RU2117795C1 - Oil seal of gas-turbine engine support - Google Patents
Oil seal of gas-turbine engine support Download PDFInfo
- Publication number
- RU2117795C1 RU2117795C1 RU95107516/06A RU95107516A RU2117795C1 RU 2117795 C1 RU2117795 C1 RU 2117795C1 RU 95107516/06 A RU95107516/06 A RU 95107516/06A RU 95107516 A RU95107516 A RU 95107516A RU 2117795 C1 RU2117795 C1 RU 2117795C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- chamber
- seal
- gas
- oil cavity
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к газотурбинным двигателям и касается уплотнения опоры вала. The invention relates to gas turbine engines and for sealing the shaft support.
Известно масляное уплотнение опоры газотурбинного двигателя, содержащее масляную полость с контактным уплотнением, камеру суфлирования и камеру наддува, отделенную от газовоздушного тракта одним лабиринтным уплотнением (Патент США N 3205024, НКИ 308-184, опубл. 1965). Known oil seal support of a gas turbine engine containing an oil cavity with a contact seal, a venting chamber and a boost chamber separated from the gas duct by one labyrinth seal (US Patent N 3205024, NKI 308-184, publ. 1965).
Однако во время работы двигателя воздух высокого давления и высокой температуры попадает в масляную полость, что приводит к повышению температуры и давления в ней и выбросу масла через камеру суфлирования, то есть к масляному "голоданию". However, during engine operation, high-pressure and high-temperature air enters the oil cavity, which leads to an increase in temperature and pressure in it and the release of oil through the venting chamber, that is, to oil “starvation”.
Известно масляное уплотнение опоры газотурбинного двигателя, содержащее масляную полость с контактным уплотнением, камеру суфлирования и камеру наддува, отделенную от газовоздушного тракта двумя ступенями лабиринтного уплотнения (Патент США N 4683714, НКИ 60-39.02, опублик. 1987). A gas seal for a gas turbine engine support is known, comprising an oil cavity with a contact seal, a venting chamber and a boost chamber separated from the gas duct by two stages of the labyrinth seal (US Patent No. 4683714, NKI 60-39.02, published. 1987).
Однако несмотря на наличие 2-го лабиринтного уплотнения существенных улучшений по сравнению с предыдущим решением здесь не происходит. However, despite the presence of the 2nd labyrinth compaction, there are no significant improvements compared to the previous solution.
Наиболее близким решением является масляное уплотнение опоры газотурбинного двигателя, содержащее масляную полость с контактным уплотнением, камеру суфлирования и камеру наддува, отделенную от газовоздушного тракта лабиринтным уплотнением (Патент США N 4542623, фиг. 3, НКИ 60-226.1). The closest solution is the oil seal of the gas turbine engine support, containing an oil cavity with a contact seal, a venting chamber and a boost chamber separated from the gas duct by a labyrinth seal (US Patent No. 4,542,623, Fig. 3, NKI 60-226.1).
В таком масляном уплотнении горячий воздух высокого давления уже не попадает в масляную полость. Однако воздух из полости наддува, который все же имеет более низкую температуру, также попадает в масляную полость, что приводит к повышению давления в ней и выбросу масла через камеру суфлирования, то есть к масляному "голоданию". In such an oil seal, high pressure hot air no longer enters the oil cavity. However, air from the pressurization cavity, which nevertheless has a lower temperature, also enters the oil cavity, which leads to an increase in pressure in it and the release of oil through the venting chamber, that is, to oil “starvation”.
Задача изобретения - резко уменьшить попадание воздуха высокого давления в масляную полость и, как следствие, уменьшить выбросы масла через полость суфлирования, что уменьшает расход масла, а значит и исключает "масляное голодание". The objective of the invention is to drastically reduce the ingress of high pressure air into the oil cavity and, as a result, reduce oil emissions through the venting cavity, which reduces oil consumption, and therefore eliminates "oil starvation".
Поставленная задача достигается тем, что в масляном уплотнении опоры газотурбинного двигателя, содержащем масляную полость с контактным уплотнением, камеру суфлирования и камеру наддува, отделенную от газовоздушного тракта уплотнением, камера суфлирования размещена между масляной полостью и камерой наддува, отделена от последней лабиринтным уплотнением и снабжена на выходе регулирующим устройством, выполненным в виде клапана постоянного перепада. The problem is achieved in that in the oil seal of the support of a gas turbine engine containing an oil cavity with a contact seal, a venting chamber and a boost chamber separated from the gas-air duct by a seal, the venting chamber is located between the oil cavity and the boost chamber, separated from the last by a labyrinth seal and equipped with output control device, made in the form of a constant differential valve.
При работе газотурбинного двигателя воздух от компрессора двигателя поступает в камеру наддува, откуда с одной стороны через лабиринтное уплотнение истекает в газовоздушный тракт, а с другой стороны - через лабиринтное уплотнение поступает в камеру суфлирования. Незначительное количество воздуха, поступившего в камеру суфлирования, проходит в масляную полость. Основная часть воздуха выбрасывается из камеры суфлирования через клапан постоянного перепада в атмосферу. Давление в камере суфлирования всегда меньше давления в камере наддува и обеспечивается настройкой регулирующего устройства, в качестве которого можно использовать самый обычный клапан постоянного перепада. During the operation of the gas turbine engine, air from the engine compressor enters the pressurization chamber, from where, on the one hand, through the labyrinth seal flows into the gas-air duct, and on the other hand, through the labyrinth seal, it enters the venting chamber. A small amount of air entering the venting chamber passes into the oil cavity. The bulk of the air is discharged from the venting chamber through a constant differential valve into the atmosphere. The pressure in the venting chamber is always less than the pressure in the boost chamber and is ensured by adjusting the control device, which can be used as the most ordinary constant differential valve.
Масляное уплотнение предотвращает попадание воздуха высокого давления и температуры в масляную полость. В самой масляной полости можно держать минимально возможное давление. Поскольку воздух здесь всегда движется из камеры наддува в камеру суфлирования и далее в атмосферу через клапан постоянного перепада, то масло в случае его попадания из масляной полости в камеру суфлирования на переходных режимах немедленно эвакуируется потоком воздуха через клапан постоянного перепада в атмосферу, то это исключает попадание масла в газовоздушный тракт. The oil seal prevents high pressure air and temperature from entering the oil cavity. In the oil cavity itself, you can keep the lowest possible pressure. Since air here always moves from the boost chamber to the venting chamber and further to the atmosphere through the constant differential valve, the oil, if it enters from the oil cavity into the venting chamber during transient conditions, is immediately evacuated by the air flow through the constant differential valve into the atmosphere, this eliminates the ingress of oil in the gas duct.
На чертеже показан продольный разрез масляного уплотнения. The drawing shows a longitudinal section of an oil seal.
Масляное уплотнение содержит масляную полость 1 с контактным графитовым уплотнением 2, камеру суфлирования 3 и камеру наддува 4, отделенную от газовоздушного тракта 5 лабиринтным уплотнением 6. Камера суфлирования 3 размещена между масляной полостью 1 и камерой наддува 4 и отделена от последней лабиринтным уплотнением 7. На выходе 8 камеры суфлирования 3 установлен регулирующее устройство в виде клапана постоянного перепада 9. The oil seal contains an oil cavity 1 with a graphite contact seal 2, a vent chamber 3 and a boost chamber 4, separated from the gas duct 5 by a labyrinth seal 6. A vent chamber 3 is located between the oil cavity 1 and the boost chamber 4 and is separated from the latter by a labyrinth seal 7. On the outlet 8 of the venting chamber 3 has a control device in the form of a constant differential valve 9.
При работе газотурбинного двигателя воздух от компрессора двигателя поступает в камеру наддува 4, откуда с одной стороны через лабиринтное уплотнение 6 истекает в газовоздушный тракт 5, а с другой стороны - через лабиринтное уплотнение 7 поступает в камеру суфлирования 3. Незначительное количество воздуха, поступившего в камеру суфлирования 3, проходит в масляную полость. Основная часть воздуха выбрасывается из камеры суфлирования 3 через клапан постоянного перепада 9 в атмосферу. Давление в камере суфлирования 3 всегда меньше давления в камере наддува 4 и обеспечивается настройкой клапана постоянного перепада 9. When the gas turbine engine is running, air from the engine compressor enters the boost chamber 4, from where, on the one hand, through the labyrinth seal 6 flows into the gas-air duct 5, and on the other hand, through the labyrinth seal 7 it enters the venting chamber 3. A small amount of air entering the chamber venting 3, passes into the oil cavity. The main part of the air is discharged from the venting chamber 3 through a constant differential valve 9 into the atmosphere. The pressure in the venting chamber 3 is always less than the pressure in the boost chamber 4 and is provided by setting the constant differential valve 9.
Масляное уплотнение предотвращает в широком диапазоне режимов работы двигателя попадание воздуха высокого давления и температуры в масляную полость. В самой масляной полости можно держать минимально возможное давление и, как следствие, исключить "масляное голодание". Поскольку воздух здесь всегда движется из камеры наддува в камеру суфлирования и далее в атмосферу через клапан постоянного перепада, то масло в случае его попадания из масляной полости в камеру суфлирования на переходных режимах немедленно эвакуируется потоком воздуха через клапан постоянного перепада в атмосферу, то это исключает попадание масла в газовоздушный тракт. The oil seal prevents high pressure air and temperature from entering the oil cavity over a wide range of engine operating conditions. In the oil cavity itself, you can keep the lowest possible pressure and, as a result, eliminate "oil starvation". Since air here always moves from the boost chamber to the venting chamber and further to the atmosphere through the constant differential valve, the oil, if it enters from the oil cavity into the venting chamber during transient conditions, is immediately evacuated by the air flow through the constant differential valve into the atmosphere, this eliminates the ingress of oil in the gas duct.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95107516/06A RU2270351C2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Oil seal of support of gas-turbine engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95107516/06A RU2270351C2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Oil seal of support of gas-turbine engine |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95107516A RU95107516A (en) | 1997-04-20 |
| RU2117795C1 true RU2117795C1 (en) | 1998-08-20 |
| RU2270351C2 RU2270351C2 (en) | 2006-02-20 |
Family
ID=20167618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95107516/06A RU2270351C2 (en) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Oil seal of support of gas-turbine engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2270351C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2470206C2 (en) * | 2007-08-22 | 2012-12-20 | Дженерал Электрик Компани | Seal oil system, and steam turbine |
| RU2704515C1 (en) * | 2018-09-05 | 2019-10-29 | Владимир Викторович Михайлов | Sealing assembly of heat power plant |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2913061B1 (en) * | 2007-02-27 | 2009-05-22 | Snecma Sa | SHEATHING SYSTEM FOR AN AIRCRAFT ENGINE. |
| FR2961258B1 (en) * | 2010-06-15 | 2012-06-08 | Snecma | CARBON SEALING AND SEALING DEVICE WITH INTEGRATED SMOOTH BEARING FOR A TURBOMACHINE |
| FR2983908B1 (en) * | 2011-12-08 | 2015-02-20 | Snecma | SYSTEM FOR ENSURING SEALING BETWEEN AN OIL ENCLOSURE AND AN OUTER VOLUME ATTACHED AND TURBOMACHINE EQUIPPED WITH SUCH A SEALING SYSTEM. |
| RU2554130C1 (en) * | 2014-02-20 | 2015-06-27 | Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" | Jet turbine engine |
-
1995
- 1995-05-16 RU RU95107516/06A patent/RU2270351C2/en active IP Right Maintenance
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2470206C2 (en) * | 2007-08-22 | 2012-12-20 | Дженерал Электрик Компани | Seal oil system, and steam turbine |
| RU2704515C1 (en) * | 2018-09-05 | 2019-10-29 | Владимир Викторович Михайлов | Sealing assembly of heat power plant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2270351C2 (en) | 2006-02-20 |
| RU95107516A (en) | 1997-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4901703A (en) | Crankcase ventilation system for a reciprocating internal combustion engine | |
| KR920001747B1 (en) | Supercharged multi cylinder reciprocating piston-internal combustion engine with several exhaust gas turbochargers operating in paraclel | |
| US4655040A (en) | Wastegate valve for internal combustion engine turbocharger | |
| GB2156043A (en) | Wastegate valve for internal combustion engine turbocharger | |
| ATE546627T1 (en) | TURBOCHARGER DEVICE HAVING AN EXHAUST GAS SEALING SYSTEM FOR PREVENTING GAS LEAKAGE FROM THE TURBOCHARGER DEVICE | |
| JP2009534583A (en) | Deaerator for an internal combustion engine with a supercharger | |
| JP2004510094A (en) | Exhaust gas turbocharger, supercharged internal combustion engine, and operation method thereof | |
| KR950008937A (en) | How to perform partial-load operation in a group of gas turbines | |
| JP2009534584A (en) | Degassing and venting device for a supercharged internal combustion engine | |
| US4433539A (en) | Means for controlling air scavenge pressure in the bearing compartment of gas turbines | |
| RU2117795C1 (en) | Oil seal of gas-turbine engine support | |
| FI60060B (en) | OEVERLADDAD FOERBRAENNINGSMOTOR | |
| ATE223559T1 (en) | INTERNATIONAL ENGINE TURBOCHARGER SYSTEM | |
| JP2003184532A (en) | Crankcase ventilation system for internal combustion engine with exhaust gas turbocharging | |
| ES8501054A1 (en) | A regulation device for a turbo compressor unit for supercharging an internal combustion engine. | |
| GB2163813A (en) | Supercharge pressure control apparatus of a turbo-charged engine | |
| US5140968A (en) | Closed loop breather system for engine crankcase | |
| US2112045A (en) | Seal for combustion engines | |
| KR20190111794A (en) | Turbo compressor | |
| US3971212A (en) | Method of and an apparatus for purifying exhaust gases of an internal combustion engine | |
| US4441311A (en) | Means for controlling the air scavenge pressure in the bearing compartment of a gas turbine engine | |
| RU49122U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT SEAL | |
| RU40651U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR SUPPORT SEALING SYSTEM (OPTIONS) | |
| US7156613B2 (en) | Arrangement for bearing relief in a gas turbine | |
| KR101319807B1 (en) | Exhaust turbo supercharger for an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MF42 | Cancelling an invention patent (partial invalidation of the patent) | ||
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20080312 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130729 |