RU209526U1

RU209526U1 - SUSPENSION LIMIT

Info

Publication number: RU209526U1
Application number: RU2021127839U
Authority: RU
Inventors: Кирилл Александрович Зеров; Александр Николаевич Юровских
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2021-09-21
Filing date: 2021-09-21
Publication date: 2022-03-16

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к регулировке тормозной рычажной передачи (ТРП) в части поддержания постоянного зазора между колодкой и колесом, и может быть использована для повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте.Техническим результатом является повышение безопасности эксплуатации магистрального локомотива за счет непрерывной автоматической регулировки зазора между колодкой и колесом по мере их износа без участия человека.Указанный технический результат достигается тем, что на раму тележки магистрального локомотива установлен ограничитель перемещения подвески ТРП, который состоит из корпуса, закрепленного на раме тележки, в котором упор с односторонним скосом, поджатый пружиной через шайбу, опираемую на палец, имеющий возможность перемещения в вертикальном направлении, позволяющий перемещаться в одном направлении планке, имеющей с одной стороны зубья, с другой стороны паз для валика подвески, обеспечивающий ей свободный ход, осуществляя постоянную регулировку зазора между колесом и колодкой по мере их износа. Наличие данного ограничителя перемещения подвески ТРП позволяет обеспечивать необходимый зазор между колодкой и колесом и снизить износ в шарнирных соединениях, а также за счет недопущения увеличения хода штока тормозного цилиндра исключить значительное снижение тормозного усилия и повысить безопасности движения на железнодорожном транспорте.The utility model relates to railway transport, in particular to the adjustment of the brake linkage (BRP) in terms of maintaining a constant gap between the block and the wheel, and can be used to improve traffic safety in railway transport. automatic adjustment of the gap between the pad and the wheel as they wear out without human intervention. The specified technical result is achieved by the fact that the TRP suspension travel limiter is installed on the bogie frame of the main locomotive, which consists of a body fixed to the bogie frame, in which a stop with one-sided bevel, pressed by a spring through a washer resting on a finger, having the ability to move in the vertical direction, allowing the bar to move in one direction, having teeth on one side, on the other side a groove for the suspension roller, providing it with free play, by constantly adjusting the gap between the wheel and the block as they wear out. The presence of this limiter for the movement of the TRP suspension allows you to provide the necessary clearance between the block and the wheel and reduce wear in the articulated joints, as well as by preventing an increase in the stroke of the brake cylinder rod, to eliminate a significant reduction in braking force and improve traffic safety in railway transport.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к регулировке тормозной рычажной передачи (ТРП) в части поддержания постоянного зазора между колодкой и колесом, и может быть использована для повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте.The utility model relates to railway transport, in particular to the adjustment of the brake linkage (BBR) in terms of maintaining a constant gap between the block and the wheel, and can be used to improve traffic safety in railway transport.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является тормозная рычажная передача электровоза 2ЭС6, в которой регулировка положения колодок относительно колеса производится фиксирующимся гайкой винтом по мере износа тормозных колодок (см. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями Руководство по эксплуатации 2ЭС6.00.000.000 РЭ5, Часть 6, стр. 56).The closest in technical essence to the claimed utility model is the brake linkage of the 2ES6 electric locomotive, in which the position of the pads relative to the wheel is adjusted by a screw fixed with a nut as the brake pads wear out (see 2ES6 DC freight electric locomotive with commutator traction motors Operation manual 2ES6.00.000 .000 RE5, Part 6, p. 56).

Недостатком данного технического решения является ручная регулировка положения колодки относительно колеса из-за ее износа при проведении технического обслуживания с большим интервалом времени.The disadvantage of this technical solution is the manual adjustment of the position of the pad relative to the wheel due to its wear during maintenance with a long time interval.

Техническим результатом является повышение безопасности эксплуатации магистрального локомотива, за счет непрерывной автоматической регулировки зазора между колодкой и колесом по мере их износа без участия человека.The technical result is to increase the safety of operation of the main locomotive, due to the continuous automatic adjustment of the gap between the block and the wheel as they wear out without human intervention.

Указанный технический результат достигается тем, что на раму тележки магистрального локомотива установлен ограничитель перемещения подвески ТРП, который состоит из корпуса, закрепленного на раме тележки, в котором упор с односторонним скосом, поджатый пружиной через шайбу, опираемую на палец, имеющий возможность перемещения в вертикальном направлении, позволяющий перемещаться в одном направлении планке, имеющей с одной стороны зубья, с другой стороны паз для валика подвески обеспечивающий ей свободный ход, осуществляя постоянную регулировку зазора между колесом и колодкой по мере их износа. Наличие данного ограничителя перемещения подвески ТРП позволяет обеспечивать необходимый зазор между колодкой и колесом и снизить износ в шарнирных соединениях, а так же за счет недопущения увеличения хода штока тормозного цилиндра, исключить значительное снижение тормозного усилия и повысить безопасности движения на железнодорожном транспорте.The specified technical result is achieved by the fact that on the bogie frame of the main locomotive there is a TRP suspension travel limiter, which consists of a body fixed on the bogie frame, in which a stop with a one-sided bevel, preloaded by a spring through a washer supported on a pin, which can move in the vertical direction , allowing the bar to move in one direction, having teeth on one side, on the other side, a groove for the suspension roller providing it with free play, constantly adjusting the gap between the wheel and the block as they wear out. The presence of this limiter for the movement of the TRP suspension allows you to provide the necessary clearance between the block and the wheel and reduce wear in the hinged joints, as well as by preventing an increase in the stroke of the brake cylinder rod, eliminate a significant reduction in braking force and improve traffic safety in railway transport.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by the drawing, where:

На фиг. 1 - представлен ограничитель перемещения подвески в тормозной рычажной передаче.In FIG. 1 - shows the suspension travel limiter in the brake linkage.

На фиг. 2 - представлен ограничитель перемещения подвески.In FIG. 2 - the limiter of movement of a suspension bracket is presented.

Предлагаемый ограничитель 5 перемещения подвески в тормозной рычажной передаче 2 магистрального локомотива, состоит из корпуса 6, закрепленного на раме тележки 1, в котором упор 7 с односторонним скосом, поджатый пружиной 8 через шайбу 9, опираемую на палец 10, имеющий возможность перемещения в вертикальном направлении, позволяющий перемещаться в одном направлении планке 12, имеющей с одной стороны зубья, с другой стороны паз для валика 11 подвески 4.The proposed suspension travel limiter 5 in the brake linkage 2 of the main locomotive consists of a body 6 fixed on the frame of the bogie 1, in which the stop 7 with a one-sided bevel, pressed by the spring 8 through the washer 9, supported by the pin 10, which can move in the vertical direction , allowing you to move in one direction the bar 12, which has teeth on one side, on the other side a groove for the roller 11 of the suspension 4.

Заявляемая полезная модель осуществляется следующим образом: Ограничитель 5 перемещения подвески устанавливается на раму тележки 1 магистрального локомотива, состоящий из корпуса 6, в котором предусмотрен упор 7 с односторонним скосом, поджатый пружиной 8 через шайбу 9, опираемую на палец 10, имеющий возможность перемещения в вертикальном направлении, позволяющий перемещаться в одном направлении планке 12, имеющей с одной стороны зубья, с другой стороны паз для валика 11 подвески 4. Расположение валика 11 в пазу планки 12 обеспечивает свободное перемещение подвески 4 при отпуске и торможении. В процессе эксплуатации магистрального локомотива тормозные колодки изнашиваются, из-за чего увеличивается перемещение подвесок 3 и 4. При торможении подвеска 4 перемещается на величину паза в планке 12, при дальнейшем перемещении валик И начинает тянуть планку 12. Планка 12 перемещаясь в корпусе 6, поднимает упор 7, который под действием пружины 8 опускается после прохождения под ним одного зуба. При отпуске тормозов подвеска 4 с колодкой перемещается от колеса только на размер паза в планке 12, обеспечивая автоматическое регулирование зазора между колодкой и колесом. Для возврата положения подвески 4 в начальное положение необходимо поднять упор 7 в корпусе 6 вручную воздействуя на палец 10.The claimed utility model is carried out as follows: The limiter 5 of the movement of the suspension is installed on the frame of the bogie 1 of the main locomotive, consisting of a body 6, in which a stop 7 with a one-sided bevel is provided, pressed by a spring 8 through a washer 9 supported by a pin 10, which can move in a vertical direction, allowing the bar 12 to move in one direction, having teeth on one side, on the other side a groove for the roller 11 of the suspension 4. The location of the roller 11 in the groove of the bar 12 ensures free movement of the suspension 4 during release and braking. During the operation of the main locomotive, the brake pads wear out, which increases the movement of the suspensions 3 and 4. When braking, the suspension 4 moves by the amount of the groove in the bar 12, with further movement, the roller And begins to pull the bar 12. The bar 12, moving in the housing 6, raises stop 7, which, under the action of spring 8, is lowered after one tooth passes under it. When the brakes are released, the suspension 4 with the block moves from the wheel only by the size of the groove in the bar 12, providing automatic adjustment of the gap between the block and the wheel. To return the position of the suspension 4 to the initial position, it is necessary to raise the stop 7 in the housing 6 by manually acting on the pin 10.

Claims

Suspension movement limiter in the brake linkage (BRP) of the main locomotive, characterized in that it consists of a body fixed to the bogie frame, in which a stop with a one-sided bevel, pressed by a spring through a washer resting on a pin, having the ability to move in the vertical direction, allowing move in one direction to the bar, which has teeth on one side, on the other side a groove for the suspension roller, providing it with free play, constantly adjusting the gap between the block and the wheel as they wear out.