RU209576U1 - Internal combustion engine cooling system - Google Patents
Internal combustion engine cooling system Download PDFInfo
- Publication number
- RU209576U1 RU209576U1 RU2021115679U RU2021115679U RU209576U1 RU 209576 U1 RU209576 U1 RU 209576U1 RU 2021115679 U RU2021115679 U RU 2021115679U RU 2021115679 U RU2021115679 U RU 2021115679U RU 209576 U1 RU209576 U1 RU 209576U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fans
- cooling
- radiator
- cooler
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к элементам конструкции систем жидкостного охлаждения и к устройствам для охлаждения наддувочного воздуха двигателей внутреннего сгорания. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит охладитель (1) наддува и радиатор (2), содержащие остовы с трубками и охлаждающими пластинами, бачки с патрубками: (3) и (4) - входной и выходной охладителя наддува, (5) и (6) - верхний и нижний радиатора. К охладителю (1) с помощью элементов крепления закреплен кожух (7). На кожухе (7) установлены восемь вентиляторов (8), снабженных электрическими разъемами (9), подсоединенными к блоку управления вентиляторами (БУВ) автомобиля, задающему режим работы этих вентиляторов (8) в зависимости от показаний температурных датчиков (t1) и (t2), размещенных на входе и выходе радиатора (2). На входной и выходной бачки (3) и (4) охладителя наддува устанавливают узлы (10) крепления блока охлаждения для связи с элементами несущей системы транспортного средства. Технический результат заключается в снижении мощности двигателя, расходуемой на его охлаждение, путем применения нескольких вентиляторов и обеспечения регулирования работы вентиляторов радиатора системы охлаждения в зависимости от температуры двигателя. 2 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to structural elements of liquid cooling systems and to devices for cooling charge air of internal combustion engines. The internal combustion engine cooling system contains a charge cooler (1) and a radiator (2) containing frames with tubes and cooling plates, tanks with nozzles: (3) and (4) - inlet and outlet of the charge cooler, (5) and (6) - upper and lower radiators. A casing (7) is fixed to the cooler (1) with the help of fasteners. Eight fans (8) are installed on the casing (7), equipped with electrical connectors (9) connected to the fan control unit (CUU) of the vehicle, which sets the operation mode of these fans (8) depending on the readings of temperature sensors (t1) and (t2) located at the inlet and outlet of the radiator (2). Mounting units (10) of the cooling unit are installed on the inlet and outlet tanks (3) and (4) of the boost cooler for connection with the elements of the carrier system of the vehicle. The technical result consists in reducing the engine power consumed for its cooling by using several fans and ensuring the regulation of the operation of the cooling system radiator fans depending on the engine temperature. 2 ill.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к элементам конструкции систем жидкостного охлаждения и к устройствам для охлаждения наддувочного воздуха двигателей внутреннего сгорания транспортного средства, в частности грузового транспортного средства.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to structural elements of liquid cooling systems and to devices for cooling the charge air of internal combustion engines of a vehicle, in particular a freight vehicle.
Известен блок охлаждения, включающий радиаторы и вентилятор, раму с ножками, на которой горизонтально закреплены через амортизаторы, по меньшей мере, два радиатора, а над каждым или под каждым радиатором установлен вентилятор (см. патент RU №69922, МПК F01P 3/04, F01P 3/18 (2006.01) опубл. 10.01.2008).A cooling unit is known, including radiators and a fan, a frame with legs, on which at least two radiators are horizontally fixed through shock absorbers, and a fan is installed above or below each radiator (see patent RU No. 69922, IPC F01P 3/04, F01P 3/18 (2006.01) published 01/10/2008).
Недостатком данного блока охлаждения является отсутствие алгоритма либо наличие узкого диапазона регулирования работы его охлаждения.The disadvantage of this cooling unit is the lack of an algorithm or the presence of a narrow range of regulation of its cooling operation.
Известен магистральный автомобиль с охладителем наддувочного воздуха, имеющий подвижную раму и моторный отсек, имеющий отверстие для прохождения воздуха на передней части рамы, предназначенное для приема потока при движении автомобиля, радиатор, установленный на раме, примыкающей к воздухозаборнику, и зарядный охладитель наддувочного воздуха, установленный рядом над радиатором и расположенный рядом с воздухозаборником моторного отсека для параллельного потока окружающего воздуха через него, воздушные коллекторы или воздухоохладители воздухоохладителя поперечного потока предпочтительно имеют вертикально центрированные обращенные назад отверстия, чтобы исключить изгибы в каналах, соединенных с двигателем, обеспечивая при этом оптимальную конструкцию коллектора (см. патент US №4736727, МПК F02B 29/04, опубл. 12.04.1988).Known main car with a charge air cooler, having a movable frame and a motor compartment, having an air passage hole on the front of the frame, designed to receive flow when the vehicle is moving, a radiator mounted on a frame adjacent to the air intake, and a charging charge air cooler installed adjacent to the radiator and adjacent to the engine bay intake for parallel flow of ambient air through it, the crossflow air cooler air manifolds or air coolers preferably have vertically centered rearward facing openings to eliminate kinks in the ducts connected to the engine while providing an optimal manifold design ( see US patent No. 4736727, IPC F02B 29/04, published 04/12/1988).
Недостатками представленного технического решения являются ограничение при данной компоновке теплообменников возможной тепловой мощности снимаемой каждым теплообменником и, как следствие, ограничение мощности применяемого двигателя внутреннего сгорания на автомобиле капотной компоновки.The disadvantages of the presented technical solution are the limitation with this arrangement of heat exchangers of the possible thermal power removed by each heat exchanger and, as a result, the limitation of the power of the internal combustion engine used on a car with a bonnet layout.
Известен также блок радиаторов, состоящий из охладителя наддува и радиатора, содержащий остовы с трубками и охлаждающими пластинами, бачки с патрубками, а также средства крепления, при этом остовы каждого из теплообменников расположены между бачками другого (RU №126108, МПК F28F 1/10 (2006.01), опубл. 20.03.2013).A radiator block is also known, consisting of a charge cooler and a radiator, containing skeletons with tubes and cooling plates, tanks with pipes, as well as fastening means, while the skeletons of each of the heat exchangers are located between the tanks of the other (RU No. 126108, IPC F28F 1/10 ( 2006.01), published on 20.03.2013).
Известный блок радиаторов имеет невысокую надежность, охлаждение радиатора происходит с помощью крыльчатки двигателя вследствие снижается мощность двигателя и повышается расход топлива.Known block of radiators has a low reliability, the cooling of the radiator occurs with the help of the engine impeller due to reduced engine power and increased fuel consumption.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является блок охлаждения двигателя внутреннего сгорания, состоящий из охладителя наддува и радиатора, соединенных между собой элементами крепления и содержащих остовы с трубками и охлаждающими пластинами, бачки с патрубками, а также средства крепления к несущей системе транспортного средства. Блок также оснащен упругими компенсирующими элементами, устанавливаемыми в элементах крепления охладителя наддува и радиатора, узлами крепления блока для удерживания его в заданном положении относительно несущей системы транспортного средства, размещенными совместно со средствами крепления к несущей системе транспортного средства на охладителе наддува, при этом верхний бачок радиатора снабжен ложементами, имеющими цилиндрическую опорную поверхность и удерживающими элементами, кроме того, нижний и верхний бачки радиатора имеют П-образные элементы для крепления кожуха вентилятора (см. патент RU №192074, МПК F01P 3/18 (2006.01), опубл. 03.09.2019).The closest in terms of essential features to the claimed technical solution is a cooling unit for an internal combustion engine, consisting of a charge cooler and a radiator connected to each other by fastening elements and containing skeletons with tubes and cooling plates, tanks with pipes, as well as a means of attachment to the carrier system of the transport vehicle. facilities. The block is also equipped with elastic compensating elements installed in the fastening elements of the charge cooler and radiator, block fastening points for holding it in a given position relative to the vehicle carrier system, located together with the means of fastening to the vehicle carrier system on the boost cooler, while the upper radiator tank equipped with lodgements having a cylindrical bearing surface and holding elements, in addition, the lower and upper radiator tanks have U-shaped elements for fastening the fan casing (see patent RU No. 192074, IPC F01P 3/18 (2006.01), publ. 03.09.2019 ).
Недостатком известного технического решения является спроектированный кожух радиатора, обязывающий использование прямого привода вентилятора от двигателя, что, в свою очередь, приводит при различных условиях эксплуатации в составе транспортного средства к повышенному потреблению мощности от двигателя.The disadvantage of the known technical solution is the designed radiator casing, which obliges the use of a direct fan drive from the engine, which, in turn, leads to increased power consumption from the engine under various operating conditions in the vehicle.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является снижение мощности двигателя, расходуемой на его охлаждение, путем применения нескольких вентиляторов и обеспечения регулирования работы вентиляторов радиатора системы охлаждения в зависимости от температуры двигателя.The task to be solved by the claimed technical solution is to reduce the engine power consumed for its cooling by using several fans and ensuring the regulation of the cooling system radiator fans depending on the engine temperature.
Для решения поставленной задачи в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, состоящей из охладителя наддува и радиатора, соединенных между собой элементами крепления и содержащих остовы с трубками и охлаждающими пластинами, бачки с патрубками, на которых установлен кожух, вентилятор, а также средства крепления к несущей системе транспортного средства, дополнительно установлен блок управления вентиляторами автомобиля, при этом на кожухе установлены электрические вентиляторы в количестве более одного и снабжены электрическими разъемами, подсоединенными к блоку управления, задающему режим работы этих вентиляторов в зависимости от показаний температурных датчиков, размещенных на входе и выходе радиатора. В частном случае на кожухе установлены восемь электрических вентиляторов. Количество электрических вентиляторов выбирается с учетом их производительности и максимального охвата охлаждаемой поверхности радиатора.To solve the problem in the cooling system of an internal combustion engine, consisting of a charge cooler and a radiator, interconnected by fastening elements and containing skeletons with tubes and cooling plates, tanks with nozzles on which a casing, a fan, as well as means of fastening to the carrier system vehicle, an additional control unit for vehicle fans is installed, while more than one electric fans are installed on the casing and are equipped with electrical connectors connected to the control unit that sets the operation mode of these fans depending on the readings of temperature sensors located at the inlet and outlet of the radiator. In a particular case, eight electric fans are installed on the casing. The number of electric fans is selected taking into account their performance and maximum coverage of the cooled surface of the radiator.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что дополнительно установлен блок управления вентиляторами автомобиля, при этом на кожухе установлены электрические вентиляторы в количестве более одного и снабжены электрическими разъемами, подсоединенными к блоку управления, задающему режим работы этих вентиляторов в зависимости от показаний температурных датчиков, размещенных на входе и выходе радиатора, позволяет снизить мощность двигателя, расходуемой на его охлаждение.A set of essential features, consisting in the fact that an additional vehicle fan control unit is installed, while more than one electric fans are installed on the casing and are equipped with electrical connectors connected to the control unit that sets the operation mode of these fans depending on the readings of temperature sensors placed at the inlet and outlet of the radiator, allows you to reduce the engine power spent on its cooling.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежамиThe claimed technical solution is illustrated by drawings
фиг. 1 - управляемая система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, вид со стороны охладителя наддува в изометрии; fig. 1 - controlled cooling system of an internal combustion engine, isometric view from the side of the boost cooler;
фиг. 2 - то же, общий вид со стороны радиатора в изометрии.fig. 2 - the same, general view from the side of the radiator in isometry.
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит охладитель 1 наддува и радиатор 2, содержащие остовы с трубками и охлаждающими пластинами (не показано), бачки с патрубками: 3 и 4 - входной и выходной охладителя наддува, 5 и 6 - верхний и нижний радиатора. К охладителю 1 с помощью элементов крепления закреплен кожух 7. На кожухе 7 установлены восемь вентиляторов 8, снабженных электрическими разъемами 9, подсоединенными к блоку управления вентиляторами (БУВ) (не показан) автомобиля, задающему режим работы этих вентиляторов 8 в зависимости от показаний температурных датчиков t1 и t2, размещенных на входе и выходе радиатора 2. На входной и выходной бачки 3 и 4 охладителя наддува устанавливают узлы 10 крепления блока охлаждения для связи с элементами несущей системы транспортного средства. Система охлаждения имеет упругие компенсирующие элементы 11, устанавливаемые сверху и снизу в элементах крепления охладителя 1 наддува для упругого соединения к нему радиатора 2.The cooling system of an internal combustion engine contains a charge cooler 1 and a
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.The cooling system of the internal combustion engine operates as follows.
При работе двигателя надувочный воздух проходит через входной бачок 3, затем поступает в трубки, расположенные между бачками. После этого воздух направляется в бачок 4, а затем - в систему наддува двигателя внутреннего сгорания. Охлаждаемый теплоноситель, жидкость системы охлаждения поступает в верхний бачок 5, проходя через трубки, расположенные между бачками, выходит в нижний бачок 6, затем направляется в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Из-за наличия многочисленных трубок и охлаждающих пластин, расположенных между бачками, происходит интенсивная теплоотдача тепла воздуху, подаваемого к элементам блока при работе вентилятора.When the engine is running, the charge air passes through the
Работа электрических вентиляторов основана на заранее прописанном алгоритме, в котором при повышении температуры охлаждаемой жидкости повышается и скорость вращения вентиляторов. Работу электрических вентиляторов задает блок управления вентиляторами (БУВ) автомобиля по показаниям температурных датчиков, которые устанавливаются на входе (t1) и выходе (t2) радиатора. При достижении t1=95°C БУВ включает вентиляторы на малые обороты. БУВ автомобиля постоянно отслеживает разницу Δt=t1-t2. При одновременном увеличении t1 и уменьшении Δt БУВ пропорционально увеличивает скорость вращения вентиляторов. При достижении Δt=0°C или t1=110°C БУВ включает вентиляторы на максимальную скорость. При одновременном уменьшении t1 и увеличении Δt БУВ задает команду о пропорциональном уменьшении скорости вращении вентиляторов. При достижении Δt=15°C или t2=85°C БУВ автомобиля отключает работу вентиляторов.The operation of electric fans is based on a predetermined algorithm, in which, with an increase in the temperature of the cooled liquid, the rotation speed of the fans also increases. The operation of electric fans is set by the fan control unit (BUV) of the car according to the readings of temperature sensors that are installed at the inlet (t 1 ) and outlet (t 2 ) of the radiator. Upon reaching t 1 =95°C BUV turns on the fans at low speed. CUV car constantly monitors the difference Δt=t 1 -t 2 . With a simultaneous increase in t 1 and a decrease in Δt, the BUV proportionally increases the speed of rotation of the fans. Upon reaching Δt=0°C or t 1 =110°C BUV turns on the fans at maximum speed. With a simultaneous decrease in t1 and an increase in Δt, the CUV sets a command to proportionally decrease the fan speed. Upon reaching Δt=15°C or t 2 =85°C BUV car turns off the fans.
При выходе из строя одного из датчиков t1 или t2, БУВ автомобиля управляет вентиляторами по показаниям штатного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания t3 (на рисунке не показано). Так, при достижении t3=95°C БУВ автомобиля включает вентиляторы на малые обороты. При увеличении t3 на каждые 5°С БУВ задает команду на увеличении скорости вращения вентиляторов. При достижении t3=110°C БУВ автомобиля включает вентиляторы на максимальную скорость. При уменьшении t3 БУВ пропорционально уменьшает скорость вращения вентиляторов. При показаниях t3=85°C БУВ отключает работу вентиляторов.If one of the sensors t 1 or t 2 fails, the control unit of the car controls the fans according to the readings of the standard sensor of the internal combustion engine coolant temperature t 3 (not shown in the figure). So, upon reaching t 3 =95°C BUV car turns on the fans at low speed. With an increase in t 3 for every 5°C, the BUV sets a command to increase the fan speed. Upon reaching t 3 =110°C BUV car turns on the fans at maximum speed. With a decrease in t 3 BUV proportionally reduces the speed of rotation of the fans. When readings t 3 =85°C BUV turns off the fans.
При одновременном выходе из строя датчиков t1 и t3 или t2 и t3 БУВ переходит в режим аварийного управления и включает вентиляторы на максимальную скорость.In case of simultaneous failure of sensors t 1 and t 3 or t 2 and t 3 , the BUV switches to emergency control mode and turns on the fans at maximum speed.
Также работу электрических вентиляторов можно задать с помощью штатного температурного датчика охладителя наддувочного воздуха t4 (на рисунке не показано). При достижении t4=95°C БУВ включает вентиляторы на малые обороты. При увеличении t4 на каждые 5°С БУВ увеличивает скорость вращения вентиляторов. При достижении t4=110°С БУВ включает вентиляторы на максимальную скорость. При уменьшении t4 БУВ пропорционально уменьшает скорость вращения вентиляторов. При t4=85°C БУВ отключает вентиляторы.Also, the operation of electric fans can be set using the standard charge air cooler temperature sensor t 4 (not shown in the figure). Upon reaching t 4 =95°C BUV turns on the fans at low speed. With an increase in t 4 for every 5°C, the BUV increases the fan speed. Upon reaching t 4 =110°C BUV turns on the fans at maximum speed. With a decrease in t 4 BUV proportionally reduces the speed of rotation of the fans. At t 4 =85°C BUV turns off the fans.
Все восемь вентиляторов работают с одинаковой скоростью вращения, питаются от бортовой системы от 18 В до 30 В.All eight fans operate at the same speed and are powered by the onboard system from 18V to 30V.
БУВ имеет возможность диагностировать состояние датчиков t1 и t2 и обрывы цепей питания приводов каждого из восьми вентиляторов. При обнаружении неисправностей БУВ по CAN-шине передает сигнал о неисправности в бортовую систему автомобиля.The CUV has the ability to diagnose the state of the sensors t 1 and t 2 and breaks in the power circuits of the drives of each of the eight fans. When faults are detected, the CUU sends a fault signal to the vehicle's on-board system via the CAN bus.
Заявляемое техническое решение позволяет снизить мощность двигателя, расходуемой на его охлаждение, путем применения нескольких вентиляторов и обеспечения регулирования работы вентиляторов радиатора системы охлаждения в зависимости от температуры двигателя.The proposed technical solution allows to reduce the engine power consumed for its cooling by using several fans and ensuring the regulation of the operation of the cooling system radiator fans depending on the engine temperature.
Кроме того, техническое решение позволяет повысить надежность его работы.In addition, the technical solution improves the reliability of its operation.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The proposed technical solution is possible for implementation on standard process equipment.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021115679U RU209576U1 (en) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Internal combustion engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021115679U RU209576U1 (en) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Internal combustion engine cooling system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU209576U1 true RU209576U1 (en) | 2022-03-17 |
Family
ID=80737647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021115679U RU209576U1 (en) | 2021-05-31 | 2021-05-31 | Internal combustion engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU209576U1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6651761B1 (en) * | 2001-09-27 | 2003-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Temperature control system for fuel cell electric vehicle cooling circuit |
| RU69922U1 (en) * | 2007-07-02 | 2008-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Оренбургская проблемная лаборатория" | COOLING UNIT |
| US20120097465A1 (en) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | System and method for controlling a shutter in a vehicle via a cooling fan duty-cycle |
| RU132492U1 (en) * | 2012-09-05 | 2013-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский Завод Дизельных Агрегатов" (ООО "АЗДА") | COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2553488C1 (en) * | 2014-01-09 | 2015-06-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Cooling system with interruptible radiators |
| US20150345432A1 (en) * | 2014-06-03 | 2015-12-03 | GM Global Technology Operations LLC | Cooling system for an internal combustion engine |
-
2021
- 2021-05-31 RU RU2021115679U patent/RU209576U1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6651761B1 (en) * | 2001-09-27 | 2003-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Temperature control system for fuel cell electric vehicle cooling circuit |
| RU69922U1 (en) * | 2007-07-02 | 2008-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Оренбургская проблемная лаборатория" | COOLING UNIT |
| US20120097465A1 (en) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | System and method for controlling a shutter in a vehicle via a cooling fan duty-cycle |
| RU132492U1 (en) * | 2012-09-05 | 2013-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Алтайский Завод Дизельных Агрегатов" (ООО "АЗДА") | COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2553488C1 (en) * | 2014-01-09 | 2015-06-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Cooling system with interruptible radiators |
| US20150345432A1 (en) * | 2014-06-03 | 2015-12-03 | GM Global Technology Operations LLC | Cooling system for an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109910592A (en) | A kind of cooling system and its control method of hybrid vehicle integrated heat dissipation | |
| CN109367438B (en) | Battery thermal management system applied to hybrid electric vehicle type | |
| US7610954B2 (en) | Cooling system, control method of the same, and motor vehicle | |
| US7434765B2 (en) | Heat exchanger systems and associated systems and methods for cooling aircraft starter/generators | |
| US20060000429A1 (en) | Vehicle rooftop engine cooling system | |
| US20040129407A1 (en) | Vehicle rooftop engine cooling system | |
| KR20210090814A (en) | Coolant suppling module | |
| US8596201B2 (en) | Engine warming system for a multi-engine machine | |
| SE0850102A1 (en) | Method and system for overcooling the coolant in a vehicle's cooling system. | |
| RU2633109C1 (en) | Device for liquid cooling of electric vehicle components | |
| KR20120129076A (en) | Cooling System for Electric Vehicle | |
| CN111788082B (en) | Thermal conditioning system for an electrically driven vehicle and vehicle comprising such a system | |
| CN111005798A (en) | Fan motor rotating speed accurate control method based on heat dissipation capacity | |
| CN115698477A (en) | Multi-circuit thermal management system comprising hybrid pipeline and vehicle | |
| JP2013079614A (en) | Cooling apparatus for hybrid vehicle with supercharger | |
| JP2005343221A (en) | Cooling device structure of vehicle | |
| RU209576U1 (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| KR20130068975A (en) | Batter cooling system of an electric vehicle | |
| CN204243157U (en) | A kind of cooling device of new-energy automobile and new-energy automobile | |
| CN113562183B (en) | Heat dissipation and vibration reduction system of engine direct-drive type hybrid power device for unmanned aerial vehicle | |
| US20110308486A1 (en) | Inline engine having side-mounted heat exchangers | |
| CN113733895A (en) | Hybrid vehicle and thermal management system thereof | |
| CN110774857B (en) | Battery compartment heat dissipation and cold energy utilization system and new energy bus | |
| WO2021134480A1 (en) | Cooling device | |
| RU126108U1 (en) | RADIATOR UNIT |