RU2077453C1 - Упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения - Google Patents
Упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2077453C1 RU2077453C1 RU93034159A RU93034159A RU2077453C1 RU 2077453 C1 RU2077453 C1 RU 2077453C1 RU 93034159 A RU93034159 A RU 93034159A RU 93034159 A RU93034159 A RU 93034159A RU 2077453 C1 RU2077453 C1 RU 2077453C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- propeller shaft
- end surfaces
- thrust bearing
- collar
- sliding elements
- Prior art date
Links
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Использование: судостроение. Сущность изобретения: упорный подшипник для соосных гребных валов содержит корпус с внутренними торцевыми поверхностями, охватывающий внешний гребной вал 3 с гребнем, образованным фланцами 9, 10, которые связаны обечайкой 11, и внутренний гребной вал 6 с гребнем 5, входящим в кольцевое углубление гребня внешнего гребного вала, и элементы скольжения 7, 8, 13 и 14 для передачи осевого усилия от гребня внешнего гребного вала 3 на внутренние торцевые поверхности корпуса подшипника и от гребня 5 внутреннего гребного вала 6 на внутренние торцевые поверхности гребня внешнего гребного вала 3. Элементы 7, 8, 13 и 14 скольжения размещены в выполненных во внешнем гребном валу полостях 21 и снабжены упругими элементами 23. В элементах 7, 8, 13, 14 выполнены отверстия для подвода масла в упомянутые полости 21. В корпусе подшипника и во внутреннем гребном валу 6 выполнены каналы 19, 22 для подвода масла в зазоры между элементами 7, 8, 13, 14 скольжения и соответствующими торцевыми поверхностями корпуса и гребня 5 внутреннего гребного вала 6. 1 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и предназначено для повышения надежности подшипника путем улучшения смазывания трущихся поверхностей и уменьшения колебаний судовых валопроводов.
Известен упорный подшипник гребного вала (см. заявку ФРГ N 2322972, кл. F 16 C 17/06, публ. 1979).
Недостатком данной конструкции является то, что она не может быть использована для гребных валов противоположного вращения.
Наиболее близким аналогом изобретения является упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения, содержащий корпус с внутренними торцевыми поверхностями, охватывающий внешний гребной вал с гребнем, образованным фланцами, связанными обечайкой, и внутренний гребной вал с гребнем, входящим в кольцевое углубление гребня внешнего гребного вала, и элементы скольжения для передачи осевого усилия от гребня внешнего вала на внутренние торцевые поверхности корпуса подшипника и от гребня внутреннего гребного вала на внутренние торцевые поверхности гребня внешнего гребного вала (см. заявку ФРГ N 3904719, кл. В 63 Н 23/34, публ. 1990 ).
Недостатком известного упорного подшипника является наличие значительных по величине сил трения в элементах скольжения и низкая эффективность снижения продольных колебаний внутреннего и внешнего валопроводов.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности и эффективности снижения продольных колебаний упорного подшипника для гребных валов противоположного вращения.
Он достигается тем, что в известном подшипнике упомянутые элементы скольжения снабжены упругими элементами и размещены в выполненных во внешнем гребном валу полостях, причем в элементах скольжения выполнены отверстия для подвода масла в эти полости, а в корпусе подшипника и во внутреннем гребном валу выполнены каналы для подвода масла в зазоры между элементами скольжения и соответствующими торцевыми поверхностями корпуса и гребня внутреннего гребного вала.
На чертеже представлена схема упорного подшипника для концентричных гребных валов противоположного вращения.
Упорный подшипник содержит гребной вал 3 гребного винта 1 и внутренний гребной вал 6 гребного винта 2, кольцевое углубление внешнего гребного вала 4, в которое входит кольцевой гребень 5 внутреннего гребного вала 6. Упор вала 6 относительно вала 3 осуществляется через элементы скольжения 7, 8. Фланцы 9, 10 внешнего гребного вала 3 связаны обечайкой 11, которая состоит, по меньшей мере, из двух частей, стыкующихся в радиальной плоскости, для обеспечения доступа к элементам скольжения 7, 8. Внешний вал 3, в свою очередь, фиксируется в аксиальном направлении на корпусе 12 с помощью элементов скольжения 13, 14. Корпус упорного подшипника также состоит не менее, чем из двух частей. В радиальном направлении валы 3, 6 фиксируются элементами скольжения 15, 16. Вращающий момент передается на валы 3, 6 через фланцы 17, 18. Для обеспечения поверхностей трения смазкой подшипник содержит систему каналов 19, выполненных в вале 6 и гребне 5 с выходом отверстий этого канала на две торцевые опорные поверхности гребня. В каждом элементе скольжения 7, 8, 15, 16, выполнены сквозные отверстия 20, соединяющие полости 21 во внешнем гребном вале с поверхностями трения. Корпус подшипника 12 также содержит систему каналов 22 для смазки поверхностей трения. Во внутренних пространствах полостей 21 размещены пружины 23, обеспечивающие поджатие элементов скольжения к гребню 5 и внутренним торцевым поверхностям корпуса 12.
Упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения работает следующим образом.
При вращении валов 3, 6 масло под давлением подается по каналам 19, 22 в зазоры между элементами скольжения 7, 8, 15, 16 и гребнем 5 и внутренними торцевыми поверхностями корпуса 12. Подводимое к поверхностям трения масло создает масляный клин, снижая трение и обеспечивая восприятие упора.
В процессе работы при изменении величин упора гребных винтов 1, 2, например, увеличении, уменьшается толщина масляной пленки между элементом скольжения и соответствующей ответной поверхностью, что ведет к уменьшению его расхода в радиальном направлении и увеличению давления в смазочном слое, что, в свою очередь, приводит к перетеканию некоторого количества масла в полости 21. При уменьшении упора гребного винта наоборот увеличивается толщина масляной пленки между элементом скольжения и соответствующей ответной поверхностью, что увеличивает его расход в радиальном направлении и уменьшает давление в смазочном слое, что способствует перетеканию некоторого количества масла уже из полости 21 в разделительный слой.
Claims (1)
1 Упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения, содержащий корпус с внутренними торцевыми поверхностями, охватывающий внешний гребной вал с гребнем, образованным фланцами, связанными обечайкой, и внутренний гребной вал с гребнем, входящим в кольцевое углубление гребня внешнего гребного вала, и элементы скольжения для передачи осевого усилия от гребня внешнего гребного вала на внутренние торцевые поверхности корпуса подшипника и от гребня внутреннего гребного вала на внутренние торцевые поверхности гребня внешнего гребного вала, отличающийся тем, что упомянутые элементы скольжения снабжены упругими элементами и размещены в выполненных во внешнем гребном валу полостях, причем в элементах скольжения выполнены отверстия для подвода масла в эти полости, а в корпусе подшипника и во внутреннем гребном валу выполнены каналы для подвода масла в зазоры между элементами скольжения и соответствующими торцевыми поверхностями корпуса и гребня внутреннего гребного вала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93034159A RU2077453C1 (ru) | 1993-07-01 | 1993-07-01 | Упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93034159A RU2077453C1 (ru) | 1993-07-01 | 1993-07-01 | Упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93034159A RU93034159A (ru) | 1996-04-27 |
RU2077453C1 true RU2077453C1 (ru) | 1997-04-20 |
Family
ID=20144338
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93034159A RU2077453C1 (ru) | 1993-07-01 | 1993-07-01 | Упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2077453C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015014449A1 (de) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Audi Ag | Antriebsstrang eines kraftfahrzeugs |
-
1993
- 1993-07-01 RU RU93034159A patent/RU2077453C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Заявка ФРГ N 2322972, кл. F 16 C 17/06, 1979. Заявка ФРГ N 3904719, кл. B 63 H 23/34, 1990. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015014449A1 (de) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Audi Ag | Antriebsstrang eines kraftfahrzeugs |
US9669710B2 (en) | 2013-08-02 | 2017-06-06 | Audi Ag | Drive train of a motor vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4993848A (en) | Thrust bearing system for counter-rotating propeller shafts, particularly ships propeller shafts | |
JP4339782B2 (ja) | インペラーをシャフトに固定するための固定装置 | |
US6478469B1 (en) | Velocity variance reducing multiple bearing arrangement for impeller shaft of centrifugal supercharger | |
KR100209538B1 (ko) | 정속 유니버설 조인트 | |
US4281942A (en) | Lubrication system for high speed spline connection and bearing | |
US7703432B2 (en) | Bearing system having a floating bearing mechanism | |
US10458535B2 (en) | Oil transfer unit for transferring oil between a stationary part and a rotating part | |
US4296648A (en) | Lubricated friction speed change gearing | |
US6502994B2 (en) | Thrust washer | |
KR870011379A (ko) | 제로터 스타(Gerotor Star)에서 밸브조정을 하는 제로터 모우터 | |
US20020044875A1 (en) | Turbine | |
US4754984A (en) | Dual-seal-ring shaft seal | |
US5680758A (en) | Assembly of a one-way clutch and a bearing | |
RU2077453C1 (ru) | Упорный подшипник для концентричных гребных валов противоположного вращения | |
KR20150038482A (ko) | 기어 스핀들 및 그에 사용되는 오일 시일 | |
US4342488A (en) | Self-aligning rolling contact thrust bearing/vibration reducer element | |
US10578160B2 (en) | Gear pump bearing | |
US4425101A (en) | Angularly movable universal joint | |
JP3061638B2 (ja) | 半球カップ状ヨーク及び外部潤滑リングを備えるユニバーサルジョイント | |
US2885872A (en) | Universal drive coupling | |
US5176511A (en) | Seal structure for a rotating cam pressurized fluid device | |
US4226321A (en) | Self-aligning clutch bearing assembly | |
US3972657A (en) | Slant axis rotary mechanism | |
EP0266806B1 (en) | Hydraulic motor comprising radially arranged, tubular propulsion elements | |
GB2177759A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines |