RU2107852C1 - Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением - Google Patents
Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением Download PDFInfo
- Publication number
- RU2107852C1 RU2107852C1 RU95112934A RU95112934A RU2107852C1 RU 2107852 C1 RU2107852 C1 RU 2107852C1 RU 95112934 A RU95112934 A RU 95112934A RU 95112934 A RU95112934 A RU 95112934A RU 2107852 C1 RU2107852 C1 RU 2107852C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- drum
- heat
- shoe
- ribs
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тяжело нагруженных барабанно-колодочных тормозах подъемно-транспортных, дорожных и строительных машинах, а также транспортных средствах. Сущность изобретения: тормоз содержит барабан, тормозные колодки с ребрами и фрикционными накладками. Между ребрами тормозных колодок расположена система охлаждения, включающая тепловые трубки и полупроводниковые стержни с проводимостями р- и n-типа, одни концы которых установлены во фрикционных накладках тормозных колодок заподлицо с ними с возможностью образования горячего спая с поверхностью тормозного барабана, а другие концы полупроводниковых стержней расположены в контакте с тепловыми трубками. 4 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тяжело нагруженных барабанно-колодочных тормозах подъемно-транспортных, дорожных и строительных машин, а также транспортных средств.
Известен термоэлемент, т.е. устройство, содержащее спай двух различных полупроводниковых стержней, на свободных (неспаянных) концах которых возникает электродвижущая сила постоянного тока, зависящая от разности температур спая и свободных концов. В термоэлементе возможно как прямое преобразование тепловой энергии в электрическую, так и обратное - электрической в тепловую [1]. В конструктивном плане этот термоэлемент нельзя использовать для охлаждения поверхностей трения барабанно-колодочного тормоза.
Известна охлаждаемая тормозная колодка, в которой одна из фрикционных накладок выполнена полой из теплопроводного материала, а корпус снабжен полыми ребрами, расположенными с его внутренней стороны, при этом полости накладок и ребер соединены между собой каналами и заполнены теплоносителем [2] . Данная конструкция охлаждаемой тормозной колодки имеет тот недостаток, что она может работать только при высокой теплонагруженности пар трения барабанно-колодочного тормоза.
Цель изобретения - повышение ресурса пар трения тормоза путем их интенсивного охлаждения.
Поставленная цель достигается тем, что охлаждающая система выполнена в виде прямоугольных тепловых трубок, установленных между ребрами тормозных колодок по их ширине и полупроводниковых стержней с проводимостями p-типа и n-типа, фрикционные накладки, распложенные в средней части колодок, выполнены полимерными, а расположенные по их краям - металлическими, причем одни концы полупроводниковых стержней установлены в полимерных фрикционных накладках тормозных колодок заподлицо с ними с возможностью образования горячего спая с рабочей поверхностью тормозного барабана, а другие концы полупроводниковых стержней расположены в контакте с тепловыми трубками.
По сравнению с аналогом и прототипом предложенное техническое решение имеет следующие отличительные существенные признаки:
с увеличением теплонагруженности пар трения барабанно-колодочного тормоза наблюдается повышение эффективности охлаждения за счет резкого роста удельной электрической проводимости полуэлементов, за счет эффекта "тепловой трубки"", вызванного ростом разности температур по ширине тормозной колодки;
простота и надежность системы охлаждающих устройств при любой теплонагруженности пар трения барабанно-колодочного тормоза;
возможность работы системы охлаждающих устройств в любых климатических условиях и загрязнении тормозных колодок;
повышается ресурс пар трения тормоза.
с увеличением теплонагруженности пар трения барабанно-колодочного тормоза наблюдается повышение эффективности охлаждения за счет резкого роста удельной электрической проводимости полуэлементов, за счет эффекта "тепловой трубки"", вызванного ростом разности температур по ширине тормозной колодки;
простота и надежность системы охлаждающих устройств при любой теплонагруженности пар трения барабанно-колодочного тормоза;
возможность работы системы охлаждающих устройств в любых климатических условиях и загрязнении тормозных колодок;
повышается ресурс пар трения тормоза.
На фиг. 1 показан схематично продольный разрез барабанно-колодочного тормоза с охлаждением; на фиг. 2 - вид на тормозную колодку сверху; на фиг. 3 - поперечный разрез по А-А фиг. 2; на фиг. 4 - вынесенные тепловые трубки.
Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением содержит тормозной барабан 1, тормозную колодку 2 с полимерными фрикционными накладками 3, прикрепленными к основанию 4 посредством металлических вставок 5, которые расположены на его краях. Последние выполнены из теплопроводного материала и в своей нижней части имеют соединение "ласточкин хвост", т.е. выступы 6, а в основании 4 - пазы 7. В своей верхней части вставки 6 имеют коническую форму 8. Теплопроводные вставки 5 расположены по ширине тормозной колодки 2 в виде "елочки" заподлицо фрикционных накладок 3. В межреберном пространстве тормозной колодки 3, т.е. в нижней части ребер 9, выполнены пазы 10, в которые установлены прямоугольные тепловые трубки 11 и 12, заполненные металлической теплопроводной стружкой и теплоносителем, вакуумированные и имеющие холодную (а) и горячую (б) зоны. Трубки 11 и пазы 10 установлены с помощью теплоизолированных вставок 13. Между ребрами 9 колодки 3 по ее ширине и периметру установлены термоэлементы, состоящие из полупроводниковых стержней 14 и 15 с проводимостями p-типа и n-типа, которые подключены параллельно-последовательно. Сверху стержни 14 и 15 находятся заподлицо полимерных фрикционных накладок 3 и образуют с тормозным барабаном 1 при торможении горячий спай. От основания 4 колодки 2 и фрикционных накладок 3 стержни 14 и 15 электроизолированы втулками 16. Снизу стержни 14 и 15 покрыты электроизоляционным слоем 17 и покоятся на верхних полках тепловых трубок 11.
Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением работает следующим образом. При торможении фрикционные накладки 3 за счет перемещения тормозных колодок 2 взаимодействуют с тормозным барабаном 1. На рабочих поверхностях пар трения тормоза генерируется некоторое количество теплоты. Большая часть теплоты идет на нагревание тормозного барабана 1. Меньшая часть теплоты через теплопроводные вставки 5 передается основанию 4 колодки 2, ребрам 9 и от них непосредственно тепловым трубкам 12. Теплоту принимает теплоноситель в горячей зоне (б) тепловой трубки 12, в которой он испаряется и по капиллярной структуре (не показано) попадает в холодную зону (а), где конденсируется. В дальнейшем циклы тепловой трубки 12 повторяются. К тепловым трубкам 11 в горячей зоне (б) примыкают торцы стержней 14 и 15 и образуют свободные концы, имеющие температуру T0. Поток теплоты, прошедший через полуэлементы 14 и 15, рассеивается излучением от поверхностей тепловых трубок 11 в окружающую среду, а также способствует работе самой трубки 11 по тем же циклам, что и тепловой трубки 12. Горячий спай (торцы полуэлементов 14 и 15 и рабочая поверхность тормозного барабана 1) имеет температуру T1. Перепад температур T1 и T0 ведет к тому, что на свободных концах полуэлементов 14 и 15 возникает термо-э.д.с., которая при наличии замкнутой электрической цепи создает термоэлектрический ток.
Разрыв горячего спая термоэлементов 14 и 15 после завершения процесса торможения ведет к тому, что тепловая трубка 12 продолжает работать. При этом также идет рассеивание теплоты в окружающую среду дугообразными ребрами 18, до тех пор пока перепад температур между телом тормозной колодки 2 и тепловыми трубками 12 с одной стороны и тепловыми трубками 11 и свободными концами термоэлементов 14 и 15 - с другой не станет равным нулю при разомкнутом тормозе.
В дальнейшем при очередном торможении циклы охлаждения повторяются. При этом эффективность охлаждения пар трения барабанно-колодочного тормоза увеличивается с ростом температуры горячего спая полуэлементов 14 и 15, так как резко возрастает их удельная электрическая проводимость.
Снижение теплонагруженности пар трения барабанно-колодочных тормозов способствует повышению их эксплуатационных параметров и ресурса.
Источники информации
1. Прохоров А.М. и др. Советский энциклопедический словарь. -М.: Советская энциклопедия, 1985, с. 1313 (аналог).
1. Прохоров А.М. и др. Советский энциклопедический словарь. -М.: Советская энциклопедия, 1985, с. 1313 (аналог).
2. SU, авторское свидетельство, кл. R 16 D 65/70, 1975.
Claims (1)
- Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением, содержащий тормозной барабан, тормозные колодки с ребрами и фрикционными накладками, охлаждающую систему, отличающийся тем, что охлаждающая система выполнена в виде прямоугольных тепловых трубок, установленных между ребрами тормозных колодок по их ширине и полупроводниковых стержней с проводимостями р-типа и n-типа, фрикционные накладки, расположенные в средней части колодок, выполнены полимерными, а расположенные по их краям - металлическими, причем одни концы полупроводниковых стержней установлены в полимерных фрикционных накладках тормозных колодок заподлицо с ними с возможностью образования горячего спая с рабочей поверхностью тормозного барабана, а другие концы полупроводниковых стержней расположены в контакте с тепловыми трубками.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95112934A RU2107852C1 (ru) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95112934A RU2107852C1 (ru) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95112934A RU95112934A (ru) | 1997-07-27 |
RU2107852C1 true RU2107852C1 (ru) | 1998-03-27 |
Family
ID=20170514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95112934A RU2107852C1 (ru) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2107852C1 (ru) |
-
1995
- 1995-07-25 RU RU95112934A patent/RU2107852C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Советский энциклопедический словарь. - М.: Советская энциклопедия, 1985, с. 1313. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4012770A (en) | Cooling a heat-producing electrical or electronic component | |
US8505613B2 (en) | Die having a via filled with a heat-dissipating material | |
RU2107852C1 (ru) | Барабанно-колодочный тормоз с охлаждением | |
KR20090071148A (ko) | 롤 크라운 제어가 가능한 냉각 롤 | |
RU2107853C1 (ru) | Ленточно-колодочный тормоз с термоэлектрическим охлаждением | |
JPH11243289A (ja) | 電子機器 | |
RU2272192C2 (ru) | Устройство и способ для охлаждения барабанно-колодочного тормоза | |
RU2134368C1 (ru) | Устройство и способ для охлаждения ленточно-колодочного тормоза | |
SU1163126A1 (ru) | Радиатор дл охлаждени полупроводниковых приборов | |
RU94033699A (ru) | Барабанно-колодочный тормоз с термоэлектрическим охлаждением | |
Bandyopadhyay et al. | Experimental characterization of cascaded vapor chambers for spreading of non-uniform heat loads | |
JPS6126781Y2 (ru) | ||
JPH048947B2 (ru) | ||
US5462608A (en) | Peltier effect device to detect in particular a condensation risk on a surface being in contact with a wet air volume | |
SU419658A1 (ru) | Тормозная колодка | |
KR100411852B1 (ko) | 반도체 칩의 전열관식 냉각장치 및 이의 제조방법 | |
RU2124152C1 (ru) | Барабанно-колодочный тормоз | |
JPS6126226B2 (ru) | ||
KR102518949B1 (ko) | 열전 발전 장치 | |
RU2821431C1 (ru) | Мощный теплопроводный полупроводниковый прибор | |
RU2137254C1 (ru) | Радиатор для охлаждения силового полупроводникового прибора | |
RU2224927C2 (ru) | Устройство для выравнивания теплонагруженности барабанно-колодочного тормоза | |
RU2026612C1 (ru) | Микросборка | |
SU1295193A1 (ru) | Теплова труба | |
KR200143379Y1 (ko) | 방열을 양호케 한 열펌프의 방열판 |