RU2079739C1 - Радиальный подшипник скольжения - Google Patents
Радиальный подшипник скольжения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2079739C1 RU2079739C1 RU94003832A RU94003832A RU2079739C1 RU 2079739 C1 RU2079739 C1 RU 2079739C1 RU 94003832 A RU94003832 A RU 94003832A RU 94003832 A RU94003832 A RU 94003832A RU 2079739 C1 RU2079739 C1 RU 2079739C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- working surface
- length
- shaft
- segment
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Использование: в машиностроении, в частности в турбогенераторостроении. Сущность изобретения: радиальный подшипник скольжения втулочного типа содержит верхний и нижний вкладыши с расточкой поверхности. В нижнем вкладыше установлен подвижный в продольном направлении по ширине расточки рабочей поверхности опорный элемент (сегмент) с углом охвата 70 - 90o. Это обеспечивает повышение надежности подшипника за счет увеличения несущей способности, равномерности температурного уровня и масляных зазоров по ширине расточки рабочей поверхности и уменьшения расхода масла. 7 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к деталям машин - радиальным подшипникам скольжения турбин и генераторов.
Известен радиальный подшипник скольжения сегментного типа, содержащий верхний и нижний вкладыши с подвижными сегментами (от 3 до 6 шт.) с точечным (сферическим) опиранием сегментов, предназначенными для их самоустановки относительно вала в любом направлении [1]
Недостатком известного устройства является то, что согласно результатам экспериментальных исследований и данным эксплуатации радиальные подшипники сегментного типа не обеспечивают надежности работы из-за снижения несущей способности. Это обусловлено повышенной сложностью конструкции сегментных подшипников и соответствующим снижением эксплуатационной надежности, а также высоким уровнем контактных напряжений непосредственно в месте опирания (сегмент корпус вкладыша).
Недостатком известного устройства является то, что согласно результатам экспериментальных исследований и данным эксплуатации радиальные подшипники сегментного типа не обеспечивают надежности работы из-за снижения несущей способности. Это обусловлено повышенной сложностью конструкции сегментных подшипников и соответствующим снижением эксплуатационной надежности, а также высоким уровнем контактных напряжений непосредственно в месте опирания (сегмент корпус вкладыша).
Известен радиальный подшипник скольжения втулочного типа, содержащий верхний (ненагруженный) и нижний (несущий) вкладыши с цилиндрической и эллиптической формой рабочей цилиндрической поверхности для турбин и генераторов [2]
Недостатком известного устройства является то, что из-за неподвижности рабочей цилиндрической поверхности известные радиальные подшипники скольжения не способны обеспечить равномерность масляных зазоров и температур по длине рабочей поверхности в продольном направлении при эксплуатационных перекосах опор подшипников и тепловых расцентровках валопровода турбогенераторов. Это приводит к существенному снижению надежности их работы из-за уменьшения несущей способности, повышенного температурного уровня и интенсивного износа рабочей поверхности в зоне уменьшенных масляных зазоров между подшипником и валом.
Недостатком известного устройства является то, что из-за неподвижности рабочей цилиндрической поверхности известные радиальные подшипники скольжения не способны обеспечить равномерность масляных зазоров и температур по длине рабочей поверхности в продольном направлении при эксплуатационных перекосах опор подшипников и тепловых расцентровках валопровода турбогенераторов. Это приводит к существенному снижению надежности их работы из-за уменьшения несущей способности, повышенного температурного уровня и интенсивного износа рабочей поверхности в зоне уменьшенных масляных зазоров между подшипником и валом.
Задачей, на которую направлено изобретение, является повышение надежности радиального подшипника скольжения при эксплуатационных перекосах опор подшипников и тепловых расцентровках валопровода турбин и генераторов, не усложняя при этом конструкцию подшипника.
Поставленная задача достигается тем, что в радиальном подшипнике скольжения, содержащем ненагруженный и несущий полукольцевые вкладыши, в его несущем полукольцевом вкладыше установлен самоустанавливающийся в продольном направлении опорный элемент сегмент протяженностью в окружном направлении 70-90o и длиной, равной длине рабочей поверхности несущего полукольцевого вкладыша, при этом в несущем полукольцевом вкладыше выполнен продольный паз для установки опорного элемента сегмента.
На фиг. 1 показан предлагаемый радиальный подшипник скольжения; на фиг. 2 сечение A-A на фиг. 1; на фиг. 3 показано изменение давления в слое смазки по длине расточки в опытном подшипнике с подвижным опорным элементом при перекосе опоры или расцентровке валопровода; на фиг. 4 показано изменение температуры по длине рабочей поверхности в опытном подшипнике при перекосе опоры или расцентровке валопровода; на фиг. 5 показаны величины всплытия вала в вертикальном направлении в опытном подшипнике с подвижным опорным элементом при перекосе опоры или расцентровке валопровода; на фиг. 6 приведены зависимости расхода смазки в опытном подшипнике с подвижным опорным элементом; на фиг. 7 представлены зоны несущего слоя при различных нагрузках и частотах вращения вала в опытных подшипниках.
Радиальный подшипник скольжения (фиг. 1 и 2) содержит ненагруженный 1 и несущий 2 полукольцевые вкладыши. При этом в несущем полукольцевом вкладыше установлен самоустанавливающийся в продольном направлении по всей длине B рабочей поверхности 3 опорный элемент сегмент 4 протяженностью в окружном направлении α в диапазоне 70-90o (в зависимости от длины рабочей поверхности и величины нагрузки на подшипник). Самоустанавливаемость опорного элемента 4 в продольном направлении обеспечивается за счет ребра качания (контактной полосы шириной 4 6 мм) 5 и зазорами C1 между плоскостями полуколец 6 и опорного элемента 4. В окружном направлении опорный элемент 4 неподвижен вследствие продольного расположения ребра качания 5. Для подвода смазки в подшипник непосредственно у горизонтальной плоскости несущего полукольцевого вкладыша по направлению вращения вала выполнен маслоподводящий канал 7, при этом в зоне выхода отверстия 7 на рабочую поверхность 3 выполнена эксцентричная расточка 8.
Радиальный подшипник скольжения с самоустанавливающимся опорным элементом в продольном направлении по длине рабочей поверхности работает следующим образом. Смазка при определенном давлении поступает через маслоподводящий канал 7 и эксцентричную расточку 8 на рабочую цилиндрическую поверхность 3. С началом вращения вала и по мере увеличения его частоты вращения до номинального значения в гарантированном зазоре между рабочей цилиндрической поверхностью подшипника и валом образуется гидродинамический клин, что обуславливает всплытие вала на смазочном слое.
В зависимости от величин данных параметров зона протяженности несущего слоя в несущем полукольцевом вкладыше составляет 70-90o.
При характерных и неизбежных эксплуатационных перекосах опор подшипников и тепловых расцентровках валопровода турбин и генераторов в известных применяемых конструкциях радиальных подшипников распределение гидродинамического давления в слое смазки и температуры рабочей поверхности в продольном направлении по длине рабочей поверхности имеет неравномерный характер (фиг. 3 и 4) из-за разности масляных зазоров C2 и C3 по длине рабочей поверхности.
Применение в несущем полукольцевом вкладыше подвижного в продольном направлении опорного элемента 4 за счет его самоустановки позволяет обеспечить равномерность масляных зазоров C2 и C3 при различных эксплуатационных осевых перекосах опор подшипников и тепловых расцентровках валопровода агрегатов. Вследствие равномерности масляных зазоров существенно повышается несущая способность подшипника и снижается расход смазки вследствие сокращения нерациональных протечек смазки в зоне увеличения масляных зазоров при их неравномерности в случае перекосов опоры и расцентровки валопровода в радиальном подшипнике скольжения с неподвижной рабочей поверхностью.
Протяженность в окружном направлении опорного подвижного элемента (сегмента) α = 70-90° обусловлена зоной несущего слоя в несущем полукольцевом вкладыше и соответственно зависит от частоты вращения вала, длины расточки рабочей поверхности и величины удельных нагрузок в подшипнике (фиг. 7). Из фиг. 7 видно, что увеличение удельной нагрузки в подшипнике с 1,2 МПа до 2 МПа или снижение частоты вращения вала с 50 с-1 до 25 с-1 приводит к уменьшению зоны протяженности несущего слоя в нижней половине вкладыша с 90o до 68o. Уменьшение длины рабочей поверхности на 30 35% повышает удельную нагрузку в подшипнике и также приводит к уменьшению зоны протяженности несущего слоя в несущем полукольцевом вкладыше с 88 до 65o.
Claims (1)
- Радиальный подшипник скольжения, содержащий ненагруженный и несущий полукольцевые вкладыши с цилиндрической рабочей поверхностью, отличающийся тем, что в несущем полукольцевом вкладыше установлен самоустанавливающийся в продольном направлении опорный элемент-сегмент протяженностью в окружном направлении 70 90o и длиной, равной длине рабочей поверхности несущего полукольцевого вкладыша, при этом в несущем полукольцевом вкладыше выполнен продольный паз для установки опорного элемента-сегмента.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94003832A RU2079739C1 (ru) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | Радиальный подшипник скольжения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94003832A RU2079739C1 (ru) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | Радиальный подшипник скольжения |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94003832A RU94003832A (ru) | 1996-10-20 |
RU2079739C1 true RU2079739C1 (ru) | 1997-05-20 |
Family
ID=20152072
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94003832A RU2079739C1 (ru) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | Радиальный подшипник скольжения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2079739C1 (ru) |
-
1994
- 1994-02-01 RU RU94003832A patent/RU2079739C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 148662, кл. F 16 C 17/02, 1962. Чернавский С.А. Подшипники скольжения. - М.: Машгиз, 1963, с. 165 - 197. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8851754B2 (en) | Hydrodynamic radial plain bearing with a very high load-bearing capacity of large turbine sets | |
US10107333B2 (en) | Plain bearing assembly of a rotational element on a bearing pin | |
JP4604099B2 (ja) | ジャーナル軸受装置 | |
US9217464B2 (en) | Radial bearing | |
US7716846B2 (en) | Bearing alignment tool and method of use | |
EP0158242A3 (en) | Sliding contact bearing for radial load | |
US3549215A (en) | Hydrostatically supported tilting pad journal bearing | |
KR880014267A (ko) | 스크류 압축기 | |
Martsinkovsky et al. | Designing radial sliding bearing equipped with hydrostatically suspended pads | |
KR20180018575A (ko) | 홈 타입 동압력 기체 저널 베어링 | |
US4184720A (en) | Air-supported bearing for turbine engines | |
KR20180017044A (ko) | 혼합식 동압력 기체 저널 베어링 | |
CA1114851A (en) | Mechanical seal assembly | |
CN112424476A (zh) | 螺杆压缩机元件和机器 | |
GB1573554A (en) | Bearing for rotating machine parts | |
RU2079739C1 (ru) | Радиальный подшипник скольжения | |
US4746230A (en) | Tilt pad journal bearing | |
GB2107002A (en) | Journal bearing | |
US4464068A (en) | Foil sliding bearing in particular for pumps used in chemical processes | |
Glavatskih et al. | Influence of oil viscosity grade on thrust pad bearing operation | |
RU2237199C1 (ru) | Радиальный подшипник скольжения роторов мощных турбоагрегатов | |
JP2001241442A (ja) | ジャーナルベアリング | |
US3337275A (en) | Gas-lubricated plain journal bearing | |
KR100471553B1 (ko) | 수윤활 캔드모터 펌프용 분할된 핀 형태의 저어널베어링 | |
RU2722107C1 (ru) | Реверсивный подшипник скольжения (варианты) |