costs at a significant time cost,
- the need for a special rescue vessel with special equipment, which can rarely be close and the approach of such a vessel to the accident site is long, as is the organization of the rescue operations themselves.

Известен способ подъема судна с донного грунта, включающий в себя выведение маркера на тросе с судна на грунте, соединение с тросом маркера силового механизма с силовыми тросами, камерой для заполнения ее воздухом, механизма перемещения по тросу маркера (а.с. N 1579845, 1987 г., кл. B 63 C 7/00). There is a method of lifting a vessel from the bottom soil, which includes removing the marker on the cable from the vessel on the ground, connecting the power mechanism marker to the cable with power cables, a camera to fill it with air, a marker movement mechanism along the cable (A.S. N 1579845, 1987 G. Cl B 63 C 7/00).

Недостатками описанного способа можно считать:
- сложность самих механизмов перемещения по тросу маркера и его стыковки с захватом на судне,
- необходимость закачки компрессором газа под давлением на большие глубины, что требует энергозатрат,
- емкость на спусковом механизме имеет значительную массу для больших глубин со значительным гидростатическим давлением,
- необходимость использования специального судна со специальным оборудованием, как правило, находится на многих часах хода к месту аварии.The disadvantages of the described method can be considered:
- the complexity of the mechanisms of movement along the marker cable and its docking with capture on the ship,
- the need for the compressor to pump gas under pressure at great depths, which requires energy,
- the capacity on the trigger has a significant mass for large depths with significant hydrostatic pressure,
- the need to use a special vessel with special equipment, as a rule, is at many hours of travel to the scene of the accident.

Целью технического решения является устранение указанных недостатков, а именно:
- использование любого грузового или военного судна, которое находится вблизи от места аварии при сохранении его плавучести с учетом его загрузки, а также массы и загрузки судна на донном грунте,
- упрощение самого процесса подъема и ускорение его вне зависимости от глубины, на которой находится судно на грунте,
- возможность использования двух судов на поверхности для согласования плавучести массы судна на грунте и степени загрузки судов на дне водоема,
- возможность транспортировки поднятого судна средствами судна, которое осуществило эту операцию.The purpose of the technical solution is to eliminate these drawbacks, namely:
- the use of any cargo or military vessel that is close to the accident site while maintaining its buoyancy, taking into account its load, as well as the weight and load of the vessel on the bottom soil,
- simplification of the lifting process itself and its acceleration regardless of the depth at which the vessel is on the ground,
- the ability to use two vessels on the surface to coordinate the buoyancy of the mass of the vessel on the ground and the degree of loading of vessels at the bottom of the reservoir,
- the possibility of transporting the raised vessel by the means of the vessel that carried out this operation.

Поставленная цель достигается тем, что маркеры попарно соединяют единым тросом их концами, а длину троса маркера выбирают не меньше максимальной глубины использования судна, трос каждой пары маркеров соединяют подвижно не менее чем через одну скобу на судне, после всплытия маркеров их отсоединяют на судне, которое по своим техническим данным способно поднять судно со дна водоема при сохранении плавучести, выбирают трос маркера с наращиванием его сечения на другом конце до расчетного значения для данного судна на донном грунте, а после вывода обоих концов силового троса на поверхность воды их заводят на противоположные стороны бортов, соединяют с силовыми механизмами судна, например с лебедками якорей, и одновременно поднимают судно с донного грунта до его размещения вблизи киля судна грузового и осуществляют транспортировку спасенного судна в стационарные условия порта. This goal is achieved in that the markers are connected in pairs by a single cable with their ends, and the length of the marker cable is chosen not less than the maximum depth of use of the vessel, the cable of each pair of markers is connected movably through at least one bracket on the vessel, after surfacing the markers they are disconnected on the vessel, which according to its technical data, it is able to raise the vessel from the bottom of the reservoir while maintaining buoyancy, select a marker cable with increasing its cross section at the other end to the calculated value for this vessel on the bottom soil, and after water from both ends of the power cable to the surface of the water is led to opposite sides of the boat, connected to the power mechanisms of the vessel, for example, anchor winches, and at the same time they lift the vessel from the bottom soil until it is placed near the keel of the cargo vessel and transport the salvaged vessel to the stationary conditions of the port.

Пояснения к способу:
1. Всегда известна масса судна, которое потерпело аварию, и масса загрузки, считая, что водная среда полностью заполнила корпус судна на водном грунте. Известно и место аварии за счет сигналов с маркера, которые регистрируются всеми станциями, включая спутники.The explanation of the method:
1. The mass of the ship that crashed and the mass of the load, assuming that the aquatic environment completely filled the hull of the ship on water ground, are always known. The place of the accident is also known due to marker signals that are recorded by all stations, including satellites.

2. Рядом проходящие суда любого класса определяют свою способность для подъема судна по степени недогрузки или по своим техническим данным. Два судна могут совместить свои потенциальные возможности. В крайнем случае возможна посылка соответствующего грузового судна из ближайшего порта без груза или двух. 2. Nearby passing vessels of any class determine their ability to lift the vessel according to the degree of underload or according to its technical data. Two vessels can combine their potential. In extreme cases, it is possible to send the corresponding cargo ship from the nearest port without cargo or two.

3. После прибытия к месту аварии маркеры поднимаются на борт, отсоединяют маркеры и начинают тросы заводить на любую оконечность судна для распутывания, если произошло их скручивание между собой. Это выясняется при протягивании. Если протягивание возможно, то скручивание либо вообще отсутствует, либо имеет незначительное число совместных витков. Пары крутят до свободного протягивания конца троса маркера. Именно это обстоятельство требует, чтобы скобы на судне были разнесены, чтобы была меньше вероятность скручивания. Возможно использование и одной скобы, но тогда желательно иметь дополнительный трос с кольцом у скобы и тросом, который подсоединен к одному из маркеров. Вытягивая дополнительный трос с кольцом, будем осуществлять раскручивание при взаимодействии кольца с местом скрутки тросов маркера. Возможно использование обеих приемов: разнесение скоб и использование кольца с дополнительным тросом. 3. After arriving at the scene of the accident, the markers board, disconnect the markers and begin to lead the cables to any end of the vessel for unraveling if they twisted together. This is clarified by pulling. If stretching is possible, then twisting is either completely absent or has a small number of joint turns. The pairs are twisted until the end of the marker cable is pulled freely. It is this circumstance that requires that the brackets on the ship be spaced, so that there is less chance of twisting. It is possible to use one bracket, but then it is desirable to have an additional cable with a ring at the bracket and a cable that is connected to one of the markers. Pulling an additional cable with a ring, we will carry out unwinding during the interaction of the ring with the place of twisting of the marker cables. It is possible to use both methods: spacing the brackets and the use of a ring with an additional cable.

4. После получения свободного протягивания начинают вытягивать один конец троса маркера с присоединением ко второму концу троса маркера трос с увеличением постепенным диаметра. Увеличение диаметра должно осуществляться медленно, чтобы избежать обрыв троса маркера, за который производят вытягивание. После появления обоих силовых расчетных концов троса на судне их заводят по противоположным бортам и соединяют их концы с якорной лебедкой, которая обладает достаточной мощностью для удержания подтягивания самого судна. Так делают с каждой парой маркеров, а таких пар на любом судне должно быть с достаточным запасом, чтобы компенсировать спутавшиеся тросы или придавленные бортами маркеры. Осуществляют подъем судна. Если не хватает лебедок, то подъем осуществляют с закреплением пар тросов и вытягивание других пар тросов. Если расстояние от лебедки до силового троса вдоль судна велико, то устанавливаются ролики на оттяжках силового троса. Материалы тросов и маркера и силового лучше изготовить из синтетики, т.к. плотность всего в два раза больше воды, а прочность близка к средним сталям. Лучше увеличивать диаметр троса из синтетики или запараллеливать одинаковые тросы. Подъем может быть также за один конец силового троса при закреплении второго конца. В любом случае будет двойное усилие на скобе судна на донном грунте. Если усилие велико, то судно на поверхности начнет опускаться. Если предел опускания близок к предельному, то необходимо второе судно, которое устанавливают борт в борт через кранцы или специальные вставки, и операцию подъема повторяют. Поднимают судно до киля с просветом, причем не обязательно просвет может быть равный. Может быть случай, когда судно остается в вертикальном положении из-за отсутствия свободных тросов маркеров. Это приведет к снижению скорости транспортировки и неравномерной осадке судна грузового. 4. After receiving free pulling, one end of the marker cable begins to be pulled with the cable attached to the second end of the marker cable, with a gradual increase in diameter. The increase in diameter should be carried out slowly in order to avoid the breakage of the marker cable, for which they pull. After the appearance of both power design ends of the cable on the ship, they are led along opposite sides and their ends are connected to the anchor winch, which has sufficient power to hold the pull of the ship itself. This is done with each pair of markers, and there must be a sufficient margin of such pairs on any ship to compensate for tangled cables or markers pressed down by the sides. Carry out the lifting of the vessel. If there are not enough winches, then the lifting is carried out with fixing pairs of cables and pulling other pairs of cables. If the distance from the winch to the power cable along the vessel is large, then the rollers are installed on the guy wires of the power cable. The materials of the cables and the marker and power are best made from synthetics, because the density is only twice that of water, and the strength is close to medium steels. It is better to increase the diameter of the synthetic cable or parallel the same cables. The lift can also be for one end of the power cable when securing the second end. In any case, there will be a double force on the bracket of the vessel on the bottom soil. If the force is large, then the vessel on the surface will begin to sink. If the lowering limit is close to the limit, then you need a second vessel, which set the side to side through fenders or special inserts, and the lifting operation is repeated. Raise the vessel to the keel with clearance, and not necessarily clearance can be equal. There may be times when the vessel remains upright due to the lack of free marker cables. This will lead to a decrease in transportation speed and uneven draft of the cargo ship.

5. Судно идет в порт, а там имеются специальные механизмы для удержания и извлечения судна на поверхность. 5. The vessel goes to the port, and there are special mechanisms for holding and removing the vessel to the surface.

Наипростейший случай может быть следующий:
спасенное судно соединяют с тракторами на суше тросами и отсоединяют от судна грузового на глубине и оно уходит. Судно спасенное вытягивают на мелководье, откачивают воду, заделывают пробоину, до конца откачивают воду до всплывания его и буксиром заводят в док, если двигатель не восстанавливается на места.The simplest case may be the following:
the salvaged vessel is connected to the tractors on land by ropes and disconnected from the cargo vessel at a depth and it leaves. The salvaged ship is pulled out in shallow water, water is pumped out, a hole is closed, water is pumped out to the end until it floats up and tugged into the dock if the engine is not being restored to its place.

Таким образом, достигаются все поставленные цели, которые были сформулированы выше. Использование способа позволяет сразу же его внедрить и при спасении подводной лодки спасти и экипаж и лодку, и экологически опасное оружие без использования специальных судов. Thus, all the goals set forth above are achieved. Using the method allows you to immediately implement it and to save the submarine and save the crew and the boat, and environmentally dangerous weapons without the use of special vessels.

Claims

A method of lifting a vessel from the bottom soil and transporting it, including withdrawing markers from the vessel on a cable and interacting with a cable of a power device marker, characterized in that the markers are connected in pairs with the ends of a single cable, the cable length of the markers being no less than twice the depth of the seabed, and markers cable is movably connected to at least one bracket, markers are selected for at least one vessel, which, by calculation, remains buoyant when lifting the vessel from the bottom soil, markers are disconnected and the marker cable is selected for dyne end with the extension of the second end to the calculated force value, lead both power ends to opposite sides of the vessel and connect these ends with a power mechanism, for example an anchor winch, after which the vessel is lifted from the bottom soil to its position near the keel and transported together to stationary port conditions.