RU2089457C1 - Способ посадки вертолета с неработающими двигателями - Google Patents
Способ посадки вертолета с неработающими двигателями Download PDFInfo
- Publication number
- RU2089457C1 RU2089457C1 SU4652792A RU2089457C1 RU 2089457 C1 RU2089457 C1 RU 2089457C1 SU 4652792 A SU4652792 A SU 4652792A RU 2089457 C1 RU2089457 C1 RU 2089457C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- helicopter
- landing
- pitch
- main rotors
- speed
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, а именно к способам посадки вертолета с неработающими двигателями. Сущность способа посадки вертолета с неработающими двигателями заключается в осуществлении предпосадочного планирования на режиме с минимальным значением скорости планирования и на максимальной частоте вращения несущих винтов. При этом отношение кинетической энергии вращения несущих винтов и трансмиссии к кинетической энергии снижающегося вертолета имеет максимальное значение. Планирование осуществляется по крутой траектории, торможение вертолета производят подрывом несущих винтов путем увеличения общего шага перед приземлением. В процессе подрыва несущих винтов угол наклона траектории движения вертолета практически не изменяется. 2 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике.
Цель изобретения повышение безопасности полета и точности производства посадки на ограниченную площадку.
На фиг. 1 показан график зависимости вертикальной составляющей скорости вертолета от скорости установившегося планирования при неработающих двигателях; на фиг. 2 траектории планирования вертолета с неработающими двигателями, выполняемые известными и предлагаемыми способами.
Обозначения (см. фиг. 1) выражают: Vy вертикальная составляющая скорости вертолета; Vпл скорость планирования вертолета.
Точкой 1 отмечен режим планирования с минимальной скоростью - Vпл.мин, точкой 2 значение скорости вертолета в момент приземления после выполнения торможения путем подрыва несущих винтов, точкой 3 режим планирования с минимальным значением вертикальной составляющей скорости Vy мин, точкой 4 значение скорости вертолета в момент приземления после выполнения его торможения известным способом.
H и L (см. фиг. 2) координаты местоположения вертолета в воздухе и при посадке, 5 траектория посадки, выполняемой предлагаемым способом, 6 - траектория посадки, выполняемой известным способом.
Способ посадки вертолета с неработающими двигателями выполняют путем планирования с минимальным значением скорости планирования и максимальной частоте вращения несущих винтов, устанавливаемой уменьшением общего шага лопастей посредством перемещения рычага общего шага. Торможение вертолета перед посадкой осуществляется путем подрыва несущих винтов посредством перемещения рычага общего шага вверх до упора (до максимального значения общего шага), а перемещением ручки управления выдерживается посадочный угол тангажа вертолета.
Пример. Критическими параметрами для вертолета Ка-126 при отказе двигателя в полете являются: барометрическая высота 1000 м, температура атмосферного воздуха +8,5oC, полетная масса 3250 кг. При заданной частоте вращения несущих винтов 33,73 с-1 (101%) планирование осуществляется при минимальном значении скорости планирования Vпл.мин 17 м/с с вертикальной ее составляющей Vy 13 м/с (точка 1 на фиг. 1). Отношение кинетической энергии вращающихся несущих винтов и трансмиссии к кинетической энергии снижающегося вертолета при этом является максимальным и составляет 5,9. Угол наклона траектории предпосадочного планирования составляет порядка 50o. Подрыв несущих винтов осуществляют (точка 2 на фиг.1) увеличением общего шага до максимального значения за время 2,2 с, что позволяет получить скорость приземления 7,4 м/с. Ее вертикальная и горизонтальная составляющие соответственно имеют значения Vy 5,7 м/с и Vx 4,8 м/с. Вертикальная составляющая скорости приземления воспринимается полной работой главных опор шасси и остаточными деформациями планера. Горизонтальная составляющая скорости приземления гасится работой тормозов колес и аэродинамическим торможением несущими винтами.
Claims (1)
- Способ посадки вертолета с неработающими двигателями, состоящий из планирования и торможения вертолета перед приземлением, осуществляемым увеличением общего шага несущих винтов отклонением рычага общего шага, отличающийся тем, что предпосадочное планирование вертолета осуществляют на минимальной скорости планирования и максимальной частоте вращения несущих винтов, устанавливаемой уменьшением общего шага лопастей посредством перемещения рычага общего шага, увеличивают общий шаг лопастей при торможении перемещением рычага общего шага до максимального значения, а посадочный угол тангажа вертолета выдерживают перемещением ручки управления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4652792 RU2089457C1 (ru) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Способ посадки вертолета с неработающими двигателями |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4652792 RU2089457C1 (ru) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Способ посадки вертолета с неработающими двигателями |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2089457C1 true RU2089457C1 (ru) | 1997-09-10 |
Family
ID=21429777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4652792 RU2089457C1 (ru) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Способ посадки вертолета с неработающими двигателями |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2089457C1 (ru) |
-
1989
- 1989-02-20 RU SU4652792 patent/RU2089457C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ка-26, 1974, 6.4.5, лист 8. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Anderson | Historical overview of V/STOL aircraft technology | |
RU2573698C2 (ru) | Вертоплан - скоростной винтокрылый летательный аппарат | |
RU130951U1 (ru) | Винтокрылый летательный аппарат с авторотирующим несущим винтом и крылом | |
RU2089457C1 (ru) | Способ посадки вертолета с неработающими двигателями | |
CN110733664A (zh) | 一种水上飞机起飞性能验证方法 | |
Carlson et al. | Optimal city-center takeoff operation of tiltrotor aircraft in one engine failure | |
RU94017618A (ru) | Комбинированный самолет вертикального взлета и посадки винтокрылой схемы и способ преобразования винтокрылого летательного аппарата в самолетную конфигурацию | |
RIDDLE et al. | Powered-lift takeoff performance characteristics determined from flight test of the Quiet Short-haul Research Aircraft/QSRA | |
Okuno et al. | Optimal control of helicopters following power failure | |
Duda et al. | Flight performance of lightweight gyroplanes | |
Okuno et al. | Optimal takeoff procedures for a transport category tiltrotor | |
Poisson-Quinton | Introduction to V/STOL aircraft concepts and categories | |
RU2514012C1 (ru) | Способ взлета без разбега винтокрылого летательного аппарата с авторотирующим несущим винтом и крылом | |
DeTore et al. | Technology needs for high speed rotorcraft (3) | |
Pegg | A Flight Investigation of a Lightweight Helicopter to Study the Feasbility of Fixed-collective-pitch Autorotations | |
Fradenburgh et al. | Flight Program on the NH‐3A Research Helicopter | |
Jingze | From autorotation to safe landing | |
Snyder et al. | Takeoff certification considerations for large subsonic and supersonic transport airplanes using the Ames flight simulator for advanced aircraft | |
Gessow | An Analysis of the Autorotative Performance of a Helicopter Powered by Rotor-Tip Jet Units | |
Drinkwater | Operational Technique for Transition of Several Types of V/STOL Aircraft | |
Gebhard | Flight path calculations for a helicopter in autorotative landing | |
Grantham et al. | A simulator study for the development and evaluation of operating procedures on a supersonic cruise research transport to minimize airport-community noise | |
Dansby et al. | Vstol development of the c-130 hercules | |
RU2094316C1 (ru) | Способ выполнения взлета вертолета с площадки ограниченных размеров | |
Roesch et al. | Applications of energy concepts to the determination of helicopter |