RU2106981C1

RU2106981C1 - Fuel system of internal combustion engine

Info

Publication number: RU2106981C1
Application number: RU94032208A
Authority: RU
Inventors: А.Л. Катвалюк; В.А. Калитюк
Original assignee: Катвалюк Анатолий Лазаревич
Priority date: 1994-09-05
Filing date: 1994-09-05
Publication date: 1998-03-20
Also published as: RU94032208A

Abstract

FIELD: transport engineering; passenger cars. SUBSTANCE: system has main and additional fuel tanks. Main tank has flexible pipe with tip. In one design version, cap of neck of additional fuel tank is made in form of sleeve-stopper and tip is provided with spring loaded collar. In other design version, cap of neck is made flexible, and cutting-through device is arranged inside tip body. Cutting-through device is made in form of pointed end of pipe whose other end is provided with non-return valve. EFFECT: enlarged operating capabilities. 4 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к системе подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и с наибольшим эффектом может быть применено на любых транспортных средствах, работающих на жидком и/или газообразном топливе, в частности на легковых автомобилях. The invention relates to a system for supplying fuel to an internal combustion engine (ICE) and with the greatest effect can be applied to any vehicles running on liquid and / or gaseous fuel, in particular cars.

Известна система питания ДВС (авт. св. СССР N 1062033, кл. B 60 K 15/02, 1983), содержащая бак, бензонасос, трубопроводы и дополнительный топливный бак. Техническое решение позволяет увеличить запас топлива и тем самым снижает число заправок, а значит и потери топлива в момент заправки. A known ICE power system (ed. St. USSR N 1062033, class B 60 K 15/02, 1983) containing a tank, gasoline pump, pipelines and an additional fuel tank. The technical solution allows to increase the fuel supply and thereby reduces the number of refueling, and hence the loss of fuel at the time of refueling.

Однако задача снижения потерь решается не лучшим образом, так как не исключает потери топлива. Кроме того, наличие магистрали рециркуляции топлива вообще усложняет систему топливоподачи, повышает эксплуатационную опасность. However, the task of reducing losses is not solved in the best way, since it does not exclude the loss of fuel. In addition, the presence of a fuel recirculation line generally complicates the fuel supply system and increases the operational hazard.

Известен топливный бак транспортного средства (авт.св. СССР N 1659247, кл. B 60 K 15/00, 1991 - прототип), содержащий наливную горловину, топливопроводы и дополнительную емкость. Такое техническое решение позволяет с меньшими потерями дозаправлять автомобиль в пути при отсутствии АЗС. Known fuel tank of a vehicle (ed. St. USSR N 1659247, CL B 60 K 15/00, 1991 - prototype) containing a filler neck, fuel lines and additional capacity. This technical solution allows refueling the car on the go with less loss in the absence of a gas station.

Однако известное решение сокращает потери и улучшает экологию только частично. Дополнительные емкости и основной топливный бак при заправке (дозаправке) вентилируются, т.е. при приеме топлива в бак из него вытесняются летучие пары топлива. Такая заправка сопровождается проливом, суммарно с испарением составляющим около 1% массы заправки. However, the known solution reduces losses and improves the environment only partially. Additional tanks and the main fuel tank are ventilated during refueling (refueling), i.e. when fuel is received into the tank, volatile fuel vapors are displaced from it. This filling is accompanied by a strait, in total, with evaporation constituting about 1% of the mass of the filling.

Задачей изобретения является создание такой системы заправки, хранения и использования топлива, в которой его потери на пролив и испарение максимально уменьшились бы. Такая задача решается в топливной системе двигателя внутреннего сгорания, содержащей основной топливный бак, дополнительную емкость с горловиной и крышкой, топливопроводы с запорно-регулирующей арматурой и топливоприемным приспособлением, выполненным в виде гибкой трубки с наконечником, внутри корпуса которого размещена подпружиненная уплотняющая манжета, а на отверстие в горловине дополнительной емкости установлена эластичная муфта-заглушка. Отверстие в горловине выполнено на ее боковой поверхности. The objective of the invention is the creation of such a system for refueling, storage and use of fuel, in which its loss on spill and evaporation would be minimized. This problem is solved in the fuel system of the internal combustion engine, containing the main fuel tank, an additional tank with a neck and a lid, fuel lines with shut-off and control valves and a fuel intake device made in the form of a flexible tube with a tip, inside of which there is a spring-loaded sealing collar, and on a hole in the neck of the additional capacity is installed elastic coupling plug. The hole in the neck is made on its lateral surface.

Поставленная задача решается в топливной системе двигателя внутреннего сгорания, содержащей основной топливный бак, дополнительную емкость с горловиной и крышкой, топливопроводы с запорно-регулирующей арматурой и тепловоприемным приспособлением, выполненным в виде гибкой трубки с наконечником, внутри корпуса которого размещено прорезное устройство, а крышка горловины дополнительной емкости выполнена в виде эластичной заглушки. The problem is solved in the fuel system of the internal combustion engine, containing the main fuel tank, an additional tank with a neck and a lid, fuel lines with shut-off and control valves and heat-receiving device, made in the form of a flexible tube with a tip, inside of the housing of which there is a slotted device, and the neck cover additional capacity is made in the form of an elastic plug.

На фиг. 1 показан основной бак и дополнительная емкость, общий вид; на фиг. 2 - узел А на фиг.1; на фиг. 3 - промежуточное состояние муфты-заглушки; на фиг. 4 - вариант узла А на фиг. 1; на фиг. 5 - узел Б на фиг. 4. In FIG. 1 shows a main tank and an additional tank, general view; in FIG. 2 - node a in figure 1; in FIG. 3 - intermediate state of the plug-plug; in FIG. 4 is an embodiment of the assembly A in FIG. one; in FIG. 5 - node B in FIG. 4.

Топливная система двигателя внутреннего сгорания содержат основной топливный бак 1 и дополнительную емкость 2. Топливный бак имеет штуцер 3, а емкость-горловину 4. Между ними имеется гибкая трубка 5 с наконечником 6. В горловине выполнено отверстие 7, перекрываемое эластичной муфтой-заглушкой 8 с хомутом 9. Муфта выполнена с приливом 10. Наконечник 6 имеет патрубок 11, отверстие в котором перекрывается подпружиненной пружиной 12 манжетой 13. Наконечник выполнен с конусным заходом 14. The fuel system of an internal combustion engine contains a main fuel tank 1 and an additional capacity 2. The fuel tank has a nozzle 3 and a tank-neck 4. Between them there is a flexible tube 5 with a tip 6. A hole 7 is made in the neck, which is overlapped by an elastic coupling-plug 8 s the clamp 9. The coupling is made with a tide 10. The tip 6 has a pipe 11, the hole in which is blocked by a spring-loaded spring 12 cuff 13. The tip is made with a tapered approach 14.

В варианте на торец горловины установлена резиновая заглушка 15, а торец патрубка 11 внутри корпуса наконечника выполнен заостренным. При этом торец второго его конца выполнен с невозвратным клапаном в виде подпружиненного пружиной 16 шарика 17. In an embodiment, a rubber plug 15 is installed on the end of the neck, and the end of the pipe 11 inside the tip body is made pointed. In this case, the end face of its second end is made with a non-return valve in the form of a spring 17 ball 17.

Топливная система может эксплуатироваться в двух режимах: только с основным баком 1 или вместе с дополнительной емкостью 2. При первом режиме манжета 13 под действием пружины 12 выдвинута так, что перекрывает отверстие в патрубке 11 и, следовательно, горючее не может самопроизвольно вытекать из бака 1. The fuel system can be operated in two modes: only with the main tank 1 or together with an additional capacity 2. In the first mode, the cuff 13 is extended by the action of the spring 12 so that it covers the hole in the pipe 11 and, therefore, the fuel cannot spontaneously flow out of the tank 1 .

Во втором режиме - с дополнительной емкостью 2, работа осуществляется следующим образом. На горловине 4 надета эластичная, например из маслобензостойкой резины, муфта-заглушка 8 с приливом 10. Муфта на патрубке удерживается известным хомутом 9 и таким образом плотно перекрывает отверстие 7. Для подсоединения емкости 2 к баку 1 наконечник 6 надвигается конусным заходом 14 на прилив 10 муфты 8. При этом за счет силы трения прилив 10 начинает заворачиваться (фиг. 3), постепенно открывая отверстие 7 и увеличивая уплотняющий эффект в наконечнике 6. В самом начале надвижки наконечника 6 на горловину 4 ее торец упирается в манжету 13 и далее при надвижке сдвигает манжету 13 с уплотняемого отверстия в патрубке 11. В определенный момент отверстие 7 в горловине открывается ( в это же время открывается отверстие в патрубке 11), и топливо поступает в бак 1 из емкости 2. Из бака 1 топливо принимается обычным путем, т.е. с помощью штатного насоса и трубопроводов с арматурой, которые из-за их широкой известности подробно не описываются. In the second mode - with an additional capacity of 2, the work is as follows. On the neck 4, an elastic sleeve (for example, from oil and petrol-resistant rubber) is used, a plug-in sleeve 8 with a tide 10. The sleeve on the pipe is held by a well-known clamp 9 and thus tightly closes the hole 7. To connect the tank 2 to the tank 1, the tip 6 is pushed by a conical approach 14 to the tide 10 couplings 8. At the same time, due to the friction force, the tide 10 begins to wrap (Fig. 3), gradually opening the hole 7 and increasing the sealing effect in the tip 6. At the very beginning of the slide of the tip 6 on the neck 4, its end abuts against the sleeve 13 and then with vizhke moves the cuff 13 from the sealing hole in the pipe 11. At a certain point, the hole 7 in the neck opens (at the same time, the hole in the pipe 11 opens), and the fuel enters the tank 1 from the tank 2. From the tank 1, the fuel is received in the usual way, t .e. using a standard pump and pipelines with fittings, which, due to their wide popularity, are not described in detail.

После расходования топлива из емкости 2 наконечник 6 снимается с горловины. При этом муфта 8 расправляется, перекрывает отверстие 7, а манжета 13 под действием пружины 12 возвращается на исходное место и тем самым предотвращается пролив топлива и его испарение. Заправка емкости 2 топливом производится по сути так же, как описано выше, только в обратном порядке через соответствующий наконечник 6 на заправочном агрегате АЗС. After spending fuel from the tank 2, the tip 6 is removed from the neck. In this case, the clutch 8 straightens, closes the hole 7, and the cuff 13 under the action of the spring 12 returns to its original place and thereby spillage of fuel and its evaporation is prevented. The filling of the tank 2 with fuel is essentially the same as described above, only in the reverse order through the corresponding tip 6 at the filling station of the gas station.

В предлагаемом варианте (фиг. 4) подсоединение дополнительной емкости 2 к баку 1 производится также с помощью наконечника 6, но при этом емкости 2 и сам наконечник 6 выполнены иными (фиг. 4 и 5). Подсоединение осуществляется в той же последовательности, как описано выше, но при этом при надвижке наконечника 6 на горловину 4 заостренный конец трубки 11 прорезает эластичную заглушку 15. За счет сил упругости резиновой заглушки осуществляется уплотнение вошедшего в нее заостренного конца трубки 11. Кроме того, внутренняя поверхность корпуса наконечника 6 плотно прилегает к наружной поверхности заглушки 15 и таким образом увеличивается эффект уплотнения. Жидкое топливо из емкости 2 может поступать в бак 1 через трубку 11. При этом силы статического давления жидкого топлива в емкости 2 достаточно, чтобы отжать уплотняющий шарик 17 невозвратного клапана. Как только топливо будет израсходовано, под действием пружины 16 шарик 17 снова уплотнит канал в трубке 11. После чего наконечник снимается с горловины 6. Заостренный конец трубки выходит из контакта с заглушкой 15, отверстие в которой самоуплотняется. In the proposed embodiment (Fig. 4), the connection of the additional tank 2 to the tank 1 is also carried out using the tip 6, but the containers 2 and the tip 6 are made different (Figs. 4 and 5). The connection is carried out in the same sequence as described above, but at the same time, when the tip 6 is pushed onto the neck 4, the pointed end of the tube 11 cuts through the elastic plug 15. Due to the elastic forces of the rubber plug, the pointed end of the tubing 11 is inserted into it. In addition, the inner the surface of the body of the tip 6 fits snugly against the outer surface of the plug 15, and thus the sealing effect is increased. Liquid fuel from the tank 2 can enter the tank 1 through the tube 11. In this case, the static pressure of the liquid fuel in the tank 2 is sufficient to squeeze the sealing ball 17 of the non-return valve. As soon as the fuel is consumed, under the action of the spring 16, the ball 17 again seals the channel in the tube 11. Then the tip is removed from the neck 6. The pointed end of the tube comes out of contact with the plug 15, the hole in which is self-sealing.

Таким образом, в обоих вариантах предотвращается пролив топлива и его испарение, что благотворно влияет на улучшение экологии. Thus, in both cases, fuel spillage and its evaporation are prevented, which has a beneficial effect on improving the environment.

Claims

1. A fuel system of an internal combustion engine comprising a main fuel tank, an additional capacity with a neck and a lid, fuel lines with shut-off and control valves and a fuel receiving device, characterized in that the fuel receiving device is made in the form of a flexible tube with a tip, a spring-loaded cuff is placed inside the housing and the cap of the additional capacity neck is made in the form of an elastic plug-cap covering the hole made in the neck.

2. The system according to claim 1, characterized in that the hole in the neck is made on its side surface.

3. A fuel system of an internal combustion engine comprising a main fuel tank, an additional capacity with a neck and a lid, fuel lines with shut-off and control valves and a fuel receiving device, characterized in that the fuel receiving device is made in the form of a flexible tube with a tip, a slotting device is placed inside the housing and the neck cover of the additional capacity is made in the form of an elastic plug.

4. The system according to claim 3, characterized in that the slotting device is made in the form of a tube, one end of which, inside the tip body, is made pointed, and the second, external, is equipped with a non-return valve in the form of a spring ball.