RU2098293C1

RU2098293C1 - Vehicle gearbox control drive

Info

Publication number: RU2098293C1
Application number: RU96106295/11A
Authority: RU
Inventors: М.В. Малыхин; В.Н. Купцов; Д.Г. Горев
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1996-04-01
Filing date: 1996-04-01
Publication date: 1997-12-10

Abstract

FIELD: transport engineering; transmissions. SUBSTANCE: gearbox control drive has controlled lever hinge connected with gearshift rod and hinge mounted on reactive rod one end of which is coupled with body through elastic support and other end is connected with gearbox case. Controlled lever is made as three-arm member two arms of which are hinge connected by vertical tie-rods with two arms of control three-arm lever hinge-mounted on body for rocking in two relatively perpendicular planes. EFFECT: enlarged operating capabilities and improved vibration isolating of drives of crosswise engine units. 1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам управления коробками передач переднеприводных автомобилей с поперечно расположенными силовыми агрегатами. The invention relates to a transport mechanical engineering, in particular to front-wheel drive gearbox control drives with transversely mounted power units.

Известно переключающее устройство для автомобильной коробки передач /1/, содержащее соединенную с рычагом переключения передач тягу, другой конец которой связан с плечом двуплечего рычага, ко второму плечу которого присоединена соединительная тяга, действующая на переключающий валик и проходящая под прямым углом к включающей тяге. Параллельно первой соединительной тяге установлена вторая соединительная тяга, связывающая включающую тягу с переключающим валиком, при этом двуплечий рычаг упруго установлен в плоскости перемещения и реактивным звеном шарнирно соединен с коробкой передач. A switching device for an automobile gearbox / 1 / is known, comprising a rod connected to the gear lever, the other end of which is connected to the shoulder of the two shoulders lever, to the second arm of which is connected a connecting rod acting on the switching roller and extending at right angles to the engaging rod. Parallel to the first connecting rod, a second connecting rod is installed, connecting the connecting rod with the switching roller, while the two-arm lever is resiliently mounted in the plane of movement and the link is pivotally connected to the gearbox.

Конструкция переключающего устройства достаточно компактна, расположенные поперечно соединительные тяги и реактивное звено играют роль компенсаторов колебаний силового агрегата, снижая их передачу на рукоятку рычага переключения. The design of the switching device is quite compact, the transverse connecting rods and the reactive link play the role of vibration compensators of the power unit, reducing their transmission to the shift lever handle.

К недостаткам следует отнести сложность тягово-рычажной конструкции, ее кинематики и монтажа на автомобиле в силу необходимости применения специальной системы выпуска отработавших газов (вперед и под силовым агрегатом) из-за невозможности совместного размещения поперечных тяг и выпускных труб в зоне их входа в тоннель пола кузова автомобиля. The disadvantages include the complexity of the linkage design, its kinematics and mounting on a car due to the need to use a special exhaust system (forward and under the power unit) due to the impossibility of joint placement of transverse rods and exhaust pipes in the area of their entrance to the floor tunnel car body.

Наиболее близким из известных технических решений является привод управления переключением передач /2/, содержащий управляемый рычаг, шарнирно связанный с переключающей тягой и шарнирно установленный на реактивной тяге, один конец которой соединен с силовым агрегатом через картер коробки передач, а другой конец через эластичную опору связан с кузовом. Шарнир рычага помещен в отдельную обойму, также заформованную в эластичный материал. The closest known technical solution is a gear shift control drive / 2 /, comprising a controlled lever pivotally connected to a shift rod and pivotally mounted on a jet rod, one end of which is connected to the power unit through the gear housing, and the other end is connected through an elastic support with a body. The lever hinge is placed in a separate holder, also molded into an elastic material.

Конструкция такого привода проста и компактна. Однако, несмотря на ее виброизолированность через эластичные элементы, она допускает передачу значительных продольных колебаний от силового агрегата на рычаг управления. The design of such a drive is simple and compact. However, despite its vibration isolation through elastic elements, it allows the transmission of significant longitudinal vibrations from the power unit to the control lever.

Цель изобретения улучшение виброизолирующих свойств привода управления. The purpose of the invention is the improvement of the vibration-isolating properties of the control drive.

Для решения поставленной цели в приводе управления коробкой передач транспортного средства, содержащем управляемый рычаг, шарнирно связанный с переключающей тягой и шарнирно установленный на реактивной тяге, один конец которой через эластичную опору связан с кузовом, а другой конец соединен с картером коробки передач, согласно изобретению управляемый рычаг выполнен в виде трехплечего рычага, два плеча которого, расположенные в горизонтальной плоскости перпендикулярно друг другу, шарнирно соединены вертикальными тягами с двумя плечами управляющего трехплечего рычага, шарнирно установленного на кузове с возможностью качания в двух взаимоперпендикулярных плоскостях. To achieve this goal, in a vehicle gearbox control drive comprising a controlled lever pivotally connected to a shift rod and pivotally mounted on a jet rod, one end of which is connected to the body via an elastic support and the other end is connected to the gearbox housing, according to the invention the lever is made in the form of a three-armed lever, two arms of which, located in a horizontal plane perpendicular to each other, are pivotally connected by vertical rods to two arms and controlling a three-armed lever pivotally mounted on the body swingably in two mutually perpendicular planes.

На чертеже показан привод управления коробкой передач, общий вид. The drawing shows a gearbox control drive, General view.

Привод управления состоит из управляемого трехплечего рычага 1, вертикальное плечо 2 которого шарнирно через проушину 3 связано с переключающей тягой 4. Рычаг 1 посредством шаровой опоры 5 установлен на реактивной тяге 6. Конец 7 реактивной тяги через эластичную опору 8 связан с кузовом 9, а другой ее конец 10 соединен с картером (не показан) коробки передач. Горизонтальные плечи 11 и 12 управляемого рычага 1 вертикальными тягами 13 и 14 соответственно шарнирно соединены с плечами 15 и 16 управляющего рычага 17, который через проушину 18 связан с корпусом 19, жестко установленным на кузове 9. Управляющий рычаг 17 имеет возможность вращения вокруг оси 20 в плоскости выбора передач, а также вокруг оси 21 в плоскости включения передач. Соответственно управляемый рычаг 1 имеет возможность вращения вокруг оси 22 в плоскости выбора передач, и вокруг оси 23 в плоскости включения передач. На корпусе 19 смонтирована пружина 24, контактирующая с плечом 16 управляющего рычага, для фиксации самого рычага 17 в нейтральном положении. The control drive consists of a controlled three-arm lever 1, the vertical arm 2 of which is pivotally connected through the eye 3 to the switching rod 4. The lever 1 is mounted on the jet rod 6 by means of a ball bearing 6. The end 7 of the jet rod is connected through the elastic support 8 to the body 9 and the other its end 10 is connected to the transmission case (not shown). The horizontal shoulders 11 and 12 of the controlled lever 1 by vertical rods 13 and 14, respectively, are pivotally connected to the shoulders 15 and 16 of the control lever 17, which through the eye 18 is connected to the housing 19, rigidly mounted on the body 9. The control lever 17 has the ability to rotate around the axis 20 in the gear selection plane, and also around the axis 21 in the gear shift plane. Accordingly, the controlled lever 1 has the ability to rotate around axis 22 in the plane of gear selection, and around axis 23 in the plane of gear shifting. On the housing 19 is mounted a spring 24 in contact with the shoulder 16 of the control lever, for fixing the lever 17 in the neutral position.

Привод управления работает следующим образом. The control drive operates as follows.

При выборе передач управляющий рычаг 17 перемещают в плоскости выбора вокруг оси 20 вместе с проушиной 18 относительно корпуса 19. При этом вертикальная тяга 14 совершает поступательное движение, приводя во вращение вокруг оси 22 управляемый рычаг 1, вместе с которым вращательное движение получает переключающая тяга 4, воздействуя соответствующим образом на механизм выбора (не показан) коробки передач. При включении (выключении) передач управляющий рычаг 17 перемещают в плоскости включения вокруг оси 21 в проушине 18. При этом вертикальная тяга 13 совершает поступательное вертикальное движение, приводя во вращение вокруг оси 23 управляемый рычаг 1, вместе с которым поступательное движение получает переключающая тяга 4, воздействующая соответствующим образом на механизм переключения (не показан) коробки передач. When gears are selected, the control lever 17 is moved in the selection plane around the axis 20 together with the eye 18 relative to the housing 19. In this case, the vertical link 14 makes a translational movement, turning the controlled lever 1 around the axis 22, with which the switching rod 4 receives rotational movement, acting accordingly on the gear selection mechanism (not shown). When the gears are turned on (off), the control lever 17 is moved in the inclusion plane around the axis 21 in the eye 18. In this case, the vertical rod 13 performs translational vertical movement, turning the controlled lever 1 around the axis 23, with which the switching rod 4 receives translational movement acting accordingly on the gearshift mechanism (not shown).

При продольном перемещении силового агрегата (не показан) на опорах относительно кузова автомобиля реактивная тяга 6, связанная с коробкой передач, а вместе с ней и опора 5 управляемого рычага 1 совершают продольные перемещения. При этом вертикальные тяги 13 и 14 качаются относительно своих верхних шарниров, закрепленных на плечах 11 и 12 управляемого рычага 1. Поскольку длина тяг 13 и 14 несоизмеримо больше, чем величина линейного перемещения опоры 5, то углы качания тяг 13 и 14, а значит, и их вертикальные перемещения очень незначительны. Таким образом, управляющий рычаг 17 практически не воспринимает колебаний силового агрегата, что существенно улучшает эксплуатационные качества привода управления. With the longitudinal movement of the power unit (not shown) on the supports relative to the car body, the jet thrust 6 associated with the gearbox, and with it the bearing 5 of the controlled lever 1, perform longitudinal movements. In this case, the vertical rods 13 and 14 swing relative to their upper hinges mounted on the shoulders 11 and 12 of the controlled lever 1. Since the length of the rods 13 and 14 is incommensurably greater than the linear displacement of the support 5, the swing angles of the rods 13 and 14, and therefore and their vertical movements are very slight. Thus, the control lever 17 practically does not perceive the oscillations of the power unit, which significantly improves the operational qualities of the control drive.

Claims

A vehicle gearbox control drive comprising a controllable lever pivotally connected to a shift rod and pivotally mounted on a jet rod, one end of which is connected to the body via an elastic support, and the other end is connected to the transmission case, characterized in that the controllable lever is made in in the form of a three-armed lever, two arms of which, located in a horizontal plane perpendicular to each other, are articulated by vertical rods with two levers of a three-armed control lever ha, pivotally mounted on the body swingably in two mutually perpendicular planes.