Изобретение относится к дорожному строительству, а именно - к деформационным швам автодорожных мостов, обеспечивающим плавный и безопасный проезд с одного пролетного строения на другое. The invention relates to road construction, namely, to the expansion joints of road bridges, providing a smooth and safe passage from one span to another.
Из известных наиболее близким является деформационный шов автодорожного моста, включающий плиту из резины с размещенными в ней металлическими пластинами, центральная из которых расположена горизонтально в ее верхней части, а две боковые - параллельно ей и осесимметрично по краям в нижней части плиты, поперечные водоотводящие канавки, параллельно расположенные в верней части плиты между центральной и боковыми металлическими пластинами, а в нижней части плиты под центральной пластиной образован продольный вырез (см. DE 3120822 C2, E 01 D 19/06, 1984). The closest known one is the expansion joint of the road bridge, including a rubber plate with metal plates placed in it, the central of which is located horizontally in its upper part, and the two side ones are parallel to it and axisymmetric along the edges in the lower part of the plate, transverse drainage grooves, parallel to the upper part of the plate between the central and side metal plates, and in the lower part of the plate under the central plate a longitudinal cut is formed (see DE 3120822 C2, E 01 D 19/06, 1984).
Известный дорожный шов не обладает достаточной надежностью вследствие особенностей конструкции, не позволяющей оптимально использовать его деформативные характеристики. The well-known road seam does not have sufficient reliability due to design features that do not allow optimal use of its deformation characteristics.
Задачей изобретения является повышение надежности работы шва вне зависимости от времени года и погодных условий. The objective of the invention is to increase the reliability of the seam, regardless of the time of year and weather conditions.
Достигается это тем, что в деформационном шве автодорожного моста, включающем плиту из резины с размещенными в ней металлическими пластинами, центральная из которых расположена горизонтально в ее верхней части, а две боковые - параллельно ей и осесимметрично по краям в нижней части плиты, поперечные водоотводящие канавки, параллельно расположенные в верхней части плиты между центральной и боковыми металлическими пластинами, а в нижней части плиты под центральной пластиной образован продольный вырез, боковые металлические пластины выполнения F-образными в сечении, каждая из них развернута полками вертикально и обращена плоскостью периферийной полки, в сторону соответствующего пролетного строения, причем обе стойки боковых металлических пластин расположены в одной плоскости между вершиной и основанием выреза и перекрыты в плане центральной пластиной на величину, превышающую ее толщину, а между двумя смежными полками каждой боковой металлической пластины, выполненными равной или различной высоты, образованы полости с центральным каналом, в котором установлена шпилька с гайкой, закрепленная в пролетном строении, например, посредством эпоксидно-полимерного компаунда. This is achieved by the fact that in the expansion joint of the road bridge, including a rubber plate with metal plates placed in it, the central of which is located horizontally in its upper part, and the two side ones are parallel to it and axisymmetric along the edges in the lower part of the plate, transverse drainage grooves parallel to the upper part of the plate between the central and side metal plates, and in the lower part of the plate under the central plate a longitudinal cut is formed, the side metal plates are are F-shaped in cross-section, each of them is turned vertically by the shelves and turned by the plane of the peripheral shelf, towards the corresponding span, and both racks of the side metal plates are located in the same plane between the top and bottom of the cut and are overlapped in plan by the central plate by an amount exceeding its thickness, and between two adjacent shelves of each side metal plate made of equal or different height, cavities are formed with a central channel in which the hairpin is installed and with a nut fixed in the span, for example, by means of an epoxy-polymer compound.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображен общий вид деформационного шва. The invention is illustrated in the drawing, which shows a General view of the expansion joint.
Деформационный шов автодорожного моста, включающий плиту 1 из резины с размещенными в ней металлическими пластинами, центральная 2 из которых расположена горизонтально в ее верхней части, а две боковые 3 и 4 - параллельно ей и осесимметрично по краям в нижней части плиты 1. Поперечные водоотводящие канавки 5 параллельно расположены в верхней части плиты 1 между центральной и боковыми металлическими пластинами, а в нижней части плиты 1 под центральной пластиной 2 образован продольный вырез 6. Боковые металлические пластины 3 и 4 выполнены F-образными в сечении, каждая из них развернута полками вертикально и обращена плоскостью периферийной полки 7 в сторону соответствующего пролетного строения 8 или 9. Обе стойки 10 и 11 боковых металлических пластин 3 и 4 расположены в одной плоскости между вершиной и основанием выреза 6 и перекрыты в плане центральной пластиной 2 на величину δ, превышающую толщину пластины 2. Между двумя смежными полками каждой боковой металлической пластины 3 и 4, выполненными равной или различной высоты, образованы полости 12 и 13 с центральным каналом 14 в каждой из них, в котором установлена шпилька 15 с гайкой 16, закрепленная в пролетном строении 8 или 9, например, посредством эпоксидно-полимерного компаунда. Полости 13 и 12 после закручивания гаек 16 заполняются битумным материалом заподлицо с верхом плиты 1. Между плитой 1 и покрытием 17 проезжей части укладывается эластичный битумно-каучуковый материал 18. The expansion joint of the road bridge, including a rubber plate 1 with metal plates placed in it, the central 2 of which is located horizontally in its upper part, and the two lateral 3 and 4 are parallel to it and axisymmetric along the edges in the lower part of the plate 1. Transverse drainage grooves 5 are parallel located in the upper part of the plate 1 between the central and side metal plates, and in the lower part of the plate 1 under the central plate 2 a longitudinal cut is formed 6. The side metal plates 3 and 4 are made F-image In cross section, each of them is turned vertically by the shelves and turned by the plane of the peripheral shelf 7 towards the corresponding span structure 8 or 9. Both racks 10 and 11 of the side metal plates 3 and 4 are located in the same plane between the top and the base of cutout 6 and are overlapped in plan cavities 12 and 13 with a central channel 14 in each of them are formed between two adjacent shelves of each side metal plate 3 and 4, made of equal or different height, with a central plate 2 by a value of δ greater than the thickness of the plate 2. in which a stud 15 is installed with a nut 16 fixed in a span structure 8 or 9, for example, by means of an epoxy-polymer compound. The cavities 13 and 12 after tightening the nuts 16 are filled with bitumen material flush with the top of the plate 1. Between the plate 1 and the cover 17 of the carriageway an elastic bitumen-rubber material 18 is laid.
При работе деформационного шва динамические и статические нагрузки воспринимаются оптимальным образом размещенным в нем составляющими элементами. Выполненный таким образом деформационный шов обеспечивает в процессе работы надежное соединение двух пролетных строений, обладая при этом высокой ремонтопригодностью. During the operation of the expansion joint, dynamic and static loads are perceived by the component elements optimally placed in it. The expansion joint made in this way ensures a reliable connection of two spans during operation, while having high maintainability.