RU212004U1 - VEHICLE BODY IN THE AREA OF THE CENTRAL SIDE PILLAR - Google Patents
VEHICLE BODY IN THE AREA OF THE CENTRAL SIDE PILLAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU212004U1 RU212004U1 RU2021129673U RU2021129673U RU212004U1 RU 212004 U1 RU212004 U1 RU 212004U1 RU 2021129673 U RU2021129673 U RU 2021129673U RU 2021129673 U RU2021129673 U RU 2021129673U RU 212004 U1 RU212004 U1 RU 212004U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- connector
- car body
- cross member
- roof
- Prior art date
Links
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 10
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 description 4
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции боковой части кузова. Технический результат, заключающийся в обеспечении жесткого замкнутого силового контура, повышающего параметры крутильной жесткости и локальной жесткости в зоне центральной боковой стойки кузова автомобиля достигается за счет того, что кузов автомобиля в зоне центральной боковой стойки панели крыши, включающий панель крыши с поперечиной, расположенной на фланце, образованном деталями бруса боковины кузова, соединитель, жестко связывающий поперечину кузова с накладкой бруса боковины кузова, при этом поперечина крыши автомобиля располагается непосредственно напротив центральной боковой стойки автомобиля, образуя замкнутое силовое кольцо, а соединитель выполнен цельной корытообразной деталью с отверстиями для дополнительного крепления с боковиной кузова автомобиля. 3 з.п. ф-лы, 5 ил. The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the structure of the car body, in particular to the structure of the side part of the body. The technical result, which consists in providing a rigid closed power circuit that increases the parameters of torsional rigidity and local rigidity in the area of the central side pillar of the car body, is achieved due to the fact that the car body in the area of the central side pillar of the roof panel, including a roof panel with a cross member located on the flange , formed by the parts of the body side bar, a connector that rigidly connects the body cross member with the overlay of the body side frame bar, while the car roof cross bar is located directly opposite the central side pillar of the car, forming a closed power ring, and the connector is made of a single trough-shaped part with holes for additional fastening to the side frame car body. 3 w.p. f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции боковой части кузова.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the structure of the car body, in particular to the structure of the side part of the body.
Известно техническое решение конструкции кузова легкового автомобиля в зоне центральной боковой стойки (Каркас боковины и задка Lada Priora 2170. Каталог 2013 г.) просмотрено 25.06.2021 https://www.autoopt.ru/auto/catalog/car/vaz/vaz-2170%282013%29/39, схематично представлено на фиг. 1, в котором для замыкания силового контура в виде кольца, проходящего через стойки кузова, в конструкции используется поперечина крыши - 1, связывающая между собой центральные боковые правые и левые стойки - 2 по ходу движения автомобиля и брусья боковины - 3 кузова, придавая крутильную жесткость в целом кузову автомобиля, при этом поперечина крыши 1 также выполняет роль усилителя крыши, удерживая панель крыши автомобиля. На фиг. 2 более детально показан вид конструкции кузова в зоне центральной боковой стойки автомобиля Lada Priora 2171, в котором поперечина крыши 1 расположена на верхней поверхности фланца, образованном деталями бруса боковины 3 -усиливающим элементом 4 и накладкой боковины 5, и неразъемно закреплена с ним сваркой. В свою очередь, поперечина крыши автомобиля 1 жестко закреплена с накладкой боковины 5 соединителем 6, показанным на фиг. 4, посредством которого сечение поперечины крыши 1 целиком связывается с брусьями боковины 3. На данную конструкцию устанавливается панель крыши 7, закрепленная посредством клеевого соединения с поперечиной крыши и точечной сварки с деталями бруса боковины.A technical solution for the structure of a car body in the area of the central side pillar (Frame of the sidewall and tailgate Lada Priora 2170. Catalog of 2013) is known. 2170%282013%29/39 is shown schematically in FIG. 1, in which to close the power circuit in the form of a ring passing through the body pillars, the roof cross member is used in the structure - 1, connecting the central side right and left pillars - 2 in the direction of the car and the sidewall bars - 3 of the body, giving torsional rigidity in the whole body of the car, while the
Недостатками данной конструкции является то, что поперечина крыши 1 расположена на удалении от центральной боковой стойки 2 и это приводит к разрыву силового кольца, проходящего (фиг. 2) через поперечину крыши 1, перпендикулярно брусьям 3 боковины кузова и через боковые стойки 2, что снижает крутильную жесткость кузова автомобиля. Также соединитель 6, в силу технологических требований при креплении сваркой к поперечине кузова 1 и усиливающему элементу 4, выполнен с боковыми вырезами А (фиг. 4), дополнительно снижающими жесткость конструкции кузова.The disadvantages of this design is that the
Задача полезной модели направлена на обеспечение жесткого замкнутого силового контура, повышающего параметры крутильной жесткости и локальной жесткости в зоне верхней части центральной боковой стойки кузова автомобиля.The task of the utility model is aimed at providing a rigid closed power circuit that increases the parameters of torsional rigidity and local rigidity in the area of the upper part of the central side pillar of the car body.
Указанная задача достигается за счет того, что кузов автомобиля в зоне центральной боковой стойки панели крыши, включающий панель крыши с поперечиной, расположенной на фланце, образованном деталями бруса боковины кузова, соединитель, жестко связывающий поперечину кузова с накладкой бруса боковины кузова, отличающийся тем, что поперечина крыши автомобиля располагается непосредственно напротив центральной боковой стойки автомобиля, образуя замкнутое силовое кольцо, а соединитель выполнен цельной корытообразной деталью с отверстиями для дополнительного крепления с боковиной кузова автомобиля.This task is achieved due to the fact that the car body in the area of the central side pillar of the roof panel, including a roof panel with a cross member located on the flange formed by the details of the body side bar, a connector that rigidly connects the body cross bar with the lining of the side bar of the body, characterized in that the car roof crossbar is located directly opposite the central side pillar of the car, forming a closed power ring, and the connector is made as a solid trough-shaped part with holes for additional attachment to the car body sidewall.
В частных случаях, отверстия соединителя для дополнительного крепления с боковиной кузова автомобиля выполнены овальной формы и расположены симметрично продольной оси детали, что обеспечивает возможность использования технологического оборудования - сварочных клещей, что позволяет увеличить количество сварочных точек для соединения поперечины крыши кузова автомобиля с фланцем бруса боковины кузова автомобиля. Дополнительно на соединителе выполнен зацеп (скрепка) в виде крючка для центровки и крепления с поперечиной кузова автомобиля до установки точек сварки.In particular cases, the connector holes for additional fastening to the side of the car body are oval in shape and located symmetrically to the longitudinal axis of the part, which makes it possible to use technological equipment - welding tongs, which allows you to increase the number of welding points for connecting the roof cross member of the car body with the flange of the beam of the side of the body car. Additionally, a hook (clip) is made on the connector in the form of a hook for centering and fastening with the cross member of the car body before the installation of welding points.
Сущность полезной модели характеризуется графическими материалами на фиг. 3, 5, где, соответственно, изображены зона центральной боковой стойки и соединитель, используемый в данной конструкции для крепления поперечины крыши кузова с боковиной кузова автомобиля.The essence of the utility model is characterized by graphic materials in Fig. 3, 5, where, respectively, the area of the central side pillar and the connector used in this design for attaching the cross member of the roof of the body to the side of the car body are shown.
Устройство содержит следующие элементы конструкции: поперечину 1 крыши кузова автомобиля, центральные боковые стойки 2 боковины кузова, брусья 3 боковины кузова, 4 усиливающий элемент (часть фланца боковины кузова), накладку 5 бруса боковины кузова, соединитель 6, позицией 7 обозначена зона для расположения и соединения посредством клея панели крыши с поперечиной 1, 8 отверстия соединителя, 9 зацеп соединителя.The device contains the following structural elements:
Поперечина крыши 1 расположена на усиливающем элементе 4 фланца и накладке 5 бруса 2 боковины кузова и неразъемно соединена с ним сваркой. Соединителем 6 поперечина крыши дополнительно соединена с накладкой 5 боковины кузова 2. Расположенная над поперечиной панель крыши (не показана) закрепляется клеевым соединением с поперечиной и сваркой с деталями боковины кузова.The
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».Technical solutions coinciding with the set of essential features of the utility model have not been identified, which allows us to conclude that the utility model complies with the criterion of patentability "novelty".
Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждает пример реализации полезной модели при изготовлении и сборке кузова автомобиля. Технология установки и сборки элементов конструкции кузова автомобиля заключается в выполнении следующих операций.The condition of patentability "industrial applicability" confirms an example of the implementation of a utility model in the manufacture and assembly of a car body. The technology of installation and assembly of car body structural elements consists in performing the following operations.
Предварительно на кузовных деталях панели крыши 2 в штамповой оснастке пробивают отверстия для подсборки деталей боковины и панели крыши кузова. Выполняют операции соединения кузовных деталей автомобиля и сборки кузова с применением центрирующей оснастки, использующей эти отверстия, и сварочных роботов. Панель крыши соединяют с поперечиной кузова клеевым соединением и сваркой с боковинами кузова.Preliminarily, on the body parts of the
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении крутильной жесткости кузова.The technical result achieved by the claimed utility model is to increase the torsional rigidity of the body.
Claims (4)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU212004U1 true RU212004U1 (en) | 2022-07-01 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20010031146A (en) * | 1997-10-16 | 2001-04-16 | 아더 엘. 리 | Hydroformed space frame and method of manufacturing the same |
RU116450U1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-05-27 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | VEHICLE BODY STRUCTURE (OPTIONS) |
RU116826U1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-06-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | STRUCTURE OF A VEHICLE WITH ENHANCED STRENGTH OF THE BODY ROOF |
CN103635376B (en) * | 2011-07-04 | 2016-03-30 | 本田技研工业株式会社 | The assemble method of body Structure and body Structure |
CN207809523U (en) * | 2017-12-29 | 2018-09-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | A kind of groined type car body rolling protective device |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20010031146A (en) * | 1997-10-16 | 2001-04-16 | 아더 엘. 리 | Hydroformed space frame and method of manufacturing the same |
RU116450U1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-05-27 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | VEHICLE BODY STRUCTURE (OPTIONS) |
RU116826U1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-06-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | STRUCTURE OF A VEHICLE WITH ENHANCED STRENGTH OF THE BODY ROOF |
CN103635376B (en) * | 2011-07-04 | 2016-03-30 | 本田技研工业株式会社 | The assemble method of body Structure and body Structure |
CN207809523U (en) * | 2017-12-29 | 2018-09-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | A kind of groined type car body rolling protective device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108327499B (en) | Motor vehicle | |
EP2471697B1 (en) | Upper vehicle body structure of automobile | |
US9517798B2 (en) | Vehicle body structure | |
CN201049652Y (en) | Vehicle body rear portion structure | |
US7677643B2 (en) | Body framework construction | |
US10173730B2 (en) | Vehicle front structure | |
CN102300761B (en) | Vehicle body construction in the region of the a-pillar and the window crossmember and associated production method | |
CN105209326B (en) | Body top section structure | |
US10005412B2 (en) | Vehicle front portion structure | |
CN107128371B (en) | The body structure of automobile | |
US10562572B2 (en) | Pillar framework structure and vehicle body module structure | |
CN102039933A (en) | Subframe | |
US20170050676A1 (en) | Vehicle front portion structure | |
JP2019006270A (en) | Vehicle front structure | |
RU212004U1 (en) | VEHICLE BODY IN THE AREA OF THE CENTRAL SIDE PILLAR | |
CN112918573A (en) | Vehicle body | |
EP1626890B1 (en) | Vehicular rear cargo module | |
WO2020059248A1 (en) | Vehicle lower body structure | |
CN210063132U (en) | Automobile body and have its vehicle | |
JP2020082859A (en) | Vehicle front part structure | |
JP7038865B2 (en) | Body side structure | |
CN111989258B (en) | Automobile body structure | |
JP4528146B2 (en) | Car body rear structure | |
JP3659077B2 (en) | Vehicle rear structure | |
CN112918575A (en) | Vehicle body |