RU2080537C1 - Recuperative heat exchanger - Google Patents
Recuperative heat exchanger Download PDFInfo
- Publication number
- RU2080537C1 RU2080537C1 SU5035212A RU2080537C1 RU 2080537 C1 RU2080537 C1 RU 2080537C1 SU 5035212 A SU5035212 A SU 5035212A RU 2080537 C1 RU2080537 C1 RU 2080537C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat
- heat exchanger
- paths
- inserts
- porous
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к теплотехнике, а более конкретно к теплообменникам (ТО) с интенсификацией теплообмена и теплопередачи в их проточных трактах за счет вставки в эти тракты пористопроницаемых наполнителей из высокотеплопроводных материалов, малой массой и малыми габаритами. The invention relates to heat engineering, and more particularly to heat exchangers (TH) with intensification of heat transfer and heat transfer in their flow paths by inserting porous-permeable fillers from highly heat-conducting materials into these paths, with a small mass and small dimensions.
Предлагаемый теплообменник предназначается для применения в теплотехнических объектах, например, системах кондиционирования, криогенной технике, энергетике, двигателестроении и, в частности, для охлаждения наддувочного воздуха в системе турбонаддува двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных машин. The proposed heat exchanger is intended for use in heat engineering facilities, for example, air conditioning systems, cryogenic engineering, energy, engine building and, in particular, for cooling charge air in the turbocharging system of internal combustion engines (ICE) of transport vehicles.
В выше указанной области применения при массовом производстве таких ДВС предлагаемый ТО будет нагружаться не слишком высокими давлениями в его проточных трактах, не превышающими 0,4 МПа (4 атм), а также умеренными температурами воздушных теплоносителей, превышающими 420 К (150oC) (Ханин Н. С. и др. Автомобильные двигатели с турбонаддувом. М. Машиностроение, 1991, с. 333 [1] Бурков В.В. Индейкин А.И. Автотракторные радиаторы. Л. Машиностроение, 1978, с. 215 [2] Бурков В.В. Алюминиевые теплообменники сельскохозяйственных и транспортных машин. М. Машиностроение, 1985, с. 339 [3]). Таким образом, здесь речь идет о низкобарных ТО, рабочее давление в трактах которых не превышает 5 атм.In the aforementioned scope for the mass production of such ICEs, the proposed MOT will be loaded with not too high pressures in its flow paths not exceeding 0.4 MPa (4 atm), as well as moderate temperatures of air coolants exceeding 420 K (150 o C) ( Khanin N.S. et al. Turbo-charged automotive engines. M. Mashinostroenie, 1991, p. 333 [1] Burkov VV Indeykin AI Automotive tractor radiators. L. Mashinostroenie, 1978, p. 215 [2] Burkov VV Aluminum heat exchangers for agricultural and transport vehicles M. Engineering, 198 5, p. 339 [3]). Thus, here we are talking about low-pressure maintenance, the working pressure in the tracts of which does not exceed 5 atm.
Из приведенной литературы известно, что в транспортных машинах для охлаждения различных систем ДВС применяются, в основном, ТО, выполненные по радиаторной компоновке, что обусловлено целесообразностью и удобством их эксплуатации в окружающей воздушной среде, в которой функционируют транспортные средства. Здесь применяются радиаторы-теплообменники различных типов [1-3] но чаще всего трубчато-оребренные (трубчато-пластинчатые) [3] трубчато-ленточные и пластинчато-ленточные с двусторонним оребрением [1,2] причем во всех этих теплообменных устройствах реализуется неэффективное перекрестное течение теплоносителей, что является существенным недостатком этих устройств. From the literature it is known that in transport vehicles for cooling various ICE systems, they are mainly used for maintenance performed on a radiator layout, which is due to the expediency and convenience of their operation in the surrounding air environment in which vehicles operate. Various types of radiators and heat exchangers are used here [1-3] but most often tubular-finned (tubular-plate-type) [3] tubular-ribbon and plate-ribbon with double-sided finning [1,2] and ineffective cross-realization is realized in all these heat exchangers coolant flow, which is a significant drawback of these devices.
В качестве аналога (аналогов) предлагаемому в заявке теплообменнику можно брать любой из перечисленных выше ТО, а за один из прототипов, по сути предложения, следует взять трубчато-ленточный ТО [1]
Вторым логичным прототипом предлагаемому ТО, по сущности данной заявки, является известный рекуперативный теплообменник пластинчато-щелевого типа цилиндрической компоновки, в щелевые проточные тракты которого вмонтированы пористопроницаемые вставки, интенсифицирующие процессы теплообмена и теплопередачи в этом теплообменном устройстве (заявка N 4285162/24-06, положительное решение ВНИИГПЭ от 12.09.88 и заявка N 4934817/06-39320 от 07.05.91).As an analogue (s) to the heat exchanger proposed in the application, you can take any of the TOs listed above, and for one of the prototypes, in essence of the proposal, you should take tubular-tape TO [1]
The second logical prototype of the proposed MOT, in essence of this application, is a well-known recuperative heat exchanger of a plate-slit type of a cylindrical arrangement, in the slotted flow paths of which porous-permeable inserts are mounted that intensify the processes of heat transfer and heat transfer in this heat exchange device (application N 4285162 / 24-06, positive decision of VNIIGPE of September 12, 88 and application N 4934817 / 06-39320 of May 7, 91).
Однако цилиндрическая компоновка указанного ТО предназначена для высоких рабочих давлений в проточных трактах этих устройств, превышающих 10 атм, то есть эти ТО относятся к высокобарному типу, который неприемлем в транспортных машинах и, в частности, для холодильников наддувочного воздуха в системах турбонаддува ДВС. However, the cylindrical layout of the specified TO is intended for high working pressures in the flow paths of these devices exceeding 10 atm, that is, these TO are of the high-pressure type, which is unacceptable in transport vehicles and, in particular, for charge air coolers in ICE turbocharging systems.
Целью изобретения является предложение приемлемой для транспортных машин компоновки пористокомпактного теплообменника при уменьшении его массы и габаритов, сокращение материалоемкости конструкции, обеспечение минимальных потерь давления на прокатку теплоносителей по ТО и реализация в нем эффективного противоточного течения теплоносителей. The aim of the invention is to propose a porous-compact heat exchanger layout acceptable for transport vehicles while reducing its mass and dimensions, reducing the material consumption of the structure, ensuring minimal pressure loss on rolling of heat carriers according to maintenance and implementation of an effective countercurrent flow of heat carriers in it.
Поставленная цель достигается за счет того, что в теплообменнике радиаторного типа его тракты заполнены пористопроницаемыми наполнителями (вставками) из высокотеплопроводных материалов, течение теплоносителей в которых организовано по противоточной схеме, а пористая структура наполнителей оптимизирована так, что обеспечивает в теплообменнике предельно высокий уровень коэффициента теплопередачи при допустимых потерях давления в его трактах, и при этом поверхность теплопередачи в теплообменнике не совмещена с поверхностями теплообмена теплоносителей, которые обмениваются теплом с пористыми поверхностями теплопроводных каркасов пористопроницаемых наполнителей теплообменника, теплоидеально контактирующих с его поверхностью теплопередачи. This goal is achieved due to the fact that in the heat exchanger of the radiator type, its paths are filled with porous-permeable fillers (inserts) made of highly heat-conducting materials, the flow of heat carriers in which is organized according to the countercurrent flow pattern, and the porous structure of the fillers is optimized so as to provide an extremely high level of heat transfer coefficient in the heat exchanger at permissible pressure losses in its paths, and the heat transfer surface in the heat exchanger is not combined with the heat transfer surfaces exchange of heat carriers that exchange heat with the porous surfaces of the heat-conducting frames of porous-permeable heat exchanger fillers that are thermally ideal in contact with its heat transfer surface.
В предлагаемом ТО принцип его действия основан на интенсификации процессов теплообмена и теплопередачи путем введения в каналы трактов пористопроницаемого наполнителя из материалов с высокой теплопроводностью, например из меди или алюминия. Для этих целей можно применять, например, пористые вставки, изготовленные из так называемой металлорезины, которая представляет собой путанку из проволочных спиралей. При этом структура пористых вставок характеризуется: высотой (толщиной) вставки h, равной высоте щелевого канала; их пористостью ε; диаметром проволоки dп; гидравлическим диаметром вставки dг и сформированной в структуре удельной поверхностью а. Эти величины являются геометрическими параметрами пористопроницаемых структур, выполненных из металлорезины.In the proposed MOT, the principle of its operation is based on the intensification of heat transfer and heat transfer processes by introducing a porous-permeable filler from materials with high thermal conductivity, for example, copper or aluminum, into the ducts. For these purposes, it is possible to use, for example, porous inserts made of so-called metal rubber, which is a tangle of wire spirals. The structure of the porous inserts is characterized by: the height (thickness) of the insert h, equal to the height of the slotted channel; their porosity ε; wire diameter d p ; the hydraulic diameter of the insert d g and the specific surface formed in the structure a. These values are the geometric parameters of porous permeable structures made of metal rubber.
Такие пористые наполнители, обладая практически неограниченной, но контролируемой и регулируемой пористой поверхностью, увеличивают поверхность теплообмена в проточных трактах ТО настолько, насколько это необходимо для повышения уровня их эффективности. В этом заключается их роль интенсификаторов теплообменных процессов в теплообменнике. В связи с этим в ТО поверхности теплообмена, без особых проблем, можно создать любого требуемого уровня и, в частности, гораздо более высокого, чем в лучших известных трубчато-ленточных или пластинчато-ленточных теплообменниках, применяемых в системах турбонаддува ДВС [1] и [2]
Тем не менее, известный прототипный ТО (заявки N 4934817 и 4285162) пластинчато-щелевого типа, выполненный по цилиндрической компоновке и предназначенный для высоких давлений в трактах, оказался неприемлемым для транспортных машин исключительно по компоновочным соображениям в связи с неудобством его размещения и монтажа в подкапотном отсеке транспортной машины. Поэтому в данной заявке для охлаждения наддувочного воздуха в системе турбонаддува ДВС предлагается ТО, выполненный по модульно-радиаторной компоновке, приемлемой для транспортных систем.Such porous fillers, having an almost unlimited, but controlled and adjustable porous surface, increase the heat exchange surface in the flow paths of MOT as much as necessary to increase their efficiency. This is their role as intensifiers of heat transfer processes in a heat exchanger. In this regard, in THAT heat transfer surfaces, without any problems, it is possible to create any desired level and, in particular, much higher than in the best known tubular-ribbon or plate-ribbon heat exchangers used in ICE turbocharging systems [1] and [ 2]
However, the well-known prototype MOT (applications Nos. 4934817 and 4285162) of the plate-slot type, made according to the cylindrical layout and intended for high pressure in the tracts, turned out to be unacceptable for transport vehicles solely for layout reasons due to the inconvenience of its placement and installation in the engine compartment compartment of the transport vehicle. Therefore, in this application, for cooling the charge air in the turbocharging system of the internal combustion engine, it is proposed that a modular-radiator arrangement is acceptable for transport systems.
Суть этого предложения состоит в том, что здесь предложено условно горячий первый проточный тракт теплообменника выполнить в виде расчетно-требуемого набора отдельных индивидуальных и одиночных модулей, представляющих из себя герметичные относительно тонкие и плоские ампулы, заполненные внутри пористопроницаемыми, интенсифицирующими теплообмен, наполнителями (вставками) с толщиной h1. Ампулы при этом по их высоте В с противоположных сторон имеют входной и выходной щелевые коллекторы для организации протока по их длине L горячего теплоносителя (фиг.1 и 2).The essence of this proposal is that here it is proposed that the conditionally hot first flow path of the heat exchanger be performed in the form of the calculated-required set of separate individual and single modules, which are sealed relatively thin and flat ampoules filled inside with porous, heat-transfer enhancing fillers (inserts) with a thickness of h 1 . Ampoules at the same time along their height B from opposite sides have inlet and outlet slotted collectors for organizing a duct along their length L of the hot coolant (Figs. 1 and 2).
Описанные модули в предлагаемом ТО размещаются друг относительно друга на определенном расчетном расстоянии h2 с шагом t = h1+h2+2δ, где δ толщина материала ампулы, которые по их высоте В и длине L заполняются другими пористопроницаемыми вставками, образующими второй, условно холодный, проточный тракт теплообменника.The described modules in the proposed maintenance are placed relative to each other at a certain calculated distance h 2 with a step t = h 1 + h 2 + 2δ, where δ is the thickness of the material of the ampoule, which along their height B and length L are filled with other porous permeable inserts forming a second, conditionally cold, flow path of the heat exchanger.
Совершенно очевидно, что этот условно холодный второй тракт в предложенном ТО является типично радиаторным, обычно заполняемый в известных радиаторах непористыми материалами, а ребрами, пластинами, лентами и т.п. [2] и [3]
Из сказанного с очевидностью следует, что предлагаемый здесь теплообменник, с одной стороны, является пористым, а с другой, радиатором, и этот дуализм стал возможен благодаря введению в его конструкцию описанных выше модульных ампул, которые обеспечивают в этой конструкции новое ее качество при использовании в ней новой совокупности известных признаков, описанных в принятых здесь прототипах и литературе.It is obvious that this conditionally cold second path in the proposed MOT is typically radiator, usually filled with non-porous materials in known radiators, and with ribs, plates, tapes, etc. [2] and [3]
It follows from the foregoing that the heat exchanger proposed here is, on the one hand, a porous and, on the other, a radiator, and this dualism has become possible due to the introduction of the above-described modular ampoules in its design, which provide its new quality when used in her new set of known features described in the adopted prototypes and literature.
Это новое качество, предложенного в данной заявке ТО позволяет его применять в транспортных системах и, по-видимому, не только в них, но и в других областях техники, где реализуются невысокие давления теплоносителей в технических устройствах различного назначения. В связи с этим не слишком нагруженная конструкция таких ТО, естественно, будет облегченной, малогабаритной и нематериалоемкой и в ней реализуется эффективная классическая схема организации течения теплоносителей противоточная или, по необходимости, прямоточная вследствие введения модульных ампул в конструкцию этих теплообменников. Что касается гидравлических потерь давления на прокачку теплоносителей по предлагаемой в заявке конструкции ТО, то, практически, любые допустимые их уровни здесь могут быть обеспечены за счет варьирования структурными характеристиками их пористопроницаемых наполнителей, например, из металлорезины. This new quality proposed in this application makes it possible to use it in transport systems and, apparently, not only in them, but also in other areas of technology where low pressure coolants are realized in technical devices for various purposes. In this regard, the not too loaded design of such TOs will naturally be lightweight, small-sized and non-material-intensive and it implements an effective classical scheme for organizing the flow of heat carriers countercurrent or, if necessary, direct-flow due to the introduction of modular ampoules into the design of these heat exchangers. As for the hydraulic pressure loss for pumping coolants according to the TO design proposed in the application, practically any permissible levels here can be ensured by varying the structural characteristics of their porous-permeable fillers, for example, from metal rubber.
Таким образом, предложенный в заявке рекуперативный теплообменник полностью удовлетворяет поставленным выше целям. Thus, the recuperative heat exchanger proposed in the application fully meets the goals set above.
На фиг.1 и 2 изображена компоновка предложенного ТО и его модульной ампулы, а также указательные с индексацией стрелки направления движения теплоносителей по ТО при реализации и противоточной схемы течения и габаритные стрелки с их безразмерным обозначением и, кроме того, в безмерном виде указаны некоторые характерные размеры и параметры предложенного теплообменного устройства. Figures 1 and 2 show the layout of the proposed MOT and its modular ampoules, as well as directional arrows with indexation for directions of the coolant flow along the MOT when implementing and the countercurrent flow pattern and dimensional arrows with their dimensionless designation and, in addition, some characteristic dimensions and parameters of the proposed heat exchange device.
Теплообменник содержит набор модульных ампул 1, погруженных в пористопроницаемую массу 2, которая представляет собой типичный радиаторный охладительный тракт, полностью исполняющий предназначенные ему функции в предложенном устройстве, распределительные входной и выходной коллекторы 3 для условно "горячего" теплоносителя, которые равномерно распределяют его массовый расход по набору теплоотдающих модулей 1, обечайку 4, опоясывающую охладительный тракт или, вообще, отсутствующую, и это все в зависимости от конкретных требований и условий эксплуатации предложенного устройства. В принципе, по необходимости, к обечайке 4 могут пристыковываться коллекторные входные и выходные приемники, которые на фиг.1 и 2 приведены пунктирно. The heat exchanger contains a set of modular ampoules 1, immersed in a porous-
Функциональная работа предложенного и представленного в общем виде на фиг.1 и 2 теплообменника заключается в следующем. The functional work of the proposed and presented in General form in figures 1 and 2 of the heat exchanger is as follows.
Горячий газовый теплоноситель 1, например, из компрессора турбокомпрессорного агрегата ДВС поступает в распределительный верхний коллектор 3, а из него в модульные ампулы 1, пройдя по которым, выходит в нижний коллектор 3, покидая предлагаемый ТО. Hot gas coolant 1, for example, from the compressor of the turbocompressor engine ICE enters the distribution upper manifold 3, and from it into the modular ampoules 1, passing through which, it goes to the lower manifold 3, leaving the proposed MOT.
Холодный газовый теплоноситель 2, если, например, ТО используется в системе турбонаддува ДВС, работающей по схеме ГГ, то есть газ газ, например, воздух воздух, от скоростного напора и возможно от вентилятора радиатора транспортной машины напрямую поступает в тракт 2 ТО, в который погружены его модульные ампулы тракта 1. Пройдя тракт 2 ТО, газовый охладитель покидает его.
Если ТО используется, например, в системе турбонаддува ДВС, работающей по схеме ГЖ, то есть газ жидкость, например, воздух вода, то жидкий охладитель подается в нижний патрубок входного коллекторного приемника, на фиг.1 и 2, обозначенного пунктиром, пройдя по нему и тракту 2 ТО, он попадает в выходной приемник, на фиг.1 и 2 также обозначенном пунктиром, и через соответствующий патрубок этого приемника жидкий теплоноситель покидает ТО. If MOT is used, for example, in a turbocharged ICE system operating according to the GZ scheme, that is, gas is liquid, for example, air is water, then the liquid cooler is supplied to the lower pipe of the inlet collector receiver, in FIGS. 1 and 2, indicated by a dotted line, passing through it and to the
Технико-экономическая или иная эффективность предложенного теплообменника, как, впрочем, и теплообменников любых других типов, полностью характеризуется величиной двух относительных их выходных параметров удельной массой устройства gc (кг/кВт) и его литровой мощностью Qл (кВт/л). Первый параметр характеризует массовое совершенство ТО, а второй его габаритное совершенство. Совершенно очевидно, что чем ниже первый и чем выше второй параметры, тем совершеннее будет теплообменник во всех отношениях.The technical, economic or other efficiency of the proposed heat exchanger, as well as any other type of heat exchanger, is completely characterized by the value of two relative output parameters of the specific gravity of the device g c (kg / kW) and its liter capacity Q l (kW / l). The first parameter characterizes the mass perfection of TO, and the second its overall perfection. It is absolutely obvious that the lower the first and the higher the second parameters, the more perfect the heat exchanger will be in all respects.
В изобретении для одних и тех же эксплуатационных условий представлены, наряду с некоторыми другими, указанные выше выходные параметры ряда теплообменников, использующихся для охлаждения наддувочного воздуха в системах турбонаддува ДВС, выполненные из алюминия. Здесь представлены две основные и конкурирующие системы турбонаддува, одна из которых использует только газовые теплоносители (ГГ), то есть воздух -воздух, а другая газожидкостные (ГЖ), то есть воздух охлаждающая ДВС жидкость, например вода. In the invention, for the same operating conditions, along with some others, the above output parameters of a number of heat exchangers used for cooling charge air in ICE turbocharging systems made of aluminum are presented. Here are two main and competing turbocharging systems, one of which uses only gas coolants (GH), that is, air-air, and the other gas-liquid (GH), that is, air-cooled ICE liquid, for example water.
Предложенный в заявке ТО в системе ГГ практически не уступает американскому ТО, хотя последний имеет поддув охлаждающего тракта 2 от специального вентилятора, смонтированного на турбокомпрессорном агрегате системы [2] а в предложенном ТО этот поддув осуществляется только от скоростного напора, появляющегося при движении транспортной машины. The MOT in the GG system proposed in the application is practically not inferior to the American MOT, although the latter has a
В системе ГЖ предложенный в заявке ТО имеет поразительно рекордные результаты по указанным выше относительным выходным его параметрам, которые по массе лучше против остальных? представленных в ТО, приблизительно в 10-33 раза, а по габаритам приблизительно в 16-28 раз. То есть предлагаемый в заявке теплообменник в системе ГЖ более чем на порядок эффективнее и лучше против остальных рассмотренных типов ТО, а сама система ГЖ при использовании в ней предложенного теплообменного устройства более эффективна, чем система ГГ, и становится внеконкурентной. In the GZ system, the MOT proposed in the application has amazingly record results for the relative output parameters indicated above, which are better in mass against the others? presented in TO, approximately 10-33 times, and in size approximately 16-28 times. That is, the heat exchanger proposed in the application in the GZ system is more than an order of magnitude more effective and better against the other types of TO considered, and the GZ system itself, when using the proposed heat exchanger device in it, is more efficient than the GG system and becomes uncompetitive.
Следует также заметить, что в транспортном двигателестроении почти все теплопередающие устройства принято выполнять по радиаторному типу, которые при компоновке должны характеризоваться шириной В, высотой H и глубиной L (обычно длина тракта охлаждения). При этом глубина L и величина суммарной теплопередающей поверхности теплообменника FΣ определяются по конкретному Т3 теплогидравлическими расчетами, а высота H и ширина В по теплопередающей поверхности FΣ. В последнем случае можно задаваться любым соотношением между высотой и шириной по конкретным компоновочным соображениям выполнения теплообменного устройства.It should also be noted that in the transport engine industry, almost all heat transfer devices are usually made according to the radiator type, which when layout should be characterized by a width B, height H and depth L (usually the length of the cooling path). In this case, the depth L and the value of the total heat transfer surface of the heat exchanger F Σ are determined by a specific T3 by thermohydraulic calculations, and the height H and width B from the heat transfer surface F Σ . In the latter case, you can set any ratio between the height and width for specific layout considerations for the implementation of the heat exchange device.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5035212 RU2080537C1 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Recuperative heat exchanger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5035212 RU2080537C1 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Recuperative heat exchanger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2080537C1 true RU2080537C1 (en) | 1997-05-27 |
Family
ID=21600773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5035212 RU2080537C1 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Recuperative heat exchanger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2080537C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8201615B2 (en) | 2008-02-22 | 2012-06-19 | Dow Global Technologies Llc | Heat storage devices |
| RU2478891C2 (en) * | 2011-04-19 | 2013-04-10 | Учреждение Российской академии наук Казанский научный центр РАН | Plate-type heat exchanger |
-
1992
- 1992-03-31 RU SU5035212 patent/RU2080537C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| SU, патент 2448315, кл. 165-119, 1948. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8201615B2 (en) | 2008-02-22 | 2012-06-19 | Dow Global Technologies Llc | Heat storage devices |
| US8590598B2 (en) | 2008-02-22 | 2013-11-26 | Dow Global Technologies Llc | Devices for storing and discharging heat and methods thereof |
| RU2478891C2 (en) * | 2011-04-19 | 2013-04-10 | Учреждение Российской академии наук Казанский научный центр РАН | Plate-type heat exchanger |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0909932B1 (en) | Liquid cooled condenser | |
| US20040050543A1 (en) | High/low temperature water cooling system | |
| US20090078220A1 (en) | Cooling System with Isolated Cooling Circuits | |
| EP0167807B1 (en) | A supercharger system for use with heat engines | |
| Kajino et al. | Research and development of automotive heat exchangers. | |
| EP0545842A1 (en) | Mixed heat exchanger for air intake circuits in internal combustion engines | |
| CN110595013A (en) | Air conditioner refrigeration method and system for data center and data center | |
| CN201532138U (en) | Strip seal type charge intercooler with corrugated structural radiating ribbons | |
| CN111347929B (en) | Integrated heat exchange device and vehicle with same | |
| CN214068775U (en) | Ship power battery cooling system based on seawater/shaping phase-change material channel | |
| RU2080537C1 (en) | Recuperative heat exchanger | |
| US20040250800A1 (en) | Fluid/liquid heat exchanger with variable pitch liquid passageways and engine system using same | |
| CN212644808U (en) | Air-conditioning refrigeration system for data center | |
| CN106870119A (en) | A kind of plug-in water-cooled charge air cooler of automobile engine and the ICS intercooler system with it | |
| CN213748039U (en) | Integrated inter-cooling heat exchanger for unmanned aerial vehicle | |
| JP2005527764A (en) | Heat exchanger and cooling system | |
| JPS62279225A (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
| CN208063669U (en) | A kind of integrated heat spreader of the vehicle-mounted field operation intelligent Power Station of military vehicle | |
| KR102558345B1 (en) | Water-Cooled Heat Exchanger System | |
| CN106247832A (en) | A kind of automobile combined heat pipe exchanger | |
| CN220602256U (en) | Fin tube with non-uniform fin distance and heat exchanger | |
| CN208831088U (en) | A kind of composite heating radiator applied to Plain and plateau | |
| SU1183697A1 (en) | Cooling system of internal combustion engine | |
| CN217303679U (en) | Compressor interstage heat exchanger | |
| CN219160766U (en) | Cooling mechanism and marine nitrogen making device |