RU2109870C1 - Road - Google Patents

Road Download PDF

Info

Publication number
RU2109870C1
RU2109870C1 SU5011462A SU5011462A RU2109870C1 RU 2109870 C1 RU2109870 C1 RU 2109870C1 SU 5011462 A SU5011462 A SU 5011462A SU 5011462 A SU5011462 A SU 5011462A RU 2109870 C1 RU2109870 C1 RU 2109870C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
road
groove
central beam
beam part
Prior art date
Application number
SU5011462A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Лэсли Льюис
Original Assignee
Лэсли Льюис
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лэсли Льюис filed Critical Лэсли Льюис
Priority claimed from PCT/GB1990/001325 external-priority patent/WO1991002843A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2109870C1 publication Critical patent/RU2109870C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/04—Grooved rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/28—Crossings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: road building; road with built-in rail; narrow gauge railroads. SUBSTANCE: road has groove 2 with fitted in rail 1 consisting of central beam part 4 with longitudinal chute 5 made on its surface to receive flange of rail vehicle wheel, and two side webs 6. Height of rail 1 is smaller than its width. Central beam part 4 is installed in groove 7 with clearance relative to its bottom and walls. Side webs 6 rest on road surface. EFFECT: roads for combined operation of motor and rail vehicles. 8 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к дороге с встроенным в нее рельсом. Такие дороги применяются, в частности, для совместного использования их авто- и железнодорожным транспортом, особенно узкоколейным железнодорожным транспортом. The invention relates to a road with a rail embedded in it. Such roads are used, in particular, for their joint use by road and rail, especially narrow-gauge rail.

Из уровня техники в данной области известна дорога, содержащая канавку, в которой установлен рельс, состоящий из центральной балочной части с продольным желобом, выполненным на ее поверхности для размещения реборды колеса железнодорожного транспортного средства, и других боковых полок, причем высота рельса меньше его ширины (патент США N 3089650, кл. 238-122, 1963 г.). A road is known from the prior art in this field, comprising a groove in which a rail is mounted, consisting of a central beam with a longitudinal groove made on its surface to accommodate the flanges of a wheel of a railway vehicle, and other side shelves, and the rail height is less than its width ( U.S. Patent No. 3,089,650, CL 238-122, 1963).

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в минимизации выемки грунта для укладки рельсов. The technical result to which the invention is directed is to minimize the excavation for laying rails.

Указанный технический результат достигается тем, что в дороге, содержащей канавку, в которой установлен рельс, состоящий из центральной балочной части с продольным желобом, выполненным на ее поверхности для размещения реборды колеса железнодорожного транспортного средства, и двух боковых полок, причем высота рельса меньше его ширины, центральная балочная часть установлена в канавке с зазором относительно ее дна и стенок, а боковые полки опираются на поверхность дороги, а также:
тем, что центральная балочная часть рельса выполнена трапецеидальной формы в поперечном сечении;
тем, что рельс закреплен в канавке с помощью механических средств;
тем, что рельс выполнен из сваренных вместе отрезков;
тем, что дорога выполнена с дополнительным рельсом, пересекающимся с основным под углом, при этом в месте пересечения установлена соединительная часть, включающая в себя отлитый за одно целое элемент, образованный перекрещенными балочными частями с желобами, соосными желобам основного и дополнительного рельса;
тем, что зазоры заполнены связующим материалом, обладающим упругостью;
тем, что высота центральной балочной части 7 см, а ширина 10 см, при этом центральная балочная часть установлена в канавку на глубину 4 см;
тем, что поверхность дороги между основным и дополнительным рельсом расположена на уровне поверхности этих рельсов.The specified technical result is achieved by the fact that on the road containing a groove in which the rail is installed, consisting of a central beam with a longitudinal groove made on its surface to accommodate the flanges of a wheel of a railway vehicle, and two side shelves, and the rail height is less than its width , the central beam part is installed in the groove with a gap relative to its bottom and walls, and the side shelves rest on the road surface, as well as:
the fact that the Central beam part of the rail is made of a trapezoidal shape in cross section;
the fact that the rail is fixed in the groove by mechanical means;
the fact that the rail is made of sections welded together;
the fact that the road is made with an additional rail intersecting with the main one at an angle, while a connecting part is installed at the intersection, including an element cast in one piece, formed by crossed beam parts with grooves that are aligned with the grooves of the main and additional rail;
the fact that the gaps are filled with a binder material with elasticity;
the fact that the height of the central beam part is 7 cm and the width is 10 cm, while the central beam part is installed in the groove to a depth of 4 cm;
the fact that the road surface between the primary and secondary rail is located at the level of the surface of these rails.

Современные дороги в городах, где большинство узкоколейных железных дорог строят совместно с автодорогами, соответствуют высоким стандартам и способны выдержать 40-тонные транспортные средства с 11-тонной нагрузкой на колесо. Строительство таких дорог требует больших средств, и настоящее изобретение направлено на минимизацию выемки грунта для укладки рельсов. Полки служат для распределения вертикальной нагрузки, сцепления с дорогой для сопротивления поперечной нагрузке и снижения до минимума ущерба, причиняемого дороге из-за просачивания воды по бокам балочной части. Полки могут иметь ребра для вдавливания их в дорогу и/или можно использовать уплотнитель для предотвращения просачивания воды и поглощения боковой нагрузки. Если ожидается, что боковые нагрузки будут очень высоки, то могут применяться секции рельсового пути типа "феникс". Modern roads in cities where most narrow-gauge railways are built together with highways are of high standard and can withstand 40-ton vehicles with an 11-ton wheel load. The construction of such roads requires a lot of money, and the present invention is aimed at minimizing the excavation for laying rails. The shelves are used to distribute the vertical load, grip the road to resist lateral load and minimize damage to the road due to water leakage on the sides of the beam part. Shelves may have ribs to push them into the road and / or a sealant can be used to prevent water from leaking out and absorbing side loads. If it is expected that the lateral loads will be very high, then the phoenix rail sections can be used.

На фиг. 1 изображен рельс, установленный на дороге, вид в разрезе; на фиг. 2 - перспективное изображение пары рельсов, установленных в дороге; на фиг. 3 - перспективное изображение пересечения рельсов. In FIG. 1 shows a rail mounted on the road, a sectional view; in FIG. 2 is a perspective view of a pair of rails mounted on a road; in FIG. 3 is a perspective view of a rail intersection.

На фиг. 1 крупным планом показан рельс 1 в пологой канавке 2 в дороге 3. Канавка может, например, иметь глубину 4 см и ширину 10 см. Рельс имеет центральную балочную часть 4, профиль которой имеет по существу форму прямоугольной трапеции, но с желобом 5 для реборды колеса транспортного средства, выполненным на наиболее широкой поверхности, которая в рабочем состоянии является верхней поверхностью рельса. С каждой стороны рельса, вбок от балочной части проходит полка 6. Канавку предпочтительно устраивают с помощью подходящих ножей, таких как дисковые или иные ножи, прорезающие стороны канавки, и с помощью цилиндрических или иных ножей, удаляющих материал, оставшийся между прорезанными сторонами канавки. Затем канавку частично заполняют подходящим материалом 7 с тем, чтобы при установке рельса в канавку рельс входил в материал 7 и, будучи подвешенный на полках, эффективно воспринимал вертикальную нагрузку. Рельс может быть выполнен из стали, чугуна или другого материала, прокатанного, выдавленного или обработанного иным способом для придания ему показанного приплюснутого таврового профиля. Рельс может закрепляться на месте с помощью механических или иных средств, например клейкого соединения, предпочтительно имеющего степень упругости, аналогичную обеспечиваемой коркэластом. На нижней поверхности каждой полки можно предусмотреть ребра или пологую канавку для улучшения уплотнения и повышения сопротивления рельса боковому перемещению. Рельсы могут быть сварены или иным способом соединены встык для образования непрерывного пути и могут быть уложены с натяжением во избежание проблем, связанных с тепловым расширением. Как показано на фиг. 2, будет использоваться, как правило, пара рельсов, и можно одновременно прорезать пару канавок с использованием набора ножей для обеспечения постоянства колеи. На некотором расстоянии друг от друга могут быть предусмотрены поперечные тяги (не показаны) для образования определяющих колею устройств, которые могут быть утоплены под поверхность дороги. In FIG. 1 shows a close-up of rail 1 in a shallow groove 2 on the road 3. The groove may, for example, have a depth of 4 cm and a width of 10 cm. The rail has a central beam portion 4, the profile of which has a substantially rectangular trapezoid shape, but with a groove 5 for flange the wheels of the vehicle, made on the widest surface, which in working condition is the upper surface of the rail. On each side of the rail, a shelf 6 extends laterally from the beam portion. The groove is preferably arranged using suitable knives, such as circular or other knives, cutting through the sides of the groove, and using cylindrical or other knives that remove material remaining between the cut sides of the groove. Then the groove is partially filled with a suitable material 7 so that when the rail is installed in the groove, the rail enters the material 7 and, being suspended on the shelves, effectively perceives the vertical load. The rail may be made of steel, cast iron or other material rolled, extruded or otherwise worked to give it a flattened T-profile. The rail may be secured in place by mechanical or other means, for example an adhesive joint, preferably having a degree of elasticity similar to that provided by corcalast. On the bottom surface of each shelf, ribs or a shallow groove can be provided to improve compaction and increase the rail's resistance to lateral movement. The rails can be welded or otherwise bonded to form a continuous path and can be laid with tension to avoid problems associated with thermal expansion. As shown in FIG. 2, typically a pair of rails will be used, and a pair of grooves can be cut at the same time using a set of knives to ensure a constant track. At some distance from each other, transverse links (not shown) can be provided to form gauge-determining devices that can be recessed beneath the surface of the road.

Для устранения неудобств, создаваемых перекрестному движению транспортных средств и, в частности, двухколесных транспортных средств, таких как велосипеды и мотоциклы, гладкими металлическими выступами, образуемыми рельсами, пространство между рельсами 1 заделывают до верха рельс тонким слоем тармака 8 или другого материала дорожного покрытия. Можно слегка утопить полки и поверхность дороги так, чтобы они по существу сравнялись с дорогой, и затем просто заполнить шов вдоль полок тармаком и т.п. Можно также сделать уровень полок несколько ниже верха рельс с покрытием полок тармаком или другим материалом для сведения к минимуму площади открытого металла. To eliminate the inconvenience caused by the cross-movement of vehicles and, in particular, two-wheeled vehicles, such as bicycles and motorbikes, with smooth metal protrusions formed by the rails, the space between the rails 1 is covered up to the top of the rail with a thin layer of tarca 8 or other road surface material. You can slightly recess the shelves and the surface of the road so that they are essentially equal to the road, and then simply fill the seam along the shelves with a tarmac, etc. You can also make the level of the shelves slightly lower than the top of the rail with the shelves coated with tarca or other material to minimize the area of open metal.

На фиг. 3 показана соединительная часть, которая отлита или выполнена иным способом и которая содержит два рельса 9 и 10, пересекающиеся под углом, причем желоба в двух рельсах проходят через центральную точку пересечения 11. Там, где используются более сложные конструкции, такие как скрещения, могут быть предусмотрены специальные средства, такие как секции обычных путей типа "Феникс", однако возможно использование надлежащим образом приспособленной конструкции с фиг. 3. In FIG. 3 shows a connecting part that is molded or otherwise made and which contains two rails 9 and 10 intersecting at an angle, the grooves in two rails passing through the central intersection 11. Where more complex structures, such as crosses, are used, can be special tools are provided, such as sections of conventional Phoenix-type tracks, but it is possible to use a suitably adapted design from FIG. 3.

Настоящее изобретение предназначено главным образом для использования в тех случаях, когда авто- и железнодорожный транспорт совместно используют дорожное пространство. Такие ситуации возникают там, где имеются трамвайные пути или узкоколейные городские железные дороги. Изобретение можно использовать тогда, когда такие трамвайные пути или узкоколейные городские железные дороги проходят по обособленным путям, и даже для магистральных железных дорог. В случае обособленных рельсовых путей или магистральных железных дорог, дороги, в которые укладывают рельсы, могут быть выполнены из тяжелого бетона или каменных плит, или панелей, или даже на сплошной подушке из бетона, уложенной по месту. Для таких бетонных дорог необходимы температурные компенсаторы, однако канавки можно выполнить в процессе изготовления или укладки сырого бетона. Например, канавки могут выполняться с помощью ленточного мостильщика или другой машины. Низкопрофильный рельс, соответствующий настоящему изобретению, дает преимущества, связанные со снижением высоты рельса по сравнению с традиционным рельсовым путем, особенно когда путь приспосабливают для электрификации или преобразования колеи, поскольку нет необходимости заглублять существующую подушку рельсового пути, что может угрожать основаниям стен в существующих туннелях. The present invention is intended primarily for use in cases where road and rail transport share road space. Such situations arise where there are tram tracks or narrow gauge city railways. The invention can be used when such tram tracks or narrow gauge city railways pass along separate tracks, and even for main railways. In the case of detached rail tracks or main railways, the roads into which the rails are laid can be made of heavy concrete or stone slabs, or panels, or even on a solid cushion of concrete laid in place. For such concrete roads, temperature compensators are necessary, however, grooves can be made during the manufacturing or laying of raw concrete. For example, grooves can be made using a belt pavement or another machine. The low-profile rail according to the present invention offers the advantages of reducing rail height compared to a conventional rail, especially when the track is adapted for electrification or gauge conversion, since there is no need to recess the existing rail track cushion, which may threaten the base of the walls in existing tunnels.

Рельсы можно использовать для сигнализации и передачи электроэнергии. Однако не исключено, что таким путем нельзя подвести достаточную энергию для привода транспортного средства, и рельсы можно использовать только в качестве проводника обратного тока. В этом случае было бы желательно связать рельсы через определенные промежутки с низкоомным кабелем заземления для предотвращения помех, создаваемых блуждающими токами для работы других служб. Rails can be used for signaling and transmission of electricity. However, it is possible that in this way it is impossible to supply sufficient energy to drive the vehicle, and the rails can only be used as a reverse current conductor. In this case, it would be desirable to connect the rails at regular intervals with a low-resistance ground cable to prevent interference caused by stray currents for other services.

Профиль рельсов зависит от их назначения. Желоб имеет форму, приспособленную для требуемых транспортных средств, и может, например, обеспечивать зацепление не только с теми колесами, которые поддерживают транспортное средство, но и с рулевыми колесами, которые зацепляются с желобом и передают рулевую информацию к поддерживающим колесам. Центральная балочная часть может быть достаточно глубокой, чтобы обеспечить надлежащий желоб, и иметь около 7 см в глубину, из которых 4 см утоплены в дорогу, и 10 см в ширину с полками, проходящими еще дальше, на достаточное расстояние, учитывая несущую способность основания, для подвески рельсов на дороге так, чтобы вертикальная и горизонтальная нагрузки на рельсы воспринимались верхним покрытием дороги без заметного оседания, в отличие от ранее известных систем, где вертикальная нагрузка воспринимается нижней частью рельсов. The profile of the rails depends on their purpose. The gutter has a shape adapted to the required vehicles, and can, for example, provide engagement not only with those wheels that support the vehicle, but also with steering wheels that engage with the gutter and transmit steering information to the support wheels. The central beam can be deep enough to provide a proper gutter and be about 7 cm deep, of which 4 cm are recessed on the road and 10 cm wide with shelves extending even further, for a sufficient distance, given the bearing capacity of the base, for suspension of rails on the road so that the vertical and horizontal loads on the rails are perceived by the top surface of the road without noticeable subsidence, in contrast to previously known systems where the vertical load is perceived by the lower part of the rails.

Даже когда полки смещены или утоплены ниже балочной части и также как и балочная часть утоплены в дорогу, вертикальная нагрузка воспринимается вблизи верхнего покрытия дороги. Утопление полок в дорогу будет практичным только тогда, когда канавки выполнены заранее, в процессе прокладки дороги или когда рельсы могут быть уложены во время строительства дороги так, чтобы окончательное покрытие закрывало полки без поднятия намеченного уровня дороги. Even when the shelves are offset or recessed below the girder part and, like the girder part, are recessed into the road, the vertical load is perceived near the top of the road. Drowning shelves on the road will be practical only when the grooves are made in advance, during the construction of the road or when the rails can be laid during the construction of the road so that the final coating covers the shelves without raising the intended level of the road.

Claims (8)

1. Дорога, содержащая канавку, в которой установлен рельс, состоящий из центральной балочной части с продольным желобом, выполненным на ее поверхности для размещения реборды колеса железнодорожного транспортного средства, и двух боковых полок, причем высота рельса меньше его ширины, отличающаяся тем, что центральная балочная часть установлена в канавке с зазором относительно ее дна и стенок, а боковые полки опираются на поверхность дороги. 1. The road containing the groove in which the rail is installed, consisting of a Central beam with a longitudinal groove made on its surface to accommodate the flanges of a wheel of a railway vehicle, and two side shelves, and the height of the rail is less than its width, characterized in that the central the beam part is installed in the groove with a gap relative to its bottom and walls, and the side shelves rest on the road surface. 2. Дорога по п.1, отличающаяся тем, что центральная балочная часть рельса выполнена трапецеидальной формы в поперечном сечении. 2. The road according to claim 1, characterized in that the central beam part of the rail is made in trapezoidal shape in cross section. 3. Дорога по п. 1, отличающаяся тем, что рельс закреплен в канавке с помощью механических средств. 3. The road under item 1, characterized in that the rail is fixed in the groove by mechanical means. 4. Дорога по п. 1, отличающаяся тем, что рельс выполнен из сваренных вместе отрезков. 4. The road under item 1, characterized in that the rail is made of sections welded together. 5. Дорога по пп.1 - 4, отличающаяся тем, что она выполнена с дополнительным рельсом, пересекающимся с основным под углом, при этом в месте пересечения установлена соединительная часть, включающая в себя отлитый за одно целое элемент, образованный перекрещенными балочными частями с желобами, соосными желобам основного и дополнительного рельса. 5. The road according to claims 1 to 4, characterized in that it is made with an additional rail intersecting with the main one at an angle, while at the intersection, a connecting part is installed, including an element cast in one piece formed by crossed beam parts with gutters coaxial grooves of the main and additional rail. 6. Дорога по пп.1 - 5, отличающаяся тем, что зазоры заполнены связующим материалом, обладающим упругостью. 6. The road according to claims 1 to 5, characterized in that the gaps are filled with a binder material having elasticity. 7. Дорога по пп.1 - 6, отличающаяся тем, что высота центральной балочной части равна 7 см, а ширина - 10 см, при этом центральная балочная часть установлена в канавку на глубину 4 см. 7. The road according to claims 1 to 6, characterized in that the height of the central beam part is 7 cm and the width is 10 cm, while the central beam part is installed in the groove to a depth of 4 cm. 8. Дорога по пп.5 - 7, отличающаяся тем, что поверхность дороги между основным и дополнительным рельсом расположена на уровне поверхности этих рельсов. 8. The road according to claims 5 to 7, characterized in that the road surface between the main and additional rail is located at the surface level of these rails.
SU5011462A 1989-08-26 1990-08-28 Road RU2109870C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB898919470A GB8919470D0 (en) 1989-08-26 1989-08-26 Low profile rail
GB8919470 1989-08-26
PCT/GB1990/001325 WO1991002843A1 (en) 1989-08-26 1990-08-28 Rail

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2109870C1 true RU2109870C1 (en) 1998-04-27

Family

ID=10662192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5011462A RU2109870C1 (en) 1989-08-26 1990-08-28 Road

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR0175645B1 (en)
GB (2) GB8919470D0 (en)
RU (1) RU2109870C1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2334542A (en) * 1998-02-13 1999-08-25 Metallisation Service Limited Rail for trams
FR2816967B1 (en) * 2000-11-23 2004-09-17 Cogifer Tf RAIL TRACK FOR GUIDED VEHICLE AND APPARATUS HAVING SUCH A RAIL TRACK

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3089650A (en) * 1962-05-18 1963-05-14 Seymour H Raskin Rails

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE431771B (en) * 1982-07-19 1984-02-27 Nils Bengt Viktor Bonstrom Rail with side flanges for load transfer

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3089650A (en) * 1962-05-18 1963-05-14 Seymour H Raskin Rails

Also Published As

Publication number Publication date
GB2235667A (en) 1991-03-13
GB2235667B (en) 1994-04-06
KR0175645B1 (en) 1999-02-18
KR920703931A (en) 1992-12-18
GB8929213D0 (en) 1990-02-28
GB8919470D0 (en) 1989-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8602318B2 (en) Method of covering a rail for a railway vehicle
US5181657A (en) Composite rubber/concrete railroad grade crossing system
JP5488927B2 (en) Prefabricated unit for track of vehicle of automatic guided city transport using tire
US20070079724A1 (en) Modular track section for urban transport vehicle in particular self-steering on tyres
US5513797A (en) Installation of rail tracks in roadways
US2225186A (en) Elevated highway structure
US4009827A (en) Flexible, resilient, and wear resistant railroad crossing structure
RU2109870C1 (en) Road
KR100840406B1 (en) Environmentally friendly pavement having a track
US5988519A (en) Precast concrete curved grade crossing with restraining rail
RU2149235C1 (en) Multiple-lane railway crossing
KR102435459B1 (en) Structure And Method For Constructing Track Of Mountain train
EP0489100B1 (en) Rail
EP0113762B1 (en) Rail for a track bound vehicle
RU19539U1 (en) COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS)
US1965026A (en) Sheet metal railway grade crossing
US4691863A (en) Railroad grade crossing structure
SK5572002A3 (en) Method of alternative use of railway tracks and prefabricated elements for carrying out this method
US3385180A (en) Construction of roads and associated surfaces
CN216838958U (en) Expansion device suitable for bridge non-motor vehicle lane and sidewalk
US2110235A (en) Bridge structure
JP2526328Y2 (en) Level crossing road structure
WO1996023106A1 (en) Rail element, in particular for subway, tramway and railway tracks
JPH06306812A (en) Snow melting panel
CA2205224C (en) Multi-track road crossing

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20060829