RU212175U1 - Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона - Google Patents

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции опорного скользуна тележки грузового вагона. Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона содержит корпус (1), в котором имеются два цилиндрических отверстия, в каждое из которых установлен опорный колпак (2), выполненный в форме стакана, опирающийся своей внутренней поверхностью на упругий демпфер (3). Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию низкопрофильного опорного скользуна тележки грузового вагона с повышенной эксплуатационной надежностью, 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции опорного скользуна тележки грузового вагона.

Из уровня техники известна конструкция низкопрофильных боковых скользунов для железнодорожных вагонов [RetroXT LP Bolt-On, 4500lb. Preload и RetroXT LP Drop-In, 4500lb. Preload каталог фирмы A.Stucki, http://www.stucki.com], имеющих литой корпус с местами под установку двух полиуретановых упругих элементов, на которые сверху установлен колпак, представляющий собой литую деталь с пазами под упругие элементы и стенкой по периметру, взаимодействующей внешней поверхностью с внутренней поверхностью корпуса скользуна.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

Технической проблемой данных конструкций является низкая эксплуатационная надежность колпаков скользунов. При повороте тележки относительно кузова происходит смещение колпака скользуна относительно корпуса в пределах зазоров, и передача усилий происходит в продольном и поперечном направлениях через боковые стенки колпака скользуна, расположенные в концевых частях колпака, взаимодействующие с корпусом скользуна. В результате данного взаимодействия в стенке колпака возникают повышенные напряжения, приводящие к возникновению в стенках трещин, поломке и выходу из строя всей конструкции скользуна.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции низкопрофильного опорного скользуна, способствующей равномерному распределению нагрузок и снижению вероятности изломов деталей скользуна.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции низкопрофильного опорного скользуна используется корпус, имеющий два цилиндрических отверстия, в каждое из которых установлен опорный колпак, выполненный в форме стакана, внутри которого расположен упругий демпфер.

Данное техническое решение, в отличие от прототипа, за счет применения двух колпаков позволяет увеличить площадь контакта боковых стенок колпаков при сопряжении со стенкой корпуса скользуна при повороте тележки относительно кузова вагона, обеспечивая тем самым более равномерное распределение нагрузок по деталям скользуна, снижение уровня напряжений, возникающих в стенке колпака и, как следствие, повышая эксплуатационную надежность всей конструкции. Выполнение колпаков в форме стаканов, за счет цилиндрической формы боковой стенки, взаимодействующей с внутренней поверхностью корпуса, также способствует более равномерному распределению нагрузки по боковой стенке колпака.

Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности низкопрофильного опорного скользуна.

Выполнение опорных колпаков высотой меньше чем глубина отверстий под их установку, при сжатии упругого элемента, позволяет исключить удар нижней поверхности боковой стенки колпаков о дно отверстия в корпусе скользуна, либо, в зависимости от конструкции, об элементы конструкции тележки, снижая тем самым вероятность излома боковой стенки опорного колпака от воздействия ударных нагрузок и повышая эксплуатационную надежность. При использовании данного технического решения ограничителем хода в скользуне является корпус.

Установка упругих элементов скользуна в корпус через опорные пластины позволяет защитить от износа опорную поверхность дна корпуса либо поверхности элементов тележек, на которые опираются упругие элементы при сквозных отверстиях под опорные колпаки в корпусе скользуна. Также данная пластина обеспечивает ровную плоскость опирания упругого элемента в случае наличия в опорных поверхностях корпуса скользуна или литых деталях тележек литейных дефектов, исключая перекосы и неравномерное распределение нагрузки в эксплуатации, приводящее к выходу из строя упругого элемента и скользуна в целом.

Выполнение в конструкции корпуса скользуна таким образом, что каждое отверстие под опорный колпак имеет не менее одного дренажного паза, расположенного по нижней опорной поверхности корпуса, позволяет исключить скопление влаги внутри данных отверстий, ведущей к излишней коррозии металлических элементов, а также образовании наледи, при отрицательных температурах, способствующей перекосу опорных поверхностей упругих элементов, неравномерному распределению нагрузки и к выходу из строя упругого элемента.

Выполнение отверстий в корпусе под опорные колпаки сквозными позволяет снизить общую массу скользуна, а также трудоемкость изготовления корпуса посредством литья.

Использование в качестве крепежных элементов болтов, установленных своей головкой в выполненные в корпусе скользуна пазы, ограничивающие вращение болтов, позволяет облегчить установку/снятие корпуса скользуна на тележку ввиду отсутствия необходимости использования дополнительного инструмента для предотвращения прокручивания болта во время затяжки и ослабления гаек.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в следующем:

Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона содержит корпус, представляющий собой литую деталь с отверстиями для закрепления на тележке грузового вагона посредством крепежных элементов, и упругие демпферы, при этом в корпусе имеются два цилиндрических отверстия, в каждое из которых установлен опорный колпак, выполненный в форме стакана, опирающийся своей внутренней поверхностью на упругий демпфер.

Высота опорных колпаков меньше глубины отверстий корпуса, в которые они установлены. Упругие демпферы установлены в корпус скользуна через опорную пластину. Каждое отверстие под опорный колпак имеет не менее одного дренажного паза, расположенного по нижней опорной поверхности корпуса. Отверстия в корпусе под опорные колпаки выполнены сквозными. Крепежные элементы включают болты, установленные своей головкой в выполненные в корпусе скользуна пазы, ограничивающие вращение болтов.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

фиг. 1 – общий вид низкопрофильного опорного скользуна (изометрия);

фиг. 2 – низкопрофильный опорный скользун (вид спереди);

фиг. 3 – низкопрофильный опорный скользун (вид сверху);

фиг. 4 – низкопрофильный опорный скользун (вид снизу).

Пример реализации предлагаемого по полезной модели технического решения представлен на фиг. 1-4.

Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона содержит корпус 1, опорные колпаки 2, упругие элементы 3, фиксирующие элементы 4, опорные пластины 5. Корпус представляет собой отливку продолговатой формы, имеет отверстия 6, в которые установлены фиксирующие элементы 4, состоящие из болтов, шайб и гаек, закрепляющие скользун на элементах тележки. Головки болтов устанавливаются в выполненные на корпусе 1 пазы 7, ограничивающие вращение болта. Корпус 1 также содержит сквозные цилиндрические отверстия, в которые через опорные пластины 5 установлены упругие элементы 3, выполненные из проницаемого проволочного материала. На упругие элементы 3 своей внутренней поверхностью установлены опорные колпаки 2, выполненные в форме стакана, содержащего плоскую опорную стенку для взаимодействия с рамой вагона и идущую вниз цилиндрическую стенку. Так как опорные колпаки 2 выполнены высотой меньше глубины отверстий корпуса 1, в которые они установлены, то ограничителем хода в скользуне является верхняя опорная плоскость 8 корпуса 1. Также корпус 1 содержит на своей нижней опорной поверхности дренажные пазы 9, сообщенные с цилиндрическими отверстиями под установку опорных колпаков.

Claims (6)

1. Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона, содержащий корпус, представляющий собой литую деталь с отверстиями для закрепления на тележке грузового вагона посредством крепежных элементов, и упругие демпферы, отличающийся тем, что в корпусе имеется два цилиндрических отверстия, в каждое из которых установлен опорный колпак, выполненный в форме стакана, опирающийся своей внутренней поверхностью на упругий демпфер.

2. Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что высота опорных колпаков меньше глубины отверстий в корпусе, в которые они установлены.

3. Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что упругие демпферы установлены в корпус скользуна через опорную пластину.

4. Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что каждое отверстие под опорный колпак имеет не менее одного дренажного паза, расположенного по нижней опорной поверхности корпуса.

5. Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что отверстия в корпусе под опорные колпаки выполнены сквозными.

6. Низкопрофильный опорный скользун тележки грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что крепежные элементы включают болты, установленные своей головкой в выполненные в корпусе скользуна пазы, ограничивающие вращение болтов.

Images