RU2089442C1 - Propulsion complex of double-shaft ship - Google Patents

Propulsion complex of double-shaft ship Download PDF

Info

Publication number
RU2089442C1
RU2089442C1 RU94025993A RU94025993A RU2089442C1 RU 2089442 C1 RU2089442 C1 RU 2089442C1 RU 94025993 A RU94025993 A RU 94025993A RU 94025993 A RU94025993 A RU 94025993A RU 2089442 C1 RU2089442 C1 RU 2089442C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shafts
propeller
blades
angle
axis
Prior art date
Application number
RU94025993A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU94025993A (en
Inventor
Александр Иванович Пархоменко
Иван Григорьевич Ширнин
Владимир Павлович Захаров
Виктор Анатольевич Чувашев
Original Assignee
Александр Иванович Пархоменко
Иван Григорьевич Ширнин
Владимир Павлович Захаров
Виктор Анатольевич Чувашев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Иванович Пархоменко, Иван Григорьевич Ширнин, Владимир Павлович Захаров, Виктор Анатольевич Чувашев filed Critical Александр Иванович Пархоменко
Priority to RU94025993A priority Critical patent/RU2089442C1/en
Publication of RU94025993A publication Critical patent/RU94025993A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2089442C1 publication Critical patent/RU2089442C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding; propellers of multi-shaft vessels. SUBSTANCE: propulsion complex includes propellers fitted on shafts in common nozzle for synchronous rotation in opposite directions at passage of each blade between blades of other propeller. Axes of output portions of shafts are located at distance which is lesser than propeller radius. This is achieved due to blade rake through angle of 12-30 deg or by setting the axes of shafts at the same angle or by setting the shafts at angle of 6-15 deg at simultaneous blade rake through an angle within the same limits. EFFECT: enhanced efficiency and compactness of propeller. 4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения, а именно к движителям многовальных судов. The invention relates to the field of shipbuilding, and in particular to propulsors of multi-shaft vessels.

Известен принятый в качестве ближайшего аналога движительный комплекс двухвального судна, содержащий гребные винты, установленные на валах в насадке с возможностью синхронного вращения в противоположных направлениях и с возможностью прохождения каждой лопасти винта между лопастями другого винта. Known adopted as the closest analogue is the propulsion system of a twin-shaft vessel containing propellers mounted on shafts in the nozzle with the possibility of synchronous rotation in opposite directions and with the possibility of passing each propeller between the blades of another propeller.

Предложенное изобретение предназначено для повышения КПД и тяги комплекса, уменьшения его габаритов и гидродинамического сопротивления. Поставленная задача решается тем, что лопасти гребных винтов размещены в разных взаимопересекающихся поверхностях с перекрытием дисков винтов и с пересечением их осей, что позволяет расположить оси винтов на расстоянии между ними, меньшем радиуса винта. Такое размещение осей и лопастей винтов достигнуто в одном случае за счет того, что оси винтов расположены параллельно друг другу, а лопасти каждого винта, закрепленные на выходном конце соответствующего вала, отклонены относительно плоскости, перпендикулярной оси вала, отклонены в сторону выходного конца вала на угол 12 30o; в другом случае за счет размещения осей гребных валов под углом 12 30o друг к другу, а лопастей винтов перпендикулярно осям валов; в третьем случае за счет частичного сочетания признаков первых двух вариантов: расположения осей гребных валов под углом 6 15o, а лопастей винтов под углом 6 15o относительно плоскости, перпендикулярной оси их валов. В каждом случае вершина угла между осями валов обращена в сторону, противоположную выходным концам валов.The proposed invention is intended to increase the efficiency and thrust of the complex, reduce its dimensions and hydrodynamic resistance. The problem is solved in that the propeller blades are placed in different intersecting surfaces with overlapping screw disks and the intersection of their axes, which allows you to arrange the axis of the screws at a distance between them smaller than the radius of the screw. This arrangement of the axes and blades of the screws is achieved in one case due to the fact that the axis of the screws are parallel to each other, and the blades of each screw, mounted on the output end of the corresponding shaft, are deflected relative to the plane perpendicular to the axis of the shaft, angled towards the output end of the shaft 12 30 o ; in another case, due to the placement of the axes of the propeller shafts at an angle of 12 30 o to each other, and the blades of screws perpendicular to the axes of the shafts; in the third case, due to a partial combination of the characteristics of the first two options: the location of the axes of the propeller shafts at an angle of 6 15 o , and the rotor blades at an angle of 6 15 o relative to the plane perpendicular to the axis of their shafts. In each case, the apex of the angle between the axes of the shafts is turned in the direction opposite to the output ends of the shafts.

Конкретная величина углов отклонения лопастей и взаиморасположения осей винтов зависит от прочности материала лопастей, от которой зависит толщина корня лопастей, причем гидравлический КПД комплекса и его тяга повышаются с уменьшением указанных углов. Оптимальным является интервал углов отклонений соответственно 12 30o и 6 15o в зависимости от избранного варианта движительного комплекса и материала лопастей.The specific value of the angles of deviation of the blades and the relative position of the axes of the screws depends on the strength of the material of the blades, on which the thickness of the root of the blades depends, and the hydraulic efficiency of the complex and its thrust increase with a decrease in these angles. The optimum is the range of deviation angles, respectively 12 30 o and 6 15 o depending on the chosen version of the propulsion system and the material of the blades.

На фиг. 1 показано взаиморасположение лопастей и осей винтов движительного комплекса; на фиг. 2 схема комплекса с параллельным расположением осей винтов и с отклоненными лопастями; на фиг. 3 схема комплекса с непараллельными осями винтов и с неотклоненными лопастями; на фиг. 4 схема комплекса, сочетающего непараллельное расположение осей с отклоненными лопастями винтов. In FIG. 1 shows the relative position of the blades and axes of the propeller complex propellers; in FIG. 2 scheme of the complex with a parallel arrangement of the axes of the screws and with deflected blades; in FIG. 3 scheme of the complex with non-parallel axes of the screws and with non-deflected blades; in FIG. 4 is a diagram of a complex combining an unparallel arrangement of axes with deflected propeller blades.

Гребные винты 1 и 2 (фиг. 1) установлены в насадке 3 с размещением лопастей 4 каждого из винтов в промежутках между лопастями соседнего винта с перекрытием осей гребных валов 5 и 6. Валы связаны трансмиссией 7, 8. При параллельных осях гребных валов 5 и 6 лопасти 4 каждого из винтов отклонены относительно плоскости, перпендикулярной оси вала, в сторону его выходного конца на угол 12 30o. В другом случае (фиг. 3) оси гребных валов 5, 6 расположены относительно друг друга под углом 12 30o, а лопасти 4 каждого из винтов закреплены на выходном конце вала перпендикулярно его оси. В третьем случае (фиг. 4) оси гребных валов расположены относительно друг друга под углом 6 15o, а лопасти каждого из винтов отклонены относительно плоскости, перпендикулярной оси вала, в сторону его выходного конца на угол 6 15o.The propellers 1 and 2 (Fig. 1) are installed in the nozzle 3 with the blades 4 of each of the screws in the spaces between the blades of the adjacent screw with the axes of the propeller shafts 5 and 6. overlapping. The shafts are connected by a transmission 7, 8. With parallel axes of the propeller shafts 5 and 6 blades 4 of each of the screws are deflected relative to the plane perpendicular to the axis of the shaft, towards its output end at an angle of 12 30 o . In another case (Fig. 3), the axis of the propeller shafts 5, 6 are located relative to each other at an angle of 12 30 o , and the blades 4 of each of the screws are fixed to the output end of the shaft perpendicular to its axis. In the third case (Fig. 4), the axis of the propeller shafts are located relative to each other at an angle of 6 15 o , and the blades of each of the screws are deflected relative to the plane perpendicular to the axis of the shaft, in the direction of its output end at an angle of 6 15 o .

Движительный комплекс работает следующим образом. The propulsion system works as follows.

Гребные винты 1 и 2 вращаются синхронно с одинаковой скоростью во взаимопротивположных направлениях за счет трансмиссии, включающей цилиндрические или конические шестерни 7 и 8. Каждая лопасть того или иного винта в момент пересечения ею поверхности вращения лопастей соседнего винта перемещается в промежутке между двумя движущимися навстречу ей лопастями соседнего винта, при этом лопасти проходят над торцевой поверхностью выходного конца гребного вала соседнего винта. The propellers 1 and 2 rotate synchronously at the same speed in mutually opposite directions due to the transmission, including cylindrical or bevel gears 7 and 8. Each blade of a screw at the moment it intersects the surface of rotation of the blades of an adjacent screw moves in the gap between two blades moving towards it a neighboring screw, while the blades extend above the end surface of the output end of the propeller shaft of the adjacent screw.

Поскольку винты комплекса установлены с перекрытием дисков винтов и с пересечением их осей, комплекс конструктивно подобен комплексу из двух соосных винтов противоположного вращения, имеющему наиболее высокий гидравлический КПД. Since the screws of the complex are installed with the overlapping of the disks of the screws and with the intersection of their axes, the complex is structurally similar to the complex of two coaxial screws of opposite rotation, which has the highest hydraulic efficiency.

В предложенном комплексе лопасти винтов взаимно распрямляют закрученный поток, направляют его вдоль оси судна и увеличивают тем самым тягу, используя кинетическую энергию закрутки потока. In the proposed complex, the propeller blades mutually straighten the swirling flow, direct it along the axis of the vessel and thereby increase thrust, using the kinetic energy of the swirling flow.

Claims (4)

1. Движительный комплекс двухвального судна, содержащий гребные винты, установленные на валах в насадке с возможностью синхронного вращения в противоположных направлениях и с возможностью прохождения каждой из лопастей винта между лопастями другого винта, отличающийся тем, что оси гребных валов расположены друг от друга в районе выходных концов валов на расстоянии меньше радиуса гребных винтов, а лопасти каждого гребного винта установлены с возможностью прохождения за выходным концом вала соседнего винта. 1. The propulsion system of a twin-shaft vessel containing propellers mounted on shafts in the nozzle with the possibility of synchronous rotation in opposite directions and with the possibility of passing each of the propeller blades between the blades of another propeller, characterized in that the axis of the propeller shafts are located from each other in the area of the output the ends of the shafts at a distance less than the radius of the propellers, and the blades of each propeller are mounted with the possibility of passing beyond the output end of the shaft of the adjacent screw. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что оси гребных валов расположены параллельно друг другу, а лопасти каждого из гребных винтов, закрепленные на выходных концах гребных валов, отклонены относительно плоскости, перпендикулярной оси валов, наружу на угол 12 30o.2. The complex according to claim 1, characterized in that the axis of the propeller shafts are parallel to each other, and the blades of each of the propellers mounted on the output ends of the propeller shafts are deflected outward from the plane perpendicular to the axis of the shafts at an angle of 12 30 o . 3. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что оси гребных валов расположены относительно друг друга под углом 12 30o, при этом вершина угла обращена в сторону, противоположную выходным концам гребных валов, а лопасти каждого из винтов закреплены на выходном конце вала перпендикулярно его оси.3. The complex according to claim 1, characterized in that the axis of the propeller shafts are located relative to each other at an angle of 12 30 o , while the apex of the angle is turned to the side opposite to the output ends of the propeller shafts, and the blades of each of the screws are fixed to the output end of the shaft perpendicular its axis. 4. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что оси гребных валов расположены относительно друг друга под углом 6 15o, при этом вершина угла обращена в сторону, противоположную выходным концам валов, а лопасти каждого из винтов, закрепленные на выходных концах валов, отклонены от плоскости, перпендикулярной оси вала, наружу на угол 6 15o.4. The complex according to claim 1, characterized in that the axis of the propeller shafts are relative to each other at an angle of 6 15 o , while the apex of the angle is turned to the side opposite to the output ends of the shafts, and the blades of each of the screws mounted on the output ends of the shafts, deviated from the plane perpendicular to the axis of the shaft, outward at an angle of 6 15 o .
RU94025993A 1994-07-12 1994-07-12 Propulsion complex of double-shaft ship RU2089442C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU94025993A RU2089442C1 (en) 1994-07-12 1994-07-12 Propulsion complex of double-shaft ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU94025993A RU2089442C1 (en) 1994-07-12 1994-07-12 Propulsion complex of double-shaft ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU94025993A RU94025993A (en) 1996-08-27
RU2089442C1 true RU2089442C1 (en) 1997-09-10

Family

ID=20158407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU94025993A RU2089442C1 (en) 1994-07-12 1994-07-12 Propulsion complex of double-shaft ship

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2089442C1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113697078B (en) * 2021-09-26 2022-06-07 河北科技师范学院 Underwater robot

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 846395, кл. B 63 H 5/15, 1981. *

Also Published As

Publication number Publication date
RU94025993A (en) 1996-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4767269A (en) Rotor system, particularly a boat propeller system
CA2205437C (en) Watercraft drive with a rudder propeller
WO1985002594A1 (en) Ring propeller
CN100534858C (en) Double-vane propeller
CA2265725C (en) Vertical axis and transversal flow nautical propulsor with continuous self-orientation of the blades
RU2089442C1 (en) Propulsion complex of double-shaft ship
US4768927A (en) Adjustable folding propeller
KR20050084403A (en) Arrangement in a propulsion system
JP2573568B2 (en) Apparatus for producing directed fluid flow
FI90330B (en) Craft
US3567336A (en) Propellers
US3283829A (en) Propeller
WO1986001483A1 (en) Contra rotating propeller drive
US3759211A (en) Controllable pitch tunnel thruster for ship positioning
WO1988010207A1 (en) Propellers
US6224441B1 (en) Propulsion system and method
JPH0659871B2 (en) Marine counter-rotating propeller
Kushnir et al. Optimization of marine thrusters
RU2176969C2 (en) Paddle wheel
US3936228A (en) Boat Propeller
EP3112674A1 (en) A wind turbine system for generating electrical energy on a ship, and a ship comprising a wind turbine system
RU2806471C1 (en) Combined rotating blade propulsion unit for underwater vehicles
SU1533948A1 (en) Vehicle propeller
RU2778584C1 (en) Threaded screw
JPS63235669A (en) Impeller