RU2087739C1

RU2087739C1 - Fuel system of multicylinder diesel engine and unit-injector for fuel system

Info

Publication number: RU2087739C1
Application number: RU94002508A
Authority: RU
Inventors: Алексей Сергеевич Хачиян; Вахтанг Каленикович Чичинадзе; Игорь Григорьевич Багдасаров; Виктор Владимирович Линич
Original assignee: Акционерное общество закрытого типа "Компания Озет"
Priority date: 1994-01-24
Filing date: 1994-01-24
Publication date: 1997-08-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering; multicylinder diesel engines. SUBSTANCE: fuel system has fuel feed pressure source, controllable throttle connected hydraulically in series with source and coupled with control device and unit-injectors with pumping chambers hydraulically connected in series with controllable throttle and in parallel with each other by means of hydraulically branched circuit including pipes and adapters. Each supply pipe connected with adapter is arranged at angle, close to right angle, to outgoing pipes connected to the same adapter. Unit-injector has check valve installed between pumping chamber and sprayer. Throttle installed in fuel feed channel to pumping chamber of unit injector can be made either replaceable or controllable. EFFECT: enlarged operating capabilities, improved reliability. 4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в многоцилиндровых дизелях. The invention relates to internal combustion engines and can be used in multi-cylinder diesel engines.

В системах топливоподачи многоцилиндровых дизелей существует проблема обеспечения на разных режимах работы равномерности подачи топлива в цилиндры дизеля. Особенно актуально решение этой проблемы для систем топливоподачи многоцилиндровых дизелей с насос-форсунками, которые обеспечивают более высокие давления впрыскивания, чем системы топливоподачи с раздельными топливными насосами высокого давления и форсунками. In fuel supply systems of multi-cylinder diesel engines, there is a problem of ensuring uniformity of fuel supply to the diesel cylinders at different operating modes. The solution to this problem is especially relevant for the fuel supply systems of multi-cylinder diesel engines with pump nozzles, which provide higher injection pressures than fuel supply systems with separate high-pressure fuel pumps and nozzles.

Известны системы топливоподачи многоцилиндровых дизелей, содержащие источник подачи топлива под постоянным давлением, гидравлически связанные с ним насос-форсунки, каждая из которых снабжена отдельным устройством регулирования подачи топлива, и механизм управления, соединенный с устройствами регулирования подачи топлива насос форсунками [1]
В этих системах топливоподачи многоцилиндровых дизелей использованы насос-форсунки, и содержащие корпус с каналами подвода и отвода топлива и насосной камерой, которая соединена с указанными каналами посредством соответствующих окон, плунжер, установленный в насосной камере с возможностью возвратно-поступательного перемещения и поворота вокруг своей оси и имеющий отсечную кромку, расположенную по углом к оси плунжера, соединенный с насосной камерой распылитель и зубчато-реечное устройство регулирования подачи топлива, предназначенное для поворота плунжера вокруг своей оси, в результате чего происходит изменение активного хода плунжера между первым положением его хода, в котором он перекрывает окно, соединенное с каналом подвода топлива, и вторым положением его хода, в котором он своей управляющей кромкой открывает окно, соединенное с каналом отвода топлива.Known fuel supply systems of multi-cylinder diesels containing a constant pressure fuel supply source, hydraulically connected pump nozzles, each of which is equipped with a separate fuel supply control device, and a control mechanism connected to fuel nozzle control devices [1]
In these fuel supply systems of multi-cylinder diesels, pump nozzles are used, and containing a housing with fuel supply and exhaust channels and a pump chamber, which is connected to these channels through appropriate windows, a plunger installed in the pump chamber with the possibility of reciprocating movement and rotation around its axis and having a cut-off edge located at an angle to the axis of the plunger, a spray gun and a gear-rack device for regulating the fuel supply, connected to the pump chamber, is intended which is used to rotate the plunger around its axis, as a result of which the active plunger travel changes between the first position of its stroke, in which it overlaps the window connected to the fuel supply channel, and the second position of its stroke, in which it opens a window connected by its control edge with a fuel exhaust channel.

В таких системах топливоподачи возникают значительные трудности обеспечения равномерности подачи топлива в цилиндры дизеля вследствие невозможности стендовой регулировки системы на требуемую равномерность подачи топлива соответствующими насос-форсунками. Кроме того, наличие в каждой насос-форсунке своего устройства регулирования подачи топливам и плунжера с отсечной кромкой, расположенной под углом к его оси, усложняет насос-форсунку и уменьшает срок ее службы. In such fuel supply systems, considerable difficulties arise in ensuring the uniformity of fuel supply to the diesel cylinders due to the impossibility of bench adjustment of the system for the required uniformity of fuel supply by the respective pump nozzles. In addition, the presence in each pump nozzle of its own device for regulating the fuel supply and a plunger with a cut-off edge located at an angle to its axis complicates the pump nozzle and reduces its service life.

Известна также система топливоподачи многоцилиндрового дизеля, содержащая источник подачи топлива под постоянным давлением, гидравлически последовательно соединенный с ним регулируемый дроссель, связанный с управляющим устройством, и насос-форсунки с насосными камерами, в которые гидравлически соединены последовательно с регулируемым дросселем и параллельно между собой посредством гидравлической разветвленной цепи, включающей в себя трубопроводы и соединяющие их переходники, каждый из которых выполнен с подводящим каналом и по меньшей мере двумя отводящими каналами, соединенными, соответственно, с подводящими и отводящими трубопроводами [5]
Использование в этой системе единого регулирующего устройства - регулируемого дросселя, а также насос-форсунок с плунжерами, у которых управляющие кромки расположены перпендикулярно осям плунжеров, упрощает систему. Однако, расположение по меньшей мере одного отводящего трубопровода соосно с каналом, соединенным с подводящим трубопроводом, ухудшает равномерность подачи топлива в цилиндры дизеля на разных режимах работы из-за влияния скоростного напора в трубопроводах на наполнение насосных камер разных насос-форсунок.A multi-cylinder diesel fuel supply system is also known, comprising a constant-pressure fuel supply source, an adjustable throttle hydraulically connected to it, connected to a control device, and pump nozzles with pump chambers, which are hydraulically connected in series with the adjustable throttle and in parallel with each other by means of a hydraulic branched chain, including pipelines and adapters connecting them, each of which is made with a supply channel and at least two outlet channels connected respectively to the inlet and outlet pipelines [5]
The use of a single control device in this system - an adjustable throttle, as well as pump nozzles with plungers, in which the control edges are perpendicular to the axis of the plungers, simplifies the system. However, the location of at least one outlet pipe coaxially with the channel connected to the inlet pipe worsens the uniformity of fuel supply to the diesel cylinders at different operating modes due to the effect of high-speed pressure in the pipelines on the filling of pump chambers of different pump nozzles.

Известны также насос-форсунки для такой системы топливоподачи, содержащие корпус с первым каналом подвода топлива, вторым каналом отвода топлива и насосной камерой, соединенной с первым каналом посредством первого окна и со вторым каналом посредством второго окна, подвижно установленный в насосной камере плунжер, перекрывающий в первом положении своего хода первое окно и открывающий во втором положении своего хода второе окно, гидравлически соединенный с насосной камерой распылитель, дроссель, установленный в первом канале, и обратный клапан, установленный во втором канале [6]
Такие насос-форсунки обеспечивают получение достаточно высоких показателей работы дизеля. Однако, равномерность подачи топлива в цилиндры дизеля на разных режимах работы при использовании этих известных насос-форсунок недостаточна.Pump nozzles for such a fuel supply system are also known, comprising a housing with a first fuel supply channel, a second fuel removal channel and a pump chamber connected to the first channel through the first window and to the second channel through the second window, a plunger movably mounted in the pump chamber, overlapping the first position of its stroke, the first window and opening the second window in the second position of its stroke, a spray gun hydraulically connected to the pump chamber, a throttle mounted in the first channel, and a return valve installed in the second channel [6]
Such pump nozzles provide a sufficiently high diesel engine performance. However, the uniformity of fuel supply to the diesel cylinders at different operating modes when using these known pump nozzles is insufficient.

Кроме того, известны системе топливоподачи многоцилиндровых дизелей с насос-форсунками и единым устройством регулирования подачи топлива, выполненным в виде роторного распределителя, установленного между источником подачи топлива под давлением, каналами подвода топлива к насос-форсункам и сливным каналом [2,3] а также системы топливоподачи с насос-форсунками, имеющими клапаны регулирования подачи топлива с электромагнитным приводом [4] Такие системы сложнее вышеуказанной системы с регулируемым дросселем. In addition, it is known that the fuel supply system of multi-cylinder diesels with pump nozzles and a single fuel supply control device made in the form of a rotary distributor installed between the fuel supply source under pressure, the fuel supply channels to the pump nozzles and the drain channel [2,3] and fuel supply systems with pump nozzles having electromagnetic control valves for fuel supply [4] Such systems are more complicated than the aforementioned system with an adjustable throttle.

Таким образом, несмотря на большое число известных систем топливоподачи многоцилиндровых дизелей и насос-форсунок для них, задача обеспечения равномерности подачи топлива в цилиндры дизеля на разных режимах работы без значительного усложнения системы не решена. Thus, despite the large number of known fuel supply systems for multi-cylinder diesel engines and pump nozzles for them, the task of ensuring a uniform fuel supply to the diesel cylinders at different operating modes without significantly complicating the system has not been solved.

В основу изобретения поставлена задача создания системы топливоподачи многоцилиндрового дизеля, обеспечивающей необходимую равномерность подачи топлива в цилиндры дизеля на разных режимах работы без значительного усложнения самой системы и входящих в нее элементов. The basis of the invention is the task of creating a multi-cylinder diesel fuel supply system that provides the necessary uniformity of fuel supply to the diesel cylinders at different operating modes without significantly complicating the system itself and its constituent elements.

Эта задача решается тем, что в системе топливоподачи многоцилиндрового дизеля, содержащей источник подачи топлива под постоянным давлением, гидравлически последовательно соединенный с ним регулируемый дроссель, связанный с управляющим устройством, и насос-форсунки с насосными камерами, которые гидравлически соединены последовательно с регулируемым дросселем и параллельно между собой посредством гидравлической разветвленной цепи, включающей в себя трубопроводы и, по меньшей мере один, соединяющий их переходник с подводящим каналом, соединенным с подводящим трубопроводом и, по меньшем мере двумя, отводящими каналами, соединенными с отводящими трубопроводами, согласно изобретению каждый отводящий трубопровод расположен под углом, близким к прямому, к подводящему трубопроводу. This problem is solved by the fact that in the fuel supply system of a multi-cylinder diesel engine containing a constant-pressure fuel supply source, an adjustable throttle hydraulically connected to it, connected to a control device, and pump nozzles with pump chambers that are hydraulically connected in series with the adjustable throttle and in parallel between each other through a branched hydraulic circuit including pipelines and at least one adapter connecting them to the supply channel, connected to the inlet pipe and at least two outlet channels connected to the outlet pipes, according to the invention, each outlet pipe is located at an angle close to a straight line to the inlet pipe.

Такое выполнение системы позволяет уменьшить влияние на процесс топливоподачи динамических волновых процессов, происходящих при поступлении топлива в насосные камеры разных насос-форсунок, и способствует повышению равномерности подачи топлива в насосные камеры разных насос-форсунок, а следовательно, и в цилиндры дизеля на разных режимах работы. При этом сама система практически не усложнена. This embodiment of the system allows to reduce the influence on the fuel supply process of dynamic wave processes that occur when fuel enters the pump chambers of different pump nozzles, and helps to increase the uniformity of fuel supply to the pump chambers of different pump nozzles, and consequently, to diesel cylinders in different operating modes . Moreover, the system itself is practically uncomplicated.

По меньшей мере в одном канале переходника может быть установлен обратный клапан, препятствующий распространению разрывов сплошности потока топлива, возникающих в частях гидравлической цепи при работе системы. Это также способствует повышению равномерности подачи топлива в насосные камеры разных насос-форсунок при незначительном усложнении системы. A check valve may be installed in at least one channel of the adapter to prevent the propagation of discontinuities in the flow of fuel occurring in parts of the hydraulic circuit during operation of the system. It also helps to increase the uniformity of fuel supply to the pump chambers of different pump nozzles with a slight complication of the system.

Вышеуказанная задача решается также тем, что насос-форсунка для системы топливоподачи многоцилиндрового дизеля с источником подачи топлива под постоянным давлением и регулируемым дросселем, связанным с управляющим устройством, содержащая корпус с первым каналом подвода топлива, вторым каналом отвода топлива и насосной камерой, соединенной с первым каналом посредством первого окна и со вторым каналом посредством второго окна, подвижно установленный в насосной камере плунжер, перекрывающий в первом положении своего хода первое окно и во втором положении своего хода второе окно, гидравлически соединенный с насосной камерой распылитель, дроссель, установленный в первом канале, и первый обратный клапан, установленный во втором канале, согласно изобретению снабжена вторым обратным клапаном, установленным между насосной камерой и распылителем. Такое выполнение насос-форсунки позволяет исключить влияние объема топлива, остающегося в распылителе и подходящих к нему каналах, на наполнение насосной камеры, что также способствует повышению равномерности подачи топлива в цилиндры дизеля. The above problem is also solved by the fact that the pump nozzle for a multi-cylinder diesel fuel supply system with a constant-pressure fuel supply source and an adjustable throttle associated with a control device, comprising a housing with a first fuel supply channel, a second fuel removal channel and a pump chamber connected to the first channel through the first window and with the second channel through the second window, a plunger movably mounted in the pump chamber, overlapping the first window in the first position of its stroke and the second position of its stroke the second opening in fluid communication with the pump sprayer, a throttle mounted in the first conduit, and a first check valve installed in the second channel, according to the invention provided with a second check valve arranged between the pump chamber and the spray. This embodiment of the pump nozzle eliminates the influence of the amount of fuel remaining in the atomizer and its suitable channels on the filling of the pump chamber, which also helps to increase the uniformity of fuel supply to the diesel cylinders.

Насос-форсунка может быть снабжена третьим обратным клапаном, установленным в первом канале перед дросселем. Такое выполнение насос-форсунки исключает обратный выброс топлива из насосной камеры в начале насосного хода плунжера до перекрытия им первого окна, что также способствует повышению равномерности подачи топлива в цилиндры дизеля. The nozzle pump may be provided with a third check valve installed in the first channel in front of the throttle. This embodiment of the pump injector eliminates the reverse fuel ejection from the pump chamber at the beginning of the pump stroke of the plunger until it closes the first window, which also helps to increase the uniformity of fuel supply to the diesel cylinders.

Дроссель насос-форсунки может быть выполнен сменным или регулируемым. Такое выполнение позволяет повысить равномерность подачи топлива в цилиндры дизеля путем подбора или регулировки дросселя при регулировке системы топливоподачи на стенде, причем регулировка не нарушается при установке насос-форсунок на дизель. The throttle of the pump nozzle can be made interchangeable or adjustable. This embodiment allows to increase the uniformity of fuel supply to the diesel cylinders by selecting or adjusting the throttle when adjusting the fuel supply system on the bench, and the adjustment is not disturbed when the pump nozzles are installed on the diesel engine.

Таким образом, отличительные признаки системы топливоподачи в целом и ее частей насос-форсунок связанны единым изобретательским замыслом и направлены на решение одной задачи с достижением одного и того же технического результата. Thus, the distinctive features of the fuel supply system as a whole and its parts of pump nozzles are connected by a single inventive concept and are aimed at solving one problem with achieving the same technical result.

На фиг. 1 схематично изображена система топливоподачи многоцилиндрового дизеля; на фиг. 2 переходник в разрезе место 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - насос-форсунка в продольном разрезе; на фиг. 4 в увеличенном масштабе место II на фиг. 3, другой вариант. In FIG. 1 schematically depicts a multi-cylinder diesel fuel supply system; in FIG. 2, a sectional view of the adapter 1 in FIG. one; in FIG. 3 - pump nozzle in longitudinal section; in FIG. 4 on an enlarged scale, place II in FIG. 3, another option.

Как оказано на фиг. 1, система топливоподачи многоцилиндрового дизеля содержит источник 1 подачи топлива под постоянным давлением, регулируемый дроссель 2 и насос-форсунки 3. As shown in FIG. 1, the fuel supply system of a multi-cylinder diesel engine comprises a constant pressure fuel supply source 1, an adjustable throttle 2, and an injector pump 3.

В состав источника 1 подачи топлива под постоянным давлением входят топливный бак 4, фильтры 5 и 6, топливоподающий насос 7 низкого давления, приводимый двигателем (не показан), и регулятор давления 8, соединенный с топливным баком 4 посредством сливного трубопровода 9. The constant pressure fuel supply source 1 includes a fuel tank 4, filters 5 and 6, a low-pressure fuel pump 7 driven by an engine (not shown), and a pressure regulator 8 connected to the fuel tank 4 via a drain pipe 9.

Регулируемый дроссель 2 гидравлически последовательно соединен с источником 1 подачи топлива под постоянным давлением посредством напорного трубопровода 10 и связан с управляющим устройством 11, включающим в себя датчики 12, 13 параметров работы дизеля (не показан), задатчик 14, управляемый оператором, процессор 15, к которому подключены датчики и задатчик, и электрический узел 16 управления регулируемым дросселем 2. An adjustable throttle 2 is hydraulically connected in series with a constant pressure fuel supply 1 through a pressure pipe 10 and is connected to a control device 11 including sensors 12, 13 for diesel operation parameters (not shown), a control unit 14, controlled by an operator, processor 15, to which the sensors and the setter are connected, and the electric control unit 16 controls an adjustable choke 2.

Регулируемый дроссель 2 содержит корпус 17 с каналом 18, соединенным с напорным трубопроводом 10, каналом 19, соединенным с трубопроводом 20, и расточкой 21, в которой установлен подвижный золотник 22, связанный с подвижным элементом 23 электрического узла 16 управления регулируемым дросселем 2. The adjustable throttle 2 comprises a housing 17 with a channel 18 connected to the pressure pipe 10, a channel 19 connected to the pipe 20, and a bore 21, in which a movable spool 22 is installed, connected to the movable element 23 of the electric control unit 16 of the adjustable throttle 2.

Золотник 22 имеет рабочую кромку 24, перекрывающую каналы 18, 19, в результате чего происходит дросселирование потока топлива, проходящего из канала 18 в канал 19 и далее в трубопровод 20. The spool 22 has a working edge 24, overlapping the channels 18, 19, as a result of which there is a throttling of the fuel flow passing from the channel 18 into the channel 19 and further into the pipe 20.

Каждая насос-форсунка 3 (фиг. 3) содержит корпус 25 с первым каналом 26 подвода топлива, вторым каналом 27 отвода топлива и насосной камерой 28, выполненной во втулке 29 и соединенной с первым каналом 26 посредством первого окна 30 и со вторым каналом 27 посредством второго окна 31. В насосной камере 28 подвижно установлен плунжер 32, соединенный с толкателем 33, предназначенным для взаимодействия с кулачком (не показан) механизма привода непосредственно или через передаточное устройство (не показаны). Между корпусом 25 и толкателем 33 установлена пружина 34. Each pump nozzle 3 (Fig. 3) contains a housing 25 with a first channel 26 for supplying fuel, a second channel 27 for removing fuel and a pump chamber 28 made in a sleeve 29 and connected to the first channel 26 through the first window 30 and with the second channel 27 by second window 31. In the pump chamber 28, a plunger 32 is movably mounted, connected to a pusher 33, designed to interact with a cam (not shown) of the drive mechanism directly or through a transmission device (not shown). Between the housing 25 and the plunger 33, a spring 34 is installed.

Плунжер 32 имеет проточку 35 между рабочими кромками 36, 37 и канал 38, соединяющий проточку 35 с насосной камерой 28. Во втором канале 27 корпуса 25 установлен первый обратный клапан 39, выполненный в виде шарика, поджатого пружиной40. Насос-форсунка 3 имеет распылитель 41 закрытого типа с сопловыми отверстиями 42, предназначенными для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля (не показан), и запорным элементом-иглой 43 поджатой пружиной 44, размещенной в надыгольной полости 45, выполненный во втулке 46. Подыгольная полость 47 распылителя 41 соединена с насосной камерой 28 при помощи канала 48. Между насосной камерой 28 и распылителем 41 установлен второй обратный клапан 49. Надыгольная полость 45 сообщена со вторым каналом 27 корпуса 25 через клапан 50, предназначенный для поддержания заданного давления в надыгольной полости 45. The plunger 32 has a groove 35 between the working edges 36, 37 and a channel 38 connecting the groove 35 with the pump chamber 28. In the second channel 27 of the housing 25, a first check valve 39 is installed, made in the form of a ball, spring-loaded 40. The nozzle pump 3 has a closed-type atomizer 41 with nozzle openings 42 for injecting fuel into a diesel cylinder (not shown) and a locking element-needle 43 with a spring 44 placed in the needle cavity 45, made in the sleeve 46. Needle-hole cavity 47 a nozzle 41 is connected to the pump chamber 28 via a channel 48. A second non-return valve 49 is installed between the pump chamber 28 and the nozzle 41. The needle cavity 45 communicates with the second channel 27 of the housing 25 through a valve 50 designed to maintain th nadygolnoy pressure in the cavity 45.

В первом канале 26 корпуса установлен дроссель 51, который может быть выполнен регулируемый (дроссель 51а, фиг. 3) или сменным (дроссель 51b, фиг. 4). Регулируемый дроссель 51a (фиг. 4) снабжен иглой 52, предназначенной для регулирования его проходного сечения. Кроме того, в канале 26 (фиг. 4) может быть установлен третий обратный клапан 53. A choke 51 is installed in the first channel 26 of the housing, which can be adjustable (choke 51a, Fig. 3) or replaceable (choke 51b, Fig. 4). Adjustable throttle 51a (Fig. 4) is equipped with a needle 52, designed to regulate its bore. In addition, a third check valve 53 can be installed in the channel 26 (FIG. 4).

Насосные камеры 28 насос-форсунок 3 через первые каналы 26 гидравлически соединены последовательно с регулируемый дросселем 2 и параллельно между собой посредством разветвленной гидравлической цепи (фиг.1), включающей в себя трубопроводы 20, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 и соединяющие их переходники 62, 63, 64. Каждый переходник (фиг.2) имеет один подводящий канал 65, соединенный с подводящим трубопроводом 20 (для переходников 63, 64, подводящими трубопроводами являются трубопроводы 54, 55) и два отводящих канала 66, 67 (переходник 62) или три отводящих канала (у переходников 63, 64 каналы не показаны). Отводящие каналы переходников соединены с отводящими трубопроводами, у переходника 62 с трубопроводами 54, 55, у переходника 63 - соответственно с трубопроводами 56, 57, 58, у переходника 64 соответственно с трубопроводами 59, 60, 61. Каждый отводящий трубопровод (трубопроводы 54, 55 для переходника 62) расположен под углом, близким к прямому к подводящему трубопроводу (трубопроводу 20 для переходника 62). В отводящих каналах 66, 67 переходника 62 установлены обратные клапаны 68, 69. Вторые каналы 27 насос-форсунок 3 посредством трубопроводов 70-76 соединены с топливным баком 4. The pump chambers 28 of the pump nozzles 3 through the first channels 26 are hydraulically connected in series with an adjustable throttle 2 and parallel to each other through a branched hydraulic circuit (figure 1), including pipelines 20, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 and adapters connecting them 62, 63, 64. Each adapter (Fig. 2) has one inlet channel 65 connected to the inlet pipe 20 (for the adapters 63, 64, the inlet pipes are pipelines 54, 55) and two outlet channels 66, 67 (adapter 62) or three outlet channels (at the adapter Kov 63, 64 channels are not shown). The outlet channels of the adapters are connected to the outlet pipelines, at the adapter 62 with the pipelines 54, 55, at the adapter 63 - respectively with the pipelines 56, 57, 58, at the adapter 64, respectively, with the pipelines 59, 60, 61. Each outlet pipe (pipelines 54, 55 for the adapter 62) is located at an angle close to the straight line to the supply pipe (pipe 20 for the adapter 62). In the outlet channels 66, 67 of the adapter 62, check valves 68, 69 are installed. The second channels 27 of the pump nozzles 3 are connected to the fuel tank 4 via pipelines 70-76.

Описанная система топливоподачи многоцилиндрового дизеля с описанными насос-форсунками работает следующим образом. The described fuel supply system of a multi-cylinder diesel engine with the described pump nozzles operates as follows.

Топливоподкачивающий насос 7 низкого давления подает топливо из топливного бака 4 в регулируемый дроссель 2 под постоянным давлением, поддерживаемым регулятором давления 8. Процессор 15управляющего устройства 11 в зависимости от сигналов, поступающих от датчиков 12, 13 и задатчика 14, посредством электрического узла 16 управления устанавливает в заданное положение золотник 22 регулируемого дросселя 2, который поддерживает в трубопроводе 20 давление меньше, чем давление топлива, поступающего к регулируемому дросселю 2 по трубопроводу 10. Топливо из трубопровода 20 через переходник 62, трубопроводы 54, 55, переходники 63, 64 и трубопроводы 56-61 поступает к насос-форсункам 3. The low pressure fuel priming pump 7 supplies fuel from the fuel tank 4 to an adjustable throttle 2 at a constant pressure supported by a pressure regulator 8. The processor 15 of the control device 11, depending on the signals from the sensors 12, 13 and the setter 14, sets to a predetermined position, the spool 22 of the adjustable throttle 2, which supports the pressure in the pipe 20 less than the pressure of the fuel flowing to the adjustable throttle 2 through the pipe 10. Fuel and From the pipeline 20 through the adapter 62, the pipelines 54, 55, the adapters 63, 64 and the pipelines 56-61 enters the pump nozzles 3.

В каждой насос-форсунке 3 топливо поступает через первый канал 26 и дроссель 51a или 51b к окну 30. In each pump injector 3, fuel enters through the first channel 26 and the throttle 51a or 51b to the window 30.

В крайнем нижнем положении плунжера 32 насосная камера 28 разобщена от канала 26. В начале движения плунжера 32 вверх вместе с толкателем 33 под действием пружины 34 при соответствующем движении кулачка механизма привода (не показаны) геометрический объем насосной камеры 28 увеличивается, и остающееся в ней топливо переходит в парообразное состояние. При открытий окна 30 рабочей кромкой 36 плунжера 32 топливо из канала 26 через окно 30, проточку 35 и канал 38 начинает поступать в насосную камеру 28. Поступление топлива в насосную камеру 28 прекращается, когда рабочая кромка 36 плунжера 32 перекрывает окно 30 при движении плунжера 32 вниз вместе с толкателем 33 под действием кулачка механизма привода (не показан). При этом заполнение насосной камеры 28 топливом зависит от продолжительности открытия окна 30 и от давления топлива в окне 30, определяемого дросселированием потока топлива регулируемым дросселем 2 и дросселем 51 насос-форсунке, так что в момент перекрытия окна 30 часть объема насосной камеры 28 оказывается занятой парами топлива. In the lowermost position of the plunger 32, the pump chamber 28 is disconnected from the channel 26. At the beginning of the movement of the plunger 32 up together with the pusher 33 under the action of the spring 34, with the corresponding movement of the cam of the drive mechanism (not shown), the geometric volume of the pump chamber 28 increases, and the fuel remaining in it goes into a vaporous state. When the window 30 is opened by the working edge 36 of the plunger 32, fuel from the channel 26 through the window 30, the groove 35 and the channel 38 begins to flow into the pump chamber 28. Fuel enters the pump chamber 28 when the working edge 36 of the plunger 32 overlaps the window 30 when the plunger 32 moves down together with the pusher 33 under the action of a cam of a drive mechanism (not shown). The filling of the pump chamber 28 with fuel depends on the duration of the opening of the window 30 and on the fuel pressure in the window 30, which is determined by the throttling of the fuel flow by the adjustable throttle 2 and the throttle 51 of the pump injector, so that at the moment of closing the window 30 a part of the volume of the pump chamber 28 is occupied by pairs fuel.

При насосном ходе плунжера 32 (движение плунжера вниз) сначала пары топлива в насосной камере 28 переходят в жидкое состояние, и только после этого происходит сжатие жидкого топлива. When the pump stroke of the plunger 32 (the movement of the plunger down), the fuel vapor in the pump chamber 28 first goes into the liquid state, and only after that the liquid fuel is compressed.

При повышении давления жидкого топлива в насосной камере 28 оно через клапан 49 и канал 48 поступает в подыгольную полость 47 распылителя 41 и при заданном давлении преодолевает усилие пружины 44 и давление и надыгольной полости 45, в результате чего игла 43 открывает сопловые отверстия 42, и топливо впрыскивается в цилиндр дизеля (не показан). Впрыскивание топлива заканчивается при открытии второго окна 31 кромкой 37 плунжера 32. При этом топливо из насосной камеры 28 через обратный клапан 39, канал 27 и соответствующий трубопровод 70-76 поступает в топливный бак 4. When the pressure of liquid fuel in the pump chamber 28 increases, it passes through the valve 49 and channel 48 into the needle chamber 47 of the atomizer 41 and, at a given pressure, overcomes the force of the spring 44 and the pressure and the needle cavity 45, as a result of which the needle 43 opens the nozzle openings 42 and the fuel injected into a diesel cylinder (not shown). Fuel injection ends when the second window 31 is opened by the edge 37 of the plunger 32. In this case, the fuel from the pump chamber 28 through the check valve 39, channel 27 and the corresponding pipe 70-76 enters the fuel tank 4.

Для обеспечения равномерности подачи топлива в разные цилиндры двигателя производят регулировку системы на стенде (не показан) путем подбора сменных дросселей 51b разных насос-форсунок 3, либо путем регулировки регулируемых дросселей 51a. При этом после установки системы на дизель не происходит нарушения регулировки. To ensure uniform fuel supply to different engine cylinders, the system is adjusted on a stand (not shown) by selecting interchangeable chokes 51b of different pump nozzles 3, or by adjusting adjustable chokes 51a. In this case, after installing the system on the diesel engine, there is no adjustment violation.

Обратный клапан 49 способствует стабильности подачи топлива насос-форсунок благодаря тому, что исключает влияние объема топлива, заполняющего канал 48 и подыгольную полость 47 распылителя 41, на наполнение насосной камеры 28. Клапан 50, поддерживающий заданное давление в надыгольной полости 45, способствует дополнительному гидрозапиранию иглы 43 распылителя, в результате чего улучшаются начальная и завершающая фазы процесса впрыскивания. Описанное взаимное расположение трубопровода способствует равномерности подачи топлива в цилиндры дизеля благодаря тому, что исключает вредное влияние на равномерность наполнения насосных камер насос-форсунок динамических процессов в трубопроводах. Обратные клапаны 53, 68, 69 препятствуют распространению разрыва сплошности потоков топлива, благодаря чему также повышается равномерность подачи топлива. The non-return valve 49 contributes to the stability of the fuel supply to the pump nozzles due to the fact that it eliminates the influence of the volume of fuel filling the channel 48 and the needle cavity 47 of the nozzle 41 on the filling of the pump chamber 28. The valve 50, which maintains the preset pressure in the needle cavity 45, contributes to additional hydraulic locking of the needle 43 sprayers, as a result of which the initial and final phases of the injection process are improved. The described mutual arrangement of the pipeline contributes to the uniformity of fuel supply to the diesel cylinders due to the fact that it eliminates the harmful effect on the uniformity of filling of the pump chambers of pump nozzles of dynamic processes in the pipelines. Non-return valves 53, 68, 69 prevent the spread of continuity of the flow of fuel, which also increases the uniformity of fuel supply.

Таким образом, описанная система топливоподачи многоцилиндрового дизеля и насос-форсунки для нее улучшает эксплуатационные характеристики дизеля без существенного его усложнения и удорожания. Thus, the described fuel supply system of a multi-cylinder diesel engine and pump nozzle for it improves the operational characteristics of the diesel engine without significantly complicating and increasing its cost.

Claims

1. The fuel supply system of a multi-cylinder diesel engine containing a constant pressure fuel supply source, an adjustable throttle hydraulically connected to it, connected to a control device, and pump nozzles with pump chambers, which are connected in series with an adjustable throttle and in parallel with each other via a branched hydraulic circuit including pipelines, at least one adapter connecting them to the inlet channel and at least two outlet channels, o characterized in that each outlet pipe is located at an angle close to a straight line to the inlet pipe and a check valve is installed in at least one outlet channel of the adapter.

2. A nozzle pump for a multi-cylinder diesel fuel supply system with a constant pressure fuel supply and an adjustable throttle associated with a control device, comprising a housing with a first fuel supply channel, a second fuel removal channel and a pump chamber connected to the first channel by a first window and with a second channel through a second window, a plunger movably mounted in the pump chamber, blocking the first window in the first position of its stroke and opening in the second position of its stroke a second window connected to the pump chamber, a nozzle, a throttle installed in the first channel, a first check valve installed in the second channel, and a second check valve installed between the pump chamber and the spray gun, characterized in that it is equipped with a third check valve installed in the first channel in front of the throttle.

3. The nozzle pump according to claim 2, characterized in that the throttle is removable.

4. The nozzle pump according to claim 2, characterized in that the throttle is adjustable.