RU2080672C1

RU2080672C1 - Ship emergency cable

Info

Publication number: RU2080672C1
Authority: RU
Inventors: А.А. Катанович; О.И. Горбунов
Original assignee: Войсковая часть 60130
Priority date: 1990-01-30
Filing date: 1990-01-30
Publication date: 1997-05-27

Abstract

FIELD: cable emergency communication lines on ships. SUBSTANCE: current-carrying conductors of cable have core made of three steel wires twisted with spacing 5.0-5.5 and insulation manufactured from sealed fluoroplastic. Protective covers has cushion for armoring in the form of braiding produced from heat-resistant fibrous material. Armoring is fabricated from low-alloyed manganese steel with mean content of carbon. EFFECT: enhanced mechanism strength and heat resistance which ensure cable reliability in usage. 1 dwg

Description

Изобретение относится к кабельным линиям связи, в частности к аварийным внутрисудовым линиям связи, и может быть использовано для монтажа аппаратуры аварийной связи на судах. The invention relates to cable communication lines, in particular to emergency onboard ship communication lines, and can be used for installation of emergency communication equipment on ships.

Аварии на судах, как правило, связаны с пожарами и затоплением ряда отсеков. Это приводит к выходу из строя как телефонной, так и громкоговорящей командной системы внутрикорабельной связи /ВКС/ вследствие выгорания кабельной сети. Accidents on ships are usually associated with fires and flooding of a number of compartments. This leads to the failure of both the telephone and the loud-speaking command system of the shipborne communications system / VKS / due to burnout of the cable network.

В настоящее время весь монтаж аварийной внутрикорабельной связи на судах ведется кабелем КНРЭТЭ, состоящим из экранированных проводов, токопроводящих жил и резиновой оболочки. Currently, the entire installation of emergency intra-ship communication on ships is carried out by the KNRETE cable, consisting of shielded wires, conductive conductors and a rubber sheath.

Различные известные корабельные и судовые кабели с резиновой оболочкой, защищенной оплеткой и экранировкой, не могут быть использованы на судах в качестве аварийных. Причины, исключающие возможность применения известных кабелей для аварийной ВКС, заключается в следующем:
изоляция известных кабелей допускает эксплуатацию их на ПЛ с температурой не выше 60^oC, при более высоких температурах происходит снижению удельного объема сопротивления изоляции, вследствие чего величина сопротивления изоляции кабеля значительно падает; это не позволяет использовать такой кабель для прокладки на судах для аварийной связи;
кабель в процессе эксплуатации на кораблях подвергается многократным продольным знакопеременным нагрузкам, что приводит к появлению местных деформаций токопроводящих жил с последующими изломами и разрушениями их в этих местах;
оболочка из резины применяется в качестве защиты от влаги и подушки под экранирующую оплетку в известных кабелях, работоспособна при температуре не выше 100^oC.Various well-known ship and ship cables with a rubber sheath, protected by a braid and shielding, can not be used on ships as emergency. Reasons that preclude the use of known cables for emergency videoconferencing are as follows:
insulation of known cables allows their operation on submarines with a temperature not exceeding 60 ^o C, at higher temperatures, the specific volume of insulation resistance decreases, as a result of which the value of cable insulation resistance drops significantly; this does not allow the use of such a cable for laying on ships for emergency communications;
the cable in the process of operation on ships is subjected to multiple longitudinal alternating loads, which leads to the appearance of local deformations of conductive wires with subsequent kinks and their destruction in these places;
the rubber sheath is used as protection against moisture and a cushion under the shielding braid in known cables, is operable at a temperature not exceeding 100 ^o C.

Целью изобретения является повышение его механической прочности, теплостойкости и надежности в работе. The aim of the invention is to increase its mechanical strength, heat resistance and reliability.

Цель достигается тем, что в кабеле, состоящем из токоведущих жил, изоляции жил, экранной оплетки, оболочки кабеля и резиновой изоляции, каждая токоведущая жила кабеля выполнена с сердечником из трех стальных проволок, скрученных с шагом кратностью 5,0-5,5, фторопластовая изоляция герметизирована путем запечки после наложения ее на жилу, подушка под броню наложена в виде оплетки из теплостойких волокнистых материалов, причем проволока брони выполнена из низколегированной среднеуглеродистой марганцевой стали. The goal is achieved in that in a cable consisting of current-carrying conductors, cable insulation, screen braid, cable sheath and rubber insulation, each current-carrying cable core is made with a core of three steel wires twisted in increments of 5.0-5.5, fluoroplastic the insulation is sealed by baking after applying it to the core, the cushion under the armor is applied in the form of a braid of heat-resistant fibrous materials, and the armor wire is made of low-alloy medium-carbon manganese steel.

Заявителю и авторам неизвестны технические решения, содержащие признаки, эквивалентные отличительным признакам заявляемого устройства. Заявителю и авторам неизвестные аналогичные решения из других областей техники, обладающие техническими свойствами заявляемого объекта изобретения. Таким образом, заявляемое техническое решение удовлетворяет критерию существенных отличий. The applicant and the authors are not aware of technical solutions containing features equivalent to the hallmarks of the claimed device. The applicant and the authors unknown similar solutions from other areas of technology that have the technical properties of the claimed subject matter. Thus, the claimed technical solution meets the criterion of significant differences.

На чертеже схематически показан для примера предлагаемый судовой аварийный кабель. The drawing schematically shows for example the proposed marine emergency cable.

Приняты следующие обозначения: 1 токоведущие жилы, скрученные из трехпроволочного стального сердечника, вкруг которого наложен навив из мерных проволок; 2 изоляции из ленточного фторопласта, наложенная поверх токопроводящих жил; 3 общая для всех жил герметизирующая нефтегазостойкая оболочка; 4 оплетка из теплостойких материалов /типа лавсана, асбеста и т.п./; 5 броня из стальных оцинкованных проволок высокой прочности. The following designations are accepted: 1 current-carrying conductors twisted from a three-wire steel core, around which a winding of measuring wires is laid; 2 fluoroplastic tape insulation applied over conductive wires; 3 common for all veins sealing oil and gas-resistant jacket; 4 braid from heat-resistant materials / such as lavsan, asbestos, etc. /; 5 armor made of galvanized steel wire of high strength.

Каждая токоведущая жила 1, выполнена с сердечником из 3-х стальных оцинкованных проволок с диаметром 0,20-0,30 мм, скрученных с малым шагом, краткость которого составляет 5,0-5,5. Это обеспечивает упругость жилы, при которой исключается возможность местных деформаций и изломов медных проволок навива, наложенного на сердечник. Изоляция жил кабеля 2, выполненная из ленточного политетрофэтилена, герметизируется путем запечки фторопласта, наложенного на жилы 1, что создает монолитность изоляционной оболочки и предотвращает проникновение воды при давлении /в случае аварии и затопления отсеков на судах между лентами фторопласта/. В качестве подушки под броней применяется оплетка 4 из полимерных волокнистых теплостойких материалов /лавсан, асбест, анид и др./, устойчивых к высокой температуре. В аварийной обстановке кабель будет испытывать большие нагрузки на разрыв, поэтому для брони 5 применяется проволока из высокопрочной низколегированной среднеуглеродистой марганцевой стали. Each current-carrying core 1 is made with a core of 3 steel galvanized wires with a diameter of 0.20-0.30 mm, twisted with a small pitch, the shortness of which is 5.0-5.5. This ensures the elasticity of the core, which eliminates the possibility of local deformations and fractures of the copper wire naviva superimposed on the core. The insulation of the cores of cable 2, made of polytetropylene tape, is sealed by baking the fluoroplastic overlaid on the cores 1, which creates a monolithic insulating sheath and prevents the penetration of water under pressure / in the event of an accident and flooding of compartments on ships between the fluoroplastic tapes /. As a pillow under the armor, a braid of 4 is made of polymeric fibrous heat-resistant materials / lavsan, asbestos, anide, etc. /, resistant to high temperature. In an emergency situation, the cable will experience large tensile loads, therefore, for armor 5, a wire of high-strength low-alloy medium-carbon manganese steel is used.

По сравнению с прототипом заявляемый судовой аварийный кабель имеет следующие преимущества:
обладает повышенной механической прочностью, так как токопроводящие жилы не рвутся и не истираются при многократных изгибах и механических напряжениях, которые имеют место на судах;
стойкость к высокой температуре до 600^oC, так как при возникновении пожара на НК или ПЛ не происходит снижение удельного объема сопротивления изоляции, вследствие чего величина сопротивления изоляции кабеля не падает;
кабель работоспособен при высокой температуре, а это особенно важно в аварийных условиях.Compared with the prototype of the claimed ship emergency cable has the following advantages:
possesses increased mechanical strength, as conductive conductors do not tear and do not wear out under repeated bends and mechanical stresses that occur on ships;
resistance to high temperatures up to 600 ^o C, since in the event of a fire on the NK or submarine there is no decrease in the specific volume of insulation resistance, as a result of which the value of the insulation resistance of the cable does not fall;
the cable is operable at high temperatures, and this is especially important in emergency conditions.

От использования изобретения следует ожидать повышения механической прочности на порядок, теплостойкости в 5-6 раз и надежности работы кабеля в аварийных условиях по сравнению с существующими корабельными кабелями. The use of the invention should be expected to increase the mechanical strength by an order of magnitude, heat resistance by 5-6 times and the reliability of the cable in emergency conditions compared to existing ship cables.

Claims

Ship emergency cable containing insulated current-carrying conductors and protective sheaths, characterized in that, in order to increase its operational reliability by increasing mechanical strength and heat resistance while increasing wide-width, each current-carrying core is made of a core of three steel wires twisted in increments of 5 , 0-5.5, the insulation is sealed from baked fluoroplastic, the armor cushion is made of heat-resistant fibrous materials, while the armor wire full of low alloy medium carbon manganese steel.