RU2089442C1 - Propulsion complex of double-shaft ship - Google Patents
Propulsion complex of double-shaft ship Download PDFInfo
- Publication number
- RU2089442C1 RU2089442C1 RU94025993A RU94025993A RU2089442C1 RU 2089442 C1 RU2089442 C1 RU 2089442C1 RU 94025993 A RU94025993 A RU 94025993A RU 94025993 A RU94025993 A RU 94025993A RU 2089442 C1 RU2089442 C1 RU 2089442C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shafts
- propeller
- blades
- angle
- axis
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения, а именно к движителям многовальных судов. The invention relates to the field of shipbuilding, and in particular to propulsors of multi-shaft vessels.
Известен принятый в качестве ближайшего аналога движительный комплекс двухвального судна, содержащий гребные винты, установленные на валах в насадке с возможностью синхронного вращения в противоположных направлениях и с возможностью прохождения каждой лопасти винта между лопастями другого винта. Known adopted as the closest analogue is the propulsion system of a twin-shaft vessel containing propellers mounted on shafts in the nozzle with the possibility of synchronous rotation in opposite directions and with the possibility of passing each propeller between the blades of another propeller.
Предложенное изобретение предназначено для повышения КПД и тяги комплекса, уменьшения его габаритов и гидродинамического сопротивления. Поставленная задача решается тем, что лопасти гребных винтов размещены в разных взаимопересекающихся поверхностях с перекрытием дисков винтов и с пересечением их осей, что позволяет расположить оси винтов на расстоянии между ними, меньшем радиуса винта. Такое размещение осей и лопастей винтов достигнуто в одном случае за счет того, что оси винтов расположены параллельно друг другу, а лопасти каждого винта, закрепленные на выходном конце соответствующего вала, отклонены относительно плоскости, перпендикулярной оси вала, отклонены в сторону выходного конца вала на угол 12 30o; в другом случае за счет размещения осей гребных валов под углом 12 30o друг к другу, а лопастей винтов перпендикулярно осям валов; в третьем случае за счет частичного сочетания признаков первых двух вариантов: расположения осей гребных валов под углом 6 15o, а лопастей винтов под углом 6 15o относительно плоскости, перпендикулярной оси их валов. В каждом случае вершина угла между осями валов обращена в сторону, противоположную выходным концам валов.The proposed invention is intended to increase the efficiency and thrust of the complex, reduce its dimensions and hydrodynamic resistance. The problem is solved in that the propeller blades are placed in different intersecting surfaces with overlapping screw disks and the intersection of their axes, which allows you to arrange the axis of the screws at a distance between them smaller than the radius of the screw. This arrangement of the axes and blades of the screws is achieved in one case due to the fact that the axis of the screws are parallel to each other, and the blades of each screw, mounted on the output end of the corresponding shaft, are deflected relative to the plane perpendicular to the axis of the shaft, angled towards the output end of the shaft 12 30 o ; in another case, due to the placement of the axes of the propeller shafts at an angle of 12 30 o to each other, and the blades of screws perpendicular to the axes of the shafts; in the third case, due to a partial combination of the characteristics of the first two options: the location of the axes of the propeller shafts at an angle of 6 15 o , and the rotor blades at an angle of 6 15 o relative to the plane perpendicular to the axis of their shafts. In each case, the apex of the angle between the axes of the shafts is turned in the direction opposite to the output ends of the shafts.
Конкретная величина углов отклонения лопастей и взаиморасположения осей винтов зависит от прочности материала лопастей, от которой зависит толщина корня лопастей, причем гидравлический КПД комплекса и его тяга повышаются с уменьшением указанных углов. Оптимальным является интервал углов отклонений соответственно 12 30o и 6 15o в зависимости от избранного варианта движительного комплекса и материала лопастей.The specific value of the angles of deviation of the blades and the relative position of the axes of the screws depends on the strength of the material of the blades, on which the thickness of the root of the blades depends, and the hydraulic efficiency of the complex and its thrust increase with a decrease in these angles. The optimum is the range of deviation angles, respectively 12 30 o and 6 15 o depending on the chosen version of the propulsion system and the material of the blades.
На фиг. 1 показано взаиморасположение лопастей и осей винтов движительного комплекса; на фиг. 2 схема комплекса с параллельным расположением осей винтов и с отклоненными лопастями; на фиг. 3 схема комплекса с непараллельными осями винтов и с неотклоненными лопастями; на фиг. 4 схема комплекса, сочетающего непараллельное расположение осей с отклоненными лопастями винтов. In FIG. 1 shows the relative position of the blades and axes of the propeller complex propellers; in FIG. 2 scheme of the complex with a parallel arrangement of the axes of the screws and with deflected blades; in FIG. 3 scheme of the complex with non-parallel axes of the screws and with non-deflected blades; in FIG. 4 is a diagram of a complex combining an unparallel arrangement of axes with deflected propeller blades.
Гребные винты 1 и 2 (фиг. 1) установлены в насадке 3 с размещением лопастей 4 каждого из винтов в промежутках между лопастями соседнего винта с перекрытием осей гребных валов 5 и 6. Валы связаны трансмиссией 7, 8. При параллельных осях гребных валов 5 и 6 лопасти 4 каждого из винтов отклонены относительно плоскости, перпендикулярной оси вала, в сторону его выходного конца на угол 12 30o. В другом случае (фиг. 3) оси гребных валов 5, 6 расположены относительно друг друга под углом 12 30o, а лопасти 4 каждого из винтов закреплены на выходном конце вала перпендикулярно его оси. В третьем случае (фиг. 4) оси гребных валов расположены относительно друг друга под углом 6 15o, а лопасти каждого из винтов отклонены относительно плоскости, перпендикулярной оси вала, в сторону его выходного конца на угол 6 15o.The propellers 1 and 2 (Fig. 1) are installed in the
Движительный комплекс работает следующим образом. The propulsion system works as follows.
Гребные винты 1 и 2 вращаются синхронно с одинаковой скоростью во взаимопротивположных направлениях за счет трансмиссии, включающей цилиндрические или конические шестерни 7 и 8. Каждая лопасть того или иного винта в момент пересечения ею поверхности вращения лопастей соседнего винта перемещается в промежутке между двумя движущимися навстречу ей лопастями соседнего винта, при этом лопасти проходят над торцевой поверхностью выходного конца гребного вала соседнего винта. The
Поскольку винты комплекса установлены с перекрытием дисков винтов и с пересечением их осей, комплекс конструктивно подобен комплексу из двух соосных винтов противоположного вращения, имеющему наиболее высокий гидравлический КПД. Since the screws of the complex are installed with the overlapping of the disks of the screws and with the intersection of their axes, the complex is structurally similar to the complex of two coaxial screws of opposite rotation, which has the highest hydraulic efficiency.
В предложенном комплексе лопасти винтов взаимно распрямляют закрученный поток, направляют его вдоль оси судна и увеличивают тем самым тягу, используя кинетическую энергию закрутки потока. In the proposed complex, the propeller blades mutually straighten the swirling flow, direct it along the axis of the vessel and thereby increase thrust, using the kinetic energy of the swirling flow.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94025993A RU2089442C1 (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Propulsion complex of double-shaft ship |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94025993A RU2089442C1 (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Propulsion complex of double-shaft ship |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94025993A RU94025993A (en) | 1996-08-27 |
RU2089442C1 true RU2089442C1 (en) | 1997-09-10 |
Family
ID=20158407
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94025993A RU2089442C1 (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Propulsion complex of double-shaft ship |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2089442C1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113697078B (en) * | 2021-09-26 | 2022-06-07 | 河北科技师范学院 | Underwater robot |
-
1994
- 1994-07-12 RU RU94025993A patent/RU2089442C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 846395, кл. B 63 H 5/15, 1981. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94025993A (en) | 1996-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4767269A (en) | Rotor system, particularly a boat propeller system | |
CA2205437C (en) | Watercraft drive with a rudder propeller | |
WO1985002594A1 (en) | Ring propeller | |
CN100534858C (en) | Double-vane propeller | |
CA2265725C (en) | Vertical axis and transversal flow nautical propulsor with continuous self-orientation of the blades | |
RU2089442C1 (en) | Propulsion complex of double-shaft ship | |
US4768927A (en) | Adjustable folding propeller | |
KR20050084403A (en) | Arrangement in a propulsion system | |
JP2573568B2 (en) | Apparatus for producing directed fluid flow | |
FI90330B (en) | Craft | |
US3567336A (en) | Propellers | |
US3283829A (en) | Propeller | |
WO1986001483A1 (en) | Contra rotating propeller drive | |
US3759211A (en) | Controllable pitch tunnel thruster for ship positioning | |
WO1988010207A1 (en) | Propellers | |
US6224441B1 (en) | Propulsion system and method | |
JPH0659871B2 (en) | Marine counter-rotating propeller | |
Kushnir et al. | Optimization of marine thrusters | |
RU2176969C2 (en) | Paddle wheel | |
US3936228A (en) | Boat Propeller | |
EP3112674A1 (en) | A wind turbine system for generating electrical energy on a ship, and a ship comprising a wind turbine system | |
RU2806471C1 (en) | Combined rotating blade propulsion unit for underwater vehicles | |
SU1533948A1 (en) | Vehicle propeller | |
RU2778584C1 (en) | Threaded screw | |
JPS63235669A (en) | Impeller |