RU2095285C1 - Легкий самолет - Google Patents
Легкий самолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU2095285C1 RU2095285C1 RU93026061A RU93026061A RU2095285C1 RU 2095285 C1 RU2095285 C1 RU 2095285C1 RU 93026061 A RU93026061 A RU 93026061A RU 93026061 A RU93026061 A RU 93026061A RU 2095285 C1 RU2095285 C1 RU 2095285C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- center section
- aircraft
- propeller
- semicircular
- tail
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к спортивной авиации и может быть использовано для создания сверхлегких самолетов. Сущность: самолет содержит центроплан полукольцевой формы, являющийся каналом воздушного винта. На центроплане установлено крыло большого удлинения, на конце центроплана расположены цельноповоротные киль и стабилизатор. 4 ил.
Description
Изобретение относится к авиастроению и может быть использовано при разработке ультралегких самолетов.
Из патентной литературы известны самолеты с винтом в кольцевом канале, кольцевой канал которых выполнен в виде фюзеляжа самолета (см. пат. Великобритании, кл. B 7 N 1441517, пат. США, кл. 244-13, N 3705700).
Известно устройство самолета, кольцевой канал воздушного винта которого выполнен в виде крыла самолета (см. кн. П. Бауэра "Летательные аппараты нетрадиционных схем". М. 1991, стр. 137-139).
Эти самолеты имеют большую массу и сложную конструкцию. Такие устройства невозможно использовать при разработке легких самолетов.
Прототипом предлагаемого изобретения является пат. США, кл. 244-12, N 2994493, в котором изложено устройство самолета с фюзеляжем, выполненным в виде полукольцевого канала. В передней части фюзеляжа выполнена кабина экипажа.
В средней части полукольцевого фюзеляжа этого самолета расположен двигатель с воздушным винтом на горизонтальной несущей поверхности, к которой пристыкована балка с хвостовым оперением.
Недостатками указанного устройства являются короткий полукольцевой канал фюзеляжа, наличие хвостовой балки с оперением, а также отсутствие замкнутого кольцевого канала воздушного винта. Это приводит к снижению аэродинамического качества и увеличению массы конструкции самолета.
Целью изобретения является снижение массы и упрощение конструкции легкого самолета.
Указанная цель достигается тем, что его полукольцевой фюзеляж выполнен в виде центроплана малого удлинения конической формы, сужающейся к хвостовой части, причем на стенках сужающегося конца центроплана закреплено хвостовое оперение, а на уширенной передней части установлено сидение пилота, спинка которого закреплена на поперечной балке-мотораме, а чаша сидения болтами через центроплан крепится к рессоре шасси самолета, причем к верхним кромкам полукольцевого центроплана крепится верхняя часть полукольца, вместе с центропланом образующая замкнутый кольцевой канал воздушного винта.
На фиг. 1 дан боковой вид легкого самолета; на фиг. 2 вид спереди; на фиг. 3 вид сверху; на фиг. 4 крепление спинки сидения и моторами двигателя к поперечной балке.
Легкий самолет состоит из центроплана 1, выполненного в виде полукольцевого канала воздушного винта 2. В плане центроплан имеет сужающееся к хвостовому оперению крыло малого удлинения.
В передней части центроплана расположено сидение пилота 3. Сидение пилота имеет горизонтальную панель 4, на которой установлены педали 5 управления рулем 6 направления и хвостовым колесом 7, которое установлено на оси 8 руля направления. На фиг. 1 для простоты изложения изображен цельноповоротный киль (руль направления).
Чаша 9 сидения расположена на усиленном участке 10 центроплана, под которым установлена рессора 11 передних колес 12 шасси. Чаша сидения стянута с рессорой болтами 13.
Спинка 14 сидения в верхней части имеет кронштейн 15, который охватывает поперечную балку 16. Фиксация кронштейна спинки к поперечной балке осуществляется болтами 17, они же крепят к балке мотораму 18 двигателя 19. Балка является лонжероном крыла 20 большого удлинения, которое закреплено по верхним торцевым участкам 21 центроплана. Крыло 20 крепится к центроплану с помощью узлов 22.
Крыло имеет элероны 23 для поперечного управления самолетом. Цельноповоротный стабилизатор 24 крепится к хвостовой части центроплана с помощью трубчатой оси 25.
Управление самолетом стандартное с помощью ручки управления 26 и педалей.
Торцевые участки центроплана в плоскости вращения воздушного винта соединены между собой жесткой полукольцевой дугой 27, которая образует с центропланом замкнутой кольцевой канал воздушного винта.
Предлагаемое устройство самолета действует следующим образом. Пилот занимает свое рабочее место на сидении 3, запускает двигатель 19 и, пользуясь ручкой и педалями, осуществляет руление самолетом и производит взлет.
Самолет имеет типичную для данного класса легких самолетов устойчивость и управляемость. Полет самолета производится обычным образом.
Так как воздушный винт самолета расположен в кольцевом канале, тяга воздушного винта увеличивается на 10-12 и при мощности двигателя прирост тяги может достигать 5-6 кг.
Кроме того, наличие кольцевого канала обеспечивает снижение тяги в зависимости от горизонтальной скорости.
Тяга винта даже при максимальной скорости падает незначительно. И главный эффект данной компоновочной схемы заключается в том, что воздушный винт, работая над центропланом малого удлинения, обеспечивает увеличение подъемной силы и снижение посадочной скорости.
Кроме того, обеспечивается улучшение срывных характеристик. Это обеспечивает повышение безопасности полета легкого самолета.
По сравнению с прототипом предложенное устройство обеспечивает увеличение аэродинамического качества самолета и позволяет применить двигатель малой мощности. Кроме того, данное устройство позволяет снизить массу конструкции самолета.
Claims (1)
- Легкий самолет, состоящий из фюзеляжа, выполненного в виде полукольцевого канала воздушного винта, на поперечной балке которого расположен двигатель с воздушным винтом, имеющий хвостовое оперение и шасси, отличающийся тем, что, с целью снижения массы и упрощения конструкции легкого самолета, его полукольцевой фюзеляж выполнен в виде центроплана малого удлинения конической формы, сужающийся к хвостовой части, причем на сужающемся конце центроплана закреплено хвостовое оперение, а на уширенной передней части установлено сидение пилота, спинка которого закреплена на поперечной балке-мотораме, а чаша сидения через центроплан крепится к рессоре шасси самолета, причем к верхним кромкам полукольцевого центроплана крепится верхняя часть полукольца вместе с центропланом, образующая замкнутый кольцевой канал воздушного винта.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93026061A RU2095285C1 (ru) | 1993-05-05 | 1993-05-05 | Легкий самолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93026061A RU2095285C1 (ru) | 1993-05-05 | 1993-05-05 | Легкий самолет |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93026061A RU93026061A (ru) | 1995-10-20 |
RU2095285C1 true RU2095285C1 (ru) | 1997-11-10 |
Family
ID=20141423
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93026061A RU2095285C1 (ru) | 1993-05-05 | 1993-05-05 | Легкий самолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2095285C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU185603U1 (ru) * | 2017-08-21 | 2018-12-11 | Общество с ограниченной ответственностью Опытное конструкторское бюро "Ротор" | Сверхлегкий многоцелевой самолет внеаэродромного базирования |
-
1993
- 1993-05-05 RU RU93026061A patent/RU2095285C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Брауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем.- М.: Мир, 1991, с. 137 - 139. 2. US, патент, 2994493, кл. B 64 C 31/00, 1961. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU185603U1 (ru) * | 2017-08-21 | 2018-12-11 | Общество с ограниченной ответственностью Опытное конструкторское бюро "Ротор" | Сверхлегкий многоцелевой самолет внеаэродромного базирования |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4589611A (en) | Air jet reaction contrarotating rotor gyrodyne | |
US2953320A (en) | Aircraft with ducted lifting fan | |
US3350035A (en) | Vtol with cylindrical wing | |
US2959373A (en) | Convertiplane | |
US3142455A (en) | Rotary vertical take-off and landing aircraft | |
US20050151003A1 (en) | V/stol biplane | |
EP3181445B1 (en) | Plate member for reducing drag on a fairing of an aircraft | |
US5026002A (en) | Helihover amphibious aircraft | |
US2640549A (en) | Jet-driven sustaining propeller for aircraft | |
CA1321380C (en) | Aircraft propulsion | |
WO2014185492A1 (ja) | 垂直離着陸機 | |
US2843339A (en) | Circular wing aircraft having suction induced radial airflow | |
US3410506A (en) | Extensible rotor airplane | |
US3938761A (en) | Aircraft with improved field of view for passengers | |
US3420472A (en) | Helicopter having in horizontal flight the characteristics of an airplane | |
RU2132289C1 (ru) | Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой | |
US3054579A (en) | Aircraft with slow speed landing and take-off | |
US4424946A (en) | Lightweight aircraft | |
RU2095285C1 (ru) | Легкий самолет | |
US1669758A (en) | Helicopter | |
US3820743A (en) | Vtol air and space craft | |
US2003206A (en) | Aircraft | |
US7121503B2 (en) | Better balanced canard airplane with forward engine | |
GB2498406A (en) | Flying platform | |
RU2509033C1 (ru) | Летательный аппарат |