RU213374U1 - Главная двигательно-движительная энергетическая установка - Google Patents
Главная двигательно-движительная энергетическая установка Download PDFInfo
- Publication number
- RU213374U1 RU213374U1 RU2022110855U RU2022110855U RU213374U1 RU 213374 U1 RU213374 U1 RU 213374U1 RU 2022110855 U RU2022110855 U RU 2022110855U RU 2022110855 U RU2022110855 U RU 2022110855U RU 213374 U1 RU213374 U1 RU 213374U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- steam
- power plant
- main
- steam generating
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 13
- 239000000969 carrier Substances 0.000 abstract description 7
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003643 water by type Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Заявляемая полезная модель «Главная двигательно-движительная энергетическая установка» относится к области судостроения, преимущественно к энергоустановкам судов, эксплуатируемых в ледовых условиях арктических морей и Северного ледовитого океана. В современных условиях освоения арктических газовых месторождений требуется организация доставки к потребителям добытого и сжиженного природного газа морским путем танкерами-газовозами. Целью заявляемого технического решения как полезной модели является повышение энергоэффективности главной двигательно-движительной энергетической установки судна. Поставленная цель достигается тем, что в судовой главной двигательно-движительной энергетической установке, содержащей паропроизводящую установку и главный паротурбинный агрегат, соединенный паропроводом с паропроизводящей установкой, согласно заявляемому техническому решению, паропроизводящая установка выполнена в виде двухтопливного котлоагрегата с возможностью использования в качестве топлива жидкого нефтяного топлива и природного газа.
Description
Заявляемая полезная модель «Главная двигательно-движительная энергетическая установка» относится к области судостроения, преимущественно к энергоустановкам судов, эксплуатируемых в ледовых условиях арктических морей и Северного ледовитого океана.
Известны созданные в СССР, а также разрабатываемые и строящиеся в Российской Федерации ледоколы с атомными паропроизводящими установками [1], имеющие неоспоримые преимущества при плавании в тяжелых ледовых условиях.
В современных условиях освоения арктических газовых месторождений требуется организация доставки к потребителям добытого и сжиженного природного газа морским путем танкерами-газовозами.
При этом следует учитывать, что при международных перевозках грузов судами с атомными энергоустановками, имеют место законодательные ограничения входа атомных судов в территориальные воды некоторых стран.
Известен современный танкер-газовоз «Кристоф де Маржери», основу пропульсивной части энергетической установки которого составляют винторулевые колонки типа «Азипод» [2], получающие электропитание своих электродвигателей через сложную коммуникационную преобразовательную систему от судовой электростанции, укомплектованной электрогенераторами, приводимыми дизельными двигателями.
При транспортировании природного газа морским путем танкерами-газовозами оказывается предпочтительным использование части перевозимого газа в качестве топлива для питания судовой двигательно-движительной установки, которая должна быть выполнена как двухтопливная, обеспечивающая работу на газообразном топливе или жидком нефтяном топливе.
В случае использования природного газа в качестве топлива для дизельных двигателей энергоустановке, подобной установке танкера-газовоза «Кристоф де Маржери», в цилиндры дизельных двигателей должна впрыскиваться часть (15…30)% жидкого дизельного нефтяного топлива для работы двигателей в газодизельном режиме, что существенно снижает эксплуатационную эффективность танкера-газовоза. Сложность конструкции мощного многоцилиндрового дизельного двигателя и система электродвижения винторулевых колонок типа «Азипод» обуславливает высокие затраты на техническое обслуживание подобной двигательно-движительной установки, а также относительно низкий ресурс установки.
Существенное повышение энергоэффективности энергетической установки судна-газовоза и снижение стоимости эксплуатации может быть достигнуто в котлотурбинной энергетической установке судна, наиболее простой в части преобразования тепловой энергии в механическую при сжигании нефтяного топлива или части перевозимого газа в котлоагрегате с использованием водяного пара в главной паротурбинной установке судна-газовоза. Паровые котлы, работающие как на жидком нефтяном топливе, так и на газообразном, известны и производятся в Российской Федерации [3].
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является главная двигательно-движительная энергетическая установка атомного турборедукторного ледокола [4], содержащая атомную паропроизводящую установку и главный паротурбинный агрегат, соединенный паропроводом с паропроизводящей установкой.
Целью заявляемого технического решения как полезной модели является повышение энергоэффективности главной двигательно-движительной энергетической установки судна.
Поставленная цель достигается тем, что в судовой главной двигательно-движительной энергетической установке, содержащей паропроизводящую установку и главный паротурбинный агрегат, соединенный паропроводом с паропроизводящей установкой, согласно заявляемому техническому решению, паропроизводящая установка выполнена в виде двухтопливного котлоагрегата с возможностью использования в качестве топлива жидкого нефтяного топлива и природного газа.
Заявляемая судовая главная двигательно-движительная энергетическая установка иллюстрируется на рисунке фиг. 1.
На рисунке фиг. 1 в границах контура судна представлена главная двигательно-движительная энергетическая установка 1, в состав которой входит паропроизводящая установка 2 и главный паротурбинный агрегат 3, соединенный паропроводом 4 с паропроизводящей установкой 2, выполненной, согласно заявляемому техническому решению, в виде двухтопливного котлоагрегата с возможностью использования в качестве топлива жидкого нефтяного топлива и природного газа.
Функционирование предлагаемой главной двигательно-движительной энергетической установки 1 осуществляется следующим образом: пар, генерируемый в двухтопливной котельной паропроизводящей установке 2, подводится по паропроводу 4 в главный паротурбинный агрегат 3, преобразующий энергию пара в механическую энергию движения судна.
Таким образом, в заявляемой полезной модели «Главная двигательно-движительная энергетическая установка» достигается поставленная цель повышения энергоэффективности судовой энергоустановки.
1. М.М. Кашка, Н.В. Мантула, А.В. Пономаренко, ФГУП «Атомфлот». Издательский Дом «Гелион». Статья «Опыт и перспективы эксплуатации в Арктике атомного ледокольного флота России». Сайт: https://helion-ltd.ru/ekspluatacya-atomnogo-ledok.olnogo-flota-rossii-v-ark.tike/.
2. Ледокольные газовозы серии Christophe de Margerie. «Корабельный портал», сайт http://korabley.net/news/ledokolnye_gazovozy_serii_christophe_de_margerie/2017-09-03-1869.
3. Корабельные и судовые котлы. Каталог предприятия АО «Специальное конструкторское бюро котлостроения». Сайт https://skbk.ru/katalog/korabel-nye-i-sudovye/.
4. Патент РФ 204045, МПК В63Н 21/18 (2006.01), В63Н 23/08 (2006.01), F01K 15/04 (2006.01) на полезную модель «Атомный турборедукторный ледокол». Публикация патента: 04.05.2021. Автор: Гулый Владимир Александрович (RU).
Claims (1)
- Главная двигательно-движительная энергетическая установка, содержащая паропроизводящую установку и главный паротурбинный агрегат, соединенный паропроводом с паропроизводящей установкой, отличающаяся тем, что паропроизводящая установка выполнена в виде двухтопливного котлоагрегата с возможностью использования в качестве топлива жидкого нефтяного топлива и природного газа.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU213374U1 true RU213374U1 (ru) | 2022-09-08 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1164818A (fr) * | 1957-01-17 | 1958-10-14 | Rateau Soc | Perfectionnements aux appareils moteurs marins à turbine à gaz |
| SU1134478A1 (ru) * | 1983-05-18 | 1985-01-15 | Предприятие П/Я А-1125 | Судова турбоэлектрическа гребна установка |
| RU2615027C2 (ru) * | 2015-08-11 | 2017-04-03 | Виктор Николаевич Иванюк | Энергетическая установка атомохода |
| RU204045U1 (ru) * | 2021-03-01 | 2021-05-04 | Владимир Александрович Гулый | Атомный турборедукторный ледокол |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1164818A (fr) * | 1957-01-17 | 1958-10-14 | Rateau Soc | Perfectionnements aux appareils moteurs marins à turbine à gaz |
| SU1134478A1 (ru) * | 1983-05-18 | 1985-01-15 | Предприятие П/Я А-1125 | Судова турбоэлектрическа гребна установка |
| RU2615027C2 (ru) * | 2015-08-11 | 2017-04-03 | Виктор Николаевич Иванюк | Энергетическая установка атомохода |
| RU204045U1 (ru) * | 2021-03-01 | 2021-05-04 | Владимир Александрович Гулый | Атомный турборедукторный ледокол |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101707504B1 (ko) | 잭업 리그를 이용한 발전 플랜트 | |
| US20060283802A1 (en) | Methods and systems for producing electricity and desalinated water | |
| KR102569462B1 (ko) | 해양 탄소 사이클을 사용하는 플로팅 오프쇼어 탄소 중립 발전 시스템 | |
| Mrzljak et al. | Comparison of COGES and diesel-electric ship propulsion systems | |
| KR20120041879A (ko) | 대형선박용 친환경 추진 시스템 | |
| Altosole et al. | Improvements of the ship energy efficiency by a steam powered turbogenerator in LNG propulsion applications | |
| RU213374U1 (ru) | Главная двигательно-движительная энергетическая установка | |
| KR20150115233A (ko) | 해상 풍력발전단지의 전력공급시스템 및 방법 | |
| KR20150063239A (ko) | Lng 운반선을 이용한 발전 플랜트 및 발전 방법 | |
| KR102600606B1 (ko) | 선박의 연료공급시스템 및 방법 | |
| WO2018139997A1 (en) | Floating liquid natural gas storage, regasification, and generation vessel | |
| Huy et al. | Enhancement of the energy efficiency of hydrogen SOFC system by integrated cold energy utilization and waste heat recovery method | |
| Sun et al. | Comprehensive analysis of conceptual propulsion systems for autonomous merchant ships from a seafarer's perspective | |
| Górski et al. | Proposal of turbine propulsion for a new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250 000--300 000 cbm | |
| KR101628852B1 (ko) | 유조선을 이용한 발전 플랜트 | |
| Thijssen | Gaz de France Energy-The First LNG Carrier of a New Generation | |
| Marchand | French OTEC program | |
| Bassam | Dual Fuel Electric System as an alternative Propulsion for LNG Carrier |