RU2088790C1 - Method of preparation of water-oil emulsion for burning it in diesel engine - Google Patents
Method of preparation of water-oil emulsion for burning it in diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2088790C1 RU2088790C1 RU94044083A RU94044083A RU2088790C1 RU 2088790 C1 RU2088790 C1 RU 2088790C1 RU 94044083 A RU94044083 A RU 94044083A RU 94044083 A RU94044083 A RU 94044083A RU 2088790 C1 RU2088790 C1 RU 2088790C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- water
- fuel
- vte
- diesel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области подготовки нефтяных топлив для сжигания их в виде водотопливных эмульсий (ВТЭ) в дизельных двигателях. The invention relates to the field of preparation of petroleum fuels for burning them in the form of water-fuel emulsions (VTE) in diesel engines.
Известно использование в дизелях ВТЭ вместо нефтяного топлива (см. Ю.И. Воржев. "Применение водотопливных эмульсий в судовых дизелях" Двигателестроениюе 1986, N 12, стр. 30, 33, 35, Ледебев О.Н. Сомов В.А. Сисин В.Д. "Водотопливные эмульсии в судовых дизелях", 1988, Судостроение, Л. Katsoulakes P. S. Effectiveness of the combustion of emulsified fuels in diesel engines "Int. Conf. Combust Eng" Oxford, 1983, Apr. Vol. 2 London, pp. 51-62. Thompson RV. Katsoulakos PS the application of emulsified fuels in diesel engine designes: experimental results and Theoretical predictions Trans. Inst. Mar. Eng. 1985, V97, Paper 10. Mollenhauer K, Zelenka P. Zur Verbrennung von Wasserkraftstoff emulsionen in stationar betrieben diselmotoren, MTZ, 1986, 47 N 1, s. 3-7. Карпов Л.Н. Волосатов О.С. "Применение водотопливных эмульсий в судовых дизелях". Судостроение за рубежом, 1989, N 7 (271), с. 46-60, Гладков О.Н. Лерман Е.Ю. "Создание малотоксичных дизелей речных судов", 1990, Судостроение, Л. It is known that VTEs are used instead of petroleum fuels in diesel engines (see Yu.I. Vorzhev. “Use of water-fuel emulsions in marine diesels” Engine Engineering 1986, N 12, p. 30, 33, 35, Ledebev ON, Somov VA Sisin VD "Water-fuel emulsions in marine diesel engines", 1988, Shipbuilding, L. Katsoulakes PS Effectiveness of the combustion of emulsified fuels in diesel engines "Int. Conf. Combust Eng" Oxford, 1983, Apr. Vol. 2 London, pp. 51-62. Thompson RV. Katsoulakos PS the application of emulsified fuels in diesel engine designes: experimental results and Theoretical predictions Trans. Inst. Mar. Eng. 1985, V97, Paper 10. Mollenhauer K, Zelenka P. Zur Verbrennung von Wasserkraftstoff emulsionen in stationar betrieben diselmotoren, MTZ, 1986, 47 N 1, s. 3-7. Karpov L.N. Volos OV OS "The use of water-fuel emulsions in marine diesel engines. Shipbuilding abroad, 1989, N 7 (271), pp. 46-60, Gladkov ON, Lerman E.Yu." Creating low-toxic diesel engines of river vessels ", 1990, Shipbuilding, L.
По данным большинства литературных источников, включая указанные, потери тепла, идущие на подогрев глобул воды в камере сгорания дизеля до их вскипания, значительно снижают эффект дробления топлива "микровзрывами", но окончательный результат остается положительным, обеспечивая экономию топлива за счет более интенсивного сгорания (в пределах 2-3%), снижение содержания окислов азота и температуры выпускных газов, очищение камеры сгорания двигателя от нагаров. According to the majority of published sources, including the indicated ones, the heat losses going to the heating of water globules in the diesel combustion chamber before they boil significantly reduce the effect of fuel crushing by “microexplosions,” but the final result remains positive, providing fuel savings due to more intense combustion (in within 2-3%), reducing the content of nitrogen oxides and the temperature of the exhaust gases, cleaning the combustion chamber of the engine from carbon deposits.
Перечисленные выше и прочие литературные источники об исследованиях и практическом применении ВТЭ основаны лишь на одном способе сжигания топлива, когда нагрев ее до температуры вскипания глобул воды происходит только в камере сгорания дизеля. The above and other literature on research and the practical application of VTE are based on only one method of burning fuel, when it is heated to the boiling point of water globules only in the diesel combustion chamber.
Однако подогрев ВТЭ можно осуществить еще до камеры сгорания и тем выше, чем больше будет давление в трубопроводах, по которым она подается к форсунке дизеля. However, the heating of VTE can be carried out even before the combustion chamber and the higher, the greater the pressure in the pipelines through which it is supplied to the diesel nozzle.
Способ предварительного подогрева ВТЭ еще до линии высокого давления был практически реализован и представлен в работе. The method of preheating VTE even before the high pressure line was practically implemented and presented in the work.
D Mc Sorland BSc, C.Eng. MJMare, FA Hugnes Marine Ltd "Emulified fuels-the savings are prover", MER, June, 1984, при котором ВТЭ подогревается на линии низкого давления при давлении не более 0,3 МПа перед подачей в топливный насос высокого давления до температуры не более 95oC, что в некоторой степени компенсирует потери тепла в камере сгорания, идущего на разогрев глобул воды. Этот способ принят нами за прототип.D Mc Sorland BSc, C. Eng. MJMare, FA Hugnes Marine Ltd "Emulified fuels-the savings are prover", MER, June, 1984, in which VTE is heated on a low pressure line at a pressure of not more than 0.3 MPa before being fed to a high pressure fuel pump to a temperature of not more than 95 o C, which to some extent compensates for heat loss in the combustion chamber, which goes to heat up the water globules. This method is accepted by us as a prototype.
Недостаток прототипа состоит в том, что несмотря на предварительный подогрев ВТЭ, она попадает в камеру сжатия дизеля, так же как и в первом способе, с температурой меньшей, чем сжатый заряд воздуха. The disadvantage of the prototype is that despite the preliminary heating of the VTE, it enters the diesel compression chamber, as in the first method, with a temperature lower than the compressed air charge.
Заявляемый нами способ относится к категории высокотемпературного подогрева ВТЭ на линии высокого давления, при котором она попадает в камеру сжатия дизеля с температурой и давлением более высокими, чем температура и давление заряда сжатого воздуха. The inventive method belongs to the category of high-temperature heating of VTE on a high pressure line, in which it enters the diesel compression chamber with a temperature and pressure higher than the temperature and pressure of the charge of compressed air.
В результате такого явления глобулы воды вскипают сразу же, попадая из среды высокого давления в среду с меньшим давлением, будучи уже подогретыми предварительно до температуры близкой к критической, соответствующей остаточному давлению в трубопроводе высокого давления. As a result of this phenomenon, water globules boil immediately, falling from a high-pressure medium to a medium with a lower pressure, having already been preheated to a temperature close to critical, corresponding to the residual pressure in the high-pressure pipeline.
Такой способ позволяет повысить эффективность сгорания ВТЭ по сравнению с первым способом и прототипом на всех режимах работы двигателя, и особенно на долевых нагрузках, за счет более раннего и более интенсивного дробления и распыливания топлива с обеспечением более высокой топливной экономичности дизеля. This method allows to increase the efficiency of VTE combustion in comparison with the first method and prototype at all engine operating modes, and especially at shared loads, due to earlier and more intensive crushing and atomization of fuel, providing higher fuel efficiency of the diesel engine.
Подогрев ВТЭ на линии высокого давления остается последним, технически выполнимым этапом и является новым вариантом системы подготовки ее к сжиганию в дизеле. Heating VTE on the high pressure line remains the last technically feasible stage and is a new version of the system for preparing it for combustion in a diesel engine.
Возможный уровень нагрева ВТЭ в трубопроводе высокого давления определяется величиной остаточного давления, при котором еще не будет происходить вскипания глобул воды по условиям ее критического состояния. В то же время это остаточное давление должно быть в 1,5-2 раза выше максимального давления сжатого воздуха в камере сжатия двигателя, чтобы нагретая до высокой температуры ВТЭ из топливной системы попадали бы в среду с меньшим давлением с целью самопроизвольного мгновенного вскипания предварительно нагретой воды, вскипающей только за счет резкого изменения условий ее критического состояния по давлению. Таким образом, если считать, что максимальное давление сжатия в дизеле составляет 6-7 МПа, то остаточное давление в трубопроводе желательно иметь не менее 10-15 МПа, что определяет по условиям критического состояния воды температуру подогрева ВТЭ в трубопроводе высокого давления около 300-320oC.The possible level of VTE heating in the high pressure pipeline is determined by the value of the residual pressure at which boiling water globules will not yet occur under the conditions of its critical state. At the same time, this residual pressure should be 1.5-2 times higher than the maximum pressure of compressed air in the engine compression chamber, so that VTE heated to a high temperature from the fuel system would fall into a lower pressure medium with the aim of spontaneous instantaneous boiling of preheated water boiling only due to a sharp change in the conditions of its critical state by pressure. Thus, if we assume that the maximum compression pressure in the diesel engine is 6–7 MPa, then it is desirable to have a residual pressure in the pipeline of at least 10–15 MPa, which determines, under the conditions of a critical state of water, the heating temperature of VTE in the high-pressure pipeline of about 300–320 o C.
Следовательно, в предлагаемом способе дробления глобул воды ВТЭ используется новый принцип обеспечения вскипания воды, происходящий не в результате нагрева ее в камере сжатия дизеля, а в результате ее предварительного высокотемпературного подогрева при высоком давлении с последующим резким паданием давления в камере сжатия по сравнению с условиями сжатия ее в топливоподающей аппаратуре. Therefore, in the proposed method of crushing VTE water globules, a new principle is used to ensure boiling of water, which occurs not as a result of heating it in a diesel compression chamber, but as a result of its preliminary high-temperature heating at high pressure, followed by a sharp drop in pressure in the compression chamber compared to compression conditions her in fuel supply equipment.
Такая ситуация по условиям только физического состояния приводит к мгновенному вскипанию воды при попадании ВТЭ в камеру сжатия, что обеспечивает наиболее раннее интенсивное дробление капель топлива, окружающих глобул воды. Such a situation, under conditions of only a physical state, leads to instant boiling of water when a VTE enters the compression chamber, which ensures the earliest intense fragmentation of fuel droplets surrounding water globules.
Высокое давление в системе топливоподачи стимулируется и одновременно усиливается характеристикой впрыскивания, обеспечиваемой насосом высокого давления, которая в современных дизелях достигает максимального давления 100 и более МПа, способствуя созданию в трубопроводе повышенного среднего давления. Поэтому в предлагаемом варианте для обеспечения высокого остаточного и среднего давления в трубопроводе желательно также иметь и высокое максимальное давление характеристики впрыскивания топлива, которое обычно определяется конструкцией системы топливоподачи. High pressure in the fuel supply system is stimulated and simultaneously enhanced by the injection characteristic provided by the high pressure pump, which in modern diesel engines reaches a maximum pressure of 100 or more MPa, contributing to the creation of an increased average pressure in the pipeline. Therefore, in the proposed embodiment, to ensure a high residual and medium pressure in the pipeline, it is also desirable to have a high maximum pressure of the fuel injection characteristics, which is usually determined by the design of the fuel supply system.
В заявляемом нами способе также, как и в прототипе подают предварительно подогретую ВТЭ в топливный насос высокого давления дизеля, далее в трубопровод высокого давления и впрыскивают в камеру сжатия. In our claimed method, as well as in the prototype, a preheated VTE is fed into a diesel high pressure fuel pump, then into a high pressure pipeline and injected into the compression chamber.
Отличие заявляемого способа состоит в том, что ВТЭ дополнительно подогревают в трубопроводе высокого давления до температуры ниже температуры парообразования воды, например 300-320oC при создании между насосом высокого давления и форсункой повышенного остаточного давления ВТЭ в период между впрыскиваниями не менее 10 МПа, при этом обеспечивают впрыскивание ВТЭ в камеру сжатия при давлении не менее 70 МПа при условии сохранения стабильного остаточного давления.The difference of the proposed method lies in the fact that VTE is additionally heated in the high pressure pipe to a temperature below the temperature of water vaporization, for example 300-320 o C when creating between the high pressure pump and the nozzle the increased residual pressure VTE in the period between injections of at least 10 MPa, at This ensures the injection of VTE into the compression chamber at a pressure of at least 70 MPa, while maintaining a stable residual pressure.
Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, достигается за счет использования совокупности всех признаков (как новых, так и известных) и выражается в повышении эффективности сгорания ВТЭ на всех режимах работы дизеля, что в свою очередь приведет к снижению удельного расхода топлива. The technical result obtained by carrying out the invention is achieved through the use of a combination of all the features (both new and known) and is expressed in increasing the efficiency of VTE combustion in all diesel operation modes, which in turn will lead to a decrease in specific fuel consumption.
В заявляемом способе подготовка глобул воды для парообразования и "микровзрыва" происходит не в камере сгорания дизеля, а еще до нее в трубопроводе высокого давления топливоподающей системы, где они нагреваются при высоком давлении, а попадая в камеру сжатия с меньшим давлением, мгновенно превращаются в пар, стимулируя "микровзрыв". По сравнению с прототипом в данном случае исключается потеря времени на нагрев глобул воды в камере сгорания от сжатого в ней воздуха до температуры парообразования. В заявляемом способе, чем выше давление ВТЭ, тем выше температура начала парообразования. Поэтому, чем выше остаточное давление эмульсии в трубопроводе высокого давления, тем больше ее можно нагреть без опасения вскипания пузырьков воды. Чем выше давление в топливной системе и чем выше температура окончательного подогрева ВТЭ, тем быстрее и интенсивнее будут происходить процессы парообразования воды в глобулах при попадании их в камеру сжатия цилиндра дизеля. Чем больше перепад давления и температур между объемами топливной аппаратуры и камеры сжатия, тем быстрее начинаются "микровзрывы" и тем качественнее происходит дробление и сгорание топлива в цилиндре двигателя. In the inventive method, the preparation of water globules for vaporization and "microexplosion" occurs not in the diesel combustion chamber, but even before it in the high pressure pipe of the fuel supply system, where they are heated at high pressure, and when they enter the compression chamber with lower pressure, they instantly turn into steam stimulating "microexplosion". Compared with the prototype, in this case, the loss of time for heating water globules in the combustion chamber from compressed air in it to the temperature of vaporization is eliminated. In the inventive method, the higher the VTE pressure, the higher the temperature at which vaporization begins. Therefore, the higher the residual pressure of the emulsion in the high pressure pipe, the more it can be heated without fear of boiling water bubbles. The higher the pressure in the fuel system and the higher the temperature of the final heating of VTE, the faster and more intensively the processes of water vaporization in globules will occur when they enter the compression chamber of the diesel cylinder. The greater the pressure and temperature difference between the volumes of the fuel equipment and the compression chamber, the faster "microexplosions" begin and the better the crushing and combustion of fuel in the engine cylinder occurs.
Принципиально температура ВТЭ после окончательного подогрева в трубопроводе высокого давления должна быть на 8-10oC ниже критического состояния воды в глобулах при достигнутом остаточном давлении в трубопроводе, чтобы исключить возможность возникновения пузырьков пара в топливоподающей системе.Fundamentally, the temperature of the VTE after the final heating in the high pressure pipeline should be 8-10 o C lower than the critical state of the water in the globules at the achieved residual pressure in the pipeline in order to exclude the possibility of vapor bubbles in the fuel supply system.
На долевых нагрузках, когда перепад давлений увеличивается из-за снижения давления сжатия, усиливается эффект дробления топлива "микровзрывами" глобул воды и улучшается качество распыливания топлива. Глобулы воды несут в себе запас тепла от подогрева эмульсии на линиях как низкого, так и высокого давления, и чем этот запас выше, тем скорее наступает момент вскипания глобул при впрыске ВТЭ в цилиндр дизеля. Сжатие эмульсии, идущей от насоса, при движении ВТЭ по трубопроводу высокого давления только усиливает эффект влияния перепада давлений между форсункой и камерой сгорания. At fractional loads, when the pressure drop increases due to a decrease in compression pressure, the effect of fuel crushing by "microexplosions" of water globules is enhanced and the quality of fuel atomization is improved. Water globules carry a supply of heat from heating the emulsion on the lines of both low and high pressure, and the higher this supply, the sooner the moment of boiling of globules comes when VTE is injected into the cylinder of a diesel engine. Compression of the emulsion coming from the pump when the VTE moves along the high pressure pipeline only enhances the effect of the differential pressure between the nozzle and the combustion chamber.
Предлагаемый способ подготовки ВТЭ в дизеле может быть реализован при помощи следующей системы топливоподачи (см. чертеж), где 1 дизель, 2 - форсунка, 3 трубопровод высокого давления, 4 подогреватель ВТЭ на трубопроводе высокого давления, 5 подогреватель ВТЭ на линии низкого давления, 6 топливоподкачивающий насос низкого давления, 7 топливный насос высокого давления со специальным нагнетательным клапаном без разгрузки, 8 - трубопровод низкого давления. The proposed method for the preparation of VTE in a diesel engine can be implemented using the following fuel supply system (see drawing), where 1 diesel, 2 - nozzle, 3 high-pressure pipeline, 4 VTE heater on the high-pressure pipeline, 5 VTE heater on the low-pressure line, 6 low pressure fuel feed pump, 7 high pressure fuel pump with a special discharge valve without unloading, 8 - low pressure pipeline.
ВТЭ из расходного танка после первоначального подогрева в системе низкого давления до температуры 95-100oC подается с давлением 0,2-0,3 МПа топливоподкачивающим насосом 6 к топливному насосу высокого давления 7 и в трубопроводе 3 подвергается высокотемпературному подогреву до температуры 320oC при давлении между впрыскиваниями не менее 10 МПа, а насос 7 обеспечивает впрыскивание ВТЭ в цилиндр дизеля с давлением в пределах 70-100 МПа с условием сохранения стабильного остаточного давления.VTE from a feed tank after initial heating in a low-pressure system to a temperature of 95-100 o C is supplied with a pressure of 0.2-0.3 MPa by a fuel priming pump 6 to a high-pressure fuel pump 7 and in a pipe 3 is subjected to high-temperature heating to a temperature of 320 o C at a pressure between injections of at least 10 MPa, and pump 7 provides injection of VTE into the diesel cylinder with a pressure in the range of 70-100 MPa with the condition of maintaining a stable residual pressure.
Высокотемпературный подогрев ВТЭ в трубопроводе 3 может быть осуществлен различными способами, но наиболее целесообразным является индукционный нагрев трубопровода 3 электрическим током от судовой электростанции с помощью специального индукционного нагревателя с изоляционной обмоткой. Система индукционного нагревателя является обычной для индукционных систем и состоит из четырех основных элементов: согласующего-развязывающего трансформатора, тиристорного регулятора напряжения, индукционного нагревателя и регулирующего устройства. High-temperature heating of VTE in the pipeline 3 can be carried out in various ways, but the most appropriate is the induction heating of the pipeline 3 by electric current from a ship power station using a special induction heater with an insulating winding. An induction heater system is common for induction systems and consists of four main elements: a matching-decoupling transformer, a thyristor voltage regulator, an induction heater and a regulating device.
Задающий сигнал, поступающий в регулирующее устройство, обеспечивает такую величину выходного напряжения тиристорного регулятора, которая достаточна для получения необходимой температуры трубопровода высокого давления. The master signal supplied to the control device provides such an output voltage of the thyristor regulator that is sufficient to obtain the required temperature of the high pressure pipeline.
Потребляемая мощность тока при индукционном подогреве до температуры 400oC в зависимости от размеров трубопровода и диаметра цилиндра должна составлять от 1,0 до 4,0 кВт на каждый цилиндр двигателя.Power consumption during induction heating to a temperature of 400 o C, depending on the size of the pipeline and the diameter of the cylinder, should be from 1.0 to 4.0 kW for each cylinder of the engine.
Повышение остаточного давления в трубопроводе между насосом и форсункой не представляет особых технических трудностей. Это может быть достигнуто установкой специального нагнетательного клапана в насосе высокого давления без разгрузочного пояска, повышением давления открытия этого клапана и увеличением давления открытия иглы форсунки. Кроме того, в насосе высокого давления может быть использован плунжер с дополнительной спиралью, осуществляющей подпитку линии высокого давления после основного впрыска топлива. The increase in residual pressure in the pipeline between the pump and the nozzle does not present special technical difficulties. This can be achieved by installing a special discharge valve in the high pressure pump without an unloading belt, increasing the opening pressure of this valve and increasing the opening pressure of the nozzle needle. In addition, a plunger with an additional spiral can be used in the high-pressure pump, which feeds the high-pressure line after the main fuel injection.
Особенно эффективен данный способ на долевых нагрузках дизеля, когда необходимо повысить качество распыливания топлива и снизить интенсивность образования нагаров и отложений кокса в цилиндре двигателя за счет улучшения качества его распыливания "микровзрывами" глобул воды. This method is especially effective at fractional diesel loads, when it is necessary to increase the quality of fuel atomization and reduce the rate of formation of carbon deposits and coke deposits in the engine cylinder by improving the quality of atomization by "microexplosions" of water globules.
Экономический эффект от использования способа будет получен тогда, когда экономия топлива превысит затраты на модернизацию топливоподающих систем для высокотемпературного подогрева ВТЭ. Снижение же удельного расхода топлива может достигнуть 5-6% особенно при долевых нагрузках. Уменьшаются затраты, связанные с техническим обслуживанием двигателя. The economic effect of using the method will be obtained when the fuel economy exceeds the cost of upgrading the fuel supply systems for high-temperature heating of VTE. Decrease in specific fuel consumption can reach 5-6%, especially with shared loads. The costs associated with engine maintenance are reduced.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU94044083A RU2088790C1 (en) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Method of preparation of water-oil emulsion for burning it in diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU94044083A RU2088790C1 (en) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Method of preparation of water-oil emulsion for burning it in diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU94044083A RU94044083A (en) | 1996-11-10 |
| RU2088790C1 true RU2088790C1 (en) | 1997-08-27 |
Family
ID=20163188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU94044083A RU2088790C1 (en) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | Method of preparation of water-oil emulsion for burning it in diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2088790C1 (en) |
-
1994
- 1994-12-15 RU RU94044083A patent/RU2088790C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Двигателестроение, N 12, 1986, с. 30, 33, 35. 2. Лебедев О.Н. Водотопливные эмульсии в судовых дизелях. - Л.: Судостроение, 1988, с.42. 3. "MTZ", N 47, 1986 с. 3 - 7. 4. Судостроение за рубежом, N 7, 1989, с. 46 - 60. 5. Гладков О.Н. Создание малотоксичных дизелей речных судов. - Л.: Судостроение, 1990, с. 27. 6. D Mc Sorland B Sc, C Eng, MJ Mare, FA Hughes Ltd "Emulified fuels - the savings are proven", MER, June 1984. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU94044083A (en) | 1996-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1000231B1 (en) | Gasoline internal combustion engine | |
| US4955326A (en) | Low emission dual fuel engine and method of operating same | |
| US7389752B2 (en) | Use of engine lubricant as ignition fuel for micro-pilot ignition system of an internal combustion engine | |
| CN102251897A (en) | Multi-fuel premixing combustion system for internal combustion engine | |
| US20110209686A1 (en) | Low octane fuel for gasoline compression ignition | |
| CA2264655A1 (en) | Fuel injection device for an internal combustion engine | |
| RU181507U1 (en) | Diesel | |
| US5243932A (en) | Pilot/main fuel injection method for diesel engines | |
| US3973524A (en) | Fuel conversion system | |
| AU2019211214B2 (en) | Operating a compression ignition engine fuelled with a combination of a hydrocarbon fuel and hydrogen | |
| RU2088790C1 (en) | Method of preparation of water-oil emulsion for burning it in diesel engine | |
| EP0538564A1 (en) | Internal combustion engine with self-ignition | |
| US2793629A (en) | Internal combustion engine fuel systems | |
| CN1042570C (en) | Method of supplying hydrous fuel | |
| US20130000568A1 (en) | Fuel cracking for internal combustion engines | |
| US4787350A (en) | Dual-injection method and device for self-igniting internal combustion engines | |
| US1709744A (en) | Atomizing oil | |
| US2444670A (en) | Method and apparatus for forming internal-combustion engine fuel charges | |
| KR100568994B1 (en) | Energy increment device of heat engine | |
| DE202019004606U1 (en) | Gasoline engine cracker, catalytic fuel cracker for the gasoline engine, device for gasifying fuel in the gasoline engine | |
| US2695011A (en) | Method of operating compression ignition engines | |
| EP0299132B1 (en) | Device for vaporizing a fuel-water emulsion for an internal-combustion engine | |
| US20220003190A1 (en) | Thermal Cracker for Combustible and Flammable Liquids for Engines | |
| RU2044917C1 (en) | Fuel supply system for diesel | |
| KR100423997B1 (en) | Diesel engine for manufacturing gaseous fuel with high-inflammability |