RU2082848C1

RU2082848C1 - Method of making difficult terrains passable with employment of air-cushion vehicles

Info

Publication number: RU2082848C1
Application number: RU96112984A
Authority: RU
Inventors: Виктор Михайлович Капин
Original assignee: Виктор Михайлович Капин
Priority date: 1996-07-11
Filing date: 1996-07-11
Publication date: 1997-06-27
Also published as: WO1998002613A1; BR9702350A; CA2229865A1

Abstract

FIELD: making difficult terrains passable located in tundra, forest-tundra, swamped and badly flooded lowlands in northern, southern and equatorial latitudes of the globe, where construction of automobile roads and railways is either impossible or difficult and connected with high expenditures or ecological problems. SUBSTANCE: base, intermediate and end terminals are built and a road is broken between them on low-lying sections and water-dividing hills separating them; on low-lying sections the road is made with an open water surface, and on water-dividing sections the road is made with a ground bed; the difference in level between the road ground bed and water surface of the adjacent section is at least 0.2 to 0.45 m; after the ground bed is formed, its surface layer is recultivated and a vegetable cover of perennial grasses or mosses is renewed on it. The road is marked by passive and active landmarks located along the road and in the terminals. EFFECT: enhanced efficiency. 6 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к освоению территорий, которые расположены в тундре, лесотундре, заболоченных и сильнообводненных низменностях в северных, южных и экваториальных широтах земного шара, где создание автомобильных и железных дорог или невозможно, или трудноисполнимо и связано с высокими затратами или экологическими проблемами. The invention relates to the development of territories that are located in the tundra, forest-tundra, swampy and heavily watered lowlands in the northern, southern and equatorial latitudes of the globe, where the creation of roads and railways is either impossible or difficult to do and is associated with high costs or environmental problems.

Изобретение может быть использовано для создания разветвленной транспортной сети для обслуживания предприятий и жилых поселков при комплексном освоении регионов и для перевозки пассажиров и грузов через эти территории к существующим железным и автомобильным дорогам, к морским и речным портам. The invention can be used to create an extensive transport network for servicing enterprises and residential villages in the integrated development of regions and for transporting passengers and goods through these territories to existing railways and roads, to sea and river ports.

Ни один из известных способов транспортного освоения обширных новых регионов и способов трассировки магистралей с круглогодичными перевозками грузов и пассажиров не пригоден для транспортного освоения обширных регионов со слабыми грунтами, например, болотистых местностей, низменностей в зоне тундры и сильнообводненных низменностей, так как предполагает создание трассы с жестким ложем (щебень, уплотненный грунт, насыпь и т.п.). Прокладка такой трассы помимо высокой стоимости строительства и обслуживания приводит к резкому изменению гидрологических характеристик региона и нарушению сложившегося в нем экологического равновесия, как, например, это имело место в Амазонии (Бразилия), где из-за нарушения насыпью гидрологического режима в регионе было прекращено строительство трансамериканской магистрали. None of the known methods of transport development of vast new regions and methods of tracing highways with year-round transportation of goods and passengers is suitable for transport development of vast regions with weak soils, for example, marshy areas, lowlands in the tundra zone and heavily watered lowlands, since it involves the creation of a route with hard bed (crushed stone, compacted soil, embankment, etc.). The construction of such a route, in addition to the high cost of construction and maintenance, leads to a sharp change in the hydrological characteristics of the region and the disruption of its existing ecological balance, such as, for example, in the Amazon region, where construction was discontinued due to the embankment of the hydrological regime in the region Trans-American Highway.

Потенциально для освоения таких регионов возможно использование аппаратов на воздушной подушке, так как предполагается, что они могут перемещаться без прокладки магистралей (см.например, Техника молодежи, М. Молодая Гвардия, N 12, 1981, с.30-35). Однако при отсутствии стационарных магистралей аппараты на воздушной подушке невозможно использовать для круглогодичных перевозок, а зона обслуживания ограничивается побережьем рек и водоемов. Кроме того, природный рельеф регионов требует использования аппаратов, способных подниматься и устойчиво перемещаться на высоте до 0,8-1,0 м над поверхностью, что делает экономически невыгодным транспортное освоение регионов с использованием аппаратов на воздушной подушке. Potentially for the development of such regions, it is possible to use hovercraft, since it is assumed that they can move without laying highways (see, for example, Technique of Youth, M. Molodaya Gvardiya, N 12, 1981, p.30-35). However, in the absence of stationary highways, hovercraft cannot be used for year-round transportation, and the service area is limited to the coast of rivers and reservoirs. In addition, the natural topography of the regions requires the use of devices that can rise and move stably at an altitude of 0.8-1.0 m above the surface, which makes it economically disadvantageous to transport the regions using air-cushioned vehicles.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является разработка способа комплексного транспортного освоения труднодоступных регионов с использованием аппаратов на воздушной подушке, который позволит создать в указанных регионах стационарные транспортные магистрали и осуществлять по ним экономически выгодные безопасные круглогодичные круглосуточные перевозки пассажиров и грузов со скоростью до 80-100 км/ч с уменьшенной зависимостью перевозок от погодных и климатических условий при минимальном воздействии на экологическую обстановку в регионе, без нарушения гидрологических характеристик региона и поверхностных характеристик грунта, в том числе без нарушения поверхностной и подпочвенной гидрологии региона. The problem to which the invention is directed is the development of a method of integrated transport development of remote regions using air-cushion devices, which will create stationary transport routes in these regions and carry out cost-effective safe year-round round-the-clock transportation of passengers and goods at speeds up to 80- 100 km / h with reduced dependence of traffic on weather and climatic conditions with minimal impact on environmental Settings in the region, without disrupting the hydrological characteristics of the region and the surface characteristics of the ground, including without disturbing the surface and subsurface hydrology of the region.

Дополнительной задачей изобретения является снижение материальных затрат на транспортное освоение указанных регионов. An additional objective of the invention is to reduce material costs for the transport development of these regions.

Поставленная задача решается тем, что предлагается способ комплексного транспортного освоения труднодоступных регионов с использованием аппаратов на воздушной подушке, заключающийся в том, что возводят базовые, промежуточные и концевые терминалы и прокладывают между ними трассу по низменным участкам поверхности и разделяющим их водораздельным возвышенностям, при этом на низменных участках трассу выполняют с открытой водной поверхностью, а на водораздельных возвышенностях трассу выполняют с грунтовым ложем, формируют грунтовое ложе трассы с превышением над водной поверхностью смежного участка не менее 0,2-0,45 м и после формирования грунтового ложа проводят рекультивацию его поверхностного слоя. The problem is solved in that a method of integrated transport development of hard-to-reach regions using air cushion devices is proposed, which consists in constructing base, intermediate and terminal terminals and laying a route between them along low parts of the surface and dividing hills separating them, while in low-lying areas, the route is made with an open water surface, and on watershed hills, the route is made with a ground bed, a ground bed is formed route with excess water over the adjacent surface area of not less than 0.2-0.45 m and after forming the precoat bed is carried out reclamation of its surface layer.

Кроме того, при рекультивации поверхностного слоя грунтового ложа целесообразно воссоздать поверхностный растительный покров из многолетних трав или мхов, а на участках с открытой водной поверхностью срезать выступающую над водной поверхностью растительность. In addition, during the restoration of the surface layer of the soil bed, it is advisable to recreate the surface vegetation cover from perennial grasses or mosses, and cut off the vegetation protruding above the water surface in areas with an open water surface.

Трассу можно маркировать активными и пассивными маяками и разместить пассивные маяки с двух сторон трассы, а активные маяки на терминалах, входных и выходных створах ложа трассы на водораздельных возвышенностях и в точках изменения направления трассы. The track can be marked with active and passive beacons and passive beacons can be placed on both sides of the track, and active beacons at the terminals, inlet and outlet sections of the track bed at watershed elevations and at points where the direction of the track changes.

Сущность изобретения заключается в том, чтобы при освоении труднодоступных регионов создать в них стационарную транспортную систему с терминалами и трассой с выровненной поверхностью, над которой на минимальной высоте могут перемещаться аппараты на воздушной подушке, и не нарушить при этом экологическую обстановку в регионе. Для этого трассу в основном прокладывают по низменным участкам поверхности, имеющим установившийся гидрологический режим: болотам, мелководным водоемам, озерам и рекам, и выполняют эти участки трассы с открытой водной поверхностью, которая является почти идеальной для перемещения аппаратов на воздушной подушке. На водораздельных возвышенностях трассу выполняют с грунтовым ложем и формируют грунтовое ложе выравниванием его поверхности без уплотнения грунта, а затем проводят рекультивацию поверхностного слоя ложа. Это обеспечивает ровную подстилающую поверхность для перемещения аппаратов на воздушной подушке, что гарантирует им движение над поверхностью грунтового ложа на минимальной высоте и делает экономически выгодным использование аппаратов на воздушной подушке. Отсутствие механического воздействия на поверхность ложа трассы удлиняет сроки эксплуатации трассы, а рекультивация поверхностного слоя грунтового ложа сохраняет экологическое равновесие в регионе. Наличие превышения 0,2-0,45 м грунтового ложа трассы над водной поверхностью смежных участков способствует сохранению сложившейся гидрологической обстановки, так как по ложу трассы не будет перетекания воды между смежными водоемами или болотами, и не будет размывания грунта на водораздельной возвышенности. Превышение ложа трассы над водной поверхностью гарантирует, что подземные водные горизонты и водонасыщенные слои не будут вскрыты при строительстве, и не будет нарушена сложившаяся подпочвенная гидрологическая обстановка. Выровненная поверхность трассы обеспечивает безопасность движения по ней, так как исключает резкое изменение расстояния между днищем аппарата на воздушной подушке и поверхностью трассы, что повышает безопасность перевозок пассажиров и грузов и в дневное, и в ночное время и делает их независимыми от времени года. The essence of the invention lies in the fact that during the development of hard-to-reach regions to create a stationary transport system with terminals and a route with a leveled surface, above which air cushion devices can move at a minimum height, and not violate the environmental situation in the region. To do this, the route is mainly laid along low-lying areas of the surface with a steady hydrological regime: swamps, shallow reservoirs, lakes and rivers, and these sections of the route are made with an open water surface, which is almost ideal for moving air-cushion vehicles. On watershed hills, the route is made with a soil bed and a soil bed is formed by leveling its surface without soil compaction, and then the surface layer of the bed is reclaimed. This provides an even underlying surface for moving air cushion devices, which guarantees them movement above the surface of the soil bed at a minimum height and makes the use of air cushion devices cost-effective. The absence of mechanical impact on the surface of the route bed extends the life of the route, and the restoration of the surface layer of the soil bed maintains the ecological balance in the region. The presence of an excess of 0.2-0.45 m of the ground bed of the route over the water surface of adjacent sections contributes to the preservation of the existing hydrological situation, since there will be no flow of water between adjacent water bodies or swamps, and there will be no erosion of the soil on a watershed hill. The excess of the route bed above the water surface ensures that the underground water horizons and water-saturated layers will not be opened during construction and the prevailing subsurface hydrological situation will not be disturbed. The aligned surface of the route ensures the safety of movement along it, since it eliminates a sharp change in the distance between the bottom of the hovercraft and the surface of the route, which increases the safety of passengers and goods in the daytime and at night and makes them independent of the time of year.

Воссоздание на грунтовом ложе трассы растительного покрова из многолетних трав или мхов улучшает экологическую обстановку в регионе, повышает долговечность трассы и экономичность эксплуатации, так как травяной покров частично выполняет функции уплотнения по периметру воздушной подушки. Сохранение грунтового слоя на трассе на водораздельных возвышенностях и наличие на ней травяного покрова обеспечивает сохранность сложившихся миграционных перемещений фауны в регионе и экологической системы в целом. Reconstruction of the vegetation cover from perennial grasses or mosses on the ground bed improves the ecological situation in the region, increases the track longevity and economic operation, since the grass cover partially functions as a seal around the perimeter of the air cushion. Preservation of the soil layer on the route at watershed hills and the presence of grass cover on it ensures the safety of the existing migratory movements of the fauna in the region and the ecological system as a whole.

Удаление на участках трассы с открытой водной поверхностью растительности, выступающей над водной поверхностью, повышает безопасность движения аппаратов на воздушной подушке, делает видимой саму трассу и уменьшает экологическое воздействие трассы на регион, так как птицы и звери не будут строить гнездовья и жилища на открытой поверхности воды, предпочитая заросли. Removing vegetation above the water surface in sections of the route with an open water surface increases the safety of the movement of hovercraft, makes the route visible and reduces the environmental impact of the route on the region, since birds and animals will not build nests and dwellings on the open water surface , preferring thickets.

Маркировка трасс пассивными и активными маяками, размещение активных маяков на терминалах, входных и выходных створах ложа трассы на водораздельных возвышенностях и в точках изменения направления трассы и размещение пассивных маяков с двух сторон трассы способствует круглогодичному использованию трассы в дневное и ночное время и повышают безопасность движения по трассе. В сочетании с современными средствами космической навигации это дает возможность осуществить полный контроль за нахождением и перемещениями аппаратов на воздушной подушке на трассе, а при использовании автопилотов полностью автоматизировать эксплуатацию трассы и обслуживание региона. Marking of routes with passive and active lighthouses, placing active lighthouses at terminals, entry and exit sections of the bed of the route on dividing hills and at points of change of direction of the route and placing passive beacons on both sides of the route promotes year-round use of the route in the daytime and at night and increases traffic safety along the track. In combination with modern means of space navigation, this makes it possible to exercise complete control over the location and movements of hovercraft on the track, and when using autopilots, fully automate the operation of the track and the maintenance of the region.

Поскольку при прокладке трассы и возведении терминалов не требуется перемещения больших масс грунта, то снижаются материальные затраты на освоение труднодоступных регионов. Since it is not necessary to move large masses of soil when laying a route and erecting terminals, material costs for developing difficult-to-reach regions are reduced.

Изобретение позволяет осуществить программу освоения северных и сильнообводненных регионов и организовать перевозки по графику в ночное и дневное время на круглогодичной основе, независимо от климатических и погодных условий, за счет жесткой привязки транспортных средств к созданной трассе и терминалам и использования космической навигации для осуществления движения транспортных средств с высокой скоростью (до 100 км/ч) на автопилоте, контролируемом бортовой ЭВМ, соединенной с центральной диспетчерской и маяками, размещенными на трассе. The invention allows for the implementation of a program for the development of northern and heavily flooded regions and organizes scheduled transportation at night and day on a year-round basis, regardless of climatic and weather conditions, by tightly linking vehicles to the created route and terminals and using space navigation to make vehicles move at high speed (up to 100 km / h) on autopilot controlled by an onboard computer connected to the central control room and beacons located on the highway se

На фиг. 1 изображена общая схема прокладки трассы при транспортном освоении отдаленного болотистого региона; на фиг.2 разрез вдоль трассы при пересечении водораздельной возвышенности. In FIG. 1 shows a general diagram of the route during the transport development of a remote marshy region; figure 2 is a section along the track at the intersection of the watershed hill.

Способ осуществляют следующим образом. The method is as follows.

Осваиваемый труднодоступный регион тундры представляет собой равнинную болотистую низину, имеющую цепочки низменных участков 1,2,3 и 4 поверхности (болота, мелководные водоемы и озера), разделенных невысокими плоскими водоразделительными возвышенностями 5,6,7 и 8. Часть территории занята заказником 9. На мелководном водоеме 3 имеется зона 10 с растительностью, выступающей над поверхностью воды осока и тростники. На осваиваемой территории расположены поселок 11 и фактория 12, которые также отнесены к объектам транспортного обслуживания. The mastered inaccessible tundra region is a flat marshy lowland with chains of lowland sections 1,2,3 and 4 of the surface (marshes, shallow reservoirs and lakes), separated by low flat water-separating hills 5,6,7 and 8. Part of the territory is occupied by reserve 9. In shallow reservoir 3 there is a zone 10 with vegetation protruding above the surface of the water sedge and reeds. The settlement 11 and trading post 12 are located on the territory under development, which are also classified as objects of transport services.

Возводят базовый терминал 13 в поселке 11 и прокладывают участок 14 трассы с грунтовым ложем через водораздельную возвышенность 4 до выхода к низменному участку 1 мелководному водоему. Следующий участок 15 трассы прокладывают по низменному участку 1 и выполняют его с открытой водной поверхностью. По достижении очередной водораздельной возвышенности 6 прокладывают еще один участок 16 трассы с грунтовым ложем и далее прокладывают участки 17,18 и 19 до водораздельной возвышенности 8, на которой возводят промежуточный или базовый терминал 20. От терминала 20 прокладывают несколько участков трассы: через водораздельную возвышенность 8 и болотистую низменность 4 участки 21 и 22, и вдоль цепочки водоемов низменной поверхности 3 - участки 23 и 24. Целесообразно большую часть трассы прокладывать по низменным участкам поверхности, поскольку при этом снижаются материальные затраты на освоение региона. От участка 24 прокладывают ответвление 25 трассы, ведущее к фактории 12, где размещают концевой терминал 26. The base terminal 13 is erected in settlement 11 and a section 14 of the route with a dirt bed is laid through a watershed elevation 4 to reach a low-lying reservoir 1 in a shallow reservoir. The next section 15 of the route is laid along the lowland section 1 and perform it with an open water surface. Upon reaching the next watershed hill 6, another section 16 of the track with a dirt bed is laid and then sections 17,18 and 19 are laid to the watershed hill 8, on which the intermediate or base terminal 20 is built. Several sections of the track are laid from terminal 20: through the watershed hill 8 and marshy lowlands 4 sections 21 and 22, and along the chain of reservoirs of the low surface 3 - sections 23 and 24. It is advisable to lay most of the route along the low parts of the surface, since lower material costs for the development of the region. From section 24 lay a branch 25 of the route leading to the trading post 12, where they place the terminal terminal 26.

Участки 14,16,18 и 25 трассы, проходящие по водораздельным возвышенностям, выполняют с грунтовым ложем. На поверхности грунтового ложа на ширину до 100 м проводят выравнивание поверхностного слоя грунта, например, с помощью аппаратов на воздушной подушке, оснащенных гидромониторами. Для аппаратов на воздушной подушке не нужно уплотнять грунтовое ложе трассы и достаточно убрать с нее камни, кустарник и кочки, сохраняя при этом сложившуюся структуру поверхностного слоя грунта на водораздельной возвышенности. При таком формировании ложа не вскрываются и не нарушаются подпочвенные водоносные горизонты, и таким образом сохраняется подземная гидрология водораздельной возвышенности. Sections 14,16,18 and 25 of the route passing through the watershed hills are performed with a dirt bed. On the surface of the soil bed to a width of 100 m, the surface layer of the soil is leveled, for example, using air cushion devices equipped with hydraulic monitors. For air-cushion vehicles, it is not necessary to compact the soil bed of the route and it is enough to remove stones, shrubs and hummocks from it, while maintaining the existing structure of the surface soil layer on a watershed hill. With this formation of the bed, the subsoil-bearing aquifers are not opened and not disturbed, and thus the underground hydrology of the watershed hill is preserved.

Как показано на фиг.2, ложе грунтового участка трассы формируют с превышением 0,2-0,45 м над водной поверхностью смежного участка трассы (в рассматриваемом примере превышение ложа участка 16 над водной поверхностью участка 17 трассы). Это предотвращает перетекание воды между водоемами 1 и 2 и сохраняет сложившуюся гидрологическую обстановку. Превышения 0,2-0,45 м достаточно, чтобы предотвратить перетекание воды из верхнего водоема в нижний при волнении, вызванном ветрами или движением аппаратов на воздушной подушке. После выравнивания поверхностного слоя грунтового ложа на участках 14,16,18,21 и 25 проводят рекультивацию поверхностного слоя и воссоздают на грунтовом ложе растительный покров. В частности в поверхностный слой грунтового ложа вносят комплекс удобрений и высевают многолетние травы морозостойких культур, например, по методике, разработанной в институте северного луговодства в Якутске. As shown in figure 2, the bed of the soil section of the route is formed with an excess of 0.2-0.45 m above the water surface of the adjacent section of the route (in this example, the excess of the bed of section 16 over the water surface of the section 17 of the route). This prevents the flow of water between reservoirs 1 and 2 and maintains the existing hydrological environment. An excess of 0.2-0.45 m is enough to prevent the flow of water from the upper reservoir to the lower one when the waves are caused by winds or movement of hovercraft. After leveling the surface layer of the soil bed in sections 14,16,18,21 and 25, the surface layer is reclaimed and the vegetation is recreated on the soil bed. In particular, a complex of fertilizers is introduced into the surface layer of the soil bed and perennial grasses of frost-resistant crops are sown, for example, according to the method developed at the Institute of Northern Grassland in Yakutsk.

Минимальные требования к прочностным характеристикам грунтов на трассе позволяют учесть дополнительные ограничения на прокладку трассы. В частности, трассу прокладывают в обход заказника 9. The minimum requirements for the strength characteristics of soils on the route allow you to take into account additional restrictions on the laying of the route. In particular, the route is laid around the reserve 9.

При прокладке трассы через зону 10 мелководного водоема 3 на участке 19 срезают растительность, очищая водную поверхность трассы, что улучшит условия движения по трассе и сохранит фауну водоема 3. В целом такое выполнение трассы позволит сохранить сложившуюся экологическую систему в регионе. When laying a route through zone 10 of a shallow reservoir 3 in section 19, vegetation is cut off, clearing the water surface of the route, which will improve traffic conditions along the route and preserve the fauna of reservoir 3. In general, such a route will preserve the existing ecological system in the region.

При прокладке трассу маркируют пассивными маяками 27, которые размещают по обе стороны трассы. В качестве пассивных маяков используют яркоокрашенные металлические щиты и отражатели, что дает возможность вести как визуальный, так и приборный (радиолокационный) контроль за движением транспортных средств аппаратов на воздушной подушке. Пассивные маяки устанавливают над растительностью на высоте не менее одного метра. На водных участках пассивные маяки располагают на воде плавающие маяки. Двойное назначение пассивных маяков повышает безопасность транспорта на трассе в дневное и ночное время и в условиях ограниченной видимости. На терминалах 13,20 и 26, в створах ложа участков 14,16,18 и 25 трассы и в точках 28 и 29 изменения направления трассы размещают активные маяки 30 радиомаяки, световые маяки, звуковые сигнализаторы, сирены и т.п. Для обслуживания аппаратов на воздушной подушке можно использовать и любые другие навигационные системы, в частности спутниковую систему навигации. When laying the track is marked with passive beacons 27, which are placed on both sides of the track. As passive beacons, brightly colored metal shields and reflectors are used, which makes it possible to conduct both visual and instrument (radar) monitoring of the movement of vehicles of air-cushion devices. Passive lighthouses are installed above the vegetation at a height of at least one meter. In water areas passive lighthouses have floating lighthouses on the water. The dual purpose of passive beacons increases the safety of transport on the highway during the day and night and in conditions of limited visibility. At terminals 13,20 and 26, in the gauges of the bed of sections 14,16,18 and 25 of the route and at points 28 and 29, changes in the direction of the route are placed by active beacons 30 radio beacons, light beacons, sound alarms, sirens, etc. For servicing hovercraft, you can use any other navigation system, in particular a satellite navigation system.

При наличии пассивных и активных маяков трасса может использоваться как в обычных, так и в экстремальных условиях (паводок, снежные заносы, наводнения и т.п.), так как для перемещения по ней аппаратов на воздушной подушке не требуется наличие жесткого покрытия трассы, и можно передвигаться, например, над затопленной трассой, ориентируясь на пассивные и активные маяки и спутниковую систему навигации. In the presence of passive and active beacons, the route can be used in both ordinary and extreme conditions (high water, snowdrifts, floods, etc.), since it is not necessary to have a hard coating of the route to move air-cushion vehicles, and you can move, for example, over a flooded track, focusing on passive and active beacons and a satellite navigation system.

Для выполнения всего комплекса работ при транспортном освоении труднодоступных регионов можно использовать современные и перспективные аппараты на воздушной подушке, оборудованные гидромониторами, косилками и другим инструментом, а также амфибии с малым удельным давлением на грунт, что подтверждает промышленную применимость заявленного способа. To perform the full range of work in the transport development of hard-to-reach regions, you can use modern and promising hovercraft equipped with hydromonitors, mowers and other tools, as well as amphibians with low specific ground pressure, which confirms the industrial applicability of the claimed method.

Claims

1. The method of integrated transport development of hard-to-reach regions using hovercraft, which consists in constructing the base, intermediate and terminal terminals and laying a route between them along low-lying areas of the surface and dividing hills separating them, while on low-lying sections the route is performed with open water surface, and on watershed hills, the route is performed with a ground bed, the ground bed of the track is formed with an excess of the southern section of at least 0.2 0.45 m, and after the formation of the soil bed, the surface layer is reclaimed.

2. The method according to claim 1, characterized in that during the restoration of the surface layer of the soil bed recreate the surface vegetation from perennial grasses or mosses.

3. The method according to claim 1, characterized in that in areas with an open water surface, vegetation protruding above the water surface is cut.

4. The method according to p. 1, characterized in that the route is marked with active and passive beacons.

5. The method according to claims 1 and 4, characterized in that the passive beacons are placed on both sides of the route.

6. The method according to claims 1 and 4, characterized in that the active beacons are placed at the terminals, inlet and outlet sections of the route bed on the watershed hills and at points of change of direction of the route.