RU209124U1

RU209124U1 - RAILWAY TANK CAR

Info

Publication number: RU209124U1
Application number: RU2021130725U
Authority: RU
Inventors: Александр Васильевич Калугин; Максим Васильевич Агинских; Денис Владимирович Шевченко; Малика Рашидовна Тохчукова
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ» (ООО «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ»)
Priority date: 2021-10-21
Filing date: 2021-10-21
Publication date: 2022-02-02

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается железнодорожного вагона-цистерны рамной конструкции для перевозки жидких грузов и оборудованного сливным устройством с тройной степенью защиты, содержащего котёл (1), раму (2) с хребтовой балкой (3) и установленное в нижней части котла (1) сливное устройство (4), включающее сливной патрубок (5) с верхним фланцем (6) и нижним фланцем (7) и закреплённый между фланцами промежуточный затвор (8) с приводом управления (9), свободный конец (10) которого выполнен, например, в виде штурвала и закреплён перпендикулярно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны. Технический результат, который заключается в повышении эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны, достигается тем, что промежуточный затвор (8) закреплён на расстоянии P от нижней поверхности хребтовой балки (3) рамы (2) до верхнего фланца (6), составляющем от 5 до 1700 мм, привод управления (9) промежуточного затвора (8) установлен вдоль продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец (10) привода управления (9) относительно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны направлен перпендикулярно вниз. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to railway rolling stock and concerns a railway tank car of a frame structure for the transportation of liquid cargo and equipped with a drain device with a triple degree of protection, containing a boiler (1), a frame (2) with a center beam (3) and installed in the lower part of the boiler (1) a drain device (4), including a drain pipe (5) with an upper flange (6) and a lower flange (7) and an intermediate gate (8) fixed between the flanges with a control drive (9), the free end (10) of which is made , for example, in the form of a steering wheel and is fixed perpendicular to the longitudinal axis NN of the railway tank car. The technical result, which consists in increasing the efficiency of servicing a railway tank car, is achieved by the fact that the intermediate gate (8) is fixed at a distance P from the lower surface of the center beam (3) of the frame (2) to the upper flange (6), which is from 5 to 1700 mm, the control drive (9) of the intermediate gate (8) is installed along the longitudinal axis NN of the railway tank car, and the free end (10) of the control drive (9) relative to the longitudinal axis NN of the railway tank car is directed perpendicularly downwards. 1 z.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается железнодорожного вагона-цистерны рамной конструкции для перевозки жидких грузов, оборудованного сливным устройством с тройной степенью защиты.The utility model relates to railway rolling stock and concerns a railway tank car of a frame structure for the transportation of liquid cargo, equipped with a drain device with a triple degree of protection.

Из уровня техники известна железнодорожная цистерна для нефтепродуктов (RU 115314, B61D 5/00, опубл. 27.04.2012), включающая котёл, раму, сливной прибор с тремя степенями защиты в составе основного клапана, клапана в виде цилиндрической трубы с верхним и нижним фланцами, между которыми установлен дисковый затвор с редуктором, закрытие и открытие которого осуществляется штурвалом, закрепленным на валу, ось которого расположена от нижней поверхности рамы цистерны на расстоянии Н в пределах от 60 до 100 мм.A railway tank car for petroleum products is known from the prior art (RU 115314, B61D 5/00, published on April 27, 2012), including a boiler, a frame, a drain device with three degrees of protection as part of the main valve, a valve in the form of a cylindrical pipe with upper and lower flanges , between which a butterfly valve with a gearbox is installed, the closing and opening of which is carried out by a handwheel mounted on a shaft, the axis of which is located from the lower surface of the tank frame at a distance H in the range from 60 to 100 mm.

Данное устройство направлено на повышение удобства пользования, выражаемого в доступе к штурвалу привода управления для персонала.This device is aimed at improving the ease of use, expressed in access to the steering wheel of the control drive for personnel.

Известно сливное устройство железнодорожной цистерны (RU 52373, B61D 5/00, B65D 39/00, опубл. 27.03.2006), включающее последовательно расположенные и независимо управляемые затворы, основной из которых размещен во внутреннем объёме котла в зоне нижнего сливного отверстия, сливной патрубок, разъединённый на две части, снабженные фланцами, промежуточный затвор, установленный между фланцами и снабженный приводом с зубчатой передачей, и затвор, размещенный на конце сливного патрубка, при этом промежуточный затвор установлен под хребтовой балкой, при этом расстояние от фланца верхней части сливного патрубка до нижней поверхности хребтовой балки составляет 0,05-0,08 диаметра сливного патрубка, а управление приводом промежуточного затвора выполнено в виде карданного вала, свободный конец которого перпендикулярен продольной оси железнодорожной цистерны, что даёт возможность оператору стоять лицом к изделию при обслуживании сливного устройства (прототип).It is known drain device railway tank (RU 52373, B61D 5/00, B65D 39/00, publ. 03/27/2006), including sequentially located and independently controlled gates, the main of which is located in the internal volume of the boiler in the area of the lower drain hole, drain pipe , divided into two parts, equipped with flanges, an intermediate valve installed between the flanges and equipped with a gear drive, and a valve located at the end of the drain pipe, while the intermediate valve is installed under the spinal beam, while the distance from the flange of the upper part of the drain pipe to the lower surface of the main beam is 0.05-0.08 of the diameter of the drain pipe, and the drive control of the intermediate gate is made in the form of a cardan shaft, the free end of which is perpendicular to the longitudinal axis of the railway tank, which allows the operator to stand facing the product when servicing the drain device (prototype ).

Общей технической проблемой, решаемой созданием заявленной полезной модели, является повышение эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны за счёт обеспечения доступа к сливному устройству с двух сторон железнодорожного вагона-цистерны, доступа с целью осмотра оборудования железнодорожного вагона-цистерны при обеспечении безопасности железнодорожного вагона-цистерны и вписывания в нижнее очертание габарита, обеспечивая необходимое расстояние от нижней привалочной плоскости сливного прибора до уровня головки рельса.A common technical problem solved by the creation of the claimed utility model is to increase the efficiency of servicing a railway tank car by providing access to the drain device from both sides of the railway tank car, access to inspect the equipment of the railway tank car while ensuring the safety of the railway tank car and fitting into the lower outline of the dimension, providing the necessary distance from the lower mating plane of the drain device to the level of the rail head.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны.The technical result of the claimed utility model is to increase the efficiency of servicing a railway tank car.

Технический результат обеспечивается железнодорожным вагоном-цистерной, содержащим котёл, раму с хребтовой балкой и установленное в нижней части котла сливное устройство, включающее сливной патрубок с верхним и нижним фланцами и закреплённый между ними под хребтовой балкой рамы промежуточный затвор с приводом управления, свободный конец которого перпендикулярен продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, в котором промежуточный затвор закреплён на расстоянии P от нижней поверхности хребтовой балки рамы до верхнего фланца от 5 до 170 мм, привод управления промежуточного затвора установлен вдоль продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец управления привода относительно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны направлен перпендикулярно вниз.The technical result is provided by a railway tank car containing a boiler, a frame with a center beam and a drain device installed in the lower part of the boiler, including a drain pipe with upper and lower flanges and an intermediate valve fixed between them under the center beam of the frame with a control drive, the free end of which is perpendicular of the longitudinal axis NN of the railway tank car, in which the intermediate gate is fixed at a distance P from the lower surface of the frame center beam to the upper flange from 5 to 170 mm, the intermediate gate control drive is installed along the longitudinal axis NN of the railway tank car, and the free end of the drive control relative to the longitudinal axis NN of the railway tank car is directed perpendicularly downwards.

В качестве развития полезной модели расстояние P от нижней поверхности хребтовой балки рамы до верхнего фланца предпочтительно составляет от 25 до 100 мм.As a further development of the utility model, the distance P from the lower surface of the center sill of the frame to the upper flange is preferably 25 to 100 mm.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый железнодорожный вагон-цистерна отличается от прототипа тем, что промежуточный затвор закреплён на расстоянии P от нижней поверхности хребтовой балки до верхнего фланца от 5 до 170 мм, привод управления промежуточного затвора установлен вдоль продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец управления привода относительно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны направлен перпендикулярно вниз; расстояние P от нижней поверхности хребтовой балки до верхнего фланца предпочтительно составляет от 25 до 100 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».A comparative analysis with the prototype shows that the proposed railway tank car differs from the prototype in that the intermediate gate is fixed at a distance P from the lower surface of the center beam to the upper flange from 5 to 170 mm, the intermediate gate control drive is installed along the longitudinal axis NN of the railway car - tanks, and the free end of the drive control relative to the longitudinal axis NN of the railway tank car is directed perpendicularly downwards; the distance P from the lower surface of the main beam to the upper flange is preferably 25 to 100 mm. Such a difference from the prototype gives reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид железнодорожного вагона-цистерны; на фиг. 2 - выносной элемент А фиг. 1.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in Fig. 1 shows a main view of a railway tank car; in fig. 2 - remote element A of Fig. one.

Железнодорожный вагон-цистерна (фиг. 1 и 2) содержит котёл 1, раму 2 с хребтовой балкой 3 и установленное в нижней части котла 1 сливное устройство 4, включающее сливной патрубок 5 с верхним фланцем 6 и нижним фланцем 7 и закреплённый между фланцами 6, 7 под хребтовой балкой 3 рамы 2 промежуточный затвор 8 с приводом управления 9, свободный конец 10 которого выполнен, например, в виде штурвала и закреплён перпендикулярно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны. Привод управления 9 может быть выполнен, например, в виде шиберной заслонки, расположенной внутри корпуса промежуточного затвора 8 с возможностью возвратно-поступательного перемещения. Корпус привода управления 9 концевой частью жёстко соединён с промежуточным затвором 8, например, посредством сварки. При этом концевая часть привода управления 9 установлена между верхним фланцем 6 и нижним фланцем 7.The railway tank car (Fig. 1 and 2) contains a boiler 1, a frame 2 with a center beam 3 and a drain device 4 installed in the lower part of the boiler 1, including a drain pipe 5 with an upper flange 6 and a lower flange 7 and fixed between the flanges 6, 7 under the center beam 3 of the frame 2 intermediate gate 8 with control drive 9, the free end 10 of which is made, for example, in the form of a steering wheel and is fixed perpendicular to the longitudinal axis NN of the railway tank car. The control drive 9 can be made, for example, in the form of a sliding gate located inside the body of the intermediate gate 8 with the possibility of reciprocating movement. The body of the drive control 9 end part is rigidly connected to the intermediate gate 8, for example, by welding. In this case, the end part of the control drive 9 is installed between the upper flange 6 and the lower flange 7.

Технический результат, который заключается в повышении эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны, достигается следующим образом.The technical result, which is to increase the efficiency of maintenance of the railway tank car, is achieved as follows.

Промежуточный затвор 8 закреплён на расстоянии P от нижней поверхности хребтовой балки 3 рамы 2 до верхнего фланца 6 от 5 до 170 мм, привод управления 9 промежуточного затвора 8 установлен вдоль продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, а свободный конец привода управления 9 относительно продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны направлен перпендикулярно вниз.The intermediate gate 8 is fixed at a distance P from the lower surface of the center beam 3 of the frame 2 to the upper flange 6 from 5 to 170 mm, the control drive 9 of the intermediate gate 8 is installed along the longitudinal axis NN of the railway tank car, and the free end of the control drive 9 relative to the longitudinal axis NN of the railway tank car is directed perpendicularly downwards.

Такое конструктивное исполнение железнодорожного вагона-цистерны обеспечивает удобный доступ с целью монтажа промежуточного затвора 8 сливного устройства 4, осмотра железнодорожного вагона-цистерны и открывания/закрывания сливного устройства 4 с двух сторон вагона-цистерны и при этом выполняет требования ГОСТ 20772 о расстоянии от нижней привалочной плоскости сливного устройства до уровня головки рельса в собранном железнодорожном вагоне-цистерне, которое должно быть не менее 575 мм для вписывания в нижнее очертание габарита и беспрепятственного подсоединения установки с телескопическим гидромонитором типа УСНГ. Выполнение расстояния P более 170 мм обеспечит достижение технического результата, однако приведёт к нарушению требований. А выполнение расстояния P менее 5 мм не обеспечит достижение технического результата из-за размещения элементов закрепления, например болтового соединения (позицией не показано) промежуточного затвора 8 между верхним фланцем 6 и нижним фланцем 7 внутри хребтовой балки 3 рамы 2, что приведёт к их плохой визуализации, затруднению монтажа и обслуживания промежуточного затвора 8 и неудобному размещению свободного конца 10 управления привода 9. Предпочтительным является выполнение расстояния Р от нижней поверхности хребтовой балки 3 рамы 2 до верхнего фланца 6 от 25 до 100 мм.This design of the railway tank car provides convenient access for the purpose of mounting the intermediate gate 8 of the drain device 4, inspecting the railway tank car and opening/closing the drain device 4 from both sides of the tank car, and at the same time fulfills the requirements of GOST 20772 on the distance from the lower mating the plane of the drain device to the level of the rail head in the assembled railway tank car, which must be at least 575 mm in order to fit into the lower outline of the dimension and unhindered connection of the installation with a USNG-type telescopic hydromonitor. The implementation of the distance P more than 170 mm will ensure the achievement of the technical result, but will lead to a violation of the requirements. And making the distance P less than 5 mm will not ensure the achievement of the technical result due to the placement of the fastening elements, for example, a bolted connection (not shown) of the intermediate gate 8 between the upper flange 6 and the lower flange 7 inside the main beam 3 of the frame 2, which will lead to their poor visualization, difficult installation and maintenance of the intermediate gate 8 and inconvenient placement of the free end 10 of the drive control 9. It is preferable to make the distance P from the lower surface of the spinal beam 3 of the frame 2 to the upper flange 6 from 25 to 100 mm.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

При монтаже железнодорожного вагона-цистерны котёл 1 устанавливают на раму 2. Сливное устройство 4 железнодорожного вагона-цистерны выполняют в виде трёх последовательно расположенных и независимо управляемых затворов: верхнего затвора (позицией не показано), нижнего затвора (позицией не показано) и промежуточного затвора 8 и монтируют затворы в нижней части котла 1. Верхний затвор размещают во внутреннем объёме котла 1 в зоне сливного отверстия (позицией не показано). Нижний затвор располагают на конце сливного патрубка 5. Промежуточный затвор 8 располагают в средней части сливного патрубка 5 между верхним фланцем 6 и нижним фланцем 7 и закрепляют под хребтовой балкой 3 рамы 2 на расстоянии P от нижней поверхности хребтовой балки 3 рамы 2 до верхнего фланца 6 от 5 до 170 мм, предпочтительно на расстоянии P от 25 до 100 мм. Затем монтируют привод управления 9, свободный конец 10 которого выполняют, например, в виде штурвала и закрепляют перпендикулярно вниз продольной оси N-N железнодорожного вагона-цистерны, что обеспечит эффективный доступ к штурвалу с обеих сторон железнодорожного вагона-цистерны. Такое исполнение полезной модели обеспечивает удобство монтажа компактного сливного устройства 4 и контроль качества сборки сливного устройства 4 и железнодорожного вагона-цистерны, что влияет на повышение эффективности обслуживания железнодорожного вагона-цистерны в целом.When mounting a railway tank car, the boiler 1 is installed on the frame 2. The drain device 4 of the railway tank car is made in the form of three sequentially located and independently controlled gates: an upper gate (not shown in position), a lower gate (not shown in position) and an intermediate gate 8 and mount the gates in the lower part of the boiler 1. The upper gate is placed in the internal volume of the boiler 1 in the area of the drain hole (not shown by position). The lower gate is located at the end of the drain pipe 5. The intermediate gate 8 is located in the middle part of the drain pipe 5 between the upper flange 6 and the lower flange 7 and is fixed under the main beam 3 of the frame 2 at a distance P from the lower surface of the main beam 3 of the frame 2 to the upper flange 6 5 to 170 mm, preferably at a distance P of 25 to 100 mm. Then the control drive 9 is mounted, the free end 10 of which is made, for example, in the form of a steering wheel and fixed perpendicularly downwards to the longitudinal axis N-N of the railway tank car, which will provide effective access to the steering wheel from both sides of the railway tank car. This embodiment of the utility model provides for the convenience of mounting the compact drain device 4 and quality control of the assembly of the drain device 4 and the railway tank car, which affects the increase in the efficiency of servicing the railway tank car as a whole.

В эксплуатации при осмотрах железнодорожного вагона-цистерны заявляемое исполнение полезной модели обеспечивает беспрепятственный доступ ко всему оборудованию железнодорожного вагона-цистерны, в том числе, к сливному устройству 4. При разгрузке железнодорожного вагона-цистерны для обслуживающего персонала обеспечивается беспрепятственный доступ к сливному устройству 4. Для открытия промежуточного затвора 8 вращают свободный конец 10 управления привода 9, который, располагаясь под хребтовой балкой 9, находится для персонала в удобном и безопасном доступе с двух сторон железнодорожного вагона-цистерны.In operation, when inspecting a railway tank car, the claimed design of the utility model provides unhindered access to all equipment of the railway tank car, including the drain device 4. When unloading the railway tank car, service personnel are provided with unhindered access to the drain device 4. For the opening of the intermediate gate 8 rotates the free end 10 of the control of the drive 9, which, located under the center beam 9, is conveniently and safely accessible for personnel from both sides of the railway tank car.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет создать железнодорожный вагон-цистерну для перевозки жидких грузов, оборудованный компактным сливным устройством с тройной степенью защиты с повышенной эффективностью обслуживания.Thus, the claimed utility model makes it possible to create a railway tank car for the transportation of liquid cargo, equipped with a compact drain device with a triple degree of protection with increased service efficiency.

Claims

1. Railway tank car containing a boiler, a frame with a center beam and a drain device installed in the lower part of the boiler, including a drain pipe with upper and lower flanges and an intermediate gate fixed between them under the center beam with a control drive, the free end of which is perpendicular to the longitudinal axis NN of a railway tank car, characterized in that the intermediate gate is fixed at a distance P from the lower surface of the center beam to the upper flange, ranging from 5 mm to 170 mm, the control drive of the intermediate gate is installed along the longitudinal axis NN of the railway tank car, and the free end the control drive relative to the longitudinal axis NN of the railway tank car is directed perpendicularly downwards.

2. Railway tank car according to claim 1, characterized in that the distance P from the lower surface of the center beam to the upper flange is from 25 mm to 100 mm.