RU2099772C1

RU2099772C1 - Pressure regulator

Info

Publication number: RU2099772C1
Application number: RU95103050A
Authority: RU
Inventors: В.И. Никитов
Original assignee: Акционерное общество открытого типа Авиационная корпорация "РУБИН"
Priority date: 1995-03-06
Filing date: 1995-03-06
Publication date: 1997-12-20
Also published as: RU95103050A

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: regulator housing 1 accommodates reduction and safety valves 8 and 10 respectively and control piston 6 loaded with adjustable spring 7. Guide surfaces 12 and 13 of valves 8 and 10 together with housing bore 5 form damper chamber 14, which communicates with outlet channel 3 through throttling channel 15 available in the housing. The design provides for impactless smooth seating of the safety valve onto the reduction valve when it closes. EFFECT: longer service life of pressure governor. 2 dwg

Description

Изобретение относится к области гидравлического агрегатостроения, преимущественно к регуляторам давления, предназначенным для регулирования давления в гидросистемах. The invention relates to the field of hydraulic power engineering, mainly to pressure regulators, designed to regulate the pressure in hydraulic systems.

Известен регулятор давления, содержащий корпус и расположенные в нем управляющий поршень, нагруженный регулируемой пружиной, редукционный клапан и предохранительный клапан, установленный с возможность ограниченного осевого перемещения относительно редукционного клапана при закрытом его положении (см. авт. свид. СССР N 573799, кл. G 05 D 16/10). A pressure regulator is known, comprising a housing and a control piston located therein, loaded with an adjustable spring, a pressure reducing valve and a safety valve installed with the possibility of limited axial movement relative to the pressure reducing valve when it is closed (see ed. Certificate of the USSR N 573799, class G 05 D 16/10).

Недостатком известной конструкции является недостаточная долговечность, связанная с преждевре6менным износом рабочих кромок предохранительного клапана. Преждевременный износ рабочих кромок предохранительного клапана происходит из-за того, что посадка предохранительного клапана при его закрытии на редукционный клапан, прижатый к своему седлу входным давлением, происходит с ударом из-за большой инерционности управляющего поршня с предохранительным клапаном и из-за отсутствия демпфирующих сил при закрытии предохранительного клапана. A disadvantage of the known design is the insufficient durability associated with premature wear of the working edges of the safety valve. Premature wear of the working edges of the safety valve occurs due to the fact that the safety valve, when it closes on the pressure reducing valve pressed against its seat by the inlet pressure, is hit due to the high inertia of the control piston with the safety valve and due to the absence of damping forces when closing the safety valve.

Технический результат, который может быть достигнут от использования предложенного технического решения, заключается в повышении долговечности регулятора давления. The technical result that can be achieved by using the proposed technical solution is to increase the durability of the pressure regulator.

Указанный результат достигается за счет того, что в предложено регуляторе давления направляющая поверхность редукционного клапана расположена за его седлом перед выходным каналом и образует с направляющей поверхностью предохранительного клапана в осевой расточке корпуса демпферную камеру, сообщенную с выходным каналом через дроссель. Дроссель может быть образован кольцевым зазором между направляющей поверхностью редукционного клапана и корпусом или стационарным дросселирующим каналом в корпусе. Предложенное техническое решение позволит обеспечить плавную (без удара) посадку предохранительного клапана на редукционный при его закрытии и тем самым исключить преждевременный износ рабочих кромок предохранительного клапана, а следовательно, повысить долговечность клапана и регулятора давления в целом. This result is achieved due to the fact that in the proposed pressure regulator, the guide surface of the pressure reducing valve is located behind its seat in front of the outlet channel and forms a damper chamber connected to the outlet channel through the throttle with the guide surface of the safety valve in the axial bore of the housing. The throttle may be formed by an annular gap between the guide surface of the pressure reducing valve and the housing or a stationary throttling channel in the housing. The proposed technical solution will allow for a smooth (without impact) landing of the safety valve on the pressure-reducing valve when it is closed and thereby eliminate premature wear of the working edges of the safety valve, and therefore increase the durability of the valve and pressure regulator as a whole.

На фиг. 1 изображен регулятор давления в сечении; на фиг. 2 регулятор давления при закрытом редукционном клапане. In FIG. 1 shows a pressure regulator in cross section; in FIG. 2 pressure regulator with closed pressure relief valve.

Регулятор давления содержит корпус 1 с входным, выходным и сливным каналами 2, 3, 4 соответственно и осевой расточкой 5, в которой расположены управляющий поршень 6, нагруженный регулируемой пружиной 7, предохранительный клапан, образованный клапаном 8 и седлом 9 в поршне 6, и редукционный клапан образованный клапаном 10 и седлом 11 в корпусе 1. Направляющие поверхности 12 и 13 клапанов 8 и 10 образуют с расточкой 5 корпуса деспферную камеру 14, которая сообщена с выходным каналом 3 через дроссель в виде дросселирующего канала 15, выполненного в корпусе 1. Управляющая полость 16 поршня 6 сообщена с выходным каналом 3 через канал 17 в корпусе и при открытом клапане 8 со сливным каналом 4 через канал 18 в поршне 6. Предохранительный клапан 8 установлен с возможностью аксиального перемещения относительно редукционного клапана 10 при закрытом его положении в пределах зазора "б". Регулировка регулятора давления осуществляется путем изменения поджатия пружины 7 с помощью винта 19. The pressure regulator includes a housing 1 with inlet, outlet and drain channels 2, 3, 4, respectively, and an axial bore 5, in which are located a control piston 6 loaded with an adjustable spring 7, a safety valve formed by a valve 8 and a seat 9 in the piston 6, and a pressure reducing the valve formed by the valve 10 and the seat 11 in the housing 1. The guiding surfaces 12 and 13 of the valves 8 and 10 form a desprene chamber 14 with the housing bore 5, which is in communication with the output channel 3 through the throttle in the form of a throttling channel 15 made in the housing 1. the control cavity 16 of the piston 6 is in communication with the output channel 3 through the channel 17 in the housing and when the valve 8 is open with the drain channel 4 through the channel 18 in the piston 6. The safety valve 8 is installed with the possibility of axial movement relative to the pressure reducing valve 10 when its closed position within the gap "b". Adjustment of the pressure regulator is carried out by changing the preload of the spring 7 using the screw 19.

Регулятор давления работает следующим образом. Рабочая жидкость под высоким давлением поступает во входной канал 2, затем по кольцевой щели, образованной редукционным клапаном 10 и седлом 11, в выходной канал 3, и через канал 17 в управляющую полость 16. В случае увеличения давления в выходном канале 3 поршень сжимает пружину 7 и уменьшает проходное сечение редукционного клапана 10, в случае же уменьшения давления в выходном канале 3 происходит увеличение сечения редукционного клапана 10, и таким образом обеспечивается постоянная величина выходного (редуцированного) давления. The pressure regulator operates as follows. The working fluid under high pressure enters the inlet channel 2, then through the annular gap formed by the pressure reducing valve 10 and the seat 11, into the outlet channel 3 and through the channel 17 into the control cavity 16. In the case of increasing pressure in the outlet channel 3, the piston compresses the spring 7 and reduces the cross section of the pressure reducing valve 10, in the case of a decrease in pressure in the output channel 3, the cross section of the pressure reducing valve 10 increases, and thus a constant value of the output (reduced) pressure is provided.

При прекращении потребления рабочей жидкости потребителем (не показан) предохранительный клапан 8 закрепляется, редукционный клапан 10 с управляющим поршнем 6 по инерции перемещается далее в пределах осевого зазора "б" и возвращается в равновесное положение до соприкосновения с редукционным клапаном плавно за счет демпфирующей камеры 14 и дросселирующего клапана 15. When the consumption of the working fluid is stopped by a consumer (not shown), the safety valve 8 is fixed, the pressure reducing valve 10 with the control piston 6 moves by inertia further within the axial clearance "b" and returns to its equilibrium position until it contacts the pressure reducing valve smoothly due to the damping chamber 14 and throttle valve 15.

При повышении давления в выводном канале 3 сверх допустимой величины управляющий поршень 6 с седлом 11 отрывается от клапана 10 и рабочая жидкость через канал 18 сообщается со сливным каналом 4. When the pressure in the outlet channel 3 exceeds the permissible value, the control piston 6 with the seat 11 is detached from the valve 10 and the working fluid through the channel 18 communicates with the drain channel 4.

Плавное возвращение предохранительного клапана в исходное положение исключает возникновение повышенных внутренних напряжений на его рабочих кромках и, их преждевременный износ, повышая тем самым долговечность регулятора давления. A smooth return of the safety valve to its original position eliminates the occurrence of increased internal stresses on its working edges and their premature wear, thereby increasing the durability of the pressure regulator.

Claims

A pressure regulator comprising a pressure reducing valve located in one housing, the locking surface of which is located between the inlet and outlet channels, a safety valve installed with the possibility of limited axial movement relative to the pressure reducing valve when its position is closed, and a control piston loaded with an adjustable spring, characterized in that the guiding surface of the pressure reducing valve is located behind its seat in front of the outlet channel and forms a storage valve in the axial bore of the housing, a damper chamber in communication with the output channel through the throttle.