RU2121631C1 - Heat accumulator - Google Patents
Heat accumulator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2121631C1 RU2121631C1 RU97102095A RU97102095A RU2121631C1 RU 2121631 C1 RU2121631 C1 RU 2121631C1 RU 97102095 A RU97102095 A RU 97102095A RU 97102095 A RU97102095 A RU 97102095A RU 2121631 C1 RU2121631 C1 RU 2121631C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- inlet
- heat
- capsule
- outlet
- Prior art date
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к тепловым аккумуляторам и может быть использовано в технологических устройствах, потребляющих тепловую энергию при неравномерном ее получении или расходовании, в частности, в системе предпусковой подготовки транспортных средств (ТС) при пониженных температурах окружающего воздуха. The invention relates to heat accumulators and can be used in technological devices that consume thermal energy when it is unevenly received or consumed, in particular, in the system of pre-launch preparation of vehicles (TS) at low ambient temperatures.
Аккумулятор теплоты (АТ), используемый для предпусковой тепловой подготовки ТС, доложен способствовать надежному запуску двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Аккумулятор теплоты запасает энергию в процессе работы ДВС, сохраняет ее и отдает при запуске ТС. Запасание энергии происходит за счет скрытой теплоты фазового перехода теплоаккумулирующего состава (ТАС) в интервале рабочих температур системы охлаждения или системы смазки ДВС. The heat accumulator (AT) used for pre-start thermal preparation of the vehicle is supposed to contribute to the reliable start of the internal combustion engine (ICE). The heat accumulator stores energy during the operation of the internal combustion engine, saves it and gives it up when starting the vehicle. Energy storage occurs due to the latent heat of the phase transition of the heat storage composition (TAS) in the range of operating temperatures of the cooling system or ICE lubrication system.
К аккумуляторам теплоты, применяемым на ТС, предъявляются жесткие требования, в том числе:
максимальная удельная энергоемкость (теплосодержание);
широкий диапазон изменения рабочих температур;
малые габариты и вес;
автономность;
минимальное потребление электроэнергии от источника тока ТС;
использование сбрасываемой ДВС теплоты для запасания энергии;
малое время отдачи тепловой энергии теплоносителю (потребителю);
высокая надежность работы отдельных элементов и АТ в целом;
низкая вероятность попадания ТАС в систему охлаждения или в другие системы ТС;
высокая технологичность изготовления элементов конструкции и сборки АТ в заводских условиях;
простота конструкции.The heat accumulators used on the vehicle are subject to stringent requirements, including:
maximum specific energy intensity (heat content);
wide range of working temperature changes;
small dimensions and weight;
autonomy;
minimum power consumption from the vehicle current source;
the use of heat released by the internal combustion engine for energy storage;
short time of return of thermal energy to the heat carrier (consumer);
high reliability of individual elements and AT as a whole;
low probability of TAS getting into the cooling system or into other TS systems;
high manufacturability of manufacturing structural elements and assembly of AT in the factory;
simplicity of design.
Перечисленные выше требования характерны для АТ, используемых в системе охлаждения ТС для его предпусковой подготовки. В случае применения АТ в составе системы смазки ТС многие жесткие требования существенно упрощаются, например, требуется меньше запасаемой тепловой энергии, не предъявляются требования к скорости теплоотдачи потребителю и т.д. The requirements listed above are typical for ATs used in the vehicle cooling system for its pre-start preparation. In the case of the use of ATs as part of the TS lubrication system, many stringent requirements are greatly simplified, for example, less stored thermal energy is required, there are no requirements for the heat transfer rate to the consumer, etc.
Известен аккумулятор теплоты, содержащий цилиндрический корпус с теплоизоляцией, входное и выходное отверстия, капсулы, представляющие собой плоские полые пластины и расположенные вдоль оси корпуса, которые заполнены ТАС (гидроксид бария), изменяющим свое агрегатное состояние в интервале рабочих температур. Применение плоских капсул позволяет улучшить теплофизические характеристики АТ и облегчить задачу, связанную с компенсацией внутренних напряжений, поскольку такая конструкция может деформироваться и нейтрализовать возникающие усилия. A heat accumulator is known, comprising a cylindrical body with thermal insulation, inlet and outlet openings, capsules, which are flat hollow plates and located along the axis of the body, which are filled with TAC (barium hydroxide), which changes its state of aggregation in the range of operating temperatures. The use of flat capsules makes it possible to improve the thermophysical characteristics of ATs and to facilitate the task of compensating for internal stresses, since such a design can deform and neutralize the arising forces.
Недостатком известного АТ является усложнение конструкции, так как размещение плоских капсул вдоль оси корпуса требует применения нескольких типоразмеров капсул и специальных уплотнений в корпусе. Плоские капсулы имеют протяженные соединительные швы, а значит появляется вероятность разгерметизации капсул с тяжелыми последствиями для ТС. Кроме того, процесс заправки и герметизации плоских прямоугольных капсул предполагает разработку и применение сложных технологических устройств. Конструкция данного АТ имеет большие габариты и вес, а в режиме разрядки требует применения гидронасоса с электрическим приводом, питаемым от источника тока ТС. A disadvantage of the known AT is the complexity of the design, since the placement of flat capsules along the axis of the housing requires the use of several sizes of capsules and special seals in the housing. Flat capsules have extended connecting seams, which means there is a chance of capsule depressurization with severe consequences for the vehicle. In addition, the process of filling and sealing flat rectangular capsules involves the development and use of complex technological devices. The design of this AT has large dimensions and weight, and in the discharge mode it requires the use of a hydraulic pump with an electric drive powered by a vehicle current source.
Известен аккумулятор теплоты (заявка N 93-035329/06 от 27 июля 1993 года, на которую выданы положительное решение и патент РФ, прототип), содержащий теплоизолированный путем вакуумирования цилиндрический корпус, имеющий входное и выходное отверстия, к которым подключены впускная и выпускная трубы, размещенные в корпусе перпендикулярно к его продольной оси с образованием зазора относительно стенок капсулы, выполненные в виде кольцевых дисков, заполненные изменяющим свое агрегатное состояние в рабочем диапазоне температур ТАС, и имеющие плоские поверхности, одна из которых в каждой капсуле снабжена выступами с заданным расположением и направлением выступов в одну сторону, и разделительный пластины, установленные в кольцевом зазоре между капсулами и корпусом. В этом техническом решении протяженность соединительного шва на единицу объема ТАС несколько уменьшена, а положительный эффект (увеличение удельной энергоемкости, повышение коэффициента теплообмена и упрощение конструкции) достигается за счет дополнительного количества ТАС, размещенного внутри выступов, за счет самих выступов, заполняющих частично пространство между соседними капсулами, и интенсифицирующей теплообмен посредством турбулизации потока за счет дополнительной площади обтекания выступов, за счет системы распределения потока теплоносителя, за счет идентичности (один тироразмер) всех капсул. A heat accumulator is known (application N 93-035329 / 06 of July 27, 1993, for which a positive decision and a patent of the Russian Federation, prototype were issued), comprising a cylindrical body insulated by vacuum, having an inlet and an outlet, to which the inlet and outlet pipes are connected, placed in the housing perpendicular to its longitudinal axis with the formation of a gap relative to the walls of the capsule, made in the form of annular disks filled with changing their state of aggregation in the operating temperature range TAC, and having flat surfaces, one of which in each capsule is provided with protrusions with a given arrangement and direction of the protrusions in one direction, and a separation plate installed in the annular gap between the capsules and the housing. In this technical solution, the length of the connecting seam per unit volume of the TAC is slightly reduced, and a positive effect (increase in specific energy consumption, increase in heat transfer coefficient and simplification of the design) is achieved due to the additional amount of TAC placed inside the protrusions, due to the protrusions themselves, partially filling the space between adjacent capsules, and intensifying heat transfer by turbulizing the flow due to the additional area around the protrusions, due to the distribution system otok coolant due identity (one tirorazmer) all capsules.
Основным уязвимым элементом подобного АТ является капсула с ТАС. Проблема усугубляется еще и тем, что температура ТАС при работающем ДВС достигает до 120oC, а при неработающем ДВС - до температуры окружающего воздуха, т. е. перепад температур внутри герметичных капсул может достигать до 150 - 160oC. Практическое использование таких капсул в АТ затруднено из-за отсутствия надежного способа одновременной герметизации заправленных при рабочей температуре (около 100oC) жидким ТАС капсул по внутреннему и внешнему швам. При этом наиболее сложной задачей является герметизация по внутреннему шву. Применение известных технологий герметизации подобных швов не позволяет добиться необходимой надежности работы АТ в отмеченных выше условиях их эксплуатации. Использование капсул без центрального отверстия позволяет устранить отдельные недостатки прототипа, однако и в этом случае существует вероятность разгерметизации капсул. Кроме того, не полностью решаются вопросы, связанные с технологией заправки капсул. Также конструкция данного АТ имеет относительно большие габариты и вес, а в режиме разрядки требует применения гидронасоса с электроприводом, питаемым от источника тока ТС.The main vulnerable element of such an AT is a TAS capsule. The problem is further aggravated by the fact that the temperature of the TAC with an internal combustion engine reaches up to 120 o C, and with an idle internal combustion engine it reaches ambient temperature, i.e. the temperature difference inside sealed capsules can reach up to 150 - 160 o C. Practical use of such capsules in AT is difficult due to the lack of a reliable method for simultaneously sealing capsules filled at a working temperature (about 100 o C) with liquid TAC at the inner and outer seams. In this case, the most difficult task is sealing along the inner seam. The use of well-known sealing technologies for such joints does not allow achieving the necessary reliability of the AT operation under the conditions of their operation noted above. The use of capsules without a central hole allows to eliminate some of the disadvantages of the prototype, however, in this case, there is a possibility of depressurization of the capsules. In addition, issues related to capsule refueling technology are not completely resolved. Also, the design of this AT has relatively large dimensions and weight, and in the discharge mode requires the use of a hydraulic pump with an electric drive powered by a vehicle current source.
Цель изобретения - уменьшение габаритов и веса аккумулятора теплоты, достижение полной автономности его в режиме разряда и передачи тепла потребителю, повышение надежности работы. The purpose of the invention is to reduce the dimensions and weight of the heat accumulator, to achieve its full autonomy in the mode of discharge and heat transfer to the consumer, to increase the reliability of operation.
Указанная цель достигается тем, что в аккумуляторе теплоты, содержащем теплоизолированный путем вакуумирования цилиндрический корпус, имеющий входное и выходное отверстия, к которым подключены впускная и выпускная трубы с внешним запорным устройством, размещенные в корпусе капсулы, заполненные изменяющим свое агрегатное состояние в рабочем диапазоне температур ТАС, капсулы выполнены в виде герметичного пространства, образованного нижней частью внутренней стенки корпуса, снабженной в донной части заправочным устройством, и дополнительной соосной стенкой, при этом входное и выходное отверстия расположены на верхней поверхности корпуса, а трубы удлинены внутри корпуса до противоположной стороны с образованием зазора между их концами и донной поверхностью капсулы, причем внутренний диаметр выпускной трубы меньше аналогичного диаметра впускной трубы. This goal is achieved by the fact that in a heat accumulator containing a cylindrical body insulated by vacuum, having a inlet and outlet openings, to which are connected an inlet and outlet pipe with an external locking device, located in the capsule body, filled with TAC changing its state of aggregation in the operating temperature range , the capsules are made in the form of a sealed space formed by the lower part of the inner wall of the housing, equipped with a filling device in the bottom, and will complement Flax coaxial wall, the inlet and outlet are located on the upper surface of the housing and elongated tube within the housing to the opposite side to form a gap between their ends and the bottom surface of the capsule, the inner diameter of the exhaust pipe than the similar diameters of the inlet tube.
Заявляемая конструкция аккумулятора теплоты пояснена на чертеже. Она представляет собой цилиндрический корпус 1, теплоизолированный путем вакуумирования пространства между внутренней 2 и внешней 3 стенками корпуса 1, входное 4 и выходное 5 отверстия, в которым подключены впускная 6 и выпускная 7 трубы, запорные устройства 8 и 9, теплоаккумулирующий состав 10, размещенный в капсуле, выполненный в виде герметичного пространства, образованного нижней частью внутренней стенки 2 корпуса 1 и дополнительной соосной стенкой, состоящей из цилиндрической 11 и донной 12 частей. Через внешнюю 3 и внутреннюю 2 стенки в капсулу вмонтировано заправочное устройство 13, которое расположено на нижней поверхности корпуса 1. Между концами труб 6, 7 и донной поверхностью (частью) 12 капсулы имеется зазор для вытекания (втекания) теплоносителя. Аккумулятор теплоты в рабочем состоянии находится вертикально продольной осью цилиндрического корпуса. Внутренний диаметр выпускной трубы 7 меньше аналогичного диметра впускной трубы 6. В связи с этим данный АТ может заряжаться теплоносителем, например маслом системы смазки ДВС, циркулирующим под большим избыточным давлением (3 - 5 атм). The inventive design of the heat accumulator is illustrated in the drawing. It is a cylindrical housing 1, insulated by evacuating the space between the inner 2 and outer 3 walls of the housing 1, the inlet 4 and outlet 5 openings, in which the inlet 6 and outlet 7 pipes, shut-off devices 8 and 9, heat storage composition 10, located in a capsule made in the form of a sealed space formed by the lower part of the inner wall 2 of the housing 1 and an additional coaxial wall consisting of a cylindrical 11 and bottom 12 parts. A filling device 13 is mounted in the capsule through the outer 3 and inner 2 walls, which is located on the lower surface of the housing 1. Between the ends of the pipes 6, 7 and the bottom surface (part) 12 of the capsule there is a gap for the coolant to flow out (flow in). The heat accumulator in working condition is located vertically by the longitudinal axis of the cylindrical body. The inner diameter of the exhaust pipe 7 is less than the same diameter of the inlet pipe 6. In this regard, this AT can be charged with a coolant, for example, ICE lubricant oil circulating under high overpressure (3-5 atm).
Надежность капсулы определяется качеством сварного шва между внутренней стенкой 2 и цилиндрической частью 11 дополнительной стенки, а также заправочным устройством 13. Поскольку протяженность сварного шва невелика, а толщина дополнительной стенки достаточна для качественной сварки, то вероятность разгерметизации капсулы весьма мала. Достижение надежной герметичности заправочного устройства 13 также не представляет технической трудности. Высота цилиндрической части 11 капсулы выбирается в зависимости от необходимого количества ТАС и, как правило, превышает половины высоты корпуса 1. The reliability of the capsule is determined by the quality of the weld between the inner wall 2 and the cylindrical part 11 of the additional wall, as well as the filling device 13. Since the length of the weld is small and the thickness of the additional wall is sufficient for high-quality welding, the likelihood of depressurization of the capsule is very small. Achieving reliable tightness of the filling device 13 also does not present a technical difficulty. The height of the cylindrical part 11 of the capsule is selected depending on the required amount of TAC and, as a rule, exceeds half the height of the housing 1.
Заявляемая конструкция аккумулятора теплоты работает следующим образом. Теплоноситель под большим избыточным давлением через впускную трубу 6 и открытое запорное устройство 8 поступает внутрь корпуса 1. Поскольку внутренний диаметр выпускной трубы 7 меньше аналогичного диаметра впускной трубы 6, то часть теплоносителя начинает заполнять внутреннее пространство АТ, а часть - вытекает через выпускную трубу 7 во внешнюю магистраль. После достижения уровня теплоносителя до трубок 6, 7 и дальнейшем ее подъеме происходит сжатие находящегося в корпусе 1 воздуха. Окончательный уровень подъема теплоносителя сложным образом зависит от величины вместимости АТ, температурного режима и избыточного давления в гидравлической магистрали. Затем гидравлические сопротивления в трубах 6, 7 сравниваются и наступает равновесие: из трубы 7 вытекает столько теплоносителя, сколько втекает в трубу 6. Таким образом начинается процесс зарядки АТ, т.е. теплоаккумулирующий состав нагревается теплоносителем, а через определенное время он весь расплавляется. После прекращения циркуляции теплоносителя запорные устройства 8, 9 закрываются и начинается процесс хранения тепловой энергии. В ходе этого теплоноситель начинает очень медленно остывать из-за наличия вакуумной теплоизоляции. При достижении температуры плавления ТАС последний поддерживает температуру теплоносителя на постоянном уровне путем освобождения скрытой теплоты и передачи ее теплоносителю. Затем происходит дальнейшее медленное уменьшение температуры теплоносителя до допустимого значения. Этот промежуток времени является важнейшей характеристикой АТ, определяющей период допустимого хранения теплоносителя с необходимыми теплофизическими параметрами, пригодными для предпусковой тепловой подготовки ДВС. В зависимости от массы ТАС и количества теплоносителя, а также свойств вакуумной теплоизоляции этот показатель может значительно превышать 24 часа (такой показатель имеют, как правило, АТ, используемые в системе охлаждения ДВС). Необходимо отметить, что для АТ, применяемых в системе охлаждения ДВС, допустимым значением температуры остывания теплоносителя является температура плавления ТАС, когда еще он не начинает переходить в твердое состояние. В этом случае ставится иная задача, а именно путем циркуляции холодного теплоносителя через АТ, и забирая тепло от ТАС, разогреть элементы конструкции ДВС. The inventive design of the heat accumulator works as follows. The coolant under high overpressure through the inlet pipe 6 and the open locking device 8 enters the inside of the housing 1. Since the inner diameter of the exhaust pipe 7 is less than the same diameter of the inlet pipe 6, part of the coolant begins to fill the internal space AT, and part flows through the exhaust pipe 7 into external highway. After reaching the level of the coolant to the tubes 6, 7 and its further rise, compression occurs in the air in the housing 1. The final level of coolant recovery in a complex way depends on the capacity of the AT, the temperature regime and the overpressure in the hydraulic line. Then, the hydraulic resistances in the pipes 6, 7 are compared and equilibrium sets in: as much coolant flows out of the pipe 7 as it flows into the pipe 6. Thus, the charging process of the AT begins, i.e. the heat storage composition is heated by the heat carrier, and after a certain time, it all melts. After the termination of the circulation of the coolant, the locking devices 8, 9 are closed and the process of storing thermal energy begins. During this, the coolant begins to cool very slowly due to the presence of vacuum thermal insulation. Upon reaching the melting temperature of the TAC, the latter maintains the temperature of the coolant at a constant level by releasing latent heat and transferring it to the coolant. Then there is a further slow decrease in the temperature of the coolant to an acceptable value. This period of time is the most important characteristic of the AT, which determines the period of permissible storage of the coolant with the necessary thermophysical parameters suitable for pre-start thermal preparation of the internal combustion engine. Depending on the mass of TAC and the amount of coolant, as well as the properties of vacuum thermal insulation, this indicator can significantly exceed 24 hours (this indicator is usually used by the AT used in the engine cooling system). It should be noted that for the AT used in the ICE cooling system, the permissible value of the coolant cooling temperature is the melting point of the TAC, when it still does not begin to become solid. In this case, a different task is posed, namely, by circulating the cold coolant through the AT, and taking the heat from the TAC, to heat up the structural elements of the ICE.
Предлагаемый аккумулятор теплоты не предназначен для разогрева ДВС, а служит для смазки "теплым" маслом трущихся деталей двигателя. Это количество масла намного меньше количества тосола (теплоносителя), поэтому при прочих равных условиях габариты и вес АТ существенно меньше аналогичных параметров прототипа (Шестопалов К.С. Легковые автомобили, г. М.: издательство ДОСААФ СССР, 1984). The proposed heat accumulator is not intended for heating the internal combustion engine, but serves to lubricate the engine rubbing parts with “warm” oil. This amount of oil is much less than the amount of antifreeze (coolant), therefore, ceteris paribus, the dimensions and weight of the AT are significantly less than the similar parameters of the prototype (Shestopalov K.S. Cars, Moscow: DOSAAF USSR Publishing House, 1984).
В режиме разряда происходят следующие процессы. При открытии запорного устройства (крана) 6 теплоноситель, составляющий примерно 10% масла системы смазки, в импульсном режиме возвращается по оригинальной схеме в масляную магистраль, затем обильно смазывает трущиеся детали ДВС. Этот процесс происходит автономно за счет энергии сжатого в корпусе АТ воздуха. При этом масло стекает в картер и в дальнейшем используется в системе смазки ТС. In discharge mode, the following processes occur. When the locking device (tap) 6 is opened, the coolant, which makes up approximately 10% of the oil of the lubrication system, returns in the pulse mode according to the original scheme to the oil line, then it liberally lubricates the friction parts of the internal combustion engine. This process occurs autonomously due to the energy of air compressed in the AT case. In this case, the oil flows into the crankcase and is subsequently used in the vehicle lubrication system.
Как было отмечено выше, надежность конструкции, определяемая надежностью капсулы, очень высокая. Даже если разгерметизируется заправочное устройство, то ТАС не попадает в теплоноситель и не приводит к выходу из строя ДВС. As noted above, the reliability of the design, determined by the reliability of the capsule, is very high. Even if the filling device is depressurized, the TAC does not get into the coolant and does not lead to failure of the internal combustion engine.
Примером использования АТ может быть его применение в системе предпусковой тепловой подготовки ДВС автомобиля. При движении автомобиля масло системы смазки, нагретое до рабочей температуры, заряжает АТ. Во время стоянки автомобиля запасенная теплота сохраняется в допустимых пределах, а при запуске автомобиля при пониженных температурах окружающего воздуха (до минус 40oC) за счет давления воздуха "теплое" масло впрыскивается через масляную магистраль на трущиеся детали ДВС. При этом значительно снижается сопротивляемость ДВС к запуску и автомобиль легко заводится
Таким образом, в заявляемой конструкции достигается уменьшение габаритов и веса АТ, повышение надежности работы, полная автономность в режиме разряда и передачи нагретого теплоносителя потребителю.An example of the use of AT can be its application in the system of pre-start thermal preparation of the internal combustion engine of a car. When the car is moving, a lubricant oil heated to operating temperature charges the AT. When the car is parked, the stored heat is kept within acceptable limits, and when the car is started at low ambient temperatures (up to minus 40 o C) due to the air pressure, “warm” oil is injected through the oil line onto the friction engine parts. This significantly reduces the resistance of the engine to start and the car starts easily
Thus, in the claimed design is achieved by reducing the dimensions and weight of the AT, increasing the reliability, complete autonomy in discharge and transfer of the heated coolant to the consumer.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97102095A RU2121631C1 (en) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | Heat accumulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97102095A RU2121631C1 (en) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | Heat accumulator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2121631C1 true RU2121631C1 (en) | 1998-11-10 |
| RU97102095A RU97102095A (en) | 1999-02-27 |
Family
ID=20189844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97102095A RU2121631C1 (en) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | Heat accumulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2121631C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU192766U1 (en) * | 2019-07-09 | 2019-09-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ижевская государственная сельскохозяйственная академия" | HEAT BATTERY |
-
1997
- 1997-02-07 RU RU97102095A patent/RU2121631C1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU192766U1 (en) * | 2019-07-09 | 2019-09-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ижевская государственная сельскохозяйственная академия" | HEAT BATTERY |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10001038B2 (en) | Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle | |
| US20120168111A1 (en) | Heat transfer system utilizing thermal energy storage materials | |
| US4258677A (en) | Engine heating device | |
| EP2108910B1 (en) | Internal heat exchanger comprising a means for thermal storage and loop incorporating such heat exchanger | |
| JP6021931B2 (en) | Heat accumulator | |
| US6102103A (en) | Heat battery | |
| FR3015780A3 (en) | SYSTEM FOR HOLDING A BATTERY TEMPERATURE. | |
| CN111786049A (en) | Two-phase immersed cooling system with multi-module sharing one condensation cavity for battery cooling | |
| CN113097599B (en) | Passive battery thermal regulator based on super-cooled phase-change material, method and management system | |
| CN108138643B (en) | Thermal device for fluids with baffles and associated circuits | |
| RU2121631C1 (en) | Heat accumulator | |
| FR3033946A1 (en) | THERMAL BATTERY, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE, AND CORRESPONDING USE THEREOF | |
| CN214589018U (en) | Passive battery thermal regulator based on super-cooled phase-change material, thermal management system and battery pack | |
| FR2562218A1 (en) | Solar-powered refrigerator | |
| WO2015114225A1 (en) | Tank for coolant liquid of a heat engine and for engine and/or transmission lubricant, and circuit including same | |
| CN108139174B (en) | Block and unit for storing thermal energy | |
| RU154736U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2206836C2 (en) | Heat storage | |
| JP3598662B2 (en) | Coolant and lubricating oil warming device | |
| JPH0650121A (en) | Heat accumulation device | |
| CN221226408U (en) | Aluminum box for heat preservation and energy storage of battery pack | |
| RU14253U1 (en) | PHASE TRANSITION HEAT BATTERY | |
| RU2145404C1 (en) | Heat accumulator | |
| RU117981U1 (en) | HYDRAULIC BATTERY FOR LUBRICATION SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| SU769039A1 (en) | I.c.engine |