RU2095284C1

RU2095284C1 - Microaircraft

Info

Publication number: RU2095284C1
Application number: RU93026059A
Authority: RU
Inventors: Юрий Васильевич Макаров
Original assignee: Юрий Васильевич Макаров
Priority date: 1993-05-05
Filing date: 1993-05-05
Publication date: 1997-11-10

Abstract

FIELD: aviation; manufacture of superlight aeroplanes. SUBSTANCE: microaircraft includes low-aspect-ratio wing whose center section is formed by two side beams . Fin with rudder and all-moving stabilizer secured on front portion of beams, platform between them being used for pilot. Engine with propeller is mounted on frame on longitudinal beams in circular channel. EFFECT: enhanced reliability. 5 dwg

Description

Изобретение относится к авиации и может быть использовано при разработке сверхлегких самолетов. The invention relates to aviation and can be used in the development of ultralight aircraft.

Из патентной литературы известен летательный аппарат, содержащий каркас, гибкое крыло, мотораму и двигатель с воздушным винтом /1,2/. From the patent literature known aircraft containing a frame, a flexible wing, a motor mount and an engine with a propeller / 1.2 /.

Эти летательные аппараты имеют большую массу, значительные габариты и требуют значительной мощности силовой установки. These aircraft have a large mass, significant dimensions and require significant power plant.

Прототипом предлагаемого изобретения является микросамолет, состоящий из фюзеляжа-рамы, предназначенного для лежачего положения летчика, каркасного крыла, мотоустановки и хвостового оперения /3/. The prototype of the invention is a microplane, consisting of a fuselage-frame, designed for the lying position of the pilot, frame wing, engine and tail unit / 3 /.

Указанный летательный аппарат имеет сложную конструкцию, незначительную продольную устойчивость и управляемость, а также значительную массу конструкции. The specified aircraft has a complex structure, slight longitudinal stability and controllability, as well as a significant mass of the structure.

Кроме того, к недостаткам данного устройства относится сложная система управления микросамолетом с помощью крыльевых элементов. In addition, the disadvantages of this device include a complex micro-airplane control system using wing elements.

Целью изобретения является уменьшение габаритов и снижение массы конструкции микросамолета. The aim of the invention is to reduce the size and weight reduction of the design of the microplane.

Указанная цель достигается тем, что его центроплан выполнен в виде двух продольных балок, на концах которых закреплен руль высоты и передняя часть балок крепится к передней кромке и к лонжерону крыла, а площадка их пересечения образует лежачее место пилота, причем на продольных балках крепятся стойки моторамы таким образом, что передние стойки моторамы образуют спинку рабочего места пилота, кроме того, кольцевой ремень подвесной системы закреплен по бокам к продольным балкам центроплана. This goal is achieved by the fact that its center section is made in the form of two longitudinal beams, at the ends of which the elevator is fixed and the front part of the beams is attached to the leading edge and to the wing spar, and the intersection area forms the pilot’s bed, and engine mount posts are attached to the longitudinal beams so that the front struts of the engine mount form the back of the pilot's workplace, in addition, the annular belt of the suspension system is fixed on the sides to the longitudinal beams of the center section.

На фиг. 1 изображен микросамолет при виде сбоку; на фиг. 2 вид микросамолета сверху; на фиг. 3 вид микросамолета спереди; на фиг. 4 - рабочее место пилота и мотоустановка микросамолета; на фиг. 5 стыковочный узел продольной балки с лонжероном (передней кромкой). In FIG. 1 shows a microplane when viewed from the side; in FIG. 2 view of the microplane from above; in FIG. 3 front view of a microplane; in FIG. 4 - the pilot's workplace and the micro-airplane motorcycle installation; in FIG. 5 docking unit of a longitudinal beam with a spar (leading edge).

Микросамолет имеет мотоустановку 1 с воздушным винтом 2 в кольцевом канале 3. Хвостовое оперение микросамолета состоит из киля 4 с рулем поворота и цельноповоротного стабилизатора 5. The microplane has a motor installation 1 with a propeller 2 in the annular channel 3. The tail unit of the microplane consists of a keel 4 with a rudder and an all-turning stabilizer 5.

Цельноповоротный стабилизатор шарнирно закреплен на поперечной стяжке продольных балок 6. Продольные балки в передней части связаны передней кромкой 7 и лонжероном 8 крыла малого удлинения 9. An all-turning stabilizer is pivotally mounted on the transverse screed of the longitudinal beams 6. The longitudinal beams in the front are connected by the front edge 7 and the side member 8 of the wing of small elongation 9.

Пересечение передней кромки с лонжероном с продольными балками выполнено жестким с помощью переходчиков 10 со стяжными болтами (фиг. 5). The intersection of the leading edge with the side member with the longitudinal beams is made rigid by means of adapters 10 with coupling bolts (Fig. 5).

Пересечение продольных балок с лонжероном и передней кромкой киля образуют площадку 11, внутри которой проложен поролон, обшитый сверху тканью. Площадка служит для расположения пилота. Пространство между лонжероном и горизонтальной поперечиной 12 моторамы внутри продольных балок служит для расположения пилота на микросамолете. The intersection of the longitudinal beams with the spar and the front edge of the keel form a platform 11, inside which is laid foam, sheathed on top of the fabric. The platform serves for the location of the pilot. The space between the side member and the horizontal cross member 12 of the engine inside the longitudinal beams serves to position the pilot on a microplane.

Подвесная система пилота в виде кольцевого ремня 13 и стяжек 14 закреплена на продольных балках между лонжероном и поперечиной моторамы. The pilot's suspension system in the form of an annular belt 13 and couplers 14 is mounted on the longitudinal beams between the spar and the cross member of the engine mount.

Стойки моторамы закреплены на продольных балках и передние стойки 15 служат спинкой рабочего места пилота. Они имеют гибкую перемычку 16. Стойки моторамы крепятся к продольным балкам с помощью стыковочных узлов 17. The engine mounts are mounted on the longitudinal beams and the front struts 15 serve as the back of the pilot's workplace. They have a flexible jumper 16. The engine mounts are attached to the longitudinal beams using the docking nodes 17.

Крыло 9 малого удлинения по передней кромке и по лонжерону имеет обратное V, равное 6-10^o. Причем в области продольных балок передняя кромка и лонжерон крыла имеют прямой горизонтальный участок 18.The wing 9 of small elongation along the leading edge and along the spar has an inverse V equal to 6-10 ^o . Moreover, in the region of the longitudinal beams, the leading edge and the wing spar have a straight horizontal section 18.

Задняя кромка 19 крыла расположена в горизонтальной плоскости, так же, как и концевые хорды 20 крыла. К концевым хордам крыла пристыкованы концевые шайбы 21 с электронами 22. The trailing edge 19 of the wing is located in the horizontal plane, as well as the end chords 20 of the wing. The end washers 21 are attached to the end washers 21 with electrons 22.

К продольным балкам снизу в передней их части пристыковано полозневое шасси 23 в расчете на аварийную посадку при лежачем положении пилота. To the longitudinal beams from the bottom in the front of them, a skid landing gear 23 is docked for an emergency landing when the pilot is lying down.

Снизу к продольным балкам за моторамой крепятся подножки для расположения пилота в полете. Подножки 24 выполнены в виде тканевой полосы. Bottom to the longitudinal beams behind the motor mounted footrests for the location of the pilot in flight. The steps 24 are made in the form of a fabric strip.

Управление микросамолетом осуществляется с помощью ручки 26 управления стандартного типа (кистевой), расположенной на правой продольной балке (не показана) и с помощью сектора газа, расположенного на левой продольной балке (не показана). Левая ручка газа связана, кроме того, с рулем поворота. Управление рулем поворота может осуществляться и традиционным образом с помощью педалей 25, установленных на поперечине между продольными балками за подножками. The micro-airplane is controlled using the standard type control knob 26 (wrist) located on the right longitudinal beam (not shown) and using the gas sector located on the left longitudinal beam (not shown). The left throttle is also connected to the steering wheel. Steering wheel control can be carried out in the traditional way with the help of pedals 25 mounted on the cross between the longitudinal beams behind the steps.

Полет на микросамолете осуществляется следующим образом. Flight on a microplane is as follows.

Пилот помещается между продольными балками в нише крыла. Затем поднимает (масса конструкции микросамолета 22 кг) за продольные балки летательный аппарат и застегивает подвесную систему. Затем, закрепив аппарат, пилот запускает двигатель и берется за ручки управления (левая управление рулями, правая обороты двигателя и руль поворота). Прибавляя обороты двигателя, пилот начинает разбег и, достигнув скорости 30 км/ч, осуществляет взлет. The pilot is placed between the longitudinal beams in the wing niche. Then it lifts (the mass of the microplane design is 22 kg) by the longitudinal beams of the aircraft and fastens the suspension system. Then, having fixed the device, the pilot starts the engine and takes on the control knobs (left rudder control, right engine speed and steering wheel). By adding engine speed, the pilot starts to take off and, having reached a speed of 30 km / h, takes off.

Полет микросамолета осуществляется при лежачем положении летчика, когда его ноги находятся на подножке. Управление самолетом производится обычным для ультралегких самолетов образом. The flight of a microplane is carried out with the pilot lying down, when his legs are on the bandwagon. Aircraft are controlled in the usual way for ultra-light aircraft.

Посадка самолета производится по дельнатпланерному способу (также, как и взлет). Landing of an airplane is done by the delnat glider method (as well as take-off).

При подходе к земле пилот переводит самолет на максимальные углы атаки и совершает посадку на ноги. Посадка самолета не отличается от посадки дельтапланериста на ноги. Причем взлетная масса дельтаплана 35-45 кг и его посадочная скорость около 32-34 км/ч, что превышает соответствующие данные для микросамолета. When approaching the ground, the pilot transfers the plane to maximum angles of attack and lands on its feet. Landing an airplane is no different from landing a hang glider on his feet. Moreover, the take-off mass of the hang glider is 35-45 kg and its landing speed is about 32-34 km / h, which exceeds the corresponding data for the microplane.

По сравнению с прототипом предлагаемый микросамолет имеет большее аэродинамическое качество и меньшую массу конструкции. Compared with the prototype, the proposed microplane has a higher aerodynamic quality and a lower mass of the structure.

Габариты данного микросамолета меньше, чем у прототипа. The dimensions of this microplane are smaller than that of the prototype.

Claims

A microplane consisting of a center section frame with the pilot lying down, a wing of small elongation, on which an engine with a propeller is located, characterized in that, in order to reduce the size and weight of the microplane, its center section is made in the form of two longitudinal beams at the ends of which the elevator is fixed, and the front part of the beams is attached to the leading edge and to the wing spar, and the intersection area forms the pilot’s bed, and motor mount posts are attached to the longitudinal beams, so that front engine mount strut form a backrest workplace pilot further annular strap harness secured on each side of center and the longitudinal beams.