RU210369U1 - RAILWAY SWITCH - Google Patents
RAILWAY SWITCH Download PDFInfo
- Publication number
- RU210369U1 RU210369U1 RU2021137473U RU2021137473U RU210369U1 RU 210369 U1 RU210369 U1 RU 210369U1 RU 2021137473 U RU2021137473 U RU 2021137473U RU 2021137473 U RU2021137473 U RU 2021137473U RU 210369 U1 RU210369 U1 RU 210369U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- radius
- switch
- curve
- turnout
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
Abstract
Полезная модель относится к области строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы. Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины. Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь (1) и боковой путь (2) с рабочим кантом (3) переводной кривой (4), состыкованной одним концом (5) с остряком стрелки (6), другим (7) - с передним вылетом (8) крестовины (9), радиус Rккривой (4), в которую уложен стрелочный перевод марки 1/8, составляет 200 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки (6), переводной кривой (4) и крестовины (9) основного пути (1), а радиус Rббокового пути (2) равен 94,7 м. 1 ил.The utility model relates to the field of construction, namely to such devices of the upper structure of the railway track as turnouts. EFFECT: expansion of the area of use of a railroad turnout by reducing its length. The railroad turnout contains a main track (1) and a side track (2) with a working edge (3) of a transfer curve (4) joined at one end (5) with the point of the switch (6), the other (7) - with a front departure (8 ) of the cross (9), the radius Rkcurve (4), in which the turnout of brand 1/8 is laid, is 200 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the point switch (6), the transfer curve (4) and the cross (9) of the main track ( 1), and the radius R of the side track (2) is 94.7 m. 1 ill.
Description
Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к таким устройствам верхнего строения железнодорожного пути, как стрелочные переводы.The utility model relates to the field of transport construction, namely to such devices of the upper structure of the railway track as turnouts.
Известна конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №110381, Е01В 7/00, 2011 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Такой стрелочный перевод с прямолинейным основным направлением предназначен для укладки только в прямой путь. При укладке его в кривую приходится спрямлять часть кривой по касательной или секущей. Такое изменение путевой схемы возможно далеко не всегда, т.к. на промышленных железных дорогах в условиях плотной застройки оно требует изменений положения строительных объектов генерального плана, связанное с существенными капитальными затратами.A well-known design of a railway turnout (RU No. 110381, E01B 7/00, 2011), containing the main path and a side path with a working edge of the transfer curve, docked at one end with the sharp point of the switch, the other with the front overhang of the cross. Such a switch with a straight main direction is intended for laying only in a straight line. When laying it in a curve, you have to straighten a part of the curve along a tangent or secant. Such a change in the track scheme is not always possible, because. on industrial railways in conditions of dense development, it requires changes in the position of construction objects of the general plan, which is associated with significant capital costs.
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция железнодорожного стрелочного перевода (RU №139932, Е01В 7/00, 26.03.2014 г.), содержащая основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины. Радиус кривой Rк, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/9, составляет 550 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного направления, а радиус бокового ответвления Rб равен 146,7 м.The closest to the proposed technical solution is the construction of a railroad turnout (RU No. 139932, Е01В 7/00, 03/26/2014), containing the main path and side path with a working edge of the transfer curve, docked at one end with the sharp point of the switch, the other with front departure of the cross. The radius of the curve Rk, in which the turnout of brand 1/9 is laid, is 550 m and is equal to the radii of curvature of the working edges of the wit, the turnout curve and the cross of the main direction, and the radius of the side branch Rb is 146.7 m.
Недостаток конструкции заключается в том, что стрелочные переводы марки 1/9 и наиболее пологие не применяются на дорогах не общего пользования, так как путевые схемы, состоящие из переводов пологих марок, не отвечают требованиям компактности путевых развитей генеральных планов промышленных предприятий и заводов.The disadvantage of the design lies in the fact that turnouts of grade 1/9 and the most flat ones are not used on non-public roads, since track schemes consisting of transfers of flat grades do not meet the requirements of compactness of track developments of master plans for industrial enterprises and plants.
При работе над полезной моделью решалась задача создания железнодорожного стрелочного перевода, уложенного в кривых, для использования на плотно застроенных участках заводских путей промышленных предприятий.When working on the utility model, the problem of creating a railway turnout laid in curves was solved for use on densely built-up sections of factory tracks of industrial enterprises.
Технический результат - расширение области использования железнодорожного стрелочного перевода за счет уменьшения его длины. Технический результат достигается тем, что в железнодорожном стрелочном переводе, содержащем основной путь и боковой путь с рабочим кантом переводной кривой, состыкованной одним концом с остряком стрелки, другим - с передним вылетом крестовины, радиус кривой, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/8, составляют 200 м и равен радиусу кривизны рабочих кантов остряка, переводной кривой и крестовины основного пути, а радиус бокового пути равен 94,7 м.EFFECT: expansion of the area of use of a railroad turnout by reducing its length. The technical result is achieved by the fact that in a railway turnout containing the main track and a side track with a working edge of the transfer curve, docked at one end with the point of the switch, the other with the front outreach of the cross, the radius of the curve in which the turnout of the brand 1/8 is laid, make up 200 m and is equal to the radius of curvature of the working edges of the wit, the transfer curve and the cross of the main track, and the radius of the side track is 94.7 m.
Сущность технического решения поясняется с помощью чертежа, на котором приведена схема железнодорожного стрелочного перевода.The essence of the technical solution is explained with the help of a drawing, which shows a diagram of a railroad switch.
Железнодорожный стрелочный перевод содержит основной путь 1 и боковой путь 2 с рабочим кантом 3 переводной кривой 4, состыкованной одним концом 5 с остряком стрелки 6, другим 7 - с передним вылетом 8 крестовины 9. Радиус кривой 4 Rк, в которую уложен стрелочный перевод марки 1/8, составляет 200 м и равен радиусам кривизны рабочих кантов остряка стрелки 6, переводной кривой 4 и крестовины 9 основного пути 1, а радиус бокового пути 2 Rб равен 94,7 м. Значения радиусов кривой и бокового пути определены расчетным путем.The railway turnout contains the main track 1 and the side track 2 with the working edge 3 of the transfer curve 4, joined at one
Для внутризаводских путей промышленных предприятий допускаемые скорости движения поездов, установленные исходя из эксплуатационных требований работы предприятий, составляют не выше 40 км/ч, что гарантирует возможность свободного прохода заводских локомотивов и вагонов по любому ответвлению предлагаемого стрелочного перевода.For intra-factory tracks of industrial enterprises, the permissible train speeds, established based on the operational requirements of the enterprises, are not higher than 40 km / h, which guarantees the possibility of free passage of factory locomotives and wagons along any branch of the proposed railroad switch.
Устройство работает следующим образом. Перевод укладывают в кривую 4 с радиусом Rк равным 200 м. Радиус Rб бокового пути 2 составляет 94,7 м, что обеспечивает проход технологических вагонов со скоростями до 25 км/ч, установленными для движения поездов по внутризаводским путям промышленных предприятий.The device works as follows. The transfer is laid in curve 4 with a radius R equal to 200 m. The radius R b of the side track 2 is 94.7 m, which ensures the passage of technological cars at speeds up to 25 km/h, set for the movement of trains along the intra-factory tracks of industrial enterprises.
Таким образом, железнодорожный стрелочный перевод, укладываемый в кривую радиусом Rк равным 200 м, отвечает требованиям компактности путевых схем, что позволяет его использовать на плотно застроенных участках заводских путей промышленных предприятий.Thus, a railroad turnout placed in a curve with a radius R equal to 200 m meets the requirements of compact track layouts, which allows it to be used on densely built-up sections of factory tracks of industrial enterprises.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021137473U RU210369U1 (en) | 2021-12-16 | 2021-12-16 | RAILWAY SWITCH |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021137473U RU210369U1 (en) | 2021-12-16 | 2021-12-16 | RAILWAY SWITCH |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU210369U1 true RU210369U1 (en) | 2022-04-14 |
Family
ID=81255709
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021137473U RU210369U1 (en) | 2021-12-16 | 2021-12-16 | RAILWAY SWITCH |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU210369U1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100147183A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-06-17 | Rofa Rosenheimer Forderanlagen Gmbh | Switch for a powered pallet conveyor |
RU122391U1 (en) * | 2012-07-30 | 2012-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | RAILWAY ARROW |
RU180466U1 (en) * | 2018-01-09 | 2018-06-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Railway turnout |
RU181836U1 (en) * | 2018-01-09 | 2018-07-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Railway turnout |
-
2021
- 2021-12-16 RU RU2021137473U patent/RU210369U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100147183A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-06-17 | Rofa Rosenheimer Forderanlagen Gmbh | Switch for a powered pallet conveyor |
RU122391U1 (en) * | 2012-07-30 | 2012-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | RAILWAY ARROW |
RU180466U1 (en) * | 2018-01-09 | 2018-06-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Railway turnout |
RU181836U1 (en) * | 2018-01-09 | 2018-07-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Railway turnout |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU196255U1 (en) | Railway turnout | |
RU158077U1 (en) | RAILWAY ARROW | |
RU197358U1 (en) | Railway turnout | |
RU204687U1 (en) | RAILWAY POINTS TRANSLATION | |
RU118641U1 (en) | RAILWAY ARROW | |
RU210369U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU210129U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU210220U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU210308U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU210284U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU210219U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU210306U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU210309U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU197352U1 (en) | Railway turnout | |
RU210243U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU210954U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217022U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217007U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217068U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217070U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217258U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217008U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217318U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217069U1 (en) | RAILWAY SWITCH | |
RU217319U1 (en) | RAILWAY SWITCH |