RU2097571C1 - Поршневой двигатель - Google Patents
Поршневой двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU2097571C1 RU2097571C1 RU93028344A RU93028344A RU2097571C1 RU 2097571 C1 RU2097571 C1 RU 2097571C1 RU 93028344 A RU93028344 A RU 93028344A RU 93028344 A RU93028344 A RU 93028344A RU 2097571 C1 RU2097571 C1 RU 2097571C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- crank
- engine
- counterweights
- forces
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Использование: в двигателестроении при уравновешивании поршневых машин. Сущность изобретения: поршневой двигатель с двумя кривошипами коленчатого вала, расположенными в одной плоскости, содержит поршни, шатуны, связанные с коленчатым валом, на котором установлены противовесы, шестерни с передаточным соотношением 1:1, противовесы. Противовесы расположены вдоль осей цилиндров, одинаково удалены от середины коленчатого вала, направлены в одну сторону и размещены ниже оси коленчатого вала на расстоянии L = R ± 0,5R, где R - радиус кривошипа. 6 ил., 1 табл.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к поршневым двигателям с кривошипами коленчатого вала, расположенными в одной плоскости.
Известен двухцилиндровый поршневой двигатель, например 2410, 5/13 с кривошипами коленчатого вала, расположенными под углом 180oC [1]
Наиболее близким к изобретению является двухцилиндровый поршневой двигатель Д-16 (четырехтактный) с кривошипами коленчатого вала (расположенными под 180o), содержащий корпус, цилиндры, размещенные в цилиндрах поршни, коленчатый вал, шатуны, соединяющие поршни с коленчатым валом, по меньшей мере пару противовесов, установленных с возможностью вращения в противоположные стороны и кинематически связанные с коленчатым валом с передаточным соотношение 1:1 [2]
У этого двигателя силы направлены в разные стороны, за исключением сил инерции 2-го порядка. Силы инерции I-го порядка:
1 кол
Pj1 = - mARω2cosα
2 кол
ΣPj1 = 0
Силы инерции II-го порядка:
1 кол 2 кол
Сумма центробежных сил равна нулю:
ΣPjц = 0
У описанного двигателя не уравновешены моменты:
Момент сил инерции 2-го порядка относительно оси симметрии вала равен нулю.
Наиболее близким к изобретению является двухцилиндровый поршневой двигатель Д-16 (четырехтактный) с кривошипами коленчатого вала (расположенными под 180o), содержащий корпус, цилиндры, размещенные в цилиндрах поршни, коленчатый вал, шатуны, соединяющие поршни с коленчатым валом, по меньшей мере пару противовесов, установленных с возможностью вращения в противоположные стороны и кинематически связанные с коленчатым валом с передаточным соотношение 1:1 [2]
У этого двигателя силы направлены в разные стороны, за исключением сил инерции 2-го порядка. Силы инерции I-го порядка:
1 кол
Pj1 = - mARω2cosα
2 кол
ΣPj1 = 0
Силы инерции II-го порядка:
1 кол 2 кол
Сумма центробежных сил равна нулю:
ΣPjц = 0
У описанного двигателя не уравновешены моменты:
Момент сил инерции 2-го порядка относительно оси симметрии вала равен нулю.
Для уравновешивания момента центробежных сил устанавливают противовесы на щеках, масса которых определяется по рассмотренной выше методике. Уравновешивание моментов сил инерции I-го порядка можно достигнуть установкой уравновешивающего механизма.
Недостатком описанного двигателя является то, что у него не уравновешен опрокидывающий момент, вызывающий значительные вибрации поршневой машины.
Задача изобретения увеличение ресурса поршневой машины путем снижения вибрации за счет одновременного уравновешивания сил инерции первого порядка и опрокидывающего момента от суммарных газовых и инерционных сил.
Задача решается тем, что в предлагаемом поршневом двигателе с кривошипами коленчатого вала, расположенными в одной плоскости, содержащем корпус, цилиндры, размещенные в цилиндрах поршни, коленчатый вал, шатуны, соединяющие поршни с коленчатым валом, по меньшей мере пару противовесов, установленных с возможностью вращения в противоположные стороны и кинематически связанных с коленчатым валом передаточным соотношением 1:1, противовесы расположены на расстоянии L R ± 0,5 R ниже оси коленчатого вала, одинаково удалены от середины коленчатого вала и направлены в одну сторону.
В предлагаемом двигателе не уравновешены силы инерции I и II порядка и центробежные силы, моменты этих сил уравновешены.
Силы инерции I-го порядка:
1 кол
2 кол
ΣPj1 = - 2mARω2cosα
Силы инерции 2-го порядка:
1 кол 2 кол
Центробежные силы:
1 кол
Pjц = mврRω2cosα
2 кол
Pjц = mврRω2cosα
Годографом сил инерции I-го и II-го порядков является прямая линия, направленная вдоль осей цилиндров, годографом центробежных сил является окружность, центр которой совпадает с осью коленчатого вала.
1 кол
2 кол
ΣPj1 = - 2mARω2cosα
Силы инерции 2-го порядка:
1 кол 2 кол
Центробежные силы:
1 кол
Pjц = mврRω2cosα
2 кол
Pjц = mврRω2cosα
Годографом сил инерции I-го и II-го порядков является прямая линия, направленная вдоль осей цилиндров, годографом центробежных сил является окружность, центр которой совпадает с осью коленчатого вала.
Новым в предлагаемом поршневом двигателе, является то, что противовесы уравновешивающего механизма первого порядка этого двигателя расположены на расстоянии L R ± 0,5 R ниже оси коленчатого вала, одинаково удалены от середины коленчатого вала и направлены в одну сторону.
Благодаря этому в поршневом двигателе одновременно уравновешиваются силы инерции первого порядка и опрокидывающий момент от суммарных газовых и инерционных сил, что приводит к снижению вибрации и увеличению ресурса поршневой машины.
На фиг. 1 изображена схема предлагаемого поршневого двигателя, вид с торца; на фиг. 2 то же, вид сбоку; на фиг. 3 график изменения опрокидывающего момента в зависимости от угла поворота коленчатого вала, момента уравновешивающего механизма и остаточного момента.
Поршневой двигатель с кривошипами коленчатого вала, расположенными в одной плоскости, состоит из поршней 1, шатунов 2, связанных с коленчатым валом 3, на котором установлены противовесы 4, шестерен 5, 6, и 7, 8 с передаточным отношением 1:1 противовесов 9 и 10.
Поршни перемещаются в цилиндрах 11, находящихся в одной плоскости. Противовесы 9 и 10 расположены вдоль осей цилиндров на расстоянии L 0,5 - 1,5 R.
При действии суммарных газовых сил инерции P (фиг. 2) на поршень 1 и через шатун 2 на коленчатый вал 3 происходит разложение сил на силу K, действующую вдоль шатуна, и силу N, перпендикулярную боковой поверхности поршня.
Сила N относительно оси коленчатого вала создает опрокидывающий момент, который равен и противоположно направлен крутящему моменту, отдаваемому потребителю.
Опрокидывающий (крутящий) момент изменяется по зависимости:
где R радиус кривошипа,
α угол поворота кривошипа (Вихерт М.М. и др. Конструкция и расчет автотракторных двигателей. М. Машиностроение, 1964, с. 30).
где R радиус кривошипа,
α угол поворота кривошипа (Вихерт М.М. и др. Конструкция и расчет автотракторных двигателей. М. Машиностроение, 1964, с. 30).
Для уравновешивания центробежных сил и наполовину сил инерции первого порядка на коленчатом валу 3 установлены противовесы 4. С помощью шестерен 5, 6 и 7, 8 с передаточным отношением 1:1 приводятся противовесы 9 и 10 уравновешивающего механизма, которые полностью уравновешивают силы инерции первого порядка.
Одновременно противовесы 9 и 10 создают проекцию силы q на горизонтальную плоскость и силу t (фиг. 2), которая с учетом плеча L образуют момент Mур= t•L gL sina способный при соответствующем подборе плеча L уравновешивать опрокидывающий момент Mопр..
Проведенные расчеты с различными индикаторными давлениями от 6,1 до 10,8 кг/см2 и частотой вращения от 1500 до 1800 об/мин показали, что оптимальное плечо L получается в пределах 0,5R 1,5R, где R радиус кривошипа.
Результаты расчетов уравновешивания опрокидывающего момента двигателя 2415 x 18 приведены в таблице.
Уравновешивание суммарного относительно опрокидывающего момента для двигателя 2415 x 18 показано на фиг. 3 отнесенные к радиусу кривошипа моменты: опрокидывающий Mопр/R уравновешивающего механизма Mур/2 и остаточный Mост/R в зависимости от угла поворота кривошипа a с Pi=6,1 кгс/см2 и n=1500 об/мин. Расстояние до уравновешивающего механизма L 0,5 R.
На фиг. 4 показаны отнесенные к радиусу кривошипа моменты: опрокидывающий Mопр/2 уравновешивающего механизма Mур/2 и остаточный Mост/2 в зависимости от угла поворота кривошипа a с Pi 6,1 кгс/см2 и n=1800 мин-1. Расстояние до уравновешивающего механизма L 0,5R.
На фиг. 5 показаны отнесенные к радиусу кривошипа моменты: опрокидывающий Mопр/2 уравновешивающего механизма Mур/R и остаточный Mост/R в зависимости от угла поворота кривошипа a с Pi=10,8 кгс/см2 и n 1500 об/мин. Расстояние до уравновешивающего механизма L R.
На фиг. 6 приведены отнесенные к радиусу кривошипа моменты: опрокидывающий Mопр/R, уравновешивающего механизма Mур/R и остаточный Mост/R в зависимости от угла поворота кривошипа a с Pi= 10,8 кгс/см2 и n 1800 об/мин. Расстояние до уравновешивающего механизма L R.
Claims (1)
- Поршневой двигатель, содержащий корпус, цилиндры, размещенные в цилиндрах поршни, коленчатый вал с двумя кривошипами, расположенными в одной плоскости, шатуны, соединяющие поршни с коленчатым валом, по меньшей мере пару противовесов, установленных с возможностью вращения в противоположные стороны и кинематически связанных с коленчатым валом с передаточным отношением 1 1, отличающийся тем, что противовесы расположены на расстоянии L R ± 0,5R ниже оси коленчатого вала, одинаково удалены от середины коленчатого вала и направлены в одну сторону, где R радиус кривошипа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93028344A RU2097571C1 (ru) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | Поршневой двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93028344A RU2097571C1 (ru) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | Поршневой двигатель |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93028344A RU93028344A (ru) | 1996-02-10 |
RU2097571C1 true RU2097571C1 (ru) | 1997-11-27 |
Family
ID=20142228
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93028344A RU2097571C1 (ru) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | Поршневой двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2097571C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2449141C2 (ru) * | 2010-05-12 | 2012-04-27 | Геннадий Георгиевич Смердов | Двигатель внутреннего сгорания |
RU2460915C1 (ru) * | 2011-04-01 | 2012-09-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Универсальный уравновешивающий механизм двигателей внутреннего сгорания и способ уравновешивания сил инерции и моментов сил инерции |
RU2796180C1 (ru) * | 2023-02-21 | 2023-05-17 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) | Устройство уравновешивания поршневого рядного двухцилиндрового четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания |
-
1993
- 1993-06-01 RU RU93028344A patent/RU2097571C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Дизели. Справочник / Под ред. В.А.Ваншейдта. - М.-Л.: Машиностроение, 1964, с.13 - 16. 2. Гугин А. М. Быстроходные поршневые двигатели. - Л.: Машиностроение, 1967, с.27 и 252. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2449141C2 (ru) * | 2010-05-12 | 2012-04-27 | Геннадий Георгиевич Смердов | Двигатель внутреннего сгорания |
RU2460915C1 (ru) * | 2011-04-01 | 2012-09-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Универсальный уравновешивающий механизм двигателей внутреннего сгорания и способ уравновешивания сил инерции и моментов сил инерции |
RU2796180C1 (ru) * | 2023-02-21 | 2023-05-17 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) | Устройство уравновешивания поршневого рядного двухцилиндрового четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5535643A (en) | Anti-rattle engine balancer which drives associated oil pump | |
JP2683218B2 (ja) | クランク装置 | |
EP1983215A1 (en) | Reciprocating piston machine and internal combustion engine | |
JPS57195944A (en) | Balancer device of internal combustion engine | |
JPS6323044A (ja) | 内燃機関用バランサ装置 | |
EP1731732B1 (en) | Mass balancing system for internal combustion engine | |
US4694785A (en) | Piston apparatus | |
EP0890040A2 (en) | Crankshaft and piston arrangement | |
US4936268A (en) | Balancers for multicylinder reciprocating internal combustion engines or compressors | |
RU2097571C1 (ru) | Поршневой двигатель | |
WO2000006870A9 (en) | Engine balance apparatus and accessory drive device | |
CN107869388B (zh) | 发动机 | |
JP2007120429A (ja) | 内燃機関及び圧縮機 | |
US4470387A (en) | Mass balancing arrangement for a reciprocating-piston engine | |
CN108223690B (zh) | 隔列对置x型往复式压缩机惯性力矩平衡机构 | |
SU1721278A1 (ru) | Поршневой двигатель | |
EP0058475A1 (en) | Improvements in engine balancing | |
JPS5936759Y2 (ja) | 4サイクル直列2シリンダエンジンの1次パランサ装置 | |
RU2140025C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU93028344A (ru) | Поршневой двигатель | |
SU1776898A1 (ru) | Дbигateль bhуtpehheгo cгopahия | |
JPH0252099B2 (ru) | ||
JPS62224751A (ja) | 移動式バランスシヤフト取付け装置 | |
JP3608088B2 (ja) | 補助バランス・ウエイトを有する往復動型オイルフリー・コンプレッサ | |
JPH04307145A (ja) | 車両用直列4気筒内燃機関におけるバランサ装置 |