RU2116902C1 - Seat belt strap leading tensioner - Google Patents

Seat belt strap leading tensioner Download PDF

Info

Publication number
RU2116902C1
RU2116902C1 RU95113301A RU95113301A RU2116902C1 RU 2116902 C1 RU2116902 C1 RU 2116902C1 RU 95113301 A RU95113301 A RU 95113301A RU 95113301 A RU95113301 A RU 95113301A RU 2116902 C1 RU2116902 C1 RU 2116902C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
roller
head
piston
locking element
lever
Prior art date
Application number
RU95113301A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU95113301A (en
Inventor
Леонид Оскарович Тедер
Original Assignee
Акционерное общество "НОРМА"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "НОРМА" filed Critical Акционерное общество "НОРМА"
Priority to RU95113301A priority Critical patent/RU2116902C1/en
Priority to DE1996129263 priority patent/DE19629263A1/en
Publication of RU95113301A publication Critical patent/RU95113301A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2116902C1 publication Critical patent/RU2116902C1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/03—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means
    • G01P15/032—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass
    • G01P15/036—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass for indicating predetermined acceleration values
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
    • B60R22/1953—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor the cable being pulled by mechanical means, e.g. pre-stressed springs, bumper displacement during crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B60R22/1956—Mechanical triggering means therefor

Abstract

FIELD: transport engineering; safety devices; saving of passengers in case of front collision at which deceleration of body exceeds preset value in initial stage of emergency situation and built in power spring quickly shifts indicated body part to position in which belt strap is tensioned heavily, thus preventing negative effect of loose strap. SUBSTANCE: device has rod type mass placed inside housing and provided with possibility of limited travel in two supports: along sliding support at the front and along rolling support at the rear under action of inertia forces. Adjustable sensor spring mounted on front support is adjusted to preset deceleration value. Power spring is released when inertia mass displaces through length at which head of lockmember gets out of contact with second roller of rolling support. Available is device of design in which piston with squib is installed in series with power spring inside cylindrical pipe and is connected with traction member by means of rod. Initiating impact primers are built into piston end face which strike against ring when piston is accelerated by power spring and ignite the squib. Energy of the latter increases tension of belt strap. EFFECT: provision of quick and reliable operation of device. 12 cl, 7 dwg

Description

Изобретение касается устройства для упреждающего натяжения лямки ремня безопасности (в частности, в автомобилях), в котором аккумулятор энергии, например сжатая силовая пружина, посредством тягового органа соединена прямо или косвенно с какой-то частью лямки ремня безопасности, например с его замком. The invention relates to a device for anticipatory tension of a seat belt strap (in particular in automobiles), in which an energy accumulator, for example a compressed power spring, is connected via a traction member directly or indirectly to some part of the seat belt strap, for example, with its lock.

Срабатывающий при аварийном замедлении автомобиля инерционный расцепной механизм освобождает пружину через систему рычагов при достижении автомобилем заданных критических величин замедления, в результате чего происходит быстрое перемещение подсоединенной части ремня и натяжение лямки, охватывающей тело водителя или пассажира, а особое стопорное устройство блокирует обратное движение перемещенной части. The inertial release mechanism that triggers during emergency vehicle deceleration releases the spring through the lever system when the vehicle reaches the specified critical values of deceleration, as a result of which the connected part of the belt is quickly moved and the strap is pulled over the body of the driver or passenger, and a special locking device blocks the reverse movement of the moved part.

За счет упреждающего натяжения лямки ремня в начальной фазе столкновения автомобиля предохраняемое лицо прочно удерживается в сиденье уже до того, как он начинает выбирать зазор между ремнем безопасности и своим телом, как это происходит в обычных ремнях, не снабженных таким устройством. Due to the anticipatory tension of the belt strap in the initial phase of a car collision, the protected person is firmly held in the seat before he begins to choose the gap between the seat belt and his body, as is the case with conventional belts that are not equipped with such a device.

Таким образом, тело пользователя уже с самого начала столкновения участвует в замедлении автомобиля и искусственно продлевает путь своего торможения. Кроме того, благодаря устранению холостого хода лямки ремня укорачивается путь движения вперед предохраняемого лица внутри автомобиля при аварии, благодаря чему исключается или во всяком случае существенно уменьшается опасность удара головой или другими частями туловища о рулевое колесо и передние жесткие элементы внутри салона. Thus, the body of the user from the very beginning of the collision is involved in slowing down the car and artificially extends the path of its braking. In addition, by eliminating the idling of the belt strap, the forward movement of the protected person inside the vehicle is shortened during an accident, thereby eliminating or, in any case, significantly reducing the risk of hitting the head or other parts of the body against the steering wheel and front rigid elements inside the passenger compartment.

В устройствах упредительного натяжения лямки известных конструкций имеет место некоторая несвоевременность срабатывания силового органа, то есть аккумулятора энергии в виде предварительно напряженной пружины или пиротехнического газогенератора. Запаздывание может происходить как за счет недостаточности быстродействия, так и за счет неточности определения момента, когда такое срабатывание должно произойти. In the devices of the pre-tensioning straps of known designs, there is some untimely actuation of the power organ, that is, the energy accumulator in the form of a prestressed spring or a pyrotechnic gas generator. Delay can occur both due to the lack of speed, and due to the inaccuracy of determining the moment when such a response should occur.

Одним из недостатков известных устройств является трудность настройки инерционных датчиков применительно к различным динамическим характеристикам разных моделей автомобилей и жесткости их кузова. Кроме того, многие из известных конструкций такого рода сложны и дороги в изготовлении. One of the disadvantages of the known devices is the difficulty of tuning inertial sensors in relation to various dynamic characteristics of different models of cars and the rigidity of their body. In addition, many of the known structures of this kind are complex and expensive to manufacture.

Одним из наиболее близких известных технических решений к предлагаемому изобретению является устройство, описанное в Европейском патенте N 0305765, кл. B 60 R 22/46, 1989, показанное на фигурах 6, 7 и 8 в данной заявке. Названное устройство содержит корпус, сжатую пружину, связанную с тяговым органом, застопоренным первым рычагом, один конец которого зацеплен с элементом тягового органа, а второй конец удерживается вторым двухплечным рычагом, длинное плечо которого своим носиком опирается на торец третьего - продольно нагруженного и находящегося в равновесии сенсорного рычага. One of the closest known technical solutions to the proposed invention is the device described in European patent N 0305765, class. B 60 R 22/46, 1989, shown in figures 6, 7 and 8 in this application. The aforementioned device comprises a housing, a compressed spring connected with the traction body, which is locked by the first lever, one end of which is engaged with the element of the traction body, and the second end is held by the second two-arm lever, whose long shoulder rests with its nose on the end face of the third - longitudinally loaded and in equilibrium touch lever.

В корпусе расположена продолговатая инерционная масса, стержневидные наконечники которой подпружинены и расположены в опорах скольжения. Второй конец третьего рычага расположен в выемке инерционной массы с определенным зазором. Когда инерционная масса под действием сил инерции получает продольное смещение, стенки выемки наезжают на указанный второй конец третьего рычага и поворачивают рычаг вокруг своей шарнирной опоры, размыкая всю цепочку удерживающих пружину рычагов. An elongated inertial mass is located in the housing, the rod-shaped tips of which are spring-loaded and located in the sliding bearings. The second end of the third lever is located in the recess of the inertial mass with a certain gap. When the inertial mass undergoes a longitudinal displacement under the action of inertia forces, the walls of the recess run into the indicated second end of the third lever and rotate the lever around its articulated support, breaking the entire chain of levers holding the spring.

Однако и это наиболее близкое техническое решение также не лишено вышеуказанных недостатков: трудности точной настройки для разных типов и моделей автомобилей, недостаточность быстродействия и др. However, this closest technical solution is also not without the aforementioned disadvantages: difficulties in fine tuning for different types and models of cars, lack of speed, etc.

Задача изобретения - создание устройства для натяжения ремня безопасности, которое при отсутствии в нем приведенных выше недостатков срабатывало бы быстро и надежно и было бы относительно недорого при изготовлении. The objective of the invention is the creation of a device for tensioning the seat belt, which, in the absence of the above disadvantages, would work quickly and reliably and would be relatively inexpensive to manufacture.

Кроме того, такое устройство для натяжения должно характеризоваться гибкостью в различных случаях его применения. In addition, such a device for tensioning should be characterized by flexibility in various cases of its application.

Решение поставленной задачи, включая преимущественные варианты исполнения, приведено в формуле изобретения. The solution of the problem, including the preferred options, are given in the claims.

Для этого в устройстве для упреждающего натяжения лямки ремня безопасности транспортного средства, содержащем корпус, смонтированный в нем аккумулятор энергии, например сжатую силовую пружину, связанную с тяговым органом для передачи энергии пружины при спуске связанному прямо или косвенно с лямкой элементу ремня, например его замку, которое срабатывает благодаря действию расцепного инерционного механизма через систему рычагов при аварийном замедлении автомобиля, расцепной инерционный механизм содержит стержевидную инерционную массу, установленную с возможностью ограниченного аксиального перемещения на двух опорах: спереди на опоре скольжения, а сзади - на опоре качения. При этом первая опора содержит завернутый в стойку на корпусе опорный винт, цилиндрическая головка которого покрыта антифрикционной накладкой и вставлена в цилиндрическую полость в переднем торце инерционного тела и взаимодействует с поджатой сенсорной пружиной, расположенной внутри указанной полости, а вторая опора содержит по крайней мере два расположенных друг над другом тела вращения, например ролики, между которыми находится в контакте являющийся частью инерционной массы стопорный элемент с головкой прямоугольного поперечного сечения на конце, при этом первый ролик, ось которого перпендикулярна продольной оси инерционного тела, опирается своей наружной образующей в расположенную параллельно плоскопараллельным поверхностям головки стопорного элемента неподвижную плоскую опорную поверхность, образованную упором, закрепленным между боковинами корпуса, а второй ролик располагается в вырезе на конце контактного плеча конечного рычага системы рычагов и испытывает на себе воздействие редуцированного усилия F силовой пружины, при этом поверхность давления указанного плеча внутри выреза также параллельна контактирующим с обоими роликами плоскопараллельным поверхностям головки стопорного элемента. To do this, in the device for the anticipatory tension of the seat belt of a vehicle, comprising a housing, an energy accumulator mounted therein, for example, a compressed power spring connected to a traction body for transmitting spring energy during descent, an element of the belt connected directly or indirectly to the strap, for example, its lock, which is triggered by the action of the uncoupling inertial mechanism through a system of levers during emergency deceleration of the vehicle, the uncoupling inertial mechanism contains a rod-shaped inertial ma sous mounted for limited axial movement on two supports: the front of the sliding support and the rear - in the rolling bearing. In this case, the first support comprises a support screw wrapped in a rack on the housing, the cylindrical head of which is coated with an anti-friction lining and inserted into the cylindrical cavity in the front end of the inertial body and interacts with a preloaded sensor spring located inside the cavity, and the second support contains at least two located one above the other rotation bodies, for example rollers, between which a part of the inertial mass which is in contact with the locking element with a rectangular cross head sections at the end, the first roller, the axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the inertial body, rests on its outer generatrix in a stationary flat supporting surface formed parallel to the plane-parallel surfaces of the head of the locking element, formed by a stop fixed between the sides of the housing, and the second roller is located in the cutout at the end contact arm of the final lever of the leverage system and is affected by the reduced force F of the power spring, while the pressure surface of this shoulder inside the cutout is also parallel to the plane-parallel surfaces of the head of the locking element in contact with both rollers.

Таким образом, достигается высокая чувствительность взаимодействующей пары: сенсорная пружина - инерционная масса, так как сила трения на опоре мала ввиду малой поперечной нагрузки, а на второй опоре сила трения мала за счет того, что поперечная нагрузка воспринимается обоими роликами, стопорным элементом и неподвижной опорой поверхностью упора внутри корпуса, образующими опору качения. Thus, a high sensitivity of the interacting pair is achieved: the sensor spring is the inertial mass, since the friction force on the support is small due to the small transverse load, and on the second support the friction force is small due to the fact that the transverse load is perceived by both rollers, the locking element and the fixed support abutment surface inside the housing, forming a rolling support.

Это означает, что при резких замедлениях расположенная параллельно продольной оси автомобиля инерционная масса может легко перемещаться вперед-назад, в зависимости от настроенной характеристики сенсорной пружины, а когда возникает замедление, превышающее заданный критический уровень, головка стопорного элемента переместится между роликами дальше - до потери своей функции стопорного элемента и освободит силовую пружину ввиду расцепления удерживающей ее системы рычагов. This means that during sharp decelerations, the inertial mass located parallel to the longitudinal axis of the car can easily move back and forth, depending on the configured characteristics of the sensor spring, and when deceleration occurs that exceeds a predetermined critical level, the head of the locking element will move further between the rollers until its function of the locking element and will release the power spring due to the release of the holding system of levers.

Кроме того, на стопорном элементе жестко закреплен сепаратор с гнездами для точного расположения роликов, в особенности относительно торцовых кромок его головки, а также таким образом, чтобы все контактные линии роликов на всех плоских опорных поверхностях были параллельны между собой и для ограничения роликов с обеих их торцов. In addition, a separator with sockets is rigidly fixed on the locking element for the exact location of the rollers, especially with respect to the end edges of its head, and also so that all contact lines of the rollers on all flat supporting surfaces are parallel to each other and to limit the rollers on both of them end faces.

Кроме того, для того чтобы контактное плечо конечного рычага после аварийного срабатывания инерционной массы выбрасывало из зацепления с головкой стопорного элемента сперва второй ролик, он предпочтительно расположен в сепараторе со смещением назад относительно первого ролика на величину 0,1 - 1,0 мм. In addition, in order for the contact arm of the final arm after emergency operation of the inertial mass to first eject the second roller from engaging with the head of the locking element, it is preferably located in the separator with an offset of 0.1 - 1.0 mm backward relative to the first roller.

Целесообразно, чтобы ролики в своем исходном положении находились в зажатом состоянии под действием сенсорной пружины. Для этого на неподвижной поверхности выполнен пластинчатый выступ для первого ролика, а соответствующий выступ для второго ролика выполнен в вырезе контактного плеча конечного рычага. It is advisable that the rollers in their initial position be in a clamped state under the action of a sensor spring. For this, a plate protrusion for the first roller is made on the fixed surface, and the corresponding protrusion for the second roller is made in the cutout of the contact arm of the final lever.

Целесообразно выполнение в сепараторе, напротив второго ролика щелевидного канала, в котором с большим зазором располагается закрепленный в корпусе с возможностью регулировки отражатель для ограничения длины хода качения второго ролика вперед. За счет этого момент срабатывания расцепного инерционного механизма возможно настраивать не только в зависимости от величины замедления автомобиля, но и в зависимости от его скорости движения при столкновении с препятствием. It is advisable to carry out a slit-like channel in the separator, opposite the second roller, in which the reflector fixed in the housing with the possibility of adjustment is located with a large gap to limit the rolling length of the second roller forward. Due to this, the release time of the inertial release mechanism can be adjusted not only depending on the amount of deceleration of the car, but also depending on its speed in a collision with an obstacle.

Целесообразно, чтобы система рычагов состояла из первого рычага с выполненным в виде крюка плечом и конечного рычага с контактным плечом и чтобы они взаимодействовали через кулачковые выступы на них. It is advisable that the system of levers consisted of a first lever with a shoulder made in the form of a hook and a final lever with a contact shoulder and that they interact through the cam projections on them.

Кроме того, выполненное в виде крюка плечо первого рычага содержит зуб, который до начала расцепления воспринимает на себя непосредственное усилие P силовой пружины. In addition, made in the form of a hook, the shoulder of the first lever contains a tooth, which, prior to the start of disengagement, receives the direct force P of the power spring.

Кроме того, тяговый орган выполнен с закрепленной на нем фиксирующей муфтой, за торцевую поверхность которой зацеплен зуб выполненного в виде крюка плеча, и под указанной муфтой закреплен опорный желоб, исключающий самопроизвольный выход муфты из зацепления. In addition, the traction body is made with a fixing clutch fixed on it, a tooth made in the form of a shoulder hook is hooked to its end surface, and a support chute is fixed under the clutch to prevent spontaneous disengagement of the clutch.

Особенно оптимальным вариантом устройства является тот, который включает в себя комбинированный аккумулятор энергии, содержащий последовательно расположенные внутри закрепленной в корпусе цилиндрической трубы короткую силовую пружину сжатия, упирающуюся одним концом в жесткое днище трубы, а другим концом в поршень, внутри которого заложен пиротехнический газогенератор, и который посредством штока, пропущенного через втулку в днище трубы и посредством муфты или другим способом соединен с тяговым органом. При этом поршень в своем исходном положении воспринимает нагрузку P короткой силовой пружины. Дополнительно внутри указанной трубы на заранее рассчитанном расстоянии от поршня временно заделан металлический барьер, масса которого мала, но достаточна для удара по встроенным в поршень для воспламенения пиротехнического газогенератора инициирующим пистонам при разгоне поршня в момент спуска короткой силовой пружины. A particularly optimal embodiment of the device is one that includes a combined energy accumulator comprising a short compression spring, successively located inside the cylindrical tube body, resting against one end of the pipe’s rigid bottom and the other end into the piston, inside which the pyrotechnic gas generator is laid, and which by means of a rod passed through a sleeve in the bottom of the pipe and by means of a coupling or in another way connected to the traction body. In this case, the piston in its initial position perceives the load P of the short power spring. Additionally, inside the specified pipe, at a predetermined distance from the piston, a metal barrier is temporarily sealed, the mass of which is small but sufficient to strike the initiating pistons built into the piston to ignite the pyrotechnic gas generator when the piston accelerates when the short power spring is released.

Дополнительные преимущества и признаки изобретения приводятся далее в описании примеров и чертежей. Additional advantages and features of the invention are described further in the description of examples and drawings.

На фиг. 1 показан вид сбоку в направлении поперечной оси автомобиля первого варианта осуществления устройства для упреждающего натяжения ремня безопасности (вышеупомянутое особое стопорное устройство для блокирования обратного движения подсоединенной части ремня не показано, так как оно является предметом отдельной заявки); на фиг. 2 - фрагмент A инерционного датчика расцепного механизма в состоянии покоя, в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - сечение B-B на фиг. 2 (некоторые детали не показаны); на фиг. 4 - сечение C-C на фиг. 1; на фиг. 5 - вид сбоку второго оптимального варианта осуществления устройства для упреждающего натяжения ремня безопасности, содержащее комбинированный аккумулятор энергии, объединяющий силовую пружину и пиротехнический газогенератор в исходном состоянии; на фиг. 6 - второй вариант фиг. 5 в действии, в положении окончания процесса; на фиг. 7 - возможное использование устройства с комбинированным аккумулятором энергии. In FIG. 1 shows a side view in the direction of the transverse axis of the car of the first embodiment of the device for anticipatory tension of the seat belt (the above-mentioned special locking device for blocking the reverse movement of the connected part of the belt is not shown, since it is the subject of a separate application); in FIG. 2 - fragment A of the inertial sensor of the release mechanism at rest, on an enlarged scale; in FIG. 3 is a section B-B in FIG. 2 (some details not shown); in FIG. 4 is a section C-C in FIG. one; in FIG. 5 is a side view of a second optimal embodiment of a device for anticipating seat belt tension, comprising a combined energy accumulator combining a power spring and a pyrotechnic gas generator in the initial state; in FIG. 6 is a second embodiment of FIG. 5 in action, in the end position of the process; in FIG. 7 - possible use of a device with a combined energy battery.

Корпус 1 устройства для упреждающего натяжения лямки ремня безопасности транспортного средства (фиг. 1 - 4) представляет собой опорную коробку, состоящую из двух симметричных боковин 2 и 3, соединенных посредством промежуточных стоек 4 и 5, например заклепками (или винтами) 6. The housing 1 of the device for the anticipatory tension of the strap of the vehicle seat belt (Figs. 1-4) is a support box consisting of two symmetrical sidewalls 2 and 3, connected by means of intermediate posts 4 and 5, for example, rivets (or screws) 6.

На уступе в нижней части корпуса 1 смонтирована на направляющей трубе 7 силовая пружина 8, удерживаемая в сжатом состоянии с помощью фигурной упорной шайбы 9, внутренней тяги 10 и фиксирующей муфты 11 тягового органа 12. При этом за торец 13 муфты 11 зацеплен зуб 14 выполненного в виде крюка плеча 15 первого рычага 16, смонтированного на оси 17 внутри корпуса 1 и который своим кулачковым выступом 18 упирается в кулачковый выступ 19 на контактном плече 20 конечного рычага 21, смонтированного на оси 22. Внутренняя тяга тягового органа 12 заканчивается опорным кольцом 23, вставленным в центральное углубление упорной шайбы 9, а под фиксирующей муфтой 11 выполнен опорный желобок 24 на стойке 5 для предотвращения выпадания муфты 11 из зацепления с зубом 14. On a ledge in the lower part of the housing 1, a power spring 8 is mounted on the guide tube 7 and is held in a compressed state by means of a curved thrust washer 9, an internal rod 10 and a locking sleeve 11 of the traction member 12. In this case, a tooth 14 made in in the form of a hook of the shoulder 15 of the first lever 16 mounted on an axis 17 inside the housing 1 and which abuts with a cam protrusion 18 in the cam ledge 19 on the contact arm 20 of the end lever 21 mounted on the axis 22. The internal traction of the traction member 12 ends in support ltsom 23 inserted into the central recess of the thrust washer 9, and under the locking collar 11 supporting groove 24 formed on the stand 5 to prevent the sleeve 11 from falling out of engagement with the tooth 14.

От хвостового участка 25 муфты 11 внутренняя тяга в виде стального каната 10 обходит опорный шкив 26, смонтированный на распорной втулке - оси 27 и проходит между одной из боковин 2 или 3 осями 17 и 22 до муфты 28, соединяющей внутреннюю тягу 10 с наружной частью тягового органа 12, выполненной в виде каната Боудена (в спиральной оболочке). В месте входа в корпус 1 наружная часть тягового органа 12 своим наконечником 29 закреплена в гнезде 30 стойки 4. From the tail section 25 of the clutch 11, the inner rod in the form of a steel rope 10 bypasses the support pulley 26 mounted on the spacer sleeve - axis 27 and passes between one of the sidewalls 2 or 3 of the axes 17 and 22 to the coupling 28 connecting the inner rod 10 with the outer part of the traction organ 12, made in the form of a Bowden rope (in a spiral sheath). At the entrance to the housing 1, the outer part of the traction body 12 with its tip 29 is fixed in the socket 30 of the rack 4.

В резьбовое отверстие в центре стойки 4 ввинчен регулировочный опорный винт 31, цилиндрическая головка 32 которого покрыта антифрикционной накладкой 33 и введена в аксиальную полость 34, высверленную в переднем торце инерционной массы 35, упираясь в сенсорную пружину 36, смонтированную внутри полости 34. An adjusting support screw 31 is screwed into the threaded hole in the center of the strut 4, the cylindrical head 32 of which is coated with an anti-friction lining 33 and inserted into the axial cavity 34 drilled in the front end of the inertial mass 35, abutting against the sensor spring 36 mounted inside the cavity 34.

На другом, заднем, конце инерционной массы 35 в отверстие ее торца аксиально запрессован стержневидный стопорный элемент 37 с прямоугольной в поперечном сечении головкой 38 на его конце. At the other, rear, end of the inertial mass 35, a rod-shaped locking element 37 is axially pressed into the hole of its end face with a head 38, rectangular in cross section, at its end.

На противостоящих плоскопараллельных поверхностях M1 и M2 (фиг. 3) головки 38 стопорного элемента 37 смонтированы два ролика 39 и 40, из которых первый ролик 39 упирается своей геометрической образующей в плоскую опорную поверхность 41 закрепленного в корпусе 1 между боковинами 2 и 3 упора 42, а второй ролик 40 упирается в плоскую поверхность 43 в вырезе 44 на конце контактного плеча 20 конечного рычага 21 системы рычагов.On the opposing plane-parallel surfaces M 1 and M 2 (Fig. 3) of the head 38 of the locking element 37, two rollers 39 and 40 are mounted, of which the first roller 39 abuts with its geometric generatrix in a flat bearing surface 41 fixed in the housing 1 between the sidewalls 2 and 3 of the stop 42, and the second roller 40 abuts against a flat surface 43 in the cutout 44 at the end of the contact arm 20 of the end lever 21 of the lever system.

Для точного выполнения такого рода опоры качения на наружной части стопорного элемента 37 прочно насажен сепаратор 45 (фиг. 2 и 3), стенки 46 которого ограничивают с зазором торцы роликов 39 и 40, а ограничительные поверхности 47 и 48 контактируют с указанными роликами со стороны действия сенсорной пружины 36. To accurately perform such rolling bearings on the outer part of the locking element 37, a separator 45 (Fig. 2 and 3) is firmly mounted, the walls 46 of which limit the ends of the rollers 39 and 40 with a gap, and the restrictive surfaces 47 and 48 are in contact with these rollers from the side of action sensor springs 36.

Сзади ролик 39 удерживается пластинчатым выступом 49, примыкающим к упору 42 (на фиг. 3 упор 42 изображен в виде поперечной балки, заданной своими концами в боковины 2 и 3), а ролик 40 - выступом 50 выреза 44 на контактном плече 20. Поверхности 47 и 48 расположены так, чтобы ролик 40 был сдвинут относительно ролика 39 назад на некоторый размер а, который может быть выбран в пределах 0,1 - 1,0 мм. Нижняя часть сепаратора 45 выполнена с щелевидным каналом K, в котором размещается отражатель 51 для регулировки длины хода качения ролика 40 в направлении движения автомобиля (стрелка X). Ход качения с ролика 40 подбирается в зависимости от размера в расстоянии торца головки 38 стопорного элемента 37 от центральной плоскости ролика 40, перпендикулярной оси стопорного элемента, размера а и требуемой скорости срабатывания устройства, а также в зависимости от скорости движения автомобиля, до уровня которой устройство не должно срабатывать, несмотря на достижение порога замедления, на которой устройство настроено с помощью сенсорной пружины 36. At the rear, the roller 39 is held by a plate protrusion 49 adjacent to the abutment 42 (in Fig. 3, the abutment 42 is depicted as a transverse beam defined by its ends in the sidewalls 2 and 3), and the roller 40 by the protrusion 50 of the cutout 44 on the contact arm 20. Surfaces 47 and 48 are arranged so that the roller 40 is shifted back relative to the roller 39 by a certain size a, which can be selected within the range of 0.1 - 1.0 mm. The lower part of the separator 45 is made with a slit-like channel K, in which a reflector 51 is placed to adjust the rolling length of the roller 40 in the direction of movement of the car (arrow X). The rolling stroke from the roller 40 is selected depending on the size in the distance of the end face of the head 38 of the locking element 37 from the central plane of the roller 40, perpendicular to the axis of the locking element, size a and the required response speed of the device, as well as depending on the speed of the vehicle to which the device should not be triggered despite reaching the deceleration threshold at which the device is configured using the sensor spring 36.

Это достигается за счет того, что при наезде ролика 40 на отражатель 51 трение качения переходит в трение скольжения, для преодоления сопротивления которого требуется более сильный импульс со стороны инерционной массы 35. Регулировка силы сенсорной пружины 36 производится, используя шлиц 52 на винте 31, а фиксация с помощью контргайки 53. Опорные поверхности 41, 43, M1 и M2, а также центральные оси роликов 39 и 40 перпендикулярны продольной оси инерционной массы 35. Для центровки инерционной массы 35 внутри корпуса 1, т. е. между его боковинами 2 и 3, сепаратор 45 выполнен с боковыми ребрами 54 (фиг. З). Отражатель 51 крепится к боковине 2 или 3 с помощью винтов 55 с возможностью регулирования промежутка C между роликом 40 и встречной поверхностью 56 отражателя.This is achieved due to the fact that when the roller 40 hits the reflector 51, the rolling friction turns into sliding friction, to overcome the resistance of which a stronger impulse is required from the inertial mass 35. The force of the sensor spring 36 is adjusted using the slot 52 on the screw 31, and fixing with a lock nut 53. The supporting surfaces 41, 43, M 1 and M 2 , as well as the central axis of the rollers 39 and 40, are perpendicular to the longitudinal axis of the inertial mass 35. To center the inertial mass 35 inside the housing 1, that is, between its sidewalls 2 and 3, separate p 45 is formed with lateral ribs 54 (FIG. W). The reflector 51 is attached to the sidewall 2 or 3 with screws 55 with the possibility of adjusting the gap C between the roller 40 and the counter surface 56 of the reflector.

Как можно видеть на фиг. 3, для того чтобы ролик 40 проскочил между торцом головки 38 стопорного элемента 37 и выступом 50 выреза 44 контактного плеча 20 конечного рычага 21 головка 38 совместно с инерционной массой 35 должна совершить ход l вперед на величину, превышающую длину 2b. Необходимое для этого время зависит от настройки сенсорной пружины 36 и величины массы 35. Смонтированное устройство герметично закрыто пластмассовым кожухом 57. Крепление устройства к кузову или сидению автомобиля возможно через отверстие в распорной втулке 27, например, болтом 58 и другими крепежными элементами (на чертежах не показаны). As can be seen in FIG. 3, in order for the roller 40 to slip between the end face of the head 38 of the locking element 37 and the protrusion 50 of the cutout 44 of the contact arm 20 of the end arm 21, the head 38 together with the inertial mass 35 must make a forward stroke l by an amount exceeding the length 2b. The time required for this depends on the setting of the sensor spring 36 and the mass value 35. The mounted device is hermetically sealed with a plastic casing 57. The device can be attached to the body or seat of the car through an opening in the spacer sleeve 27, for example, bolt 58 and other fasteners (not shown in the drawings shown).

Для страховки устройства в нерабочем состоянии предусмотрен страховочный винт 59, который ввертывается в резьбовое отверстие инерционной массы 35 через боковины 2 и 3 корпуса 1. To insure the device inoperative, a safety screw 59 is provided, which is screwed into the threaded hole of the inertial mass 35 through the sides 2 and 3 of the housing 1.

Показанное и описанное первое исполнение устройства работает следующим образом. The shown and described first embodiment of the device operates as follows.

При нормальных условиях езды происходящие замедления движения и толчки не достигают величин, при которых происходит срабатывание. Усилие P силовой пружины 8 редуцировано через рычаги 16 и 21 таким образом, что поверхность давления 43 выреза 44 контактного плеча 20 оказывает пониженное усилие F на ролик 40 головки 38 стопорного элемента 37 и ролик 39, которое воспринимается упором 42. Сенсорная пружина 36 удерживает инерционную массу 35 в исходном положении, прижимая ограничительными поверхностями 47 и 48 сепаратора 45 ролики 39 и 40 к выступам 49 и 50 соответственно. Under normal driving conditions, the occurring decelerations and jolts do not reach the values at which the operation occurs. The force P of the power spring 8 is reduced through the levers 16 and 21 so that the pressure surface 43 of the cutout 44 of the contact arm 20 exerts a reduced force F on the roller 40 of the head 38 of the locking element 37 and the roller 39, which is received by the stop 42. The sensor spring 36 holds the inertial mass 35 in the initial position, pressing the restrictive surfaces 47 and 48 of the separator 45, the rollers 39 and 40 to the protrusions 49 and 50, respectively.

Инерционная масса 35 при некоторых толчках, например при наездах на высокие камни, барьеры или при попадании колес автомобиля в ямы и т.д., смещается на незначительную величину и возвращается каждый раз в исходное положение. The inertial mass 35, with some jolts, for example, when hitting high stones, barriers or when the wheels of the car get into the pits, etc., is shifted by a small amount and returns each time to its original position.

Такие колебания не сопровождаются значительным сопротивлением, поскольку у головки 38 стопорного элемента 37 имеет место только трение качения и ролики 39, 40 перекатываются взад-вперед. Such oscillations are not accompanied by significant resistance, since only the rolling friction occurs at the head 38 of the locking element 37 and the rollers 39, 40 roll back and forth.

При перемещении инерционной массы 35 вперед на каждую единицу пути путь перемещения в том направлении каждого ролика составляет половину единицы (в соответствии с теорией кинематики). When moving the inertial mass 35 forward for each unit of the path, the path of movement in that direction of each roller is half a unit (in accordance with the theory of kinematics).

При каждом уменьшении или прекращении действия замедления пружина 36 возвращает массу 35 и соответственно стопорный элемент 37 в исходное положение. Однако если при аварии за счет фронтального столкновения автомобиль получит уровень замедления, превышающий заданную величину, то путь превышения головки стопорного элемента превысит величину 2b и ролик 40 окажется в своем критическом положении, а благодаря столкновению с отражателем 51 действием силы F он будет выброшен из зацепления с головкой 38 в направлении вращения контактного плеча 20 конечного рычага 21 системы рычагов. With each decrease or termination of the deceleration action, the spring 36 returns the mass 35 and, accordingly, the locking element 37 to its original position. However, if in an accident due to a frontal collision, the car receives a deceleration level exceeding the specified value, then the path of exceeding the head of the locking element will exceed 2b and the roller 40 will be in its critical position, and due to the collision with the reflector 51 by the force F, it will be disengaged from the head 38 in the direction of rotation of the contact arm 20 of the final lever 21 of the leverage system.

Следствием этого рычаги 21 и 16 разомкнутся и сила P силовой пружины 8 освободится, так как зуб 14 выйдет из зацепления с муфтой 11, в результате чего произойдет натяжение и перемещение тягового органа, который переместит часть ремня безопасности, связанную с лямкой в новое положение, натянув лямку освободившейся энергией силовой пружины. As a result of this, the levers 21 and 16 will open and the force P of the power spring 8 will be released, since the tooth 14 will disengage from the clutch 11, as a result of which there will be tension and movement of the traction body, which will move the part of the seat belt connected to the strap to a new position by pulling the strap of the released spring energy.

Так как весь процесс срабатывания устройства длится не более 10 - 15 мс, лямка ремня будет натянута еще до того, как туловище пассажира или водителя автомобиля успеет сместиться вперед, поэтому уже в самой начальной фазе столкновения ремни безопасности и пассажир будут тормозиться за счет деформации передка автомобиля, смягчая удар, воспринимаемый пассажиром. Since the entire process of the device’s operation lasts no more than 10 - 15 ms, the belt strap will be tensioned even before the body of the passenger or the driver of the car has time to move forward, therefore, already in the very initial phase of the collision, the seat belts and the passenger will brake due to deformation of the car front softening the shock perceived by the passenger.

На фиг. 5 и 6 показано второе, еще более эффективное оптимальное устройство для упреждающего натяжения лямки ремня безопасности согласно изобретению. Это техническое решение отличается от вышеописанного тем, что на корпусе 1 закреплена неподвижная труба 60 (вместо трубы 7 в первом исполнении), внутри которой смонтирован аккумулятор энергии, состоящий из последовательно смонтированных и взаимодействующих силовой пружины и пиротехнического газогенератора. In FIG. 5 and 6 show a second, even more effective optimal device for anticipatory tension of the seat belt according to the invention. This technical solution differs from the above in that a fixed pipe 60 is mounted on the housing 1 (instead of the pipe 7 in the first embodiment), inside which an energy accumulator is mounted, consisting of sequentially mounted and interacting power springs and a pyrotechnic gas generator.

Для этого короткая силовая пружина 61 упирается одним концом в жесткое днище 62 трубы 60, а другим концом - в поршень 63 через прокладку-кольцо 64. Внутри поршня 63 заложен пиротехнический газогенератор 65 с ударными инициирующими пистонами 66, головки 67 которых выведены через отверстия из поршня 63 наружу (в направлении выхода из трубы). Поршень 63 посредством резьбового соединения 68 соединен со штоком 69, пропущенным через центральную втулку 70 днища 62. Шток 69 в свою очередь соединен с внутренней тягой 10 тягового органа 12. For this, the short power spring 61 abuts at one end on the rigid bottom 62 of the pipe 60, and at the other end against the piston 63 through the gasket ring 64. Inside the piston 63, a pyrotechnic gas generator 65 with shock initiating pistons 66 is laid, the heads of which 67 are led out through the holes from the piston 63 outward (in the direction of exit from the pipe). The piston 63 through a threaded connection 68 is connected to the rod 69, passed through the Central sleeve 70 of the bottom 62. The rod 69, in turn, is connected to the inner rod 10 of the traction member 12.

В исходном положении короткая силовая пружина 61 максимально сжата и ее усилие P воспринимается поршнем 63, а шток 69 посредством выемки 71, выполненной на его наружной части, зацеплен с зубом 14 выполненного в виде крюка плеча 15 первого рычага 16. In the initial position, the short power spring 61 is compressed as much as possible and its force P is perceived by the piston 63, and the rod 69 is engaged with the tooth 14 made in the form of a hook of the shoulder 15 of the first lever 16 through the recess 71.

На заранее рассчитанном расстоянии d впереди от торца поршня 63 в трубе 60 временно зафиксирован металлический барьер 72, масса которого достаточна для сильного соударения с головками 67 инициирующих пистонов 66 за счет разгона поршня 63 при спуске короткой силовой пружины 61. Для того чтобы металлический барьер 72 не вылетел из трубы 60 при срабатывании пиротехнического газогенератора, на ее конце встроена перемычка 73, а также сделана соответствующая завальцовка. At a predetermined distance d in front of the end face of the piston 63, a metal barrier 72 is temporarily fixed in the pipe 60, the mass of which is sufficient for a strong collision with the heads 67 of the initiating pistons 66 due to the acceleration of the piston 63 when the short power spring 61 is released. In order for the metal barrier 72 not to flew out of the pipe 60 when the pyrotechnic gas generator was triggered, a jumper 73 was built at its end, and the corresponding rolling was made.

Описанное второе оптимальное исполнение устройства для упреждающего натяжения лямки ремня безопасности в остальном не отличается от вышеописанного первого исполнения. The described second optimal design of the device for the anticipatory tension of the seat belt strap does not otherwise differ from the above-described first design.

При срабатывании расцепного инерционного механизма короткая силовая пружина 61 с большим ускорением начинает натягивать тяговым органом 12 лямку ремня безопасности, перемещая соответствующую часть ремня, например его замок в новое положение. При этом с большой скоростью продвигается и поршень 63 в трубе 60 и наталкивается на металлический барьер 72, происходит удар по пистонам 66. В результате срабатывает пиротехнический газогенератор 65 и натяжение лямки с еще большей энергией пролонгируется. Таким способом удается натянуть лямку еще эффективнее. Например, если перемещаемой частью ремня безопасности используется его замок, то натяжение лямки успеет замкнуть инерционную катушку ремня и даже частично уменьшить так называемый "эффект шпули", т.е. выбрать слабину лямки и на валике катушки. When the inertial release mechanism is activated, the short power spring 61 with great acceleration begins to pull the seat belt strap with the traction body 12, moving the corresponding part of the belt, for example, its lock, to a new position. At the same time, the piston 63 in the pipe 60 advances at a high speed and encounters a metal barrier 72, and the pistons 66 are hit. As a result, the pyrotechnic gas generator 65 is triggered and the strap tension is extended with even greater energy. In this way, it is possible to pull the strap even more efficiently. For example, if its lock is used by the movable part of the seat belt, then the belt tension will have time to close the inertial coil of the belt and even partially reduce the so-called “spool effect”, i.e. choose slack webbing and on the roller spool.

На фиг. 7 изображен еще один возможный вариант технического использования комбинированного аккумулятора энергии, аналогичный изображенному на фиг. 5 и 6. В этом исполнении металлический барьер 72' выполнен в виде штампованной звездочки, в центральной части которой закреплен ударник 75, например, с помощью заклепки хвостовой части 76, а его передняя часть с наконечником 77 смонтирована внутри торцового отверстия 74 штока 69, удерживающего поршень 63'. In FIG. 7 depicts yet another possible technical use of the combined energy accumulator, similar to that depicted in FIG. 5 and 6. In this embodiment, the metal barrier 72 'is made in the form of a stamped sprocket, in the central part of which the striker 75 is fixed, for example, by riveting the tail part 76, and its front part with the tip 77 is mounted inside the end hole 74 of the rod 69 holding piston 63 '.

Внутри отверстия 74 известным способом смонтирован инициирующий пистон (66 и 67), например обычный капсюль-воспламенитель. В конце отверстия 74 просверлены поперечные каналы 78, через которые происходит поджиг вещества пиротехнического газогенератора 65' внутри полости 79 и полости поршня. An initiating piston (66 and 67), for example a conventional igniter capsule, is mounted inside the opening 74 in a known manner. At the end of the hole 74, transverse channels 78 are drilled through which the substance of the pyrotechnic gas generator 65 'is ignited inside the cavity 79 and the piston cavity.

Размер зазора, т.е. расстояние для разгона поршня при спуске пружины 61, определяется расчетом и экспериментально. Зазор зависит от конструкции инерционного пистона, т. к. наконечник 77 должен смять головку 67 пистона не более чем на известную величину. The size of the gap, i.e. the distance for acceleration of the piston during the descent of the spring 61, is determined by calculation and experimentally. The gap depends on the design of the inertial piston, because the tip 77 should crush the head 67 of the piston by no more than a known amount.

Крепление троса внутренней тяги 10 к концу 80 штока 69 производится обжимом указанного конца. The cable of the inner rod 10 is attached to the end 80 of the rod 69 by crimping the specified end.

Действие этого варианта исполнения такое же, как изображенное на фиг. 5 и 6. The effect of this embodiment is the same as that shown in FIG. 5 and 6.

Claims (12)

1. Устройство для упреждающего натяжения лямки ремня безопасности транспортного средства, содержащее корпус, смонтированный в нем аккумулятор энергии, представляющий собой сжатую пружину, связанную с тяговым органом для передачи энергии пружины при ее спуске связанному с лямкой элементу ремня, например его замку, срабатывающему благодаря воздействию инерционной массы на расцепной механизм через систему рычагов при аварийном замедлении транспортного средства, отличающееся тем, что инерционная масса выполнена в виде стержня с опорными элементами на своих концах, из которых передний выполнен в виде опоры скольжения, а задний - в виде опоры качения, при этом опора скольжения выполнена в виде опорного винта, ввернутого в стойку на корпусе, цилиндрическая головка которого покрыта антифрикционной накладкой и установлена в аксиальной полости, выполненной в торце инерционной массы с возможностью контактирования с поджатой сенсорной пружиной, размещенной внутри указанной полости, а опора качения выполнена в виде двух расположенных параллельно друг над другом роликов, между которыми размещена с возможностью контакта имеющая прямоугольное поперечное сечение головка стопорного элемента, закрепленного аксиально на торце инерционной массы, при этом первый ролик, ось которого перпендикулярна продольной оси инерционной массы, оперт своей наружной образующей на расположенную параллельно плоскопараллельным поверхностям головки стопорного элемента неподвижную плоскую упорную поверхность, образованную на упоре, выполненном внутри корпуса, а второй ролик расположен в вырезе, выполненном на конце контактного плеча конечного рычага системы рычагов, при этом поверхность внутри выреза указанного плеча также параллельна плоскопараллельным поверхностям головки стопорного элемента для обеспечения возможности передачи усилия через второй ролик, головку стопорного элемента и первый ролик на неподвижную плоскую упорную поверхность упора и инерционную массу при резких замедлениях автомобиля для ограниченного перемещения вперед, преодолевая сопротивление сенсорной пружины, и в случае замедления, превышающего заданный уровень, освобождения силовой пружины ввиду спонтанного расцепления удерживающей ее системы рычагов за счет перемещения головки стопорного элемента от импульса инерции между обоими роликами до потери совей функции стопорным элементом. 1. A device for pre-emptive tension of the seat belt of a vehicle, comprising a housing, an energy accumulator mounted therein, which is a compressed spring connected to a traction body for transmitting spring energy when it is released, the belt element connected to the strap, for example, its lock, triggered by the action the inertial mass on the trip mechanism through a system of levers during emergency deceleration of the vehicle, characterized in that the inertial mass is made in the form of a rod with supporting elements at their ends, of which the front is made in the form of a sliding support, and the rear is in the form of a rolling support, while the sliding support is made in the form of a support screw screwed into a rack on the housing, the cylindrical head of which is coated with an antifriction plate and installed in the axial cavity, made in the end of the inertial mass with the possibility of contacting with a preloaded sensor spring located inside the specified cavity, and the rolling support is made in the form of two rollers located parallel to each other, between the contact head having a rectangular cross-section is mounted, which has a rectangular cross section, of the head of the locking element axially mounted on the end of the inertial mass, the first roller, the axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the inertial mass, is supported by its outer generatrix on a stationary flat contact surface parallel to the plane-parallel surfaces of the head of the locking element, formed on a stop made inside the housing, and the second roller is located in a cutout made at the end of the contact plate the end of the lever of the leverage system, the surface inside the cutout of the specified shoulder is also parallel to the plane-parallel surfaces of the head of the locking element to allow the transmission of force through the second roller, the head of the locking element and the first roller to the stationary flat stop surface of the stop and inertial mass during sudden decelerations of the vehicle for limited moving forward, overcoming the resistance of the sensor spring, and in the case of deceleration exceeding a predetermined level, the release of force th spring due to the spontaneous disengagement of the holding system of the levers due to the displacement of the head of the locking element from an inertia pulse between both rollers until its function is lost by the locking element. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на стопорном элементе жестко смонтирован сепаратор с ограничительными поверхностями для точного расположения роликов относительно торцевых кромок головки стопорного элемента для расположения всех опорных и упорных поверхностей, контактирующих с роликами, взаимно параллельно. 2. The device according to claim 1, characterized in that the separator with restrictive surfaces is rigidly mounted on the locking element for the exact location of the rollers relative to the end edges of the head of the locking element for the location of all the supporting and thrust surfaces in contact with the rollers, mutually in parallel. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что в сепараторе напротив второго ролика выполнен щелевидный канал, в котором с зазором расположен отражатель для регулируемого ограничения длины хода качения вперед указанного ролика. 3. The device according to claim 2, characterized in that a slit-like channel is made in the separator opposite the second roller, in which a reflector is located with a gap for the adjustable limitation of the forward rolling length of the specified roller. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что система рычагов состоит из первого рычага с выполненным в виде крюка плечом и конечного рычага с контактным плечом, взаимодействующих между собой через кулачковые выступы. 4. The device according to claim 1, characterized in that the lever system consists of a first lever with a shoulder made in the form of a hook and a final lever with a contact shoulder interacting with each other through cam tabs. 5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что выполненное в виде крюка плечо первого рычага системы рычагов выполнено с зубом, воспринимающим до начала расцепления усилие силовой пружины. 5. The device according to claim 4, characterized in that the shoulder of the first lever of the leverage system, made in the form of a hook, is made with a tooth that receives the force of the power spring before the start of disengagement. 6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что тяговый орган выполнен с закрепленной на внутренней тяге фиксирующей муфтой, образующей упорную поверхность, взаимодействующую с зубом первого рычага системы рычагов, а под указанной муфтой в корпусе закреплен опорный желоб для исключения самопроизвольного выхода муфты из зацепления с зубом. 6. The device according to p. 5, characterized in that the traction body is made with a fixing clutch fixed to the internal link forming a thrust surface that interacts with the tooth of the first lever of the lever system, and a support chute is fixed under the clutch in the housing to prevent spontaneous exit of the clutch from gearing with a tooth. 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что плоскость передачи усилия второго ролика смещена назад относительно плоскости передачи усилия первого ролика на величину 0,1 - 1,0 мм, в заднем направлении первый ролик ограничен пластинчатым выступом, выполненным на упоре с неподвижной плоской упорной поверхностью, второй ролик - выступом выреза на контактном плече конечного рычага, а спереди оба ролика ограничены выполненными относительно оси стопорного элемента ограничительными поверхностями в сепараторе для обеспечения расположения роликов в исходном положении зажатыми редуцированным давлением силовой пружины и давлением сенсорной пружины, при этом расстояние между указанными ограничительными поверхностями выбрано в пределах 0,1 - 1,0 мм. 7. The device according to claim 1, characterized in that the plane of the force transfer of the second roller is shifted back relative to the plane of the force transmission of the first roller by a value of 0.1 - 1.0 mm, in the rear direction the first roller is limited by a plate protrusion made on a stop with a fixed a flat thrust surface, the second roller with a protrusion of a cutout on the contact arm of the final lever, and in front of both rollers are limited by the restrictive surfaces made relative to the axis of the locking element in the separator to ensure the location of the rollers in the initial position is clamped by the reduced pressure of the power spring and the pressure of the sensor spring, while the distance between the specified limiting surfaces is selected in the range of 0.1 - 1.0 mm 8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено аккумулятором энергии, выполненным в виде последовательно размещенных в прикрепленной к корпусу цилиндрической трубе дополнительной силовой пружины и поршня со смонтированным внутри последнего пиротехническим газогенератором, при этом дополнительная силовая пружина в сжатом положении уперта одним концом в жесткое днище трубы, а другим концом - в поршень, который посредством штока, пропущенного через закрепленную в центральном отверстии днища втулку, соединен с тяговым органом, а для удержания штока с поршнем в напряженном состоянии в штоке выполнена выемка для зацепления с зубом, выполненным в виде крюка плеча первого рычага. 8. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with an energy accumulator, made in the form of an additional power spring and a piston sequentially placed in a cylindrical tube attached to the housing, with a pyrotechnic gas generator mounted inside the latter, while the additional power spring is restrained by one the end into the rigid bottom of the pipe, and the other end into the piston, which is connected to the traction body by means of a rod passed through a sleeve fixed in the central hole of the bottom of the bottom, and d To keep the rod with the piston in tension in the rod, a recess was made for engagement with a tooth made in the form of a hook of the shoulder of the first lever. 9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что внутри трубы на расстоянии перед поршнем установлено металлическое кольцо, масса которого достаточна для удара по одному или нескольким инициирующим пистонам, встроенным в головку поршня, для воспламенения пиротехнического газогенератора при разгоне поршня при приведении в действие дополнительной силовой пружины в аварийной ситуации транспортного средства. 9. The device according to claim 8, characterized in that a metal ring is installed inside the pipe at a distance in front of the piston, the mass of which is sufficient to strike one or more initiating pistons built into the piston head, to ignite the pyrotechnic gas generator during acceleration of the piston when actuating additional power spring in an emergency vehicle. 10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что металлическое кольцо и головка поршня покрыты составами, обеспечивающими при их соударении воспламенение газогенератора через отверстия, выполненные в головке поршня. 10. The device according to claim 9, characterized in that the metal ring and the piston head are coated with compositions that, when they collide, provide ignition of the gas generator through holes made in the piston head. 11. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что для страхования его от самопроизвольного срабатывания в его инерционной массе выполнено отверстие с резьбой, в которое с наружной стороны корпуса через отверстие, выполненное в последнем, ввинчен страхующий винт, удерживающий инерционную массу в состоянии покоя. 11. The device according to p. 1, characterized in that to insure against spontaneous operation in its inertial mass a hole is made with a thread, into which from the outside of the housing through the hole made in the latter, a safety screw is screwed, which keeps the inertial mass at rest . 12. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус устройства выполнен из двух симметричных отформованных металлических боковин, соединенных между собой заклепками или сваркой, при этом внутренняя тяга тягового органа внутри корпуса выполнена из стального каната, который для изменения направления ее выхода из устройства огибает встроенный между боковинами опорный шкив. 12. The device according to claim 1, characterized in that the housing of the device is made of two symmetrical molded metal sidewalls, interconnected by rivets or welding, while the internal traction of the traction body inside the housing is made of steel rope, which to change the direction of its exit from the device Encloses the support pulley integrated between the sides.
RU95113301A 1995-08-15 1995-08-15 Seat belt strap leading tensioner RU2116902C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95113301A RU2116902C1 (en) 1995-08-15 1995-08-15 Seat belt strap leading tensioner
DE1996129263 DE19629263A1 (en) 1995-08-15 1996-07-19 Belt tightener with tensioning spring for safety belt for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95113301A RU2116902C1 (en) 1995-08-15 1995-08-15 Seat belt strap leading tensioner

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95113301A RU95113301A (en) 1997-08-10
RU2116902C1 true RU2116902C1 (en) 1998-08-10

Family

ID=20170681

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95113301A RU2116902C1 (en) 1995-08-15 1995-08-15 Seat belt strap leading tensioner

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE19629263A1 (en)
RU (1) RU2116902C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108909552A (en) * 2018-09-15 2018-11-30 安徽科创生产力促进中心有限责任公司 A kind of automobile child seat

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29806199U1 (en) * 1998-04-03 1998-08-27 Trw Repa Gmbh Belt tensioners with linear drive
DE19960848B4 (en) * 1999-12-16 2005-07-07 Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights Device for tightening a safety belt
DE10216704B4 (en) * 2002-04-16 2006-03-30 Keiper Gmbh & Co.Kg Crash sensor for a vehicle seat
DE20209965U1 (en) 2002-06-27 2002-10-31 Trw Repa Gmbh buckle tensioner

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3674951A (en) * 1970-03-18 1972-07-04 Nissan Motor Trigger switch for motor vehicle safety devices
US3770224A (en) * 1970-10-07 1973-11-06 Tokai Rika Co Ltd Automatic lock-up device for safety belt
DE2262889C3 (en) * 1972-12-22 1983-05-05 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Winding device for tensioning the harness of aircraft and vehicle occupants
AU607789B2 (en) * 1987-08-01 1991-03-14 Britax-Kolb Gmbh & Co. Acceleration sensor for safety systems and/or seat belt systems in motor vehicles
DE3828070A1 (en) * 1988-04-21 1989-11-09 Ernst Hans Hellmut Belt retractor for motor vehicle safety belts
DE3925570A1 (en) * 1989-08-02 1991-02-07 Autoflug Gmbh Tightening system for car safety belt - makes use of sliding carriage in slotted rail
DE59400299D1 (en) * 1994-02-24 1996-06-27 Rahvaettevote Norma Tallinn Belt tensioners for seat belts

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108909552A (en) * 2018-09-15 2018-11-30 安徽科创生产力促进中心有限责任公司 A kind of automobile child seat

Also Published As

Publication number Publication date
DE19629263A1 (en) 1997-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4913497A (en) Belt tightener for seat belts in vehicles
US5607118A (en) Retractor with adjustable load limiting levels
US5667246A (en) Method and apparatus for reducing occupant injury in frontal collisions
EP0662408B2 (en) Buckle retractor
US9908505B2 (en) Seatbelt tensioner with a force-limiting device, and method thereof
JPH0450058A (en) Pretensioner for seat belt device
GB2157152A (en) Safety belt tensioner
US4434953A (en) Dual spool pretensioner
WO1999025590A1 (en) Buckle pretensioner
US5626306A (en) Multiple level load limiter for primary and secondary collisions
CN110520336A (en) Safety belt prefastening including piston relief valve member furls device assembly
JPH08198055A (en) Turning-back preventive device
US5290062A (en) Pretensioner in a safety belt system for vehicles
US6237958B1 (en) Pretensioner
EP0842067B1 (en) Retractor with load limiting spool with decoupled pretensioner
JPH03153441A (en) Tensioning means for vehicular safety belt control device
CN101410278A (en) Method for the controlled paying-out of a seatbelt of a seatbelt system and corresponding restraint system
WO1996019364A1 (en) Seat belt retractor with energy absorbing lock wheels
RU2116902C1 (en) Seat belt strap leading tensioner
EP0600689B1 (en) Seat belt retractor with pre-tensioner
US4941683A (en) Vehicle seat belt tightening system
US5489072A (en) Seat belt retractor with pre-tensioner
US5169173A (en) Mechanical sensor for vehicle seat belt systems
CN111114487A (en) Pre-tightening type secondary force limiting retractor and safety belt device
GB2303292A (en) Mechanical shock reduction in safety belt pretensioner

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20020816